斯勘的納維亞房車
A. 什麼樣的汽車安全性能最好
Volvo一直有「世界上最安全的車」之譽。 沃爾沃（Volvo）就是一家以安全性能絕佳著稱於世的汽車公司。它位於斯堪的納維亞半島上的瑞典，1927年正式成立。目前是這個美麗國家最大的工業企業。 沃爾沃在安全方面獲得的盛譽絕不是偶然的。幾十年來，公司始終將安全作為品牌的核心理念，並為全方位地經營這個核心價值，傾注了大量心血。 每一年，沃爾沃都要投入大量的費用進行安全方面的產品研究和開發，並不斷地對已有成就進行批判。這種自省的精神使沃爾沃在汽車安全產品的研製方面，一直走在世界最前列，為汽車工業奉獻了許許多多的革新發明，如40年代的安全車廂，60年代的三點式安全帶，90年代的防側撞保護系統。 1998年推出的VolvoS80是目前該公司開發的最安全的轎車。它在乘員頭部和頸部椎部都採用了防護系統和側撞充氣護簾，當追尾事故發生時，座椅的椅背和頭枕會向後水平移動，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡的支撐與保護，並防止頭部向後甩所帶來的傷害。該車所有的座位都配有頭枕和三點式安全帶，前座還有控制拉力的高度調節裝置。設計師特別為VolvoS80設計了緊湊有力的四速自動變速箱，它可以依照駕駛者的駕駛模式，自動調整變速形式，其中的冬季防滑模式能確保車子在泥滑路面起步時不打滑。 正因為在安全領域的不懈追求，近年來沃爾沃屢獲大獎，如麥克王子道路安全獎、歐洲碰撞四顆星獎、英國房車賽總冠軍等。 沃爾沃還專門設立了自己的交通事故研究部。這不是從商業盈利的角度考慮，而是一種對社會、對客戶負責的態度。在製造每輛沃爾沃的過程中，公司越是負責，用戶在駕車時就越能體會到駕駛的自由與愉悅。沃爾沃的這種做法，贏得了世人的廣泛贊譽。 在營銷方面，沃爾沃也是一個高手。基於對自身產品的絕對信心，它專門對汽車的安全性能進行了不遺餘力的宣傳推廣，廣告活動別出心裁——通過在世界各地舉辦汽車特技駕駛和安全側撞表演，讓人們親眼驗證沃爾沃在安全方面的卓爾不凡。上個世紀末，沃爾沃來到中國舉行了此類表演，在全國引起轟動效應。沃爾沃的活動有力地向世人證明，沃爾沃汽車的安全性能名不虛傳，你盡可以放心大膽地購買與駕駛。 憑借自身安全、高品質的形象，上個世紀80年代初，沃爾沃順利打入當時剛剛開放國門的中國市場。93年以後，沃爾沃更把中國市場作為發展戰略中的重中之重大力拓展，銷售額每年都呈現高速增長。」
B. 試駕別克大7座SUV：近5米長2噸重，「大象」也能在冰雪上跳舞
進入冬季之後，許多車企都會選擇在北方嚴寒之地，在嚴苛的環境下舉辦冰雪試駕活動，以展現其產品實力。
總的來說，別克這次能有底氣把亮相不久的大七座四驅SUV拿去做冰雪試駕，除了是因為自身非常靈活實用之外，還因為別克對它旗下車型所搭載的技術有相當大的信心。
不過隨著自駕游的興起，越來越多的南方車主也會到北方進行駕駛，疆哥在這提醒各位車友，冰雪路面與正常路面最大的不同就是輪胎與地面摩擦系數的差異，再先進的電子設備和再牛逼的駕駛技術，也是要遵循物理規律的，切勿過於興奮，注意安全駕駛。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
C. 世界上最安全的車哪個牌子
volvo ,以前叫富豪，現在叫沃爾沃
Volvo一直有「世界上最安全的車」之譽。
沃爾沃（Volvo）就是一家以安全性能絕佳著稱於世的汽車公司。它位於斯堪的納維亞半島上的瑞典，1927年正式成立。目前是這個美麗國家最大的工業企業。
沃爾沃在安全方面獲得的盛譽絕不是偶然的。幾十年來，公司始終將安全作為品牌的核心理念，並為全方位地經營這個核心價值，傾注了大量心血。
每一年，沃爾沃都要投入大量的費用進行安全方面的產品研究和開發，並不斷地對已有成就進行批判。這種自省的精神使沃爾沃在汽車安全產品的研製方面，一直走在世界最前列，為汽車工業奉獻了許許多多的革新發明，如40年代的安全車廂，60年代的三點式安全帶，90年代的防側撞保護系統。
1998年推出的VolvoS80是目前該公司開發的最安全的轎車。它在乘員頭部和頸部椎部都採用了防護系統和側撞充氣護簾，當追尾事故發生時，座椅的椅背和頭枕會向後水平移動，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡的支撐與保護，並防止頭部向後甩所帶來的傷害。該車所有的座位都配有頭枕和三點式安全帶，前座還有控制拉力的高度調節裝置。設計師特別為VolvoS80設計了緊湊有力的四速自動變速箱，它可以依照駕駛者的駕駛模式，自動調整變速形式，其中的冬季防滑模式能確保車子在泥滑路面起步時不打滑。
正因為在安全領域的不懈追求，近年來沃爾沃屢獲大獎，如麥克王子道路安全獎、歐洲碰撞四顆星獎、英國房車賽總冠軍等。
沃爾沃還專門設立了自己的交通事故研究部。這不是從商業盈利的角度考慮，而是一種對社會、對客戶負責的態度。在製造每輛沃爾沃的過程中，公司越是負責，用戶在駕車時就越能體會到駕駛的自由與愉悅。沃爾沃的這種做法，贏得了世人的廣泛贊譽。
在營銷方面，沃爾沃也是一個高手。基於對自身產品的絕對信心，它專門對汽車的安全性能進行了不遺餘力的宣傳推廣，廣告活動別出心裁——通過在世界各地舉辦汽車特技駕駛和安全側撞表演，讓人們親眼驗證沃爾沃在安全方面的卓爾不凡。上個世紀末，沃爾沃來到中國舉行了此類表演，在全國引起轟動效應。沃爾沃的活動有力地向世人證明，沃爾沃汽車的安全性能名不虛傳，你盡可以放心大膽地購買與駕駛。
憑借自身安全、高品質的形象，上個世紀80年代初，沃爾沃順利打入當時剛剛開放國門的中國市場。93年以後，沃爾沃更把中國市場作為發展戰略中的重中之重大力拓展，銷售額每年都呈現高速增長。在購車日益普遍化的今天，一位汽車評論家說，「你若是追求身份，不妨去買輛賓士；如果你要張揚個性的話，可以試試法拉利；對於想在碰撞中不受傷害的人士來說，沃爾沃應該是不錯的選擇。」
D. 沃爾沃忠粉橫評——新老三車同台競技，沃爾沃S60L、新S60、新V60
作為擁有S60L和新V60的沃爾沃腦殘粉，陪朋友看車，我一般都牆裂推薦朋友買沃爾沃。終於有朋友被我洗腦成功，喜提新S60 T5智雅運動版。提車後我就把我新V60鑰匙丟給朋友：諾，進口車給你玩兩天。[偷笑]跟新S60相處兩天下來，感覺兩代三車，還是有些些微區別，正好閑下來，整理一下自己的主觀感受與車友們分享。 首先，三車標准照鎮樓！
老S60L的外觀畢竟還是在福特時代主導的設計。跟新一代沃爾沃純正的斯堪的納維亞設計風格相比，設計感和時尚感肯定是不如的。但是要說對三廂車氣質的理解，我卻認為福特更勝一籌。老S60L兼具沃爾沃內斂優雅的氣質，和美式標准房車的沉穩大氣。就氣場來說，我還是認為是三輛車最足的。 新V60的外觀，當之無愧顏值巔峰，毫無疑問。只能說旅行車在瑞典人心中始終是親兒子，設計旅行車最傾注心血。新V60尺寸、比例、線、面，全方位無死角。優雅的整體氣質，硬朗的線條走向，低趴的車身姿態，不同風格完美集於一身，卻毫無違和感。 新S60的外觀跟老S60L比，個人感覺線條協調性稍差一點點，但是就動感來說，強出不少。再加上新一代非常成功的設計語言，和全球統一標軸的完美比例。整體顏值分數還是比老S60L強出不少。不過我個人有個很有趣的感覺。新S60靜態顏值跟新V60比，差距不小，但是跑起來後的顏值，各有所長，有點不分伯仲的意思。還有一個個人的觀點：新V60豪華版和RD版各有各的風格，但是新S60感覺只有RD版更配一點，豪華版還是不是太搭。
內飾其實沒什麼好對比的。新款內飾雖然全系都是大家來找茬系列，但跟老款相比，仍然是全方位吊打。老款除了我作為腦殘粉對懸浮中控面板和小人出風口控制鍵有情懷意外，其他的沒啥好說的。 新款的V60和S60內飾100%一樣，沒有任何區別。不過正好我的V60是豪華版，朋友的S60是RD版，我就來說說兩個版本的乘坐感受吧。 RD的座椅側邊織布部分比中間皮革部分觸感舒服，皮革部分的皮質雖然感覺上比豪華版的荔枝紋要更好一些，但是坐起來的舒適度和觸感我個人感覺還是豪華版更舒適一些。 還有另外一個區別，新S60和新V60已上市車型雖然中控台都是黑色一款，但是A、B、C柱和頂棚及天窗遮陽簾部分，豪華版是米色，RD版是黑色。個人感覺米色沒有那麼壓抑，空間感更舒服。
首先，在意車廂靜謐性的車友，千萬不要選兩廂車，千萬不要選兩廂車，千萬不要選兩廂車！（重要的事情說三遍）[偷笑]我剛從老S60L換到新V60，開了一會兒，這是在開拖拉機嗎？然後不管是路口停住時D擋、N擋、還是怠速、低俗、高速，比我的老S60L全方位的吵。然後我腦子里出現了專業共振黑車黨們的話，納尼，難道是？……然後我去試駕了別人的V90CC，跟V60一樣吵，XC40，感覺稍微沒有V60那麼吵，S90，一點都不吵。然後直到再開上朋友的新S60，好安靜[流淚]，比我的老S60L還安靜。我終於死心了，就是兩廂車的原因。不管旅行車還是SUV，駕駛艙跟尾艙貫通的，然後各種噪音沒有任何隔離的傳到耳朵里[流淚][流淚]至於哪些噪音，對車稍微有些研究的車友們都知道，我就不列流水賬了。反正為了新V60的顏值，我只能忍。不然還能賣車啊 再說說懸掛動力和操控 老S60L和老V60的懸掛就不講了，誰用誰知道。不過很多車友說，老V60比老S60L懸掛還硬。就我的個人感覺上來說，新S60和新V60懸掛倒是都差不多，感覺不出來區別。但看車托之家那些車評人說，新S60進入國內，懸掛還是再調軟了些。考慮到我的新V60是17寸輪轂，朋友的新S60是18寸輪轂，新S60比新V60的懸掛軟一些，倒是有可能。但肯定沒有軟到一屁股的區別。總的來說，新一代懸掛還是不軟，但比老款強太多了，沒有硬到影響舒適性，這個改變我喜歡。 動力部分，我的老S60L是老五缸機頭，所以新的四缸頭比聲音就不要比了，完全比不過。老五缸的聲音雄渾低沉，就是地板油，都是低聲嘶吼。但是撇開發動機聲音，就動力充沛度和換擋平順性來說，新的機頭還是強老五缸太多。在舒適模式下，T4日常使用完全足夠，T5簡直就是動力過剩。在經濟模式下，T4稍顯溫順了點，T5也是隨叫隨到。至於運動模式，地板油就算了，畢竟前驅車，會打滑的。 操控部分，首先就是轉彎半徑，小太多了，給個大大的贊。老S60L的轉彎半徑，讓我很多道路掉頭都要兩把，別的司機看自己就像個新手[流淚]。其次操控質感，SPA平台的雙叉臂結構比老款麥弗遜的形式質感還是強太多了，轉彎感覺非常扎實。方向盤摸上去盤兩把，很明顯的區別。
順便再欣賞兩張顏值巔峰V60（實在是覺得好看，非要顯擺一下）
當然慣例，交鑰匙工程！
新一代SPA平台的60系列，外觀內飾動力操控懸掛，的確是全方位的提高。外觀部分不講了，駕駛部分，動力和操控提升也非常明顯。喜歡沃爾沃的車友們可以升級換代了。 至於新S60和新V60之間比較：喜歡小眾車，顏值控，要情懷，必須V60！否則S60是個更務實和均衡的選擇。
E. 描寫異國風光的文章
作為世界上最有名的海灘之一,夏威夷海灘位於火奴魯魯島上。在夏威夷海灘上,你可以充分感受到帶有世界性特點的舒適的海島魅力,因為世界各地的遊客們和很多名人一起來到了這里。游覽夏威夷海灘的最佳時間是從12月的中旬到第二年的3月底,但是在4月到12月中旬之間,你可以享受到最好的價格。夏天的氣溫保持在30℃左右。
夏威夷屬於海島型氣候,終年有季風調節,每年溫度約在攝
樂途遊民部落五周年 2007西藏聖地婚禮 航空旅行白皮書 黃金周出遊全攻略 氏26度至31度。 整個夏威夷群島均是火山爆發而形成的大大小小島嶼,主要的八個島嶼分別是：歐胡島(Oahu)、茂宜島(Maui)、大島 (Big Island)、可愛島(Kauai)、莫洛凱島(Molokai)、拉納島(Lanai)、 尼豪島(Niihau)及卡胡拉戚島(Kahoolawe)。
蔚藍的海岸、乾爽宜人的氣候、潔凈的沙灘、豐富的水上活動、到處林立的高級度假飯店,再加上當地人民的音樂及舞蹈,自然而然散發出的悠閑、浪漫情懷。
夏威夷有世界著名的活火山公園,遍地繁花達二千多種,水天相連的美麗海灘,這些優美的景觀使這個處於太平洋上的島嶼群變成人間樂土,具有無窮的魅力。
世界上很難找到象夏威夷這樣一個令人身心完全放鬆的熱帶環境。蜿蜒的海岸在菠蘿樹、棕櫚樹的點綴下依偎著崎嶇翠綠的山路。傍晚,溫暖的海面映射著絢爛的夕陽,散布在岸邊的五彩洋傘下面飄散出異國美酒的醇香。夏威夷是大多數人嚮往的天堂。在這里的任何一個小島上,遊客都可以度過一個難忘的假日。
F. 安全性能最好的車是什麼車
沃爾沃XC90 4WD
豐田漢蘭達混動 4WD
美版斯巴魯力獅 4WD
豐田紅杉 4WD（四驅）
2011款雷克薩斯RX 350 4WD
G. 沃爾沃（Volvo)汽車歷史
「沃爾沃」，瑞典著名汽車品牌，又譯為富豪，該品牌汽車是被稱為目前世界上最安全的汽車。沃爾沃汽車公司是北歐最大的汽車企業，也是瑞典最大的工業企業集團，世界20大汽車公司之一。創立於1927年，創始人是古斯塔夫·拉爾松和阿薩爾·加布里爾松。
沃爾沃汽車以質量和性能優異在北歐享有很高聲譽，特別是安全系統方面，沃爾沃汽車公司更有其獨到之處。美國公路損失資料研究所曾評比過十種最安全的汽車，沃爾沃榮登榜首。到1937年，公司汽車年產量已達1萬輛。隨後，它的業務逐漸向生產資料和生活資、料能源產品等多領域發展，一躍成為北歐最大的公司。
沃爾沃汽車公司下屬商用車部、載重車部、大客車部、零部件部、汽車銷售部和小客車子公司等。沃爾沃公司的產品包羅萬象，但主要產品仍然是汽車。該公司的卡爾瑪廠，是世界上獨一無二的工廠。它位於瑞典的歌德堡，布局就象一個三葉草圖案，沿著三葉草的邊緣有25個工作站，每個站負責一部分汽車裝配工序，汽車在微機控制下的自動輸送裝置上繞草葉蜿蜒運行，當走完這25個工作站時，就生產出一輛漂亮的汽車。這個廠的生產率和裝配質量在沃爾沃公司各廠名列前茅。這個工廠的特點是10-25人負責一個工區，只要在規定時間內把規定的汽車從一個緩沖區送到另一個緩沖區，其他工作大家可以自作主張。因而把工人從機械往復式勞動中解放出來，激發了工人的勞動熱情。這種生產方式是繼福特流水線生產方式之後的又一重大變革，引起世界產業界的極大關注。
H. 什麼車最安全
volvo ,以前叫富豪，現在叫沃爾沃， Volvo一直有「世界上最安全的車」之譽。，沃爾沃（Volvo）就是一家以安全性能絕佳著稱於世的汽車公司。
它位於斯堪的納維亞半島上的瑞典，1927年正式成立。 沃爾沃在安全方面獲得的盛譽絕不是偶然的。幾十年來，公司始終將安全作為品牌的核心理念，並為全方位地經營這個核心價值，傾注了大量心血。 每一年，沃爾沃都要投入大量的費用進行安全方面的產品研究和開發，並不斷地對已有成就進行批判。這種自省的精神使沃爾沃在汽車安全產品的研製方面，一直走在世界最前列，為汽車工業奉獻了許許多多的革新發明。
一位汽車評論家說，「你若是追求身份，不妨去買輛賓士；如果你要張揚個性的話，可以試試法拉利；對於想在碰撞中不受傷害的人士來說，沃爾沃應該是不錯的選擇。」
當然還有其他選擇，一般歐美系的車子安全系數較高：
歐美車系鈑金厚，抗撞擊力強。日韓系的車鈑金很薄，甚至不如國產車。
歐美車系空間大。撞擊時相同距離的損害吸收的能量相同，空間大的車能給駕駛員和乘客留有更多的生存機會。
歐美車系相對車重大。
I. 空調的小多聯和大多聯都有些什麼區別，都有哪些優勢，缺點是什麼。。 還有什麼是走水，風管之類的。。
設計產生以來，人們無時不刻不在探索新的設計，但在這些過程中，僅有少數人的行為或成果成為「流派」。因為它們首先意識到了社會的發展方向並作出了順應歷史潮流的探索，這樣，他們的成果才被人們接受，被歷史承認。所以說，設計是時代的產物。同時代的設計和建築、繪畫、音樂、甚至於人的生活方式都是環環相扣的，新思想無論從哪個方面開始突破，都是代表未來思潮和發展方向的。設計先驅首先應該是思想先鋒。
當然，必須性只是一個方面。靈感迸發火花的偶然性常常為必然性開辟道路。
一般來說，東方人重感性而西方人重理性，這也是近代科學都出自西方的原因之一，西方人喜歡用統計、計算、歸納、演繹或綜合來分析事理，而中國人偏愛吟詩作賦思維無邊聯想，以求感性收獲。但是，在設計史上，西方即有重理性（例如包豪斯）也有重感性的（例如工藝美術運動）的階段。
莊子《天地篇》有一故事曰：子貢自南方北返，路遇一農夫，以瓮取水灌田，子貢遂問他「你為何不用桔槔呢？一天可灌溉澆園上百畦，事半功倍，又很省力。」農夫答曰「我並非不知，只是使用機械必有機心，人一有機心，使會失去純真。」這是中國古代哲學「順其自然，天人合一」的典型體現。莊子擔心人類會失去感性天性而論為機械的附庸，這與莫里斯蔑視和反對機械生產的科技理性的工藝美術運動理論何其相似，他們認為脫離了人的天性思想和手工創造的機器工業生產是不能有出路的，只有使用傳統的自然材料。從大自然中汲取營養，才能將人類設計美學發揚光大。
但是，歷史的車輪是滾滾向前的，「以瓮取水灌田」雖精神清高，但終究難飽肚子，西方人物文明至上，新技術的出現無疑加速了物質文明的發展。豐富了人類的需要。也逐漸被人接受。新藝術風格出現了，它並不否定工業化所帶來的深遠影響，但又是崇尚自然的，新藝術的最典型紋樣都是從草木抽象出來的，其理想是向大眾提供一種充滿現代感的優雅。接受機械化並繼承工藝美術運動的某些思想，新藝術終於在歐美遍地開花。
但是，西方人最大的特點就是理性。說到理性，有一個國家不能不提，那就是德國，德國文化對整個西方文化的影響是深遠的，在西方文化大廈的結構中如果拆除德國，那麼大廈將無法站立。要不是第二次世界大戰，德語也會象英語、法語一樣在世界各地生根發芽。工業設計真正在理論和實踐上的突破，來自德國。
1907年成立的德國製造聯盟開始探索設計與工業的有機結合，穆特修斯和威爾德都在理論上有所發展，聯盟設計師貝倫斯更是在實踐中將工業與藝術完美結合，成為一代設計先驅。
新技術不斷震撼著古典美學的基石，終於在20世紀初誘發美術革命，產生了機器美學以適應世界的飛速發展，立體主義、未來主義，表現主義以畫筆抨擊了「為藝術而藝術」的信條，崇拜科技並主張基於科技來創造和理解藝術。「春雨欲來風滿樓」，設計變革的春雨從哪迸發出來呢？
德國不愧為理性主義的堡壘，20世紀年代德國包豪斯學校引爆了用理性思考取代狂熱夢想的設計思想的重磅炸彈。它的沖擊波已經震憾了整個地球，更重要的是它沖進了人們的頭腦。其理論成就獲得一個高規格的稱呼：「現代主義」，代表了整個古今時代設計精髓的融匯，「後現代主義」、「有機現代主義」都是以它為參照物的的反義或同義的衍生物。包象斯深奧的抽象美學所體現出來的嚴峻、簡練、少裝飾成為一種高審美水準的象徵。說到德國，其國民對信念的執著可謂「高處不勝寒，無敵真寂寞」。無論世界設計思潮風雲變幻，一日千里，德國理性主義思想總是「任憑風吹浪打，我自巍然不動」，即使是在高技派、高情感、反設計、交織錯落的當今「後工業社會」，理性主義仍在設計風雲錄上佔有一席之地。其典型代表就是德國電器巨擎布勞恩公司，1951年Artur Braun和Erwin Braun兄弟接管了父親的公司，自從聘請了拉姆斯（Dieter Rams）等年輕設計師成立設計部以來，「秩序、和諧、經濟」的設計法則一直沿用到今天，布勞恩不盲從奇異的所謂「時尚設計」，而認為設計的深化應該是有技術根據並是逐漸的。布勞恩的產品售價比同類的日本、香港貨高出數倍卻仍倍受到歡迎，是因為它給人的是出色的質量和高品位、嚴謹的藝術象徵。
德國式的理性也有德國人試圖打破，其中就有「設計怪傑」科拉尼，他的設計造型自由，具有強烈的仿生意味和變化意識。其實，科拉尼本身就是空氣動力學專家，他的許多運輸工具設計看似怪誕卻是有其空氣動力學的理論依據的。
現代主義設計是以批量銷售的市場為前提的，設計師逐漸意識到從個人主觀的藝術感受出發的設計並不能滿足大眾的需要，為了適應各類消費者的需要，設計師個體的狂熱個性逐漸被克制住了，設計演化成一項集體的活動，變成美學、人體工程學、心理學、生理學等科學互相妥協的結晶，這就是理性主義與「無名性」設計。
設計的發展終究跳不出「辯證法」這一如來佛的手掌，否定之否定規律，螺旋上升規律對設計風格的變遷仍是十分貼切的，現代主義的冷漠被人厭倦之後，20世紀50年代以斯堪的納維亞設計為代表的「有機現代主義」以其非正規化、人情味和輕便、靈活開始興盛。60年代的「新現代主義」似乎為設計界吹進了新鮮空氣，其實也是20~30年代現代主義的換湯不換葯地繼承發展，它推崇幾何形式和機器風格，與現代主義不同的是新現代主義更注重幾何形式的抽象美和高品位。當然，從社會變遷的角度看，商業辦公機構的發展對秩序、冷漠、嚴肅格調的要求也為它推波助瀾。
與新現代齊頭並進的還有「高技術風格」。它不僅僅是理性科學的體現，而且在感性的美學理論上大膽地誇張高新技術。高技術派對採用日新月異，一日千里的高新技術表現出極高的樂觀和崇拜。有機現代主義是探索如何使現代主義的冷漠刻板更具情趣和人情味以使其更適於有血有肉的人。而高技派則認為人應該抱著對高新技術無比樂觀的態度去適應高新技術及其深遠的社會影響。1976年，英國建築師皮阿諾和羅傑斯的設計的蓬皮杜國家藝術與文化中心震動世界，它不僅坦率地暴露了結構，而且把電梯、水電空調系統的管理都裝在幕牆之外，並且塗上鮮明的顏色加以區分，造成一種令人嗔目結舌的視覺感受。當時的高技術風格的家電的技術含量被大大誇張了，面板上控制鍵和顯示儀表密布，看上去象尖端科研使用的專業儀器。高技風格在反傳統，純技術方面走向了「根限主義」。
物極必反，高技風格產生的同時，POP風格閃亮登場。POP以追求形式異化。風格魚龍混雜，同時強調視幻效果和光怪陸離，講究趣味恢諧奇異，甚至借用風格牛馬不相及的人和物品形狀來進行設計，終於走向了形式主義的極端。但是，它們出現又預示著設計史上的狂風暴雨即將來臨。
1966年，美國建築師文丘里出版了《建築的復雜性與矛盾性》一書，是後現代主義的戰斗檄文。它用「少就是乏味」代替「少就是多」的現代主義名言，它與現代主義絕非一脈相承因而最直觀的名稱應該叫「反現代主義」。後現代試圖用文脈主義、引喻主義、裝飾主義來重建被現代主義湮沒了歷史和傳統。
就象理性的包豪斯只可能在德國出現一樣，激進的後現代設計組織「孟菲斯」只可能在義大利出現。這正如嚴謹、高質量、高性能的賓士房車出生在德國而義大利則是「新奇、刺激、高品味」的法拉利跑車的故鄉。激進設計（Radical designs）把理性主義設計觀當作發揮個性風格的障礙拋到了九霄雲外。自稱「反設計」（Anti-Design）。激進的「孟菲斯」的出現雖然與義大利當時的工業現代化程度和經濟狀況有關，但最重要的還是義大利富有激情的民族特性。義大利擁有世界上最火爆的足球市場,足球及相關產業已佔到義大利整個經濟餡餅的十分之一，這與義大利球迷乃至整個民族的強烈激情分不開的。60年代開始，激進設計組織開始涌現。但風格不夠鮮明，影響不大，尚未形成氣候，1976年成立於米蘭的阿契米亞畫廊又將激進設計向前推進了一大步，其成員有索特薩斯（Ettore sottsass）曼地尼(Alessandro Mendini) 等，可謂人才濟濟。但它僅停留在「畫廊」的文化活動層次，沒有產品設計實踐。真正功成名就的是1981年成立的孟菲斯設計集團。它的設計准則是所謂的「Kitch」,kitch是德語詞彙，其含義大致指淺薄、新奇、時髦、眩爛等。孟菲斯是從感性的人文角度出發而不是從科學的理性開始設計。無論從材料、形態，色彩上都故意打破常規，以樂觀、喧鬧的態度直面人生，同時它又不僅象看上去那樣天真滑稽，許多孟菲斯作品中暗含著動物、人形的隱喻。設計師的設計不是膚淺隨意的，孟菲斯作品常常被試圖賦予於某種生命的靈性。
20世紀以來，由於科技的突飛猛進，經濟發展一日千里，所以盡管也有人宣揚核恐怖或機器奴役人類的技術悲觀主義思潮，但技術樂觀主義還明顯地佔了上風。但是，從60年代起，科技的負效應日益顯露，因而又引起人們的關注。1962年，《寂靜的春天》出版，描繪了污染使春天的死一般沉寂的景象，深深地震憾了人們的思想。1972年聯和國人類環境會議發表《人類環境宣言》。人們開始意識到正確處理人與科技的關系，保護環境的迫切性。
「高技派」一味炫耀技術的偉大，認為技術是至高無上的，它的缺點逐漸被人們認識，人們開始通過人本思想來正視科技，有的前衛設計師甚至開始批判對科技的盲目樂觀態度。於是，所謂的「超高技設計」應運而生，「超高技」是與「高技派」對立的異化物，將技術當作一種符號加以嘲弄和挖苦。倫敦的「獨體集團」(one off)的骨幹分子隆?阿拉特(Ron Arad)於1980年設計了一套「混凝土音響」將現代高保真電器裝置在從廢棄工地上撿來的混凝土塊上，以頹廢的形式來譏諷對高技術的盲目崇拜。「超高技」的技術悲觀思想註定了它是短命的。它的作品與生活距離太遠，但它的意義不在於它的作品，而在於它的精神為盲從科技的人們敲響了警鍾。
同時，在設計風格上，後現代主義「寧可豐盛過度，也不要簡單貧乏」理論同樣受到了責難，樸素的美學觀又在對繁復設計的批評聲中開始成長。但是，這一次提倡簡潔的設計思潮其實質不象包豪斯那樣「非常理性」，其中包含了強烈的感性因素，正如《易經》認為樸素的自賁是復歸於平淡，是最高境界的美，平淡素靜比華麗繁縟更加崇高。江南才子鄭板橋有詩雲「一兩三枝竹竿，四五六片竹葉，自然疏疏落落，何必重重疊疊」。體現了「少就是多」，「少能勝多」的高雅審美價值觀。20世紀80年代後期以來，極少主義（Minimalism）從近乎混沌的眾多流派中脫穎而出，它較之現代主義表現出更為強烈的感性精神追求，它不僅是一種設計風格，而是一種生活方式，物質享受為中心的價值觀被拋棄了，物慾被淡化了。極少主義追求清心寡慾以換取精神上的高雅與富足。這種思想與靠消費支撐起來的資本主義經濟秩序是格格不入的。「節約是美德」僅出現在戰後經濟復甦期。然後以「消費是美德」振興經濟。在產品大量積壓，經濟停滯時期，有人甚至提出「浪費是美德」。實際上，極少主義是一種極端的形式主義，崇拜「干凈利落」到了不惜代價的程度，比如說室內設計沒有門框，沒有踢腳線和地板，一切必要的細部均毫不留情地「槍斃」。這樣的極端思想反而大大增加了施工難度以及對高性能材料的要求，變成一種「浪費」。極少主義的思想家有英國的波森和赫斯特等。畢竟，極少主義思想過於「超凡脫俗。」響應者為數甚微。
無獨有偶，以邁克?格雷夫斯（Michacl Graves）和邁耶（R?Meier）為代表的「白色派」（The whiter）也是這種思潮的代言人。但它以極少的直線語言來表現豐富的空間形式。它與「兼收並蓄」的後現代主義仍是水火不相容。工業設計產生以來不變的話題「簡潔美」又有了一個新的詮釋。
在設計形式，設計風格上，多元化的格局已經形成，沒有哪一種流派能夠一統天下，也沒有什麼權威去剝奪某些流派存在的權力。理性與感性是天平的兩端，它們誰也不能壓倒誰而趨向於某種平衡。最近出現在汽車設計上的「新鋒銳」風格就將符合空氣動力學的流線型與剛挺有力度的「硬線條」結合在一起。實現了感性認識、理性推理的協諧。成為造型設計形式的新引導趨勢。總之，當今時代多元化的形式之間只有主流和非主流之分。「高科技」轉化為「高情感」，「改造自然」轉變為「適應自然」才是未來設計的主題。
J. 《飛馳人生》電影中的拉力賽為什麼不是同時發車
是拉力賽的規則所決定的，在開放道路上比賽採用的是間隔時間單車發車的方式。對於WRC或國內CRC這類拉力賽事，大多數採用的都是自然路段作為賽段，包含柏油、砂石、冰雪等路段，完全是依託自然道路進行臨時封閉來作為賽道，而且賽車在附著力很低的賽道上過彎通常採用斯堪的納維亞式過彎方式，它會更大限度的用滿整個彎道區域，
是拉力賽的規則所決定的，在開放道路上比賽採用的是間隔時間單車發車的方式。對於WRC或國內CRC這類拉力賽事，大多數採用的都是自然路段作為賽段，包含柏油、砂石、冰雪等路段，完全是依託自然道路進行臨時封閉來作為賽道，而且賽車在附著力很低的賽道上過彎通常採用斯堪的納維亞式過彎方式，它會更大限度的用滿整個彎道區域，