仿奧德賽內飾
『壹』 奧德賽對比威然，應該如何選擇
通過外觀、內飾、動力三個方面來看，大眾威然在整體方面要明顯優於奧德賽，
大眾威然前臉採用的是大眾的家庭式貫穿式設計，碩大的多輻式進氣格柵具有一定的視覺沖擊力，同時使前臉兼具有設計感和時尚感。
奧德賽軸距為2900mm；威然軸距為3180mm。動力方面：奧德賽搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛米。
主要優勢：
大眾威然的前後懸架為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架，保證了乘坐的舒適性。而動圖方面提威然供了兩款發動機，2.0T低功率渦輪增壓發動機，最大馬力186PS，最大功率137KW，最大扭矩320NM；另外一款是2.0T高功率版，最大馬力220PS。
『貳』 老款奧德賽燈光可不可以換led燈泡
這個是奧德賽一大缺陷，不過他的內飾燈還是比較漂亮的不足的是霧燈和大燈，\r\n我車提回來後直接把能換LED的地方都換了LED,改LED好處很多省電節油，\r\n原車燈光溫度高，也是為了防止燈罩被烤焦變形，換LED後亮度也是提高了不少\r\n大燈如果遠光不夠亮，改氙氣燈，但是用的時候要紳士些，\r\n倒車燈不亮是基本上每款車型都有的問題，倒車時很多都是先開後霧燈再開倒車燈，\r\n我在淘寶上買的易事達的，據客服說工藝和要求都是效仿船燈做的\r\n所以穿透力和亮度都比普通的LED亮不少，希望回答對你有幫助
『叄』 奧德賽混動的內飾好看嗎電池組會使車內空間變小嗎
好看。內飾我感覺和車型外觀挺搭調的，外觀給我的感覺是潮流感加運動化，內飾給我的感覺就是清晰實用。
者結合兼具了美觀和可操作性，而且在四輻式方向盤以及仿木紋飾板等裝飾的作用下，整體車身視覺效果很突出，非常具備高級感。
空間感的話，我覺得即使是用來當作家用車，也絕對夠用，前排和後排座位寬敞，頭部和腿部空間也還有一定的剩餘，電池組放在了前排座椅下方，不會影響到我們的使用空間~你可以放心。
發展歷史
1994年-1999年第一代奧德賽突破傳統：1994年10月，Honda在日本市場首次推出一款定位為「多人乘坐多功能轎車」的五門七人房車，命名為奧德賽，它的推出贏得了消費者的廣泛青睞。
第一代奧德賽打破了傳統轎車功能單一的束縛，提供了多人乘坐的空間，同時又有別於傳統意義上MPV車型，外觀呈流線型，富有現代感。
『肆』 長安版"奧德賽"，13.28w配雙側電滑門，瑪吉斯輪胎，單價500元1條
隨著"二胎政策"的開放，相比SUV較為冷門的MPV逐漸的火熱了起來。而說起MPV就不得不提及別克GL8、本田奧德賽這兩款二三十萬元級熱門的合資MPV了，這兩款車成名已久，都是適合商務接送和家用的MPV。
2019年別克GL8更是一年售出14.8萬輛的成績，成為細分市場的冠軍。但別克GL8廠商指導價:23.29萬-44.99萬元，即使是丐版的車型優惠後，全款落地最少也要25萬元以上了，對於工薪階層而言，這個價格有些高了些。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『伍』 15萬就能買個「埃爾法」這款國產MPV升級後能熱銷嗎
隨著大家用車習慣和觀念的改變，MPV成了不少家庭的購車首選。看上了埃爾法但是根本買不起呀，腫么辦？
要想價格實惠，又要帶點品質，不到15萬的預算有什麼選擇？近期，我們拿到了一輛還未上市的傳祺M6 Pro ，與老款相比變化還挺多的，一起看看有何不同。
1、外觀顏值
和現款傳祺 M6相比，新款M6 PRO的外觀升級變化非常大，乍一看是不是有點恍惚，越來越大的肌肉線條，有沒有點豐田埃爾法的意思？
廠家稱其為全新的"X展翼"設計以及箭羽式大格柵設計，再搭配現代幾何切割輪轂、鋼琴鍵式霧燈飾件等創新設計，整車外觀更顯時尚動感，擺脫「麵包車」的感覺，一看就挺「貴」！
側面沒有大改變，看起來更活潑一些。尾部如意狀貫穿式尾燈簡單大氣，底部新增了一條銀色的飾條，提升了時尚感。
2、內飾
內飾的變化也非常符合中國消費者的喜好，全液晶的儀表盤是不是更高級了？再瞧瞧中控升級的一體式大屏，是不是有點賓士內飾的意思？
以前雖然也是連屏，但是儀表盤和顯示屏中間的分割感太重，山寨氣息濃厚，而全新傳祺M6 PRO全系都標配一氣呵成的連屏，整體質感看起來也更高級。
中控處有明顯變化，老款是扶手處是鏤空的，一股麵包車的感覺。M6 Pro 新增了杯架和扶手箱，不僅顏值增分，還多了儲物空間。
說到儲物空間，一款合格的MPV 必須要有足夠的容納度，M6 Pro 全系多達20+儲物空間，還有7個USB介面，滿足各個座位乘客的充電需求，長度自駕再也不擔心手機沒電了。
3、空間
傳祺M6 PRO車長4780mm，寬1837mm、高1730mm，軸距達到2810mm，第二排雖然沒有豪華MPV的標配電動側滑門，但是乘坐感還是不錯的。
第二排的2個獨立座椅，配備4級調節扶手，座椅可前後滑移；座椅可向後調節，躺至休息模式。此外，M6 PRO還擁有170mm的二排通道寬度，坐在第三排的乘客可以輕松進出。
衡量一個MPV布局合理不合理，第三排座椅拉出來遛一遛。傳祺M6 Pro 的第三排座椅椅背可以多級調節，前後調節角度達 23.2°，高度達960mm，坐墊高度320mm，免去坐在小板凳上腿部的憋屈與難受感。但要說多舒適也不至於，只能說能坐人，但不能對它要求太高。
內部布局模仿奧德賽，車輛在滿員的情況下，後備箱還有一塊下沉的儲物空間；將第三排折疊後座椅椅背與地毯齊平，還可以成為一個巨大的儲物空間。空間表現為324~1100L，全家出行的情況下，即便行李比較多也不怕。
4、配置
新車與老款不同的是，升級了華為HiCar智能全系無感智聯。可以實現無線連接，無線充電。
此外，還升級10項 L2輔助駕駛功能，並且標配300萬正負離子靜化科技。
5、動力
搭載傳祺第三代270T高性能發動機、及7WDCT變速器，最大功率可達124Kw，最大扭矩高達265N.m，匹配的是廣汽自主研發的七速濕式雙離合自動變速器。官方給出數據百公里油耗為7.5L，我們實際測試大約為10L左右。
茄哥試駕感受：起步的時候，渦輪介入速度特別快，變速箱的換擋也很積極，但是油門不太好掌握，稍微一踩就往前竄。減檔的時候，變速箱還有輕微頓挫。動力滿足日常使用，但是平順性方面跟老大哥傳祺 M8相比，還是有不小的差距。總體來看，M6 Pro 底盤調校比較偏運動，不是我們認知里，傳統MPV 底盤穩重厚實的感覺。這樣它的定位也比較尷尬，MPV其實更注重的是舒適性。
總結：
通過升級版的M6 Pro可以看出，在外觀、內飾、舒適性、智能化、節油經濟性等方面都進行了升級。傳祺在不斷的用心，試圖把車做得更好。
對比老款，M6 Pro更高級，更時尚，更大氣，對於預算不夠，但是想要品質感的朋友來說，的確非常有吸引力。
但還是能看出細節方面有不足之處，採用的還是雙離合變速箱，這讓消費者有不小的顧慮。新車預計將在5月份與大家見面，並將與現款傳祺M6同堂銷售。
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『陸』 詳解豐田全新塞納，外觀運動，內飾一般，能否和奧德賽一戰
無聲無息，已經十年沒換代的豐田塞納，近日在北美正式亮相了新一代的定妝照。
新一代會不會國產？還沒看到實車，僅看圖片，能看出哪些亮點和槽點？接下來我們一起來了解下。
三個版本 細節略有不同
現款塞納是2011年款，新一代塞納是2021年款，最快今年底才會在北美上市。那麼國產的話，最快也得在2021年。
現款塞納是3.5升V6的動力，車長超過5米，在國內通過平行進口渠道銷售。一直以來都不溫不火。畢竟10年沒換代，在北美都賣不過美版奧德賽。不過新款可能會改變這種局面。
美版車型沒有國內那麼復雜的命名習慣，一般只將車型分為SE（對應入門級）、XSE（對應中配）、Platinum（對應豪華型）、Limited（對應旗艦型）四個級別。然後用戶根據需要，選定級別後再往車里加配置。
這次美版的塞納只發布了XSE、Limited、Platinum（下圖從左至右）三個版本。能看出中配版本的前臉和豪華型、旗艦型略有不同，就是把兩側霧燈區開口做的很大，有點類似於凱美瑞運動版的風格，看來豐田希望能將新塞納做一個明顯的區隔，中低配賣給喜歡運動感的年輕人，而豪華型與旗艦型相對悶騷，賣給相對油膩的中年大叔。
三款車的造型區別不大，只是中配（XSE版本）的中網、輪轂全部熏黑，用了大尺寸的霧燈區，凸顯運動氣質。其餘兩個版本用了相同的橫條狀格柵，只不過最右的灰色豪華型，比中間的白色旗艦型，格柵面積更大。三款車車頭最下方都用了貫穿式設計，連通兩側的霧燈。
從正面看，明顯中間的白色旗艦型要顯得秀氣一些，而兩側的中配版和豪華版，顯得更加霸氣。
大燈組的樣式很別致，遠近光一體。銀色鍍鉻加大了燈組的視覺面積，顯得雙目炯炯有神。
側面就像一輛拉長的漢蘭達
以豪華型塞納為例，來看側面，會明顯感覺到，其實看起來跟一輛SUV也差不多。而且離地間隙明顯不低。感覺就像將一輛漢蘭達軸距拉長、再稍微拍扁了一些。
▲美版新塞納
▲美版漢蘭達，即將在國內上市
這種中大型MPV造型開始「SUV化」，尾部採用這種稍微溜背下壓的設計，成了MPV界的一股最新風潮。好比即將上市的大眾威然，裝上行李架就是一輛SUV。
跟GL8這種傳統MPV的方盒子設計相比，威然、塞納這些後來者，設計上顯然要更大膽一些。不過，從這個細節也許能看出，傳統的高端MPV主打的是商用，而威然、塞納更想偏向於家用，所以商務味兒沒有那麼濃。
▲現款別克GL8
尾燈設計十分寫意
新塞納因為尾部線條下壓，所以和GL8相比，顯得沒有那麼高大端莊，更像一款高端家用MPV。這一點和威然有點類似。只是和威然相比，新塞納的的線條要活潑些。譬如尾燈——就好像拿毛筆在尾燈四周畫了一圈，末梢筆鋒向下一收，十分寫意。
從尾部的造型，也能明顯感覺出塞納和GL8在風格上的明顯差異。
▲現款別克GL8
SUV化的內飾，亮點和槽點齊飛
來到車內，還是以豪華版（Platinum）為例，新塞納不像傳統的MPV，將排擋桿集成到上方，前排座椅中間可以相通。而是像SUV一樣，做了一個很大的橋式中控台，排檔桿和杯架放在了上面。這樣的好處是，開著這車，感覺自己是主人，與乘客地位平等。
此外，這塊屏幕僅為9寸屏，略顯保守。可支持蘋果和安卓。
在這個橋式中控台的下方，留出了很大的儲物空間。在內飾用料方面，能看出這台豪華版上用了大量的皮質包裹和縫線，包括檯面、門板、座椅。但是僅從圖片看不出，木紋面板是用了真正的實木，還是像國產凱美瑞一樣，用的是仿木紋的塑料。但至少這塊懸浮屏，不是國產豐田那個彩色電視機一般的大厚屏了。僅從圖片來看，這內飾檔次應該超過亞洲龍。如果國產以後，想來應該是國產豐田檔次最高的車型了吧。
豪華版的後排用了兩個獨立座椅，帶腿托。前方這個扶手箱計了各種類型電源介面以及儲物盒。據說這車全身有多達7個USB介面。
但是，這個扶手箱全是硬塑料，一點包裹和裝飾都沒有，做工顯得糙了一點。作為高配車型，從這個細節能看出，估計豐田預期這車更多還是偏向家用吧。做商務接待，稍微有點寒酸了（旗艦車型可能會好些）。注意看地上的滑軌，新塞納可前後滑動63.5厘米（25英寸），家用還是很實在的。此外，對於多孩家庭，塞納提供了六座和七座版本可選。
再來看看中配版（XSE）的內飾。最醒目的是用了大量紅色縫線，凸顯了一絲運動氣質。
中控台上方應該是用了翻毛皮的材質進行覆蓋，中控台的擋把區應該全是硬塑料。從內飾的檔次感來說，談不上多麼豪華。
座椅用了雙色皮包裹，也沒有打孔，可能是類似於人造皮革的材質。
從內飾的檔次感和豪華感來說，塞納略顯不足。整體風格偏向居家。和GL8與威然相比，家用的味道更濃一些。
美版全系都用了混合動力
3.5L大V6已經說再見了。新版塞納全系都只有一套動力，就是豐田那套2.5L雙擎。只不過，在此基礎上，塞納像RAV4榮放一樣，還衍生出四驅版本。也就是專門在混動車上使用的四驅E-Four，其中文名叫「電子四驅系統」。其原理是前後軸共裝備了三套電機，前面兩台，後面一台，後面這台單電機的最大輸出為121Nm、40kW，保證後軸有足夠的動力輸出。豐田這套電子四驅，後軸可最多分配80%的驅動力。這是其獨到之處。
油耗方面，這款塞納能達到7.1升/百公里的水準。混動+四驅，這應該是塞納的殺手鐧了。
配置方面，參照國產豐田的脾性，各種豐田的主動安全技術自然不必說，其他的配置全看你是否捨得氪金，抬頭顯示不說了，甚至連電子後視鏡、吸塵器、冰箱都能給你配上。
最後說說
老款塞納要國產的消息傳了很久都沒有下文，猜測有兩個原因：一是可能廣汽豐田和一汽豐田沒談攏，誰產原型車，誰產姊妹車，估計還在商量。二就是等新塞納。在30-40萬元級別，豐田在中國確實沒有拿得出手的一款高端MPV。眼看著全新GL8家族、新一代的艾力紳/奧德賽、全新大眾威然都陸續上市了，國產高端MPV市場新一輪洗牌開始，豐田沒理由坐視。
只不過從目前的信息看，塞納沒公布尺寸，而且出自TNGA平台的豐田車，在空間上感覺都不是強項。這車的實際空間可能會成問題。另外，從內飾的設計來看，距離商用MPV的豪華感，還差那麼點意思。這也限制了國內部分人群選購。總的來說，這車如果價格合適，從經濟性、穩定性角度，也許家用還是更合適的選擇。競爭車型應該是鎖定奧德賽和艾力紳了。
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『柒』 奧德賽和威然誰更好
通過外觀、內飾、動力三個方面來看，大眾威然在整體方面要明顯優於奧德賽。
大眾威然前臉採用的是大眾的家庭式貫穿式設計，碩大的多輻式進氣格柵具有一定的視覺沖擊力，同時使前臉兼具有設計感和時尚感。
新款奧德賽採用了全新的設計，尤其是多幅式中網尺寸變得比以前更大了，顯得特別吸睛，配合銀色的鍍鉻飾條進行裝飾。
主要優勢：
大眾威然的前後懸架為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架，保證了乘坐的舒適性。而動圖方面提威然供了兩款發動機，2.0T低功率渦輪增壓發動機，最大馬力186PS，最大功率137KW，最大扭矩320NM；另外一款是2.0T高功率版，最大馬力220PS。
最大功率162KW，最大扭矩350NM，兩款搭配的都是7擋雙離合變速箱。兩款發動機對於此款車型來說完全夠用，特別是2.0T高功率版給油迅速，甚至可以體驗到推背感。
『捌』 有一款本田mpv車型仿本田奧德賽的是哪一款車
東風本田艾力紳。。。。但是這是一家兩個產品，不是誰仿誰。
『玖』 【車主點評:本田奧德賽 感受科技的力量】
#選車理由 家裡兄弟姐妹比較多一共六個人了，一家人一起出行很不方便，就想著換輛車。一開始考慮SUV但是油耗都不理想，直到看見這輛奧德賽就心動了油電混合，空間足夠大，優惠力度也很不錯。綜合性能都不錯，試駕了幾次很滿意就買了下來。
#最滿意 空間是我和我家人們非常滿意的地方，奧德賽的空間彷彿有魔法一樣，一開始我以為不是很大，但是慢慢和這輛車相處久了以後發現有好多空間是我沒有發現和體驗到的，真的一開始每一次去看車都會有很意外的發現，這讓我十分滿意。
#最不滿意 第三排還有後備箱塑料質感我不是很喜歡，品控也沒讓我很滿意。
#空間 乘坐空間的表現太完美了，對於一般家庭來說四座絕對是非常舒適的體驗，就算是三代一起乘坐也是游刃有餘的。在5米的空間里設計的是非常完美了，儲物空間的表現，細節上只要你能想到就可以看到太人性化了。
#外觀 奧德賽的外觀非常具有運動感以及側身非常有表示度。整體車身看上去非常大氣，雖然車燈只有近光的LED。但是也基本能滿足日常。
#內飾 內飾我感覺比較一般，與30多萬的車來比的話還是比較有差距的。特別是第三排以及後備箱的內飾塑料感比較重，而且給人帶來的感覺不是特別的好。
#動力 奧德賽的起步表現我就不用多說了體驗真的非常棒，高速上走了一次，過了100以後提速的表現，平時在市區的話，無論是拐彎還是過減速帶都是沒有任何壓力的。
#操控 操控給我的第一感覺就是駕駛位的視野很棒。而且方向指向非常的准確。自適應巡航給我的體驗也是非常的良好包括車道保持輔助系統配上acc自適應巡航可以算是半個無人駕駛。
#舒適性 座椅前排副駕位雖然不能抬高，但是並不影響。過減速帶和一些路況比較復雜的路段噪音基本沒有的，後排也睡過體驗也是很舒適的。整體而言乘坐很舒心。
#油耗 油耗我是十分滿意的，有一次在停車場等一個朋友等了將近一個小時，全程19°空調開住，等到朋友來了以後，油耗基本沒有變化。在高速行駛，油耗是不超過七個的。
『拾』 奧德賽優點和缺點
優點：空間大，座椅舒適，本田車內部空間的布局非常好，奧德賽的整體尺寸在同級別的MPV裡面不算最大，但內部空間相對來說確實令人非常滿意，坐在裡面很寬敞，不會感覺到局促，2+2+3的布局，第二排使得上下車都非常方便，二排座椅也是非常舒服，家裡寶寶坐上去就不愛下來了，三排做三個成年人也不是問題，整體來說奧德賽最大的有點那必須是空間大加座椅舒適。
缺點：要說缺點，就是儲物空間太少了，這個想必都是奧友公認的吧，手機都不知道放哪裡，二排連個杯架也沒有，再就是高速行車噪音大，風噪加胎噪反正就是各種噪音，再就是油箱太小55L，總感覺車子跑著跑著就沒有了，過稍微差點的路感覺地盤很散。