汽車總裝生產線內飾累嗎

『壹』 汽車內飾廠累不累，對身體有沒有傷害

汽車廠內飾累了肯定對身體有傷害

『貳』 汽車裝配工怎麼樣，累嗎

顧名思義嘛. 配件安裝工嘛. 汽車裝配工 目前來說 在生產線上是最多的. 裝配工的工作是 裝配 調試 當整車車架焊接完畢後(前面是車身焊接工做的事) 發動機變速箱, 傳動軸,制動器,剎車 各類拉索 電線 車身內飾 座椅 油泵油箱等等等等都是需要汽車裝配工來安裝調試的.完成的 裝配完成後 就會進行檢測 檢測完成後 就是下線的整車了

『叄』 在汽車總裝車間我有兩個組可以選擇，一個是分到內飾，一個是工裝，各有什麼特點

肯定去內飾啊，雖然累，但是你學到的這個技術，以後就算你跳到其他廠你也用得上。工裝，就是機械化，以後你換廠子一切都要重來！

『肆』 汽車公司總裝車間的工人累不累呀

總裝車間不是很累，因為分工是相當的明確，你分配做什麼就做什麼，一般的整車廠都會每四小時停線20分鍾讓工人休息。

『伍』 汽車座椅生產線累么

無論什麼生產線工作都累，都是機械活，用人工代替機械，機器不停的運轉，人就要不停的工作。

『陸』 汽車零部件流水線工作累不累

看進什麼樣的公司，有的企業夏天沒有空調只有電風扇，有的好公司有空調，例如大型外企或者合資企業，而且流水線都是三班倒，計件工資，加班越多越賺錢。

『柒』 進了汽車廠。總裝流水線上工作。好累呀！一天十二個小時。1分40秒一輛車。從上班開始一直到下班都

累的累死。閑的閑死。大件崗位很明顯要兩個人輪流舉件打螺絲才能都不累。偏偏越累的工位越他媽讓你一個人完成。很惡心。分配崗位不合理。而且工資一樣。

『捌』 我在一汽大眾總裝車間做操作工…每天上班8個小都做機械性的工作…心情很煩躁…

我是汽車廠總裝的，羨慕你只工作8小時，我這從早上7點50做到晚上6點半7點，午餐時間40分鍾，中途沒有休息時間，上廁所還得讓班長幫忙頂替一會

『玖』 汽車配件廠上班累不累

汽車配件廠上班總體來說流水線工作都不輕松，尤其是汽車零部件行業，因為是大批量生產，一點小事就可能造成批量報廢或質量隱患，所以規矩頗多，來不得半點馬虎。累是相對而言的，有的崗位頻繁在幾個工位間移動，有的崗位可能不需要頻繁走動，但工作內容復雜，或者零件比較重等。

零部件加工部門一般會強制要求穿勞保鞋（鋼鞋頭防砸的），手套，耳塞（如果噪音超過80分貝的話），有顆粒物或水飛濺的要求戴防護眼鏡。

(9)汽車總裝生產線內飾累嗎擴展閱讀：

汽車配件作為構成汽車整體的各個單元及服務於汽車的一種產品。汽車配件的種類繁多，隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的消費也越來越多，汽車配件的這個市場變得也越來越大。近些年來汽車配件製造廠也在飛速地發展。

當然商用車零配件企業的技術低端、利潤微薄也與商用車自身特徵有關。商用車不同於乘用車，商用車是一種投資工具，客戶在購買時著重考慮的是它的性價比。只要它結實耐用，購置的費用能夠最終有效地被使用中創造的價值抵消就足夠了。

所以商用車對零配件配置的精細化要求較少，技術含量要求也較少。但另一個現實是,商用車的精細化要求也開始漸漸出現。國外一些商用車巨頭，在配置方面已經開始了精細化要求。在一定時期內，國外許多大型商用車企已經大量進入國內市場，給國內商用車企業帶來了重大挑戰。

『拾』 汽車廠是塗裝車間幹活好還是總裝車間幹活好

塗裝車間比較好，總裝車間比較累。

所謂塗裝即指對金屬和非金屬表面覆蓋保護層或裝飾層。隨著工業技術的發展，塗裝已由手工向工業自動化方向發展，而且自動化的程度越來越高，所以塗裝生產線的應用也越來越廣泛，並深入到國民經濟的多個領域。

總裝車間主要由PBS線、內飾裝配線、底盤裝配線、最終裝配線、分裝線（車門、動力總成、儀錶板、前端模塊、輪胎）及整車檢測線組成。