八代思銘改裝內飾

1. 現在想收一部八代思域或者是思銘改裝哪個好 ，二手車市場里收

改裝車多數會選擇思域來改，但是你沒有改裝經驗，我建議你前期要考慮好成本，改裝就是燒錢的。

2. 東風本田的思銘與思域有什麼相同和不同之處

傳承思域經典DNA 思銘優勢顯著

思銘是東風Honda首款自主研發車型，定位A級車市場。作為東風Honda的第四款車型，思銘擔當起進一步豐富東風Honda產品線，填補第九代思域取消LXI版本後的市場空缺的重任。面對如此重任，這一次東風Honda選擇讓思銘站在巨人肩膀上，使用已獲得廣泛好評的思域平台進行車型開發，打造出這款思域的兄弟車型。

思銘外觀設計無疑相當的前衛動感，車體視覺前低後高猶如猛獸蓄勢待發。前臉與引擎蓋過渡平滑，一定程度上中和了「刀鋒」中網和鷹眼大燈所散發出來的騰騰殺氣，為思銘車頭平添幾分深邃。車頂側線越過C柱後沒有急於下收，而是順勢「滑」至車部尾端，形成「兩廂半」設計，擺脫了傳統轎車帶給人的審美疲勞。

坐進駕駛室，思銘內飾給人第一感覺是「科幻」，上下雙層儀表台和向駕駛員傾斜的中控台都在顛覆人們對內飾設計的認知。但思銘內飾的「科幻」始終服務於實用，在行駛過程中，上層儀表台可大大降低駕駛員因低頭讀取速度表所帶來的安全隱患。向駕駛員傾斜的中控台非常便於駕駛員操作，是項很符合人體工學的設計。

2700mm軸距為思銘帶來舒展的後排腿部空間，前排調至合適位置後，175cm身高在後排也能有接近兩拳的腿部空間。1755mm車寬加上平整化後排地板，使思銘後排能輕松容納三名乘客。可以說，思銘車廂是視覺與實用的完美融合。

東風Honda思銘裝備本田i-VTEC可變氣門正時和升程發動機，在實際駕駛體驗中，腳尖稍微一點油門思銘立刻在加速上作出反應，動力傳輸輕快有力毫無拖沓之感，城市超車十分從容淡定。如果將轉速拉至3500轉以上，可變氣門升程系統會增加氣門開度，這時思銘會進入興奮狀態，動力表現會有幾分性能車的味道。如此充滿激情的動力，工信部數據顯示其百公里油耗竟只有6.9L，可謂對「2.0L動力，1.8L排量，1.5L油耗」詮釋得淋漓盡致。
思銘採用前麥弗遜後雙橫臂懸掛設計，這種前後獨立懸掛在A級車中相當難能可貴，使得整車的操控性保持了較高水準。同時懸掛的調教偏向歐洲風格，十足的韌性保證了濾震的厚實感，在激烈操控中也擁有相當好的側向支撐性。再加上強勁的動力系統，東風Honda思銘是台謂名副其實的「駕駛者之車」。
有人說，搭載日產2.0L發動機及CVT變速器的風神A60會有更高性價比。但客觀來說，兩款車不具有可比性，無論設計還是製造工藝，思銘都繼承了思域的經典DNA，傳承了思域的高品質，而A60總體表現更像一款自主品牌車型。更關鍵的是，風神A60使用風神銷售渠道，而思銘使用的是東風本田銷售渠道，無論是店面環境、購車服務、服務站點數抑或是售後服務質量，風神A60都處於下風。
至於合資車方面，騏達盡管入門價低至10.53萬，但搭配的畢竟只是1.6L的動力，難以與思銘的1.8L i-VTEC抗衡。而卡羅拉、軒逸和速騰的1.6L入門車型售價都已超過12萬，性價比在思銘面前輸得一塌糊塗。
盡管是東風Honda首款自主研發車型，但思銘憑借思域平台及東本原有服務體系，擁有了自主品牌無可比擬的高品質與合資品牌無可比擬的高性價比。不難預見，東風Honda思銘的到來將攪動A級車市場，使A級車市場增加更多不定的變數。對於思銘的市場表現，我們拭目以待。

3. 思銘可以改裝成八代思域的外觀嗎

思銘就是正統的八代思域外觀，國內的八代思域外觀是歐版的，並不是日版的，外觀是思銘的優勢

4. 保留原廠外觀，思銘移植K20A紅頭動力

伴隨著「隆隆」的直排式排氣管那鏗鏘的聲浪，思銘TypeR閃亮登場。鑒於照搬日版思域的原裝外觀已經半「TypeR化」，這輛心臟已經完全TypeR化的思銘，外形基本維持原裝狀態也蠻合適。只有車主特意更換的碳纖維引擎蓋以及後備箱蓋，還有不耐煩般的怠速排氣聲浪，才勉強透露出它是改裝車的身份。車主入手東風本田思銘的最關鍵的一個原因，就是因為東風本田思銘就是日規八代思域的貼牌版。思銘前後大燈組不僅僅款式取自日本版八代思域，更是直接原裝進口自日本，與FD2的原裝燈組同樣是由Stanley代工。不過思銘可以直接安裝FD2前期款尾燈，但後期版尾燈因為折角的線條有所調整，不能與後翼子板完全對正。有讀者會問，為什麼要安裝FD2前期款的尾燈呢，其實是因為思銘為了節省成本，而將固定在後備箱的尾燈發光功能取消了，為的就是節省燈泡以及電線，於是只好請FD2原裝尾燈出山了。雖然東風本田4S店（東風本田思銘銷售渠道並在東風本田內）裡面早就准備好帶本田標志的FD1版本中網，讓車主將車開出4S店之前就換上，不過車主依然選擇保留東風本田思銘的中網。看慣了順便換上紅章的TypeR，面前的這台TypeR掛著個橢圓形的標志，不禁覺得有些違和，畢竟紅章「H」標記才是這個狀態的真實寫照。不過東風本田思銘的標志，正好可以表達出與紅頂引擎搭配的新鮮奇妙感覺，換了本田中網，還可能沒人認出這是思銘呢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 感覺思銘和第八代思域就是一個樣子啊，這兩款車太像了吧這個思銘比第八代思域好嗎拜託各位大神

最開始看的時候心裡的確有些不忿哈，這就是八代思域嘛，全車改變的不多，後來看到說是基於思域平台也就釋然了，所以車子才會如此的相似。老實說這個外觀的確夠經典的，但八代和九代相比的話我還是喜歡八代小家碧玉的風格，當然女士應該更喜歡。思銘很好地繼承了這一點，雖然標牌不一樣，這個外觀應該還是很受歡迎的。 從圖片上可以看出，大燈、霧燈、尾燈的改變區別了兩款車子。內飾還是延續了八代思域的樣子，在性能配置方面都跟八代思域的LXI類似，覺得這一點能讓我放心。 內飾部分與八代思域沒有明顯的變化。而且因源於八代，內飾的做工符合合資車的標准，比如中控台的旋鈕和按鍵手感扎實，沒有一般自主品牌鬆散的感覺。方向盤為兩輻，三點和九點的位置有皮革包裹，而且可以進行上下和前後調節，能滿足不同身高的駕駛員的操作。配置不多，但每個都很實用，雖然說是自主品牌，但還是很有合資車的水準的，這個車子還是物有所值。

6. 夢現之「FD2」，思銘改裝案例

每一位愛車之人都有一個夢，不管是Type-R，GTR，911，牛魔王，還是EVO，STi，RS等等，有夢便有追求。即使不是完全夢現，但起碼能靠近，這也是一種幸福，也是一種生活態度！正如今天這位車友，具體怎樣，我們一起看看！

7. 思銘從外觀到內飾都有些什麼優點想聽聽老買了這車的車主怎麼說！

作為東風本田的自主品牌車型，整體造型上繼承了八代思域的外觀，兩部車其實只要換一下標志，感覺都是差不多的；外觀時尚漂亮，車身線條流暢自然；內飾簡潔，布局合理，做工精細；配置豐富；空間寬敞充裕，實用性高；懸掛調校軟硬適中，舒適性和運動性表現較好內飾用料一般；方向盤設計過時；動力一般，發動機噪音過大；小毛病較多；整車的隔音效果一般，只能給到3星吧，而且路噪比較大，一上高速不開響點音樂都不行，不過對於用手動擋的人來說，根據發動機聲音來換擋，這一點算是塞翁失馬吧相比原來國產思域採用了美規的FA1外觀來說，思銘的FD1曾經是很多思域車主夢寐以求的。稍稍改個包圍，就能變身為「FD2」恐怕也是很多車主買這車的因素之一吧。內飾基本保持了八代思域的做工，現在看起來還是很漂亮，很喜歡，就是塑料感重了點。內飾造型簡潔，精細的做工和豐富的配置，中控布局合理，個人尤其滿意中控台的設計，上下分層的儀表盤很有科技感，面板上的按鈕很精緻，操作起來還很方便。思銘車身長度增加了45mm，寬度、高度和軸距上與思域相同，預計車內空間與老款思域基本相同，整體駕乘空間寬敞舒適，豐富、人性化的儲物空間；同級別車型來算，思銘的空間算是大的了，蠻舒服的；坐後排腿部空間也不錯麥弗遜式獨立懸掛+有穩定桿的前速控制連桿的前懸，雙橫臂式獨立懸架+有穩定桿的反作用連桿的後懸，在這個價位，能買到關鍵的三大件已經是不錯的了，也不奢求什麼了1215kg的重量配1.8排量+MT，發動機技術成熟，動力輸出夠用，起步可以說是杠杠的。特別是適合市區道路的調校，無論搶道、插隊，還是高速路加速，油門輕輕一點就有思銘的整體操控一般，變速箱擋位清晰，換擋平順性不錯；視野開闊；不過自重稍輕；高速行駛起來，方向盤輕，不過一般車子都會這樣，過彎側傾感比較明顯；懸掛調校軟硬適中，舒適性和運動性表現較好；有比較多的小毛病燃油經濟性一般，油耗稍微偏高整車舒適度高，空間寬敞，無論是駕駛座，還是後排乘客，都能體驗到不錯的行駛樂趣，就算是開長途，感覺也不會很累市場保有量小，養護費用偏高；維修保養比較方便，但配件供給慢且費用偏高；4S店整體服務比較不錯

8. 思銘改FD2看膩了來看看正統8代思域是怎樣走競技路線的

思銘改FD2的案例我們已經發過不少了，看的多了，就容易產生視覺疲勞。反觀正牌的第八代思域，我們卻很少報道。美版的外觀可能再大多數人眼中還是不如日規的經典，但放在今天卻依然很耐看。在車主小江眼中，這輛車並不「老」，相反，覺得這種設計更有味道。

?車主/小江

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 夢現之「FD2」，思銘改裝案例，有夢便有追求

每一位愛車之人都有一個夢，不管是Type-R，GTR，911，牛魔王，還是EVO，STi，RS等等，有夢便有追求。即使不是完全夢現，但起碼能靠近，這也是一種幸福，也是一種生活態度！正如今天這位車友，具體怎樣，我們一起看看！很多人問我，為什麼要選擇一台思銘來改，而不選擇八代思域？我個人認為思銘外觀更接近FD2。言下之意，就是不用花太多錢去改成FD2，省下的可以用於其他的改裝。19年7月2日，我的上一台車過戶後，第二天就去入手東風思銘，而且改裝目標很明確，就是玩情懷，玩姿態。剛開始，也沒有直接考慮氣動，都是從絞牙避震開始，還有輪轂。台灣D2絞牙避震+17寸輪轂，一底遮三丑！再加上輪轂，競技風的錐形才是體現。之後再加上尾翼，側裙，RR前杠，大燈，閥門排氣等等，競技效果再次加強。2020春，由於疫情的影響，每天待在家裡無聊，就開始研究氣動，研究研究就入手了Airbft基礎版——這也是我改氣動走的一個彎路。度降下來了，輪轂又不搭。換套輪轂又產生了二次消費，沒辦法...選xxr526款式——這是換輪轂走的一個彎路。之前說到的氣動彎路，就是沒有直接上Airbft三段記憶，基礎版的，每次都要手動調節車身高度。因此果斷更換三段記憶+雙靜音泵雙罐+DIY純手工造型。xxr526數據並不完美，又不想加墊片，因此棄之，更換戴卡的定製雙片鍛造輪轂。數據剛好，看起來飽滿，目前還是挺滿意的！這是截止到現在的所有進化過程，還有很多細節需要完善，譬如葉子板厚，需動一下，達到完美卡邊狀態等。之後也會把最完美的一面再次呈現給大家。

10. 思銘改裝FD2外觀要多少錢，要改的完美，跟國外FD2一樣，哪位大俠賜教！！

刷ECU對動力幫助不大。思銘用的發動機是R18AZ1，也就是8代思域的發動機，這個發動機出了幾套原裝位的渦輪增壓套裝，對提升動力效果比較明顯。另外換輪轂和排氣，只要不是太張揚，有些年審的地方是可以過的，換FD2大包圍的話就比較難，另外換本田標是肯定過不了年審的。
如果只改FD2外觀加上排氣輪轂，全用國產貨兩萬到三萬之間。