宏光S內飾改色

⑴ 五菱宏光s1.5改氣能省多少錢

1.看你改單點還是多點的，單點的3000到4000，多點5000到6000那就是好進口的氣罐，如有便宜就是偷工減料。2.這個問題，我知道，在臨沂蘭山區就有安裝的，還送一氣罐汽，不到五千，油汽兩用，現在油改汽不太合算，因為年審的時候很麻煩，車管所沒有關系還得拆下來審完車再裝，麻煩吧！兄弟我的意見別改的好，還有就是加氣站可不比加油站遍地都有，慎重。
模擬器的接線分為三束，一束為接到噴嘴的線束，一束為接到氧感測器的線束，一束為電源線束，安裝時：（1）將原車的噴嘴線束從噴嘴撥下，插到模擬器線束相應的接播件上，模擬器線束上的另外一個接插件插到噴嘴上。
（2）白色線和黃色線：接到氧感測器的線束，先將氧感測器信號輸出線剪斷，氧感測器信號輸出端接白色線，通往原車電腦的一端接黃色線（注意：為了方便更換氧感測器，通常在氧感測器插頭後做剪斷處理）。（3）電源線束中，藍色線接到轉換開關的氣態輸出端，黑色線接電源負極（搭鐵）。
4．氧感測器信號輸出線的判定先找到氧感測器，一般氧感測器具有四根線，其中只有一根為氧傳感測器與發動機ECU的信號連接線，將萬用表打至直流電壓檔，量程選2。5V檔，將萬用表紅表筆接到氧感測器插頭中的任一根線，黑表筆搭鐵，在燒油狀態下,氧感測器信號線向發動機ECU輸出的直流電壓應在0—1V之間波動，每10S約7次左右，否則就是另外三根線，依次判定，直到找出為止。
5．氧感測器測量中的注意事項測量氧感測器要用高內阻的電壓表，以防測試時損壞氧感測器，另外電壓表量程以直流2V為宜，電壓表要用指針式的，便於觀察。開關設定：模擬器上有二個微動開關，具體設置方法－定要：1--ON,2--OFF，此時模擬器才真正向原電腦產－個方波信號,電位器的作用是調方波信號頻率的,逆時針調到頭時為1Mhz,順時針調節時,頻率加快,在燒氣模式下，用直流電壓表測量模擬器與原車ECU連接端的對地電壓，輸出電壓應在0。
2-0。8V之間波動,調整模擬器電位器，直到模擬信號在0。2-0。8V之間的波動頻率與燒油時相同為止，即仍為每10S約7次左右。模擬器有兩個作用,一是在燒氣時切斷四個油嘴,既防止油氣混燒又能使四個油嘴在燒氣時停止工作,從而延長油嘴壽命,二是燒氣時向發動機ECU模擬一個脈動信號,欺騙發動機ECU,使發動機ECU感覺燒氣也是在燒油,從而發出正確指令。
四、再次動手，大功告成：國慶放假,我自己親自動手,先找到氧感測輸出與發動機ECU的連接線,測了一在燒油狀態下,氧感測向發動機ECU輸出的直流在0--1V之間波動,每10S約7次左右,這與我查得的氧感測器相關數據相吻合,燒氣時由於已切斷四個油嘴,此時發現氧感測器向發動機ECU輸出的電壓在0。
1V左右,根本不脈沖,這也是好多朋友改氣後發動機故障燈SVS亮的原因,將氧感測器輸出與發動機ECU的連接線剪斷,然後將模擬器的兩根線分別與氧感測輸出端及發動機ECU輸入端連接,也即使說將模擬器與氧感測器連接的兩根線串接在模擬器與氧傳器之間,第一次連接後測量模擬器向發動機ECU輸出的電壓在0。
1v左右且固定不動,是一個定值不是波動信號,觀察發動機故障燈SVS亮,猜想可能是以上四條線接反的原因,遂將模擬器原接氧感測器的線改接到發動機ECU輸入端,將模擬器原接發動機ECU輸入端改接氧感測器的輸出端,重新測試:在燒油模式下氧燒油模式下氧感測器向發動機ECU感測器向發動機ECU輸出的直流仍就在0--1V之間波動,每10S約7次左右,燒油正常,在燒氣模式下氧感測器向發動機ECU輸出電壓變為在0。
5-0。8之間波動,觀察發動機故障SVS燈,也不再亮起,用油啟動用氣啟動都一次成功,上路測試油氣狀態下出力都非常好,如果不看轉換開關的狀態,老實說自己都不清楚到底是在燒油還是在燒氣，也不再見有回火、放炮、故障燈SVS亮的現象，大功告成。
五、改裝廠技術太差，自已動手，方能手衣足食：我們重慶油改氣雖裝有模擬器，但只是起到了切斷四個油嘴的作用，並沒與氧感測器和發動機ECU相連，從而導致有回火、放炮、故障燈SVS亮的現象，甚至引起燒氣時出力不夠，功率下降，而出現這些現象後改裝廠都並沒去認真思考，總是說這些都是油改氣後的正常現象，好多車主根本不懂，人雲亦雲，以至油改氣後效果並不理想，我甚至打電話到模擬器的生產廠家，廠家都說模擬器與氧感測器和發動機ECU可接可不接，可見這些人是多麼的不負責，或許是他們的技術有限，但模擬器的生產廠家的技術有限好象是說不過去的,有些朋友的車改裝時雖裝有模擬器，但依然有回火、放炮、故障燈SVS亮的現象，主要是模擬器與氧感測器和發動機ECU沒有連接或是連線不對，模擬器與氧感測器和發動機ECU連接後一定要用電壓表進行測試，直到參數符合標准為止。
六、氧感測器測量中的注意事項：關於氧感測器的有關知識恕不一一敘述詳見，值得注意的是測量氧感測器要用高內阻的表，以防測試時損壞氧感測器，這東東貴得很，另外電壓表量程以直流2V為宜，表要用指針式的，便於觀察。
七、油改氣效果好壞，四方面保障：油改氣後很多朋友反應有這樣那樣的問題，效果好與不好，涉及3個方面：一是要加點火提前器且保證接線調試正確，二是要加模擬器且保證接線調試正確，三是怠速閥和動力閥要調試正確，四是更換湘火炬3極「天然氣專用火花塞（型號：5407）只要以上4個方面保證了，油改氣效果應該是很好的，目前，我的車改氣後已跑了近4萬KM，力量強勁，幾乎與油無異，180KM，高速70L的罐，加滿，市內220KM，燒氣時高速上作了短暫測試，仍可達180km/小時。

⑵ 五菱宏光S質量怎麼樣

五菱宏光S質量還不錯。其底盤結構不同於微面而向轎車靠攏，MPV、承載式車身、整體橋、後驅，開上路不久，宏光的懸掛調校偏硬。兩座版中排座椅不能放倒拓展尾廂空間；動力較平淡，滿載時影響信心。

該車空間大，平時一家人多時外出也夠用，外觀大氣漂亮，內飾也上檔次與十來萬的家轎不相上下，配置全面，雖不高端但都很實用。

車型設計

五菱宏光S側面的躍動腰線和契型裙線，使得車身側面更有層次感，而且線條更為流暢。

五菱宏光S在安全性能方面的追求也是精益求精，採用TUD設計理念，保證整車合理的結構布局。其車身關鍵零部件大量採用高強度鋼，比例超過80%；車身B柱採用高強鋼加強板，側圍形成了牢固的支撐結構

在前後側門內板上均採用激光拼焊板設計，大大提高了側門的整體剛度、強度，並可有效降低整車重量。

⑶ 五菱宏光s改裝渦輪增壓的問題

不建議自然吸氣發動機加裝渦輪增壓器。
1、政策法規角度：如果事先未經過交通管理部門的批准，改裝發動機的車是無法正常通過年檢的。根據現行的《機動車登記規定》相關條款，改變已領牌照機動車的車身顏色、車型、性能、用途和結構，更換車架、車身或發動機，車主都必須向車管所申請變更登記。改裝發動機的行為，原則上不被允許。
2、技術角度：對於發動機的增壓改裝，絕不是安個渦輪就完事的，許多配套的零件也要一並更換，現在基本上都是電噴發動機，所以還要復雜的電控系統調校，因此並不建議私家車改裝渦輪增壓裝置，而且加裝的成本遠高於直接買渦輪增壓發動機。並不是所有的車都適合加渦輪增壓，比如壓縮比過高的車或者原廠製造工藝就不算好的車，是不適合加裝渦輪的。此外，一些自動擋的車在出廠前已經做過了最完善的整車性能匹配，這些車也最好不改，因為自動變速箱很有可能會因為承受不了來自發動機的大扭矩而報廢。因此，不經過考量地改裝渦輪增壓，即使短時間內能提升一些動力，但也只是在榨乾發動機今後的壽命，十分不可取。

⑷ 如何把五菱宏光s cd機收音機改裝家用電，七，怎麼改裝車

你好：

如果有電路基礎知識，這個改裝是比較簡單的。
首先，車載CD主機改家用，需要一台220V轉12V變壓器提供電源。
然後根據你音響系統的實際功率，在正極電源安裝保險。
CD主機 必須連接的線路如下：
1. 正極 火線，
2 .負極 地線，
3. ACC控制線，
4. 4組喇叭線，每組正負各1根。
（如果是標准設備顏色分別是：1.白 2.灰 3.綠 4.紫。非標除外。）

其他輔助線包括：
1. 收音機天線
2. 小燈線等。。。

道聲汽車音響網 為您解答。

⑸ 五菱宏光s噪音解決辦法

1、安裝吸音泡沫。

作用：主要用於對付發動機噪音。

如果覺得發動機聲音太大，可以在發動機蓋下粘貼一種高級吸音泡沫材料，既可吸收和消耗大量發動機的噪音，又能抑制引擎蓋的震動。

2、貼上吸音棉。

作用：主要用於對付後備箱噪音、車門噪音。

對付發動機是安裝吸音泡沫，在後備箱，則可以嘗試安裝吸音棉。尾箱底部和尾箱兩側的輪眉均貼裝好吸音棉材料，可以有效降低胎噪、路噪和尾排三分面帶來的噪音。

(5)宏光S內飾改色擴展閱讀：

五菱宏光s噪音的原因：

1、車子積碳，任何車子都會有積碳，無論開車技術多好，跑的路況有多好，因為汽油裡面有膠質、雜質等，空氣里的雜質混合油蒸汽在節氣門、進氣道處形成積碳，這個兩個地方有積碳會影響進氣的順暢性，缸內積碳會直接影響燃燒效果，甚至引起爆燃爆震，增大噪音。

2、一些運動部件的磨損，球頭的磨損，卡子的松動等，都導致間隙過大，進而運轉產生輕微的撞擊，噪音增大。

⑹ 五菱宏光s上牌後在加裝旅遊架和前後防護杠算非法改裝車輛嗎

不算哦，旅行架和前後護杠算外飾件，發動機件更改才算的哦~

⑺ 五菱宏光改裝車內飾顏色什麼顏色好看

五菱宏游標准顏色有： 晶玉黃(淡淡的金色)、青瓷灰(青灰色)、寶石藍(深藍色)、瑪瑙紅(暗紅色)、鑽石銀(銀白色)。 五菱宏光S顏色有以下圖片顯示：

⑻ 五菱宏光s座椅改裝年檢能過嗎

應該可以，檢查的是座位數，不是座椅形式，只要安全帶可以按獨立座椅正常使用就可以。