途昂7座suv內飾

㈠ 大眾途昂七座自動擋suv車型

大眾途昂大7座SUV，車長超5米。

外觀上，新車採用一體式「蜂巢」進氣格柵、雙透鏡LED大燈以及「W」型日間行車燈。尾部選用矩陣式LED尾燈，橫置寬幅鍍鉻飾條貫穿尾部並與兩邊尾燈相連。大眾途昂擁有超大車身尺寸，遠超同類車型。長寬高分別為5039*1989*1773mm，軸距為2980mm。

內飾方面，新車採用「T」型中控布局，選用雙色拼接。途昂有多項配置首次出現在上汽大眾品牌車型上，比如雙透鏡自適應LED大燈、12.3英寸全數字液晶儀表、交通擁堵輔助系統等。此外還配有1.18平方米全景天窗、全系七座(含六座選裝)、自適應巡航、駕駛模式選擇、氛圍燈套裝、12揚聲器丹拿音響、主動胎壓監測等。

(1)途昂7座suv內飾擴展閱讀

大眾途昂充分發揮了大眾家族式的簡約時尚，與其它大眾汽車與眾不同的地方，整體以對稱式的方式設計，而且加入了許多平直的線條和外觀一樣表現得方方正正看起來非常有層次感。

中控台功能區的設計非常有質感，用料方面也很厚道，軟性皮質材料覆蓋，再加上仿木質花紋的面板裝飾，還有零零星星的鍍鉻設計提升檔次感。安全方面也做得非常完美，配備8個安全氣囊，開這樣一款車真的很放心。

㈡ 大眾途昂怎麼樣 大眾7座SUV途昂哪款最值得買

途昂剛推出不久的呀，很不錯的一個大眾品牌的SUV了呀，技術出色，車輛也是很大氣了！

㈢ 七座suv車型途昂有哪些

七座suv車型途昂只有一款。

途昂，是上汽大眾旗下全新中大型SUV——Teramont，其正式定名為途昂。

2021年4月19日的上海車展，全新途昂正式上市，是上汽大眾旗下旗艦全尺寸7座SUV。作為上汽大眾重磅打造的升級改款車型，全新途昂的車長/車寬/車高，分別為：5052/1989/1773mm，軸距更是達到2980mm。

全新途昂配備全尺寸7人座空間，更有超大後背廂空間，當把第二排和第三排座椅翻倒，可獲得2,415升的超大空間。

內飾上，採用懸浮概念設計，輔以環境氛圍燈豪華套裝、星空環繞式透光飾條，打造立體懸浮科技座艙氛圍；同時配合哈曼卡頓高級音響系統，打造獨一無二的視聽盛宴。

平台方面，途昂將基於大眾MQB平台而來。動力方面，途昂將搭載2.0TSI高/低功率發動機和2.5TV6發動機可選。據悉，全新2.5T發動機是首次出現在大眾國產車型上，其峰值扭矩高達500N·m。傳動系統，與2.5T發動機匹配的DQ500 7速濕式雙離合變速箱。

㈣ 七座suv車型途昂怎麼樣

不錯。

途昂除了7座布局外，還提供了6座車型，空間上都非常的靈活便利，儲物空間也很多樣化。至於2.0T的動力系統可以說穩定夠用的同時，還非常省油，這也正是途昂家庭使用，親民路線的定位。

如今市場上能看到的漢蘭達、銳界這類合資SUV都屬於中型車，可以說途昂和它們是兩個不同的物種，這點從第三排空間就能看得出來，漢蘭達和銳界的長身長度一個4890mm，一個4878mm，而途昂5039mm，長出的優勢都體現在第三排空間上了，相比一些城市SUV第三排是雞肋擺設的設計，途昂算是一款真正的大七座SUV。

途昂定位更高的另一個體現就是，除了上汽大眾的卓越的裝配工藝和用料品質外，從車型的配置上也能看出來，很多舒適性配置在途昂身上都是全系標配的，如果對配置要求更加高的消費者，2.5T高配車型基本能滿足你所有的需求。

㈤ 七座suv車型有哪些大眾途昂

一、漢蘭達

漢蘭達車身高大，車內空間寬敞充裕。第二排可進行前後滑動120毫米，還有按比例放倒的功能，中間座椅更是可以自由拆卸組合。第三排亦可成比例放倒，增加空間的靈活性，提升後備箱的容積。此外，車內還有許多精心安置的儲物空間，儲物能力較好。

四、柯迪亞克

Sportline將會搭載1.4TSI和2.0TSI兩款汽油發動機，最大功率分別為150馬力和180馬力，0-100公里/小時加速時間分別為9.8秒和8秒，最高車速分別為197公里/小時和207公里/小時。

五、普拉多

空間一直是普拉多自豪的地方，擁有三排座椅，並可以各自進行翻到、前後調節等操作，因此給到了普拉多超多的空間組合性。後排座椅中部並沒有提供手托，但他提供了仰角調節與座椅前後排調節。只是跟給人感覺，後排的空間性不像前排那樣的寬裕，但調節功能已經滿足大多數人的需要。

㈥ 空間最大的國產7座SUV——大眾途昂

南北大眾十幾年來推出了不少可以載入中國汽車工業史冊的車型，這台途昂毫無疑問就是當前空間最大的國產7座SUV。
途昂剛出來那會確實給我很大的震撼，這種尺寸的合資大眾居然起售價只要30來萬；再就是感嘆大眾花巨資打造的MQB平台的靈活程度高到令人發指，從高爾夫甚至新POLO到途昂這尺寸的車都能造。
由於都來自MQB，這也讓途昂有了拉皮POLO這樣的戲謔稱呼，當然這么說的原因多半還是用傳統平台的概念來看MQB。
由於MQB的特性使得超過5米的途昂有著非常短的前懸，視覺上有種大型後驅平台的氣場，但消費者無需再為此多掏腰包，大塊頭里蘊含著大智慧。
話雖這么說，不過接車的第一時間我還是惡趣味的打開了機艙，再一次近距離體驗這種視覺沖擊——能輕松放下大V8的機艙里只有一台橫置的三代EA888。
順帶看看這台改進版的三代EA888的狀態，缸頭鋥亮清爽，遠超9萬公里下我對它的心理預期。
再加上前面嚴嚴實實的後加機艙罩讓我估摸著前車主應該是位用車細致講究的人，車內護品肯定齊全。
對於車內保護類飾品我是又愛又恨，質量不錯還容易拆卸的拆完後幾乎將一套新內飾留給下一任車主，反之則是毀內飾。當然這台途昂屬於前者，細致的車主連油箱蓋都不放過。
轎車化偏低的底盤再加門梁下邊緣的密封膠條，就算不用踏板也能不弄臟褲腿上下車，大眾的這個細節設計很貼心。
不過這么大的7座車後排難免有老人孩子，這個電動踏板還是很有實用價值的，況且收起基本不影響通過性，對年檢過戶啥的也沒影響。最關鍵的是掏這幾千塊加裝的是前車主。
電動踏板都有了，隱形車衣必不可少，再次感嘆前車主對汽車保護用品的執著，給這台自營車拍瑕疵報告時我硬是轉了兩圈沒在這台9萬公里5米多長的車上找到很明顯傷及漆面的瑕疵，車衣上也多是輕度劃痕，用車果然講究。
MQB平台尺寸最大的車型底盤會是啥樣，我一直很好奇。升起來後果然還是標准布局，不過細節還是針對這台超過2噸的大傢伙有所優化。比如前懸這碩大的鑄鋼下控制臂和比火腿腸還粗的防傾桿。
後橋是標準的多連桿後懸，不過這個帶散熱片的後差顯得格外硬派，畢竟要承受高功EA888 350N.m的扭矩。
雖然是和其他適時四驅SUV一樣採用了多片離合式差速器，不過大眾在調校上會始終讓後輪保留一定的動力，來實現宣傳上的全時四驅。比火腿腸還粗的後防傾桿肯定不會缺席。
我選擇從後面進入這個7座大傢伙的內部空間。第三排就位還能提供一個緊湊級兩廂轎車的行李箱空間，遠遠甩開了同級別的競爭對手。
日常使用收起第三排，純平的地台必須給好評。而我已經夠不著這個「標准」行李箱的最深處了。
收起第二排，將得到一個2.4立方米的行李箱空間，已經趕上半台微面了，而且地台依舊純平。
多少人幻想的場景，181cm的我躺著非常愜意，大就是可以為所欲為。
驚訝地發現前車主把整個車頂都包了Alcantara，再也不怕後排小朋友把車頂弄臟了，沒事摸一摸手感還一級棒。
行李箱體驗完進入正題，第二排的座椅有前後差不多20cm的調整范圍，相當誇張。而且靠背角度支持無極調節，長途旅行的福音。
前排調至駕駛位置。5座時的第二排有著行政級轎車的腿部空間。
後排除了獨立的自動空調外像220V交流電插座也是這類7座SUV的核心裝備。途昂還額外附贈了兩個USB插口更顯厚道。
第二排推到最前，第三排甚至會有一拳的腿部空間。如果按滿載7人來看，通過合理調節，第二排基本上有著中級車的腿部空間、第三排也達到了緊湊級的腿部空間。這樣的表現已經超過了很多全尺寸7座SUV了。
進入駕駛座，座椅成色依舊喜人，還是很難和9萬公里的里程掛上鉤。
旗艦版車型，丹拿音響必不可少。
內飾採用了真木紋飾板，觸覺上的紋理質感比視覺上來得更為直接。
奢侈的「雙開門」中央扶手讓我突然想起來車寬已接近2米。
畢竟是剛出來不久的新車型，無線充電已經安排上了。若我是車主我會插根線充電來使用Carplay。
雖然採用了和其他城市SUV類似的四驅系統，多地形適應系統還是給人以想像的空間，不過看效果似乎更傾向於能耗方面。拆掉前車主的後護板這些日常使用的按鍵還保留著近乎出廠時的成色。
旗艦車型上的高科技裝備就不羅列了，感受最深的還是車道保持系統，長途駕駛對於這台大傢伙還是相當有用的，一直開著還能讓我們保持打燈變道的好習慣。
多角度「上帝視角」般的360環影體驗很贊，能很大程度減少開大車帶來的泊車負擔。
廠商以最小的成本換來最合理的定價來滿足消費者們最大的需求，途昂的熱銷似乎是生來註定的。
憑借更低的售價更實用的空間，途昂在北美市場甚至直接取代了途銳，一改之前中大型SUV的銷售頹勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 30萬元7座SUV該買誰途昂漢蘭達空間大，銳界開拓者有個性動力足

為此，《我有車》挑選出了以上四款產品的主銷車型來對比，分別是途昂380TSI四驅豪華版、漢蘭達四驅豪華版、銳界EcoBoost 245四驅ST-Line 7座版，以及開拓者RS 650T Twin-Clutch四驅7座擎版，看看哪一款更適合你。
◆?空間尺寸：途昂獨領風騷
面對著途昂、開拓者、銳界這幾款車型，漢蘭達是最早推出、也是口碑及銷量綜合指數最高的一款產品，該車上市多年不僅沒有終端優惠，甚至還需要加價提車，同時還有著超高的二手車保值率，如此特點足以看出漢蘭達的7座SUV標桿地位。
之所以漢蘭達可以如此捕獲人心，原因離不開該車提供了足夠好的乘坐空間，其中三圍尺寸4890x1925x1715（1720）mm，軸距2790mm，提供5座及2+3+2的7座版本，身高1.77米的用戶坐在第二排最多可以擁有兩拳的腿部空間，另外再考慮到其座椅靠背角度和前後距離的調節范圍都比較大，同時還有著平整的後排中央地台，足以為用戶的乘坐舒適度提供了充分保障。
關於漢蘭達擁有較大的座椅前後距離調節范圍的原因，主要是因為它最大隻配備了19寸輪圈，降低了輪拱對於座艙的侵蝕程度。也是得益於此，漢蘭達的第三排座椅寬度也是同級領先水平，再結合第三排可以擁有一拳的腿部空間來看，不難想到為什麼家庭用戶會對該車抱以超高的認可度。
另外漢蘭達的後備廂表現亦同樣出眾，除了放倒第二、三排時可以得到平整的裝載地台以外，即便是三排座椅滿員的情況下，其後備廂也能同時裝下22英寸及28英寸的兩個行李箱，此舉同樣是漢蘭達力壓多數競品的優勢所在。
來到與這一代漢蘭達同期推出的銳界身上，該車擁有4878x1925x1734（1770）mm的三圍尺寸及2850mm軸距，同樣提供5座及2+3+2式的7座版本，身高1.76米的用戶坐到第二排時可以擁有超過兩拳的腿部空間，不過後排中間位置由於前排扶手箱的體積較大，一定程度侵蝕了用戶放腳的面積。
要進入第三排，銳界提供了第二排座椅的電動翻折按鍵，以此來提高座艙科技感，身高1.76米用戶坐到第三排時可以擁有一拳的腿部空間，乘坐表現與漢蘭達不相上下。此外銳界的第三排座椅也可以前後移動，便於進一步擴大後備廂空間。
至於後備廂方面，銳界在7座狀態下的常規容積為233升，可以同時放下28英寸和24英寸兩個行李箱，最大可拓展至2039升，此舉足以能使得銳界在同級里脫穎而出。
反觀最新推出的開拓者擁有4999x1953x1736（1727/1732）mm的三圍尺寸和2863mm軸距，全系提供2+3+2式7座版本，第二排腿部空間同樣是免檢項目，而且座椅靠背角度及前後距離的調節范圍均與漢蘭達不相上下，加上前排中央扶手體積較小，第二排中央位置的縱深長度其優勢。
從進入第三排的角度來看，開拓者的開口面積不算大，進出時相對不便，而在乘坐方面，身高1.76米用戶坐到第三排時可以擁有一拳四指的腿部空間，實際乘坐感受還不錯。大概是開拓者將空間都留給了第三排，因此其後備廂表現不太好，7座滿載情況下只有222升容積，只能放下一個28英寸行李箱，最大則可拓展至1970升，整體表現對比銳界稍顯不足。
要說這4款7座SUV里誰的空間最大，途昂無疑最有發言權，其擁有5039x1989x1773的三圍尺寸及2980mm軸距，全系提供2+3+2的7座布局，整車尺寸優勢顯然易見，這也使得第二排腿部空間成為了免檢項目，另外再結合其比較平整的後排中央地台，足夠保障了用戶的乘坐舒適度。
在身高1.75米的用戶坐到第二排保持兩拳腿部空間的基礎上，此時坐進第三排也可以取得近兩拳的腿部空間，整體舒適度表現相當高。至於後備廂方面，途昂的尺寸優勢同樣為其贏得了良好體驗，常規狀態下即可提供286升容積，輕松放下28英寸和20英寸行李箱，最大則能拓展至2415升容積，整體表現對比其它競品基本是碾壓。
配置方面，漢蘭達四驅豪華版和銳界四驅ST-Line 7座版在同為29.98萬元的基礎上，後者多出了20寸輪圈、車道保持輔助系統、全速自適應巡航、電動後備廂、12.8英寸中控屏、LED遠/近燈光源等配置，顯然銳界四驅ST-Line7座版的性價比更高。
再來對比銳界四驅ST-Line 7座版和開拓者?Twin-Clutch四驅7座擎版，兩者相差3.01萬元，後者多出的配置有並線輔助、360°全景影像、陡坡緩降、真皮方向盤和8英寸液晶儀表盤，性比價提升程度一般。
反之途昂380TSI四驅豪華版比開拓者Twin-Clutch四驅7座擎版又貴了3萬元的情況下，僅多出了全時四驅、膝部氣囊、自動駐車和10.2英寸全液晶儀表，可見途昂380TSI四驅豪華版的配置力度亦不出彩。因此綜合來看，銳界四驅ST-Line 7座版是4款7座SUV主銷車型里性價比最高的一款。
空間尺寸小結：7座SUV最需要滿足用戶的乘載空間需求，途昂就通過大車身長軸距來解決這個痛點，不過實際上大空間也並非只依賴於大車身來實現，像漢蘭達就是憑借其輪圈尺寸更小的特點來提高空間利用率，兩者的差異也能給到用戶不同的選擇。反觀開拓者和銳界作為美式大車的代表，兩者表現基本相當，整體也不會讓用戶感到失望。
◆?內外飾：漢蘭達/途昂夠大氣，開拓者/銳界個性足
隨著運動化浪潮的撲來，即便是針對家庭用戶的7座SUV亦能跟上趨勢，其中剛剛推出的開拓者則尤其突出了運動設計，犀利的LED日間行車燈結合分體式大燈造型，再加上前臉肌肉線條和全黑車身以後，整車運動化沖擊感確實令人印象深刻。
內飾方面，開拓者准備了10英寸懸浮式中控屏+8英寸液晶儀表組合，同時還有圓筒式出風口來強調運動氛圍，以此來滿足用戶對於年輕化設計的追求。
福特與雪佛蘭一樣作為美系運動品牌的代表，銳界也不忘向著運動化方向革新，於是該車換裝了熏黑格柵，同時大燈及霧燈區域造型亦更強調三角形，以此來加強整個觀感的沖擊度。
在此基礎上，銳界作為一員老將，它也希望通過革新來為車廂注入更多科技感，於是該車換裝了12.8英寸直立式中控屏來加強用戶好感度，同時還改用旋鈕式換擋賦予座艙更多的新鮮感。
除了銳界、開拓者這類運動化代表以外，7座SUV里還有走高端大氣設計路線的產品，其中漢蘭達便是代表之一，該車採用了大面積鍍鉻格柵設計，結合兩邊犀利大燈設計後尤其顯出了整車的大氣感。
而漢蘭達也在中控台也採用了大面積亮色飾條包裹，以此來點綴車廂的大氣質感，另外還提供了6.1英寸中控屏，務求跟上講究智能化的時代。值得注意的是，漢蘭達在空調面板下方設計了一條貫穿式儲物槽，方便用戶放置一些零散物件，這般設計足以看出其貼心之處。
途昂則無疑是最講究高端形象的車型代表，橫貫式格柵設計結合方正的大燈造型尤其顯出了前臉的威嚴感，另外格柵內粗壯的鍍鉻飾條輔以前杠的銀色飾條後，進一步拉寬了車頭觀感，大眾神車的高級感油然而生。
至於座艙內部，途昂亦更多選擇了平直線條來營造座艙的寬大感，且輔以銀色飾條來點綴，配合10.2英寸全液晶儀表+8英寸中控屏後則再添科技感，雖然整體設計沒有太多特色，但其沉穩的觀感要想討好成熟用戶並不難。
內外飾小結：年輕化設計是汽車產品無法避免的趨勢，其中我們可以看到開拓者和新款銳界都在主張運動化設計，務求以此取得年輕中產用戶的青睞。反觀漢蘭達和途昂，兩者背後分別對應的豐田及大眾品牌向來以家庭用戶為主，品牌調性相對偏成熟，因此漢蘭達和途昂均是選擇以大氣觀感為主，兩種不同設計路線相互補充，都能找到自身的客戶群體。
◆?動力：銳界的動力輸出風格最活躍
途昂搭載了2.0T低/高功率版本，以及2.5T V6發動機，全系匹配7速DSG濕式雙離合變速箱，其中2.0T低功率版的最大功率186馬力（137kW），最大扭矩320牛-米，高功率版為220馬力（162kW）/350牛-米，至於2.5T版本則是299馬力（220kW）/500牛-米，整車百公里最快加速6.9秒，全系配備前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，高配車型進一步配備了全時四驅系統。
以途昂主銷的380TSI四驅豪華版來看，該車的油門響應比較靈敏，從起步到中段加速的表現都沒有太多的拖沓，充沛的動力輸出可以看出這款2.0T高功率版發動機的底氣所在。另外途昂匹配的7速雙離合變速箱也沒有太多搶戲的成分，整個換擋過程在迅捷和平順性方面取得了較好的平衡，整體動態體驗並未呈現出如外觀一般的油膩感，要想討好年輕用戶問題不大。
至於漢蘭達則全系搭載了2.0T+6AT變速箱組合，最大功率220馬力（162kW），最大扭矩350牛-米，百公里真實油耗11.5升，配備了前麥弗遜+後E型多連桿獨立懸架，高配車型提供了適時四驅系統。
從實際駕駛體驗來看，漢蘭達的動力靈敏度主要集中在初段和中段加速，此時的油門響應比較積極，起步能給人輕盈的車身動作。不過速度提升起來後，可以感受到漢蘭達的動力輸出仍以注重平順性為主，即便突然深踩油門也不會有往前躥的反應，這般表現大概比較符合成熟用戶追求平穩的駕駛風格。
而銳界提供了2.0T和2.7T V6兩款發動機，其中前者最大功率245馬力（180kW），最大扭矩390牛-米，後者則是322馬力（237kW）/500牛-米，全系匹配了8AT自動變速箱，其中2.0T版本的百公里真實油耗在10升左右，全系配備了前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，高配車型還准備了適時四驅系統。
從實際體驗來看，銳界的油門調校風格偏輕快，只是起步時渦輪遲滯現象相對突出，但提速以後的動力反饋還是能夠給人足夠信心，急加速時也沒有多餘的拖沓動作，整體動態表現相當能突出福特品牌的運動調性，對動力有追求的用戶大概會對銳界比較青睞。
另外開拓者搭載的是2.0T+9AT變速箱組合，最大功率237馬力（174kW），最大扭矩350牛-米，百公里最快加速9秒，百公里真實油耗10.4升，全系配備前麥弗遜+後五連桿獨立懸架，高配車型則進一步提供了適時四驅系統。
根據實際駕駛體驗，開拓者的油門初段容易往前躥，輕點油門就很有沖勁，但過了起步階段以後的發力便不再那麼活躍，而是更多轉為追求平順性，另外得益於開拓者的動力儲備較足夠，高速工況下也有著不錯的加速響應，整體表現基本達到了同級主流水平。
動力小結：在動力表現環節上，漢蘭達和銳界會是相對偏向左/右兩邊極端的的代表，其中漢蘭達主打駕駛平順性，反之動力參數突出的銳界則強調活躍的動力輸出風格，兩者彷如油膩和年輕一派的各自代表。至於途昂和開拓者則是在駕駛風格上比較兼顧平順性及動力響應，高兼容性或許更容易打動多數用戶。
《我有車》總結：對於漢蘭達、途昂、開拓者和銳界這4款SUV，基本可以劃分為面向三類不同群體的產品，其中途昂主要針對的是對於乘載空間有著更高要求的用戶，漢蘭達則是面向更關注車輛保值率及口碑的群體，至於銳界及開拓者主要針對了講究個性造型的年輕用戶，消費者可以針對自身需要，從中選擇適合自己的那一款，相信都不會讓你感到失望。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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㈧ 大眾途昂，是不是7座SUV里最好的選擇

大眾途昂是一款有人喜歡，有人嫌棄的車型，在7座車里途昂的空間就一個字——「大」，漢蘭達都說是標桿，但是第三排也只能坐孩子，途昂則不然，第三排成年人是真的可以坐，算是地地道道的7座車，那麼這款車到底值不值得買呢？

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㈨ 第三排真實用的七座SUV！體驗上汽大眾途昂

SUV車型中有不少都能提供三排7座的座位布局，不只是中大型/中型SUV就有提供，甚至有不少緊湊型SUV也加入進來。然而，第三排空間的實用性，那真的是誰用誰知道。哪怕二三排乘客互相遷就，也根本沒有辦法應對長途旅行，那還要SUV干什麼，買個MPV不香么！

除了極少數全尺寸車型能夠提供寬敞的7座空間，想要一輛SUV擁有真正實用的第三排座椅還要價格親民似乎是一個不可能完成的任務。

直到上汽大眾途昂的出現！

途昂可以說是市場中第一款真七座SUV車型，大氣的外觀設計和優秀的空間實用性更是讓用戶交口稱贊。如果確實對7座有實際需求，同時也不想開MPV讓自己太像司機的個人用戶，途昂是一個很不錯的選擇！

推薦車型：380TSI四驅豪華版，官方指導價35.99萬元。這款車型在動力方面更加均衡，而且配置也夠用，對於家庭用戶來說是非常合適的。此外，該車型目前終端優惠力度比較大，整體性價比優秀。

感謝觀看，歡迎關注《明白說車》，下期見！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 七座suv車型新款途昂怎麼樣

七座suv車型新款途昂還是挺不錯的。在外觀造型方面，Teramont途昂融匯了CrossBlue概念車的精髓，展現出大眾品牌SUV設計新思維，打造出大氣、沉穩、力量感十足的硬派造型。

在滿足了超大空間之後，途昂不僅車身尺寸足夠大，其車身整備質量就接近2噸。搭載上五六人之後，2噸多的重量當然需要靠強大的動力來驅動。

其它參數

尺寸方面，新車長寬高分別為5039mm/1989mm/1773mm，軸距則達到了2980mm，整體尺寸可謂與全新奧迪Q7不相上下。內飾方面，上汽大眾途昂運用了非常平直線條的設計元素，這也是源自CrossBlue概念車。同時，新車採用了三幅式平底方向盤、12.3英寸全液晶儀表盤（高配獨有）。

中控方面，新車配備的多媒體信息顯示屏將採用App-Connect手機互聯平台，支持Apple CarPlay、Android Auto。配置方面，新車將配備自適應巡航、車道保持、盲點監測、防碰撞預警、方向盤加熱、前排座椅加熱/通風、全景天窗等功能。

平台方面，途昂將基於大眾MQB平台而來。動力方面，途昂將搭載2.0TSI高/低功率發動機和2.5TV6發動機可選。據悉，全新2.5T發動機是首次出現在大眾國產車型上，其峰值扭矩高達500N·m。傳動系統，與2.5T發動機匹配的DQ500 7速濕式雙離合變速箱。