概念房車模型設計

『壹』 房車概念及分類

房車又稱「車輪上的家」，兼具「房」與「車」兩大功能，但其屬性還是車，是一種可移動、具有居家必備的基本設施的車種。其車上的居家設施有：卧具、爐具、冰箱、櫥櫃、沙發、餐桌椅、盥洗設施、空調、電視、音響等傢具和電器，可分為駕駛區域、起居區域、卧室區域、衛生區域、廚房區域等，房車是集「衣、食、住、行」於一身，實現「生活中旅行，旅行中生活」的時尚產品。
房車常見的類型是自行式和拖掛式，又分為9個類型：自行式A型、自行式B型、自行式C型、拖掛式A型、拖掛式B型、拖掛式C型、拖掛式D型、移動別墅A型、移動別墅B型。
自行式A型房車是房車家族中具有自身驅動能力的龐然大物，一定程度上我們可以認為這類房車是所有房車種類中最豪華、舒適的一支。這類房車外表與豪華的大型公交車看似毫無區別，但車內則要比公交車舒適豪華很多，具備各種傢具、車載家用電器、儲存櫃、桌椅沙發等，這些設施裝備可供人們長期獨立自主旅行，並在這樣的旅途中隨時隨地享受家的溫馨舒適。
車內寬敞而豪華，面積一般可達40平米左右，洗碗機、全自動洗衣機、烘乾機、衛星天線、網路系統、傳真機、電話機、全球定位系統、視聽娛樂設備、倒車監視系統、防撞車警報系統、液壓水平裝置、整體浴室、安全報警系統等應有盡有，在自行式A型房車里，你可以找到自己需要的一切。
自行式B型房車外表更像是小型麵包車，它是具有自身驅動能力的小巧房車。車內設施精簡，大都是生活所必需的，可供使用者烹飪、睡眠、洗浴。
該類房車最大的特點是小巧靈活，外表含蓄不張揚，兼可城市日常使用也可作為短途旅行、生活工具。自行式B型房車可作為家庭的第一輛車來購買，經濟實用。如果要進行長期旅行嫌車內設施過於單薄，人們還可在車後牽引一輛拖掛式房車，到達目的地將拖掛房車卸下後還可自由穿梭活動。
自行式C型房車是目前國內房車市場數量最多、最受人們受歡迎的房車類型。該類房車是自行式A型房車舒適豪華與自行式B型房車小巧靈活的完美結合，不張揚的外表下具備所有日常生活、休閑娛樂所需設施。
與自行式A型房車相比，自行式C型房車空間稍顯不足，但又比自行式B型房車空間寬敞、設備齊全--起居室、廚房、盥洗室、卧室具有大量櫥櫃，攜帶大量行李絲毫不成問題。同時車內具有影音娛樂系統、空調、可轉化沙發桌椅等，總而言之，自行式C型房車是安裝在車輪上的空間緊湊、設備齊全的房車類型。
拖掛式A型房車在美國被稱為傳統拖掛房車，是拖掛式房車的典型，這類房車不具備自身驅動力，要依靠牽引車才能前進：用連接器和掛鉤與小轎車、SUV或自行式房車相連（有些車型需要動力較大的車才能拖走），通過同步剎車等與牽引車同步前進、停止。
該類房車外形大都規則、對稱，長方體或近似長方體、淚滴狀或橢圓狀，車內設有起居室、廚房、卧室、盥洗室等區域。
拖掛式B型房車在美國被稱為五輪拖掛式房車，外形龐大，具有自己的車輪，側面車形類似於長方形少了右下角，而右上角通過放在牽引車（多為皮卡車）車廂里的拖掛連接裝置搭在牽引車車廂上。這一外型特點使這類房車具有了其他拖掛式房車所缺少的錯層生活空間。這一獨特設計使皮卡車車廂上方空間成為寬大的主卧室，而車內更多的是家庭活動空間。此外，許多拖掛式B型房車車後方裝有全景觀玻璃窗。總體而言，拖掛式B型房車寬敞的卧室空間、活動領域使得該類房車成為拖掛式房車中的自行式A型房車。
作為拖掛式房車之一，它同樣可以在停駐營地後以及其他不必行走的情況下與牽引車輛分離，牽引車可以單獨活動。
這一類型的房車中三分之二都至少裝有一側擴展裝置，只要輕按按鈕，拓展廂體可向外滑動多達一米的距離以加大用餐、休息以及烹飪等的活動空間。該類房車具備在家一樣的生活設備，適合家庭周末度假或常年旅行。
拖掛式C型房車在美國稱為雙端可拓展旅遊拖掛房車，更偏向於露營車，這類房車在美國被稱為帳篷房車，這種房車大多用於露營體驗。在路上，拖掛式C型房車就像一個大的、扁平的行李箱，而將車體完全撐開後才是房車的樣子。因為其可折疊的特點，車內設施較為簡單，主要是為人們提供舒適的睡眠區域，還會配有簡單的爐具、洗浴、桌椅等小型折疊可移動裝備，有些拖掛式C型房車首尾可向兩側擴展，增加車內使用空間。
拖掛式C型房車的特點是重量輕、牽引方便、型號眾多。由於此類房車重量較輕，大多數汽車甚至小型迷你汽車都可以對其拖拽，有時單僅人力就可操縱這些房車；缺點是該種房車車內設施簡單，同時僅適於溫暖季節旅遊使用。對許多初次購買房車或帶小孩的等希望購買較為經濟的車型作為初步嘗試的人來說，拖掛式C型房車絕對是個很好的選擇。
拖掛式D型房車也被稱為馱掛房車，是一種馱在皮卡車廂或是經過改裝的車槽上的車型，這款房車與其他房車相比最顯著的特點是沒有單獨車輪全部依靠"牽引車"前進。拖掛式D型房車外表更像是可以拆卸的自行式C型房車。這樣的設計更符合前往路況不好的露地、景點等旅行、度假。
為了更好的滿足人們的生活需要，將房車生活舒適最大化，現在大多車型都為使用者提供了更大的生活空間：設有可擴展裝置的客廳或卧室、車尾通過液壓桿支起的睡眠區域等。廁所、淋浴設施、床鋪、廚房設施以及空調、冰箱等應有盡有。
這類房車專門設有為在冬天旅行使用的增加了包括熱力暖爐、暖風設施、車壁加厚的絕緣層和雙層玻璃窗等。
移動別墅型房車
移動別墅適合有長時間度假旅行習慣的愛好者使用。移動別墅需要用特殊或重型的平板拖車運輸到營地；也可進行短距離牽引行進。
該類房車更多是有計劃的季節性使用，舒適方便，具有寬大的生活空間。內部設施配置得如同家裡一樣方便自由。

『貳』 請問大家有沒有搞汽車設計的，現在的3D概念圖都是使用的什麼軟體設計的啊，謝謝！

大約可以分成直接平面和3D渲染兩種方法。
直接平面是最快、最省事的方法，用PS直接搞定，但是對於操作者的繪畫技巧和美術功底還有PS的操作功底要求很高，BUT問題就在於汽車設計師一般不會在一張效果圖上死摳那麼長的時間（時間寶貴，哪有那麼多去浪費），效果圖都是直接丟給專門做展示的人或者公司去做。我們畫效果圖能夠將形體的意思表達出來就OK了，不用做到精確效果圖那樣類似於照片的效果，那個太耗時間。當然做好了那是很強的，有很多汽車圖片看起來像是照片，其實是PS畫的。
3D+渲染是展示階段用的最多的兩種方法，有兩種手段，第一種是使用Polygon建模，比如3DsMax、Maya，這是比較多見的兩種，不過在汽車設計領域，這種建模方法只能用於初期的草模型構建，因為它無法保證曲面質量和精確的幾何信息。在大多的項目當中，一般不用這種方法構建草模，直接拉塊泡沫去磨一個實物草模更快。第二種是汽車設計當中必須使用的建模手段——NURBS建模，常用的軟體有ICEM Surf、CATIA、Alias、Rhino之類，Rhino在汽車設計領域用得比較少，主要是前三者。它可以精確控制曲面銜接的質量、幾何信息和曲面之間的邏輯關系，所以用的非常廣泛，而且往往可以和後期的製造直接相關連。
模型構建之後的渲染那就無所謂了，各種渲染器隨便撈一個就行，比如VRay、Keyshot、Brazil、Maxwell之類的都行。

『叄』 賓士發布新款電動概念車 設計靈感來自《阿凡達》

賓士內飾設計主管HartmutSinkwitz表示，儀表盤和座椅的曲線設計受到波浪和花朵形狀的影響。另外，為了加強整個車輛與自然的聯系，傳統車內的電子設備也被一系列天然材料所替代。例如，車內使用天然皮革作為裝飾，地板也採用了環保的木材。

結語：未來的汽車除了能跑，還能……

賓士造出了「下世紀」的未來車型，整車體現了賓士一貫的概念車設計風格，同時也表現出賓士面向未來的雄心。賓士認為，人與自然的融合才是未來汽車的發展方向。

未來的汽車應該如何設計？每一個汽車廠商都在定義未來的汽車。在本屆國際消費電子展（CES）上，索尼甚至也不尋常地推出了一款電動車。不過，汽車的首要任務是滿足人們的出行需求，同時也要顧及環境保護。從這兩個方面考慮，未來的汽車市場必將更加精彩。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 車身概念設計階段主要有哪些工作

一、產品開發的前期工作，是分析各方面的影響因素，明確產品開發的目的和工作方向。
二、汽車初步設計的主要任務是構造汽車的形狀設計，內容如下：
(1)汽車總布置設計 總布置設計(又稱初步造型)，是將汽車各個總成及其所裝載的人員或貨物安排在恰當的位置，以保證各總成運轉相互協調、乘坐舒適和裝卸方便。為了保證汽車各部分合理的相互關系，需要定出許多重要的控制尺寸。在這個階段，需要繪制汽車的總布置圖，繪出發動機、底盤各總成、駕駛操作場所、乘員和貨物的具體位置以及邊界形狀；也包括零部件的運動(如前輪轉向與跳動)范圍校核。經過汽車總布置設計，就可確定汽車的主要尺寸和基本形狀。
(2)效果圖是表現汽車造型效果的圖畫。造型設計師根據總布置設計所定出的汽車尺寸和基本形狀，就可勾畫出汽車的具體形象。效果圖又分為構思草圖和彩色效果圖兩種。構思草圖是記錄造型設計師靈感的速寫畫。彩色效果圖是在構思草圖的基礎上繪制的較正規的繪畫，需要正確的比例、透視關系和表達質感。彩色效果圖包括外形效果圖、室內效果圖和局部效果圖，其作用是供選型討論和審查。效果圖的表現技法多種多樣：可採用鉛筆、鋼筆，也可採用毛筆(水彩畫或水粉畫)等，而月前較流行的是混合技法——用麥克筆描畫、噴筆噴染以及塗抹、遮擋等同時表現技法。只要效果良好，表現技法可不拘一格。
(3)製作縮小比例模型
縮小比例模型是在構架上塗敷造型泥雕塑而成。轎車縮小模型常用1：5的。縮小比例模型是在彩色效果圖的基礎上更進一步表達造型構思，具有立體形象，比效果圖更有真實感，要求比例嚴格、曲線流暢、曲面光順。
(4)召開選型討論會
經過初步設計，繪制出一批彩色效果圖和塑制出幾個縮小比例模型，就可以召開選型討論會。會議的目的是從若干個造型方案中選擇出一個合適的車型方案，以便作為技術設計的依據。選型討論會主要討論審美問題，但也涉及結構、工藝等方面，故通常由負責人召集造型設計師、結構設計師和工藝師等參加會議。

『伍』 什麼叫做概念車

概念車由英文Conception Car意譯而來。概念車不是Ep將投產的車型，它僅僅是向人們展示設計人員新穎、獨特、超前的構思而已。概念車還處在創意、試驗階段，很可能永遠不投產。因為不是大批量生產的商品車，每一輛概念車都可以更多地擺脫生產製造水平方面的束縛，盡情地甚至誇張地層示自己的獨特魅力。

概念車是時代的最新汽車科技成果，代表著未來汽車的發展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發並促進相互借鑒學習。因為概念車有超前的構思，體現了獨特的創意，並應用了最新科技成果，所以它的鑒賞價值極高。

世界各大汽車公司都不惜巨資研製概念車，並在國際汽車展上亮相，一方面了解稍費者對概念車的反映，從而繼續改進；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術進步，從而提高自身形象。概念車是汽車中內容最豐富、最深刻、最前衛、最能代表世界汽車科技發展和設計水平的汽車。概念汽車的展示，是世界各大汽車公司藉以展示其科技實力和設計觀念的最重要的方式。因而概念車也是藝術性最強、最具吸引力的汽車。

通常概念車分為兩種，一種是能跑的真正汽車，另一種是設計概念模型。第一種比較接近於批量生產，其先進技術已步入試驗並逐步走向實用化，因而一般在5年左右可成為公司投產的新產品。第二種汽車雖是更為超前的設計，但因環境、科研水平、成本等原因，只是未來發展的研究設想。

『陸』 關於房車模型

比如非常有名的V8房車賽。

一個例子就是法拉利。法拉利以前只是一個完完全全的比賽車隊，後來法拉利的創建人恩佐·法拉利為了緩解車隊的經濟壓力，才生產一些公路版本的賽車出售。後來漸漸演變成為一個專門的車型系列，然後成為一個跑車製造商。之後隨著時代的發展，普通的人們也開始追求賽車的樂趣

『柒』 關於房車的概念....

這個概念很模糊，因為有的四門轎車也被稱為房車，例如什麼「高性能房車」等等(包括賓士S65 AMG，奧迪RS6等)……

『捌』 車視覺 | 二十世紀末的最後狂歡：80、90年代概念車設計大賞

二戰以後，汽車造型的變化基本上是隨著科技進步和流行風潮的改變而變的，當時間進入到80、90年代，現代主義的思潮在汽車設計領域生根發芽，汽車的造型更加趨於實用化，並且帶有強烈的硬朗風格。
Italdesign Aztec
Italdesign Aztec由全球最具影響力的設計師Giorgetto Giugiaro設計，它在1988年的都靈車展上首次亮相。與大多數概念車一樣，Aztec並沒有計劃量產，其主要目的是為了探索未來汽車的樣貌。與此同時，Aztec也是Italdesign設計工作室為慶祝公司成立20周年而開發的概念作品之一。
在當時，掀背款式一直主導傳統雙座敞篷跑車的設計，而Giugiaro則試圖打破常規，重新構建未來汽車的車身形態。在Aztec的外形上，發動機蓋、車門、頂篷等設計無一不在顛覆當時的主流設計理念，強烈的「太空風格」看上去就像是科幻影片《銀翼殺手》中的座駕。
座艙更是體現出了Giugiaro的超前思維。Aztec具有兩個獨立的封閉座艙，需要通過對講機才能進行溝通。從圖片中我們可以看到，副駕駛席似乎也設有「方向盤和儀表」，但其實只有一側可以駕駛汽車，而副駕駛席的「方向盤」僅是扶手，和用來檢查汽車系統的按鈕。
盡管具有未來主義的外觀，但Aztec的動力總成還是相當傳統的。動力系統來自奧迪提供的2.2升渦輪增壓五缸發動機，而調校則由MTM完成，可以產生250馬力的輸出功率和360牛·米的最大扭矩。
Aztec是一輛非常獨特且令人興奮的汽車，它具有許多常規汽車所不具備的特徵。雖然最初只是作為概念設計，但Aztec得到了良好的反響，並最終進入限量生產的階段。當年一家日本公司試圖將這一概念車量產，計劃在歐洲和日本市場推出50台限量款，但最終卻因為各種原因僅僅生產了18台便宣告終結。
奧迪Avus Quattro
奇特的造型、怪異的線條和從未見過的車身材料，這些一直是概念車常有的設計元素，奧迪在1991年東京車展上推出的Avus Quattro概念跑車正是如此。
對於這台以賽道命名的奧迪概念車來說，Avus Quattro不僅是奧迪向世界展示旗下W12發動機和高強度鋁結構車身的載體，還承載著未來中置發動機車型的風向標作用。在1991年東京車展亮相的Avus Quattro一出場就驚艷了世界，完全由手工打造的全鋁車身僅有1.5毫米厚並且未上色，頗具復古意味的曲面造型反而呈現出一種別致的未來感。
Avus Quattro的發動機是一台6.0升W12發動機，可以產生509馬力，3秒內便可將車速從0加速到100公里/小時，最高時速達到了340公里/小時。不過可惜的是這些數字僅僅停留在紙面上，因為當時奧迪的W12發動機還處在研發階段，並沒有實際搭載於這輛概念車之上，而東京車展的這輛Avus quattro概念車內，裝載的發動機也僅僅是個用木頭和塑料製成的模型而已。
這款全鋁車身的概念超跑，不免讓人對未來奧迪跑車的樣貌產生無盡遐想，可惜的是奧迪Avus Quattro最終並沒有量產，但它獨特的魅力卻成為了永遠的經典。
福特GT90
為了紀念曾經風靡一時的福特GT40跑車，福特汽車在1994年12月6日推出了當時被稱作「世界上最強大的超級跑車」的GT90，誇張的造型和強大的動力令其成為了福特家族中的概念車之王。
仔細觀察不難發現，福特GT90借鑒了很多頂級跑車在空氣動力學等方面的優點，同時又結合了福特汽車的最新技術於一身，是上世紀90年代以來世界車壇不可多得的傑作。
擁有720馬力的V12發動機可讓GT90的最高時速達到402公里/小時，這台中置發動機的超級跑車車身以鋁合金和碳纖維打造而成，設計上不但繼承了經典GT40的靈魂，更是展現出福特當時全新的設計語言。
盡管GT90沒有量產的計劃，但是福特汽車仍舊表示這款概念車是測試自身技術、工程結構、操縱組件以及設計概念的一個絕佳平台，並且希望把最終的測試結果應用到未來福特汽車的量產車型當中。
福特021C
福特021C概念車是在1999年由鬼才工業設計師Marc Newson所設計，它是全世界最受年輕人喜愛的概念車之一。021C的設計初衷是為了滿足那些資金有限，但對汽車、對科技有著更高追求，希望用有品質的產品來表達個性的年輕人群。不過這輛車並沒有打算量產，而是僅僅用來展示汽車可以簡單到多麼有趣的程度，但如果它被量產的話，或許它將會成為汽車界的iPhone。
021C基於福特小型車平台打造，車身緊湊但空間寬敞。干凈簡潔的外表沒有多餘的裝飾，表面平整圓潤，幾乎是一個無縫的整體。座艙略微後移的布局為021C營造了經典轎車的比例，而創新的LED前後車燈設計，在當時的汽車製造領域更是首次出現。
座椅以及內部空間的設計則是Marc Newson一貫的強項，座椅造型像是漂浮於車內地板之上，雖然內部空間較小，但實際的乘坐感受卻又寬敞舒適，而前部座椅還可以進行90度轉動，方便上下車。
在021C誕生的那個年代，很多汽車設計師一貫以汽車工業的角度來設計一款新車，卻忽略了很多文化層面的東西，而如何能夠將二十一世紀的消費觀念和汽車設計聯系在一起，是福特汽車在不斷的設計過程中逐漸探索和掌握的。
Marc Newson將一種更具年輕人的樂趣和討人喜歡的概念，付諸汽車製造的實踐，令更多汽車設計師意識到文化象徵的作用。如果叫孩子們畫一幅他們心目中的汽車，估計會和021C有很多相似之處。福特設計部門的主管曾說道：「福特021C是一款很簡單的概念車，它和目前涌現的年輕消費者的某種性格相符合」。
寫在最後
二十世紀告一段落，概念車設計也進入了新的紀元。在二十一世紀的今天，我們無法暢想在遙不可及的未來，汽車究竟會變成什麼樣子。不過，未來的汽車一定會更加適應環境的變化、人口和資源等等因素。無論如何，它們一定會超出我們的幻想，沒准真的會插上翅膀飛上天也說不定。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 車展上的概念車是真車還是假車只是非常逼真的模型嗎能開動嗎

概念車是真車，代表一個生產廠家的設計先進性。部分車輛是完全可以開的，但車展上的概念車大部分都是經過美化處理的，不具備很好的性能。

『拾』 什麼是概念設計

概念設計是由分析用戶需求到生成概念產品的一系列有序的、可組織的、有目標的設計活動，它表現為一個由粗到精、由模糊到清晰、由抽象到具體的不斷進化的過程。概念設計即是利用設計概念並以其為主線貫穿全部設計過程的設計方法。概念設計是完整而全面的設計過程，它通過設計概念將設計者繁復的感性和瞬間思維上升到統一的理性思維從而完成整個設計。

在不同的設計領域，概念設計有不同的定義標准。

在建築領域——概念設計指結構概念設計。
結構概念設計是保證結構具有優良抗震性能的一種方法。概念設計包含極為廣泛的內容，選擇對抗震有利的結構方案和布置，採取減少扭轉和加強抗扭剛度的措施，設計延性結構和延性結構構件，分析結構薄弱部位，並採取相應的措施，避免薄弱層過早破壞，防止局部破壞引起連鎖效應，避免設計靜定結構，採取二道防線措施等等。應該說，從方案、布置、計算到構件設計、構造措施每個設計步驟中都貫穿了抗震概念設計內容。

在產品設計領域，概念設計被理解為——如汽車概念設計：通常我們一翻開汽車雜志，迎面而來的精美圖片大都標注著是某某概念車，如果您不是車迷可能就會問究竟什麼是概念車呢？概念車是汽車中內容最豐富、最深刻、最前衛、最能代表世界汽車科技發展和設計水平的汽車。概念汽車的展示，是世界各大汽車公司藉以展示其科技實力和設計觀念的最重要的方式。因而概念車也是藝術性最強、最具吸引力的汽車。

通常概念車分為兩種，一種是能跑的真正汽車，另一種是設計概念模型。第一種比較接近於批量生產，其先進技術已步入試驗並逐步走向實用化，因而一般在5年左右可成為公司投產的新產品。第二種汽車雖是更為超前的設計，但因環境、科研水平、成本等原因，只是未來發展的研究設想。
通常我們一翻開汽車雜志，迎面而來的精美圖片大都標注著是某某概念車，如果您不是車迷可能就會問究竟什麼是概念車呢？概念車是汽車中內容最豐富、最深刻、最前衛、最能代表世界汽車科技發展和設計水平的汽車。概念汽車的展示，是世界各大汽車公司藉以展示其科技實力和設計觀念的最重要的方式。因而概念車也是藝術性最強、最具吸引力的汽車。

概念設計就如走在T型台上時裝模特表演用的衣服。。。。。。