依維柯房車氣囊減震和氮氣減震那個好

⑴ 氮氣減震和川南減震哪個好

個人覺得 川南減震比較好

你所說的氮氣減震是否是市面上所賣的RFY NET等減震？
RFY NET這類的減震 其實都是山寨貨，中看不中用。
RFY NET等 單人乘坐效果還是過得去的 但是再搭一個人就不行了。

川南 雖然難看 但是效果不錯 起碼也是國產的大品牌。

⑵ 氮氣減震好不好

最好別，我改裝減震是為了加速更好點，但是會大大降低車的舒適性。。。考慮下吧

⑶ 請問大家哪種，普通的氮氣減震哪個效果好點！

氮氣不是起減震作用的，起作用的還是減震油。
查看原帖>>

⑷ 汽車的油壓減震和氣壓減震哪個比較好，為什麼

轎車沒有氣壓減震器,只有油氣混合減震器,或電控空氣彈簧.
油氣混合減震的原理和油壓減震差不多,就是在減震器底部設有氣室,用空氣壓力來緩沖震動,減震效果偏向舒適,但過彎時車體側傾明顯.並且油氣減震器的使用壽命也不如純油壓減震器時間長.
不知道你的車是什麼型號,是否是新車,如果是新車就不必更換減震,用一陣自然會變軟.

⑸ 氮氣減震器有什麼優點和缺點

氮氣減震器的優缺點是什麼?
以下就是氮氣減震器的優缺點：
1、優點是氮氣減震是以特製內壁旁道槽油路，自動適應平坦或顛簸路面，可通過自行調節氮氣壓力來調節減震器的軟、硬程度，更大的油罐，更好的熱衰減性能；
2、以增加駕駛者的行車舒適感及樂趣，同時也顧及到高速顛簸行車時的安全；
3、缺點就是，價格方面有點貴，一般車型是沒有安裝這種減震器的。

⑹ 摩托車後減震，是氣囊減震好呢還是普通減震好

氣囊的作用： 1、緩解內桿移動時產生的液壓腔容積變化！ 2、防空程作用，使液壓阻尼能更好的工作！ 第1點很容易理解，內桿雖然比較細，但是液體不能壓縮，內桿壓進去後內腔容積的一點點變小也足以產生高壓是減震油泄露！一般民用車的減震是通過液壓腔不注滿，保留一部分氣體用於適應這個容積變化，但是減震劇烈運動時，氣體就可能使液壓油產生氣泡，氣泡通過活塞時就會產生震動和不穩定！使用氣囊的話就既可以通過收縮緩解這個容積變化，又把油氣分離，避免減震油產生氣泡影響減震效果！ 第2點，如果沒有氣囊，減震快速壓縮的時候，活塞下的空間很可能產生真空，減震再回彈的時候，產生真空的那一段行程內就是無阻尼的，影響了減震的效果，這個區域稱為「空程」，這種情況在民用車上沒多大關系，但用在減震器需要高速、劇烈運動的賽車上問題就大了！而氣囊減震通過充入高壓氣體，相當與大大提升了液壓腔的氣壓，可以有效的避免減震壓縮時活塞下端產生真空的「空程」，也就改善了減震的效果！ 可以看出氣囊的作用，跟「使減震更硬」、「把車頂高一點」完全沒關系，希望不要再有朋友們進入這樣的誤區！ 如果用液壓原理來解釋就是：液體不可壓縮(理想狀態)，但是氣體可以壓縮。這樣就可以提供更長的壓縮行程。而且氣體很容易實現壓力調整，使用氮氣的原因當然就是因為氣壓隨溫度變化較小。油氣之間應該也有個活塞，或者氣體是裝在一個彈性氣囊里，像氣球一樣可大可小。沒有拆開看過，高手不要見笑。 實際上在給普通的前避震換油的時候，油是沒有加滿的，同樣是留有部分空間，這部分空氣處於密閉環境，同樣參與了工作。只是沒有和油相對隔離，效果可能差一些，而且不具備調節功能。簡單改造一下，加一個氣門芯，估計往裡面打氣應該沒問題。 介紹一些知識： 減震器有許多種類，摩托車中絕大多數採用筒式減震器，只有極少數採用鋼板彈簧結構。筒式減震器的型式和品種很多，大體上有以下幾種類型： 1、根據安裝位置分，有前減震器和後減震器； 2、按結構形式分，有(a)伸縮管式前叉液力減震器(這是目前摩托車中使用最多的前減震器)；(b)搖臂式減震器；(c)搖臂杠桿垂直式中心減震器；(d)搖臂杠桿傾斜式中心減震器。 3、按油缸工作位置分，有(a)倒置式減震器(即油缸位置在上方，活塞桿在下方)；(b)正置式減震器(油缸位置在下方，活塞桿在上方) 4、按工作介質分，有(a)彈簧式減震器；(b)彈簧一空氣阻尼式減震器(因空氣的阻尼力有限，減震效果也不太理想，一般只用於速度不高的輕便摩托車作後減震器)；(c)液力阻尼式減震器；(d)油一氣組合式前叉減震器。(e)充氮氣液壓減震器。 5、按衰減力方向分，有(a)單向作用減震器；(b)雙向作用減震器。6、按負載調節式分，有(a)彈簧初始壓力調節式；(b)氣簧式；(c)安裝角度調節式

⑺ 氮氣減震和空氣懸掛並裝有沖突嗎

氮氣減震只是空氣懸掛的一種。