翼神內飾條拆卸

㈠ 翼神的手套箱怎樣拆卸步驟圖片

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-873-12247018-1.html?pvareaid=101796
上面是汽車之家的鏈接，裡面有一哥們自己拆手套箱洗空調換濾芯的圖解，你可以參考，拆手套箱比較簡單的。

㈡ 三菱翼神後座兩側的靠背如何拆下來換座套

1、首先把如圖所示的三菱翼神後座下方的按鈕按下去。

㈢ 三菱翼神內飾可以改嗎

可以改的，其實翼神的內飾布局還是不錯的，顯得很科技感和年輕的動感，但是臭就臭在個別的細節。
比如說，CD的位置上面，實在是很不年輕；還有車門上的內開門栓和車窗起落開關等等，特別次，都是黑塑料。。。
但是這都是可以換的，我覺得理想的是都去換成金屬質感的部件。主控制板可以CD的部分換成導航，現在已經出了原車全匹配導航了，安上後，檔次馬上提升一大截。
缺點有，但是我覺得有個地方特讓我滿意，就是內飾部分加了很多的防碳纖維的部件，讓我每天看到都感覺很舒服。
謝謝採納。

㈣ 三菱翼神車頂條怎麼拆卸

從車頂膠條的兩頭找個間隙,先把膠條翹個邊起來,接著逐步把膠條翹起來,就可以把車頂膠條拆出來了。

然後把槽內清理干凈，接著打上玻璃膠（打在最底層）別打太多，打個0.2~3MM就可以，記得前擋風玻璃和後擋風玻璃的角上要多打一點，再把新的防水膠條安裝上即可，放置2小時就可以做漏水實驗了，就是倒點水在膠條上，看看室內有無漏水情況。

三菱翼神的動力

這款翼神2.0自動旗艦版配備三菱原裝進口4B11發動機和模擬6速CVT變速箱，這與原裝進口Lancer EX的動力總成完全一樣。最大輸出功率達到112Kw(152馬力)/6000rpm，最大扭矩197N.m/4250rpm，廠家公布的最高速度為195公里每小時，而平均油耗只有8.1升。

對於日常駕駛，翼神能夠輕松勝任，油門對踏板給出的反應十分靈敏，絲毫沒有拖泥帶水的感覺，加速、超車一氣呵成，一般自動擋車型反應偏慢的現象在翼神身上並不明顯。換擋撥片可以在任何行駛狀態下進行隨意切換。

㈤ 三菱4.8翼神 有全黑內飾嗎 不有的話可以換成全黑的嗎

有全黑的啊 1.8L致尚版 （黑內） 豪華型MT DN7180P 豪華型CVT DN7181P

㈥ 16款黑白復刻版翼神改裝之路，酷炫帥氣

好多翼神玩家尤其是13款以後的玩家好多都不知道翼神怎麼玩了，甚至不敢去玩了。總覺得配件什麼的都不如09-12年的匹配。其實則不然，我的翼神就是16款黑白復刻的。我從12年開始喜歡的翼神這款車，主要是買不起EVO只能下手翼神自己改裝了。14年的時候差點買了，後來嫌棄不如12款的好看故而放了一段時間，到了15年，我差點買了13款了車。因為那時候的15款我感覺跟個驚雷似的！直到17年的正月我才買了16款的黑白復刻MT的因為想走改裝路線自動擋直接就忽略了。下邊這個是原廠時候。

我不會拍照，大家別笑話！還有一些小零碎，包括E10的鯊魚鰭啦，改裝的拉力藝天線拉發動機面版拉，還有三聯表的等等。整體改裝清單如下EVO10的前杠EVO10的前鏟EVO10的輕量化開孔機蓋EVO10的後杠EVO10的鯊魚鰭導流板EVO10的定風翼還有一個原廠給的押尾還有ABG的雙出排氣拉力藝的前頂吧拉力藝的後定吧EDDY的短簧避震美國KN的高流量進氣淘寶買的三聯表蓋卡妙思的三聯表雅泛迪TE37的輪轂8J福麥斯的225-45-18的輪胎AP5200的卡鉗安卓大屏的導航還有倆假的EVO翼子板風口貼帖子到這就結束了，希望一樣熱愛三菱的喜歡三菱的尤其是怎麼改裝翼神的可以一起討論一下。

㈦ 一年買了兩台翼神 改裝起來輕車熟路

「2019年6月買的第一台翼神，灰色，最低配，低到什麼都沒有!」

本期翼神改裝案例鳴謝車主：aw2zmz94n

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 三菱翼神水杯放置處怎麼卸掉蓋子

「藍瑟翼神」

怠速耗油高和風扇噪音 內飾和外觀都比較差

翼神外觀：一副運動派頭 回頭率很高藍瑟翼神是一款很具運動氣質的緊湊級轎車，因為在外觀上，它與日本版第九代Lancer EX有著驚人的相似度。其實國產版藍瑟與日本版在外觀上的區別僅限於中網和輪圈。而與進口Lancer EX將近8萬元的差價，使得國產翼神更具性價比。黑底大燈、運動化全車包圍、略顯誇張的尾翼，這些配置與進口Lancer EX完全一致，雖然16.98萬元的售價不算太親民，但它完全可以讓你在路上賺足回頭率，唯一遺憾的是進口版使用的18寸輪轂在國產後縮水到16寸，嚴重影響了視覺效果。中網在整體造型方面與Lancer EX區別並不大，只是上面的鍍鉻裝飾分布不同，才令一個看上去「張著嘴」一個看上去「抿著嘴」，相信會有不少追求三菱原汁原味的擁躉買回來後會進行改裝，何況這項改裝費用的成本應該不會太高。如果追求原汁原味，那輪圈改裝這個項目必不可少，翼神標配205/60 R16的瑪吉斯輪胎，姑且不論輪胎品牌的好與壞，僅從尺寸上講也無法和進口的18寸輪圈相媲美，再加上中庸的五輻式設計和60的寬高比，令它沒有任何特點可言。在開後備廂拿東西的時候，無意中發現，用來固定尾翼的螺絲赤裸裸的位於後備箱蓋內側，雖然螺釘進行了噴塗處理，但這樣的細節實在不能讓人滿意。其實完全可以在內側加上橡膠套，成本上對於整車而言只有微不足道的增漲，而看上去也更加美觀，建議東南在細節做工方面還要再接再厲。

世嘉三廂外觀：整體少有的搭配和諧 尾巴是整車亮點

三廂世嘉的車身線條非常流暢，在簡潔中不失動感，C柱與尾箱的結合過渡自然。全新的16英寸蒙勒戈輪輞動感十足，立體感強烈的8輻式輪轂設計更顯莊重、大氣。三廂世嘉帶給我們最大的驚喜還是尾部的設計，很好的避免了傳統改款三廂車僵硬的造型，在這點上三廂世嘉要算是國內為數不多的靚麗之作。

翼神內飾：旨為營造運動簡潔的內部氛圍

翼神內飾：旨為營造運動簡潔的內部氛圍

藍瑟翼神內飾與大多數運動化車型一樣，採用全黑配色，輔之以一些類似碳纖維材質的貼面板和銀色配飾點綴，使得藍瑟翼神內飾氛圍顯得格外激進。但從另外一個角度上講，內部太過簡潔化了，除非是那些純粹追求運動的人群，否則誰會花將近17萬元買一款連導航都沒有的車型呢。多功能方向盤延續了進口Lancer EX的造型，甚至連多功能按鍵都是一模一樣，37厘米直徑配合真皮包裹，使得握感極佳。多功能按鍵可以對音響和巡航進行控制操作，但很可惜，行車電腦調節沒有被安排進來，而放在不怎麼順手的儀表台左側。藍瑟翼神儀表台看上去很有質感，雖然並沒有使用軟性材料，但不錯的材質和精細的做工使之看上去一點也不掉價。前擋風玻璃與儀表台之間設計了發泡層，一方面有利於隔絕發動機艙的噪音，還能有效防止異響的產生。門板設計了三層密封條，雖然比某些車型設計的四層密封條要少，但也優於目前普遍車型所使用的雙層密封條，很明顯翼神的內部細節要比外觀更細致。
世嘉三廂內飾：內飾做工精緻 儀表盤科技感十足

三廂世嘉做工依舊非常出色，在同級別車中具有較大的優勢。不過最大的亮點還是它那固定的集控式方向盤，只需簡單動動拇指就可以輕松的操控車內設備，比如音樂、空調、限速、巡航等。

在高配世嘉三廂上，還有一項配備更能凸顯科技帶來的魅力，就是藍牙服務。當手機與汽車用藍牙配對之後，就可以用聲控系統來控制通話，而此時在駕駛中就可用嘴隨意指揮了，解放雙手的同時更增加了安全性世嘉三廂依舊採用了兩廂經典的「飛航式」數字顯示儀表盤，不僅看上去科技感十足，而且可以顯示各種行車信息，讓駕駛者從容的處理各種情況。

翼神空間：乘坐空間適中 置物空間靈活

對於主打運動牌的翼神來說，乘坐空間自然不是它的特點，但根據國情需要，這是一個不能忽視的環節。通過實際測量，我們發現，翼神內部並沒有想像中那麼緊張，編輯身高1.78米，在穿著大衣的情況下，前排頭部空間還能有足足一拳的餘量。後排方面相比就要緊張不少，頭部三指、腿部兩拳的空間，只能在這個級別車中位列中游。相比之下，靈活的空間設計充分考慮到人性化因素，在評測的幾天中，基本沒有出現隨身物品無處可放的情況。後排座椅支持6:4折疊，這樣可以進一步擴大後備廂的承載空間，不過在大多數情況下，平整的後備廂已經足夠日常使用。

世嘉三廂空間：由於車身較高 頭部空間非常充裕

進入車內我們發現三廂世嘉和兩廂的區別並不大，而乘坐空間上始終是世嘉的優勢所在，由於車身相對較高，所以頭部空間顯得非常充裕，視野也非常不錯。2610mm的軸距在同級車中並不佔什麼優勢，但合理的布局讓三廂世嘉擁有不錯的後排空間，一個1.75mm的人坐進去腿部還有一拳多的距離，這對於家庭用途來說表現的已經相當不錯。儲物空間是三廂世嘉的一大優勢，車內遍布各種儲物格，只有善於聯想才能猜出很多儲物格究竟為放什麼而設計。後備箱是我們非常關注的地方，加了「尾巴」後好不好用呢？答案是肯定的！世嘉三廂本身具有481L的儲物空間，聽起來並不震撼，不過後排座椅可以放平的設計讓它擁有很好的開發潛力，當放置大件物品時候，只要能從尾門開口能去，裡面就有非常寬闊的空間。

翼神視野：運動化外觀導致視野一般

為什麼說運動化外觀導致視野一般呢，因為運動化車型為了把風阻降至最低，所以在懸掛設定方面本身就比一般車型低，加之低矮的激進式坐姿，所以視野方面沒有很好的成績也就不難理解了。調整好正常駕駛坐姿，車前部可視距離為1.53米，這個成績比一般車型要長0.2米左右，主要是由於較低的坐姿造成。實際駕駛時會對車前部判斷產生一定影響，需要一定時間適應。不過低矮的座椅對左側視野有很大幫助，1.88米盲區范圍甚至比很多SUV視野都要好。為了降低整體風阻，後視鏡面積設計也不是很大，並且在鏡片邊緣沒有進行廣角設計，後果是直接影響到後方可視面積，左側1.59米，右側1.19米的可視范圍比一些小型車都要小，日常駕駛中心裡格外沒底，而這種情況在並線時顯得尤為突出。

翼神動力性：原裝動力總成 性能表現出眾

對於日常駕駛，翼神能夠輕松勝任，油門對踏板給出的反應十分靈敏，絲毫沒有拖泥帶水的感覺，加速、超車一氣呵成，一般自動擋車型反應偏慢的現象在翼神身上並不明顯。換擋撥片可以在任何行駛狀態下進行隨意切換。在進入模擬手動模式後，變速箱不會自動升擋，這也是三菱車系的一個特點，體現出三菱追求更為純粹的駕駛精神。

世嘉三廂動力性：發動機沒有改變 2.0L動力充沛

在實際駕駛中，三廂世嘉加速比較溫和、平穩，雖然沒有明顯的推背感，但整體非常線性，變速箱很好的完成了傳遞動力的任務，換擋過程非常乾脆，在S檔模式中發動機始終能保持較高的轉速，這點也很好的體現了法國車高轉速換擋的駕駛樂趣。

翼神操控性：初段較硬 側向支撐不足

我一直認為Lancer是跑街的好手，在進入繞樁測試之前，首先說說翼神在構造上的特點。翼神採用前麥弗遜\後多連桿式獨立懸掛，這是一種兼顧運動與舒適的懸掛類型，同樣構造的底盤可以調的很運動，也可以調的很舒適，翼神則6成傾向運動、4成偏向舒適，這是很保守的調教方式，畢竟翼神還只是一款偏向運動的家庭轎車，更純粹的運動還是交給EVO去完成吧。在高速和市區行駛狀態下，翼神能夠表現出運動化的一面，硬朗的底盤和韌性不錯的懸掛加上ASC車身穩定系統，能夠給駕駛者足夠信心。減震器可以過濾掉大多數路面顛簸，雖然剛開始感覺避震器有些硬，但經過深度體會發現，其實這種調教還是很偏向舒適的。

在考驗車輛操控性的繞樁測試中，翼神交出了62.1公里的答卷。雖然平時駕駛中，避震器可以給出不錯的支撐效果，但在極限測試狀態下，避震器被壓縮的相當厲害，整個車身姿態看上去很不協調，側傾比想像中要大的多，令很多前去幫忙的同事都大跌眼鏡。205/60的瑪吉斯輪胎性能平平，較厚的胎壁也給操控帶來一定的影響。不過出色的底盤基因在這時發揮了作用，雖然後輪基本都要到達離地的地步，但是依然緊隨前輪痕跡，表現出相當出色的尋跡性。如果在這個底盤上稍加改裝，翼神將無疑變成一把操控利器。

操控性：操控性源於世嘉WRC賽車的根源

良好的操控性源於世嘉WRC賽車的根源，先天的底盤優勢讓它在同級別車中處於領先地位。在兼顧舒適性與運動性的同時獲得足夠的駕駛樂趣。不過由於車頭較重，在高速入彎時轉向不足比較明顯。相對於兩廂世嘉，世嘉三廂懸掛調教相對軟一些，這也是為了更好的照顧舒適性。行駛在顛簸路況時，路感反饋很好，轉向指向性更為直接。

翼神舒適性：隔音明顯 座椅承托性不錯

世嘉三廂舒適性：靜音出色 座椅偏硬的問題得到改善

翼神油耗：平均油耗8.31升 效果理想

翼神配置與安全：主、被動安全配置豐富

世嘉三廂配置與安全：配置豐富 藍牙系統是亮點

翼神總結：很有個性的運動化家轎代表.

可以說東南汽車引進的這款藍瑟翼神很具運動潛質，同時也很有個性，這是運動化家轎的典型代表。16.98萬元的價格可以得到一款90%以上原汁原味的Lancer，一套原裝進口2.0升發動機+CVT變速箱，一個營造出運動氛圍的內飾，一副很具改裝潛力的運動化底盤，同時在路上也能帶來很多回頭率，何樂而不為之，這就是藍瑟翼神。在原裝率還很高的情況下，這款藍瑟翼神還是很值得擁有的一款車型。

總結：整體美觀大氣 兩廂改成三廂非常成功

㈨ 請問藍瑟翼神的前保險杠兩邊是如何拆出來的

打開引擎蓋子。。 在車前架子的內側或底部應該有4個 螺絲！ 把這4個 螺絲卸下來應該就能把保險杠抽出來了 。。當然如果不對的話 你可以試著看看車燈兩邊的底部有沒有螺絲，， 有的話卸來了 ！