房車馬力為什麼都較小

① 請問汽車的馬力大小的區別

活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。

我國轎車級別的劃分根據排量的大小來決定的。微型轎車的排量小於等於1．0L；普通級轎車的排量在1．0—1．6L范圍內。

3.1英制馬力=0.746千瓦（kw）。

1公制馬力=0.735千瓦（kw）。

(1)房車馬力為什麼都較小擴展閱讀：

汽車馬力一般跟2個因素有關：

1、排氣量，發動機轉一圈所排除氣體的體積。大致上可理解為汽缸體積*缸數。當然越大越耗油，馬力也越大。

2、壓縮比，汽缸下止點的體積除以汽缸上止點的體積。由摩爾定律可知，壓縮比越大馬力越大。並不增加耗油。但是要求使用抗暴性更好的汽油，就是高標號汽油。油耗雖然不增加，但是油貴了。

② 為什麼有的汽車排量小的，功率反而大排量大的功率反而小呢舉例如下：

首先，發動機的排量和功率關系不是很大：
排量相當的兩款車，有的大功率小扭矩，有的小功率大扭矩，很多大排量的越野車需要的是扭矩，也就是車必須要低轉速有力，確保越野車有足夠牽引力能載重爬坡出坑等，這就需要大沖程的發動機，大沖程的車必然轉速就低，功率就小。還有些車需要持續加速性能，也就是高轉速必須有足夠的扭矩輸出，這就需要相對小沖程的發動機用以調整高轉速的性能，轉速上去了功率肯定就大。

③ 同樣排量下，馬力和扭矩差很多什麼原因

馬力和扭矩是兩個不同的物理量。
馬力與扭力哪一項最能具體代表車輛性能？有人說「起步靠扭力，加 速靠馬力」，也有人說「馬力大代表極速高，扭力大代表加速好」，其實這些都是片段的錯誤解釋，其實車輛的前進一定是靠引擎所發揮 的扭力，所謂的「扭力」在物理學上應稱為「扭矩」，因為以訛傳訛的結果，大家都說成「扭力」，也就從此流傳下來，為導正視聽，
本文以下皆稱為「扭矩」。

扭矩的觀念從小學時候的「杠桿原理」就說明過了，定義是「垂直方向的力乘上與旋轉中心的距離」，公制單位為牛頓-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之後，單位可換算成國人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制單位則 為磅-呎(lb-ft)，在美國車的型錄上較為常見，若要轉換成公制，只要將lb-ft的數字除以7.22即可。

汽車驅動力的計算方式：

將扭矩除以車輪半徑即可由引擎馬力－扭力輸出曲線圖可發現，在每一個轉速下都有一個相對的 扭矩數值，這些數值要如何轉換成實際推動汽車的力量呢？答案很簡單，就是「除以一個長度」，便可獲得「力」的數據。舉例而言，一 部1.6升的引擎大約可發揮15.0kg-m的最大扭力，此時若直接連上185/ 60R14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經由車輪所發揮的推進力量為15/0.41=36.6公斤的力量(事實上公斤並不是力量的單位，而是重量的單位，須乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的標准單位「牛頓」)。

36公斤的力量怎麼推動一公噸的車重呢？而且動輒數千轉的引擎轉速更不可能恰好成為輪胎轉速，否則車子不就飛起來了？幸好聰明的人類發明了「齒輪」，利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉的速度降低，同時將扭矩放大。由於齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數，都恰好等於兩齒輪的齒數比例，這個比例就是所謂的「齒輪比」。

舉例說明，以小齒輪帶動大齒輪，假設小齒輪的齒數為15齒，大齒輪的齒數為45齒。
當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉，而扭矩為20kg-m時，傳遞至大齒輪的轉速便降低了1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kg-m。這就是引擎扭矩經由變速箱可降低轉速並放大扭矩的基本原理。

在汽車上，引擎輸出至輪胎為止共經過兩次扭矩的放大，第一次由變 速箱的檔位作用而產生，第二次則導因於最終齒輪比（或稱最終傳動 比）。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。舉例來說，手排六代喜美的一檔齒輪比為3.250，最終齒輪比為4.058，而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm，於是我們可以算出第一檔的最 大扭矩經過放大後為14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此時再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為470公斤。然而上述的數值並不是實際的推力，畢竟機械傳輸的過程中必定有磨 耗損失，因此必須將機械效率的因素考慮在內。

④ 為什麼寶馬的發動機馬力普遍小

術業有專攻，也就是為什麼BMW的車常被極速限定在250KPH的緣由。。。

一個車廠為了穩定性在大多數車型都放棄了大排量大功率，

但絕非是人家沒本事生產這種引擎，比如上世紀80年代的BMW為F1車隊提供的渦輪增壓動力是超過了1200BHP的。

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還有，引擎這東西在當今時代比的並不是誰的排量大，功率大，而比的是效率、環保！

viper的8.0L的V8排量產生動力不過接近600BHP

保時捷GT2的動力雖小，不到600BHP（500多點），卻照樣將超過600的車甩在後面。。。

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也就是說：在低的排量下，誰產生的動力大，排放小，這才是當今世界高技術引擎的風向標。。

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1992邁凱倫F1曾是保持世界速度第一的超跑（個人是很推崇），

其引擎6.1LV12BMWS70/2體積在當年很小，重量超輕，動力為627BHP，

性能表現：0-100用時率先達到3.2秒，極速超過390kph！

現在的布加迪威龍呢？

1001BHP的動力只有407kph的極速表現！

現在的極速之王SSC，413kph的速度需要1183BHP的動力！

⑤ 柴油車馬力為什麼那麼小但力氣大

馬力與扭力哪一項最能具體代表車輛性能？有人說「起步靠扭力，加 速靠馬力」，也有人說「馬力大代表極速高，扭力大代表加速好」，其實這些都是片段的錯誤解釋，其實車輛的前進一定是靠引擎所發揮 的扭力，所謂的「扭力」在物理學上應稱為「扭矩」，因為以訛傳訛的結果，大家都說成「扭力」，也就從此流傳下來，為導正視聽， 
本文以下皆稱為「扭矩」。 

扭矩的觀念從小學時候的「杠桿原理」就說明過了，定義是「垂直方向的力乘上與旋轉中心的距離」，公制單位為牛頓-米（N-m），除以重力加速度 9.8m/sec2之後，單位可換算成國人熟悉的公斤-米（kg-m）。英制單位則 為磅-呎（lb-ft），在美國車的型錄上較為常見，若要轉換成公制，只要將lb-ft的數字除以7.22即可。 

汽車驅動力的計算方式： 

將扭矩除以車輪半徑即可由引擎馬力－扭力輸出曲線圖可發現，在每一個轉速下都有一個相對的 扭矩數值，這些數值要如何轉換成實際推動汽車的力量呢？答案很簡單，就是「除以一個長度」，便可獲得「力」的數據。舉例而言，一 部1.6升的引擎大約可發揮15.0kg-m的最大扭力，此時若直接連上185/ 60R14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經由車輪所發揮的推進力量為15/0.41=36.6公斤的力量（事實上公斤並不是力量的單位，而是重量的單位，須乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的標准單位「牛頓」）。 

36公斤的力量怎麼推動一公噸的車重呢？而且動輒數千轉的引擎轉速更不可能恰好成為輪胎轉速，否則車子不就飛起來了？幸好聰明的人類發明了「齒輪」，利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉的速度降低，同時將扭矩放大。由於齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數，都恰好等於兩齒輪的齒數比例，這個比例就是所謂的「齒輪比」。 

舉例說明，以小齒輪帶動大齒輪，假設小齒輪的齒數為15齒，大齒輪的齒數為45齒。 
當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉，而扭矩為20kg-m時，傳遞至大齒輪的轉速便降低了1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kg-m。這就是引擎扭矩經由變速箱可降低轉速並放大扭矩的基本原理。 

在汽車上，引擎輸出至輪胎為止共經過兩次扭矩的放大，第一次由變 速箱的檔位作用而產生，第二次則導因於最終齒輪比（或稱最終傳動 比）。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。舉例來說，手排六代喜美的一檔齒輪比為3.250，最終齒輪比為4.058，而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm，於是我們可以算出第一檔的最 大扭矩經過放大後為14.6×；3.250×；4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此時再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為470公斤。然而上述的數值並不是實際的推力，畢竟機械傳輸的過程中必定有磨 耗損失，因此必須將機械效率的因素考慮在內。 

論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手排變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向接頭 效率約為98%，各位自己乘乘看就知道實際的推力還剩多少。整體而 言，汽車的驅動力可由下列公式計算： 

扭矩×；變速箱齒比×；最終齒輪比×；機械效率 
驅動力= ———————————————————— 
輪胎半徑（單位為公尺） 

馬力亦非「力」乃「功率」的一種 
了解如何將扭矩經由變速箱的齒比放大成為實際推力之後，接著可以研究什麼叫做「馬力」。馬力其實也不是一種「力」，而是一種功率 （Power）的單位，定義為單位時間內所能做「功」的大小。盡管如此，我們不得不繼續使用「馬力」這個名字，畢竟已經用太久了，講「功率」恐怕沒幾個消費者聽得懂？ 

功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率（W）＝2π×； 扭矩（N-m）×；轉速（rpm）/60，簡化計算後成為：功率（kW）=扭矩（N-m） ×；轉速（rpm）/9549，詳細的推導請參看方塊文章。然而功率kW要如何 轉換成大家常見的「馬力」呢，這又有一段故事得講。 
英制或公制？ 
1PS=735W；1hp=746W 
馬力定義竟然不一樣！ 

談到引擎的馬力，相信不少人會直覺地想到什麼DIN、SAE、EEC、JIS等等不同測試標准，到底這些標準的差異在哪兒，以後有空再研究；有點誇張的是由於英制與公制的不同，對「馬力」的定義基本上就不一樣。英制的馬力（hp）定義為：一匹馬於一分鍾內將200磅（lb）重的物體拉動165英呎（ft），相乘之後等於33,000ft-lb/min；而公制的馬力（PS）定義則為一匹馬於一分鍾內將75公斤的物體拉動60公尺，相乘之後等於4500kg-m/min。經過單位換算，（1lb=0.45

⑥ 房車旅行被很多人喜歡，房車多大的馬力才夠用呢

後台收到了很多關於開房車去西藏旅行的詢問，其中更大的關注點是，目前主流的IBICOO OASOER房車去西藏的動力如何？在旅行中的舒適度怎麼樣？有值得推薦的車型嗎？對於這三個人比較關心的這三個問題，今天將根據桃郡最近的房車西藏行程統一回答。

車上的座位也是皮包裹，坐墊和靠背的設計很寬，填充物也很厚，長時間騎可以很好地支撐身體。除了旅行中乘坐的舒適外，還需要晚上的好睡眠。這輛房車內部有3張床，一張是位於車廂尾部的擴展雙人床，大小約為1850 * 1400毫米，睡兩個成年人沒有問題。第二種是卡沙發改變的沙發床，尺寸約為1850*1100，可用作大的單人床。第三種是車廂頂部的電動升降機吊床，尺寸約為1850 * 1300毫米，兩個成年人也可以睡覺。

⑦ 為什麼房車輪子小

對比大車子顯得小
其實房車輪子並不小

⑧ 為什麼同樣排量的汽車卻馬力不一樣

相同排量的發動機由於調校和匹配的變速箱不同就會出現功率不同的情況，在功率相差不是很大的情況下，一定要選擇最大功率輸出值轉速低的車型。

比如最大功率一個是130馬力，一個是137馬力，但是130馬力的車型只需要4800轉就可以達到最大功率輸出，而另外一輛車要5600轉才可以達到137馬力，就一定要選擇4800轉的車輛。

一般情況下傳統的變速箱都有相應的馬力和扭矩承受范圍，6MT匹配的發動機排量范圍為1.4T-2.5L，最大承載扭矩為330N·m 。主流的5AMT半智能變速箱匹配的發動機排量范圍1.0L-2.0T，最大承載扭矩250N·m。

AT自動變速箱的可承載扭矩范圍較大，4AT為310N·m左右，其他均超過400N·m，雙離合變速箱方面，乾式由於散熱性能不如濕式，承載最大扭矩范圍相比濕式要小。

(8)房車馬力為什麼都較小擴展閱讀：

注意事項：

提高發動機的電腦的電源模塊。斷開蓄電池負極電纜。找到汽車的電腦。看在驅動程序的手冊，指南來看看如何訪問車載電腦。從計算機上拔下線束。後市場的電源模塊的插頭。線束和計算機之間插入。重新連接蓄電池負極電纜。

增強汽車的電腦編程。這些設備修改車輛的計算機上編程，讓更多的馬力，扭矩，有時更好的燃油經濟性。

⑨ 為什麼有的排量小，馬力大呢

同為2.0T，是什麼導致馬力天差地別？

V6已成大排量的代表，V8僅存在高性能車之中，V12己經成為絕唱。如今，4缸2.0T當道，那為何排量同為2.0T，馬力差距如此大呢？

宏觀來看原因如下：

1.發動機材質

不同品牌對發動機的製造成本有不同的見解，不同的材料成本導致不同的缸體材質、活塞材質、不同的渦輪在加上廠家技術水平差異，發動機的本質存在區別，所有即使同排量動力也會不同。

2.發動機調校

如果發動機本質相同，那為何動力不同？這就要提到調教問題，譬如不同的壓縮比就會導致不同的動力輸出。

3.發動機配置、及市場需求

一個品牌，為何要將汽車分成不同不同級別，即使同級別為何要區分高低配？

這就是廠家對市場的考證結果體現了，有些對動力需求不大，但又人想花更少的錢買此級別的車型，於是廠家投其所好給你價錢更低的低功率版本。所以，即使同排量，所以動力就有了高低之分。而對此，低功率發動機相較於高功率發動機匹配的發動機部件、變速箱部件、都有會有所改變。

4.不同時代、發動機新技不同

排量相同，採用不同時代、不同廠家的發動機技術，也會導致功率不同，比如VVT技術（可變配氣）、SIDI技術（缸內直噴）、進氣翻板技術、傳動技術等。

發動機馬力來自哪裡？發動機馬力高低到底取決於什麼？

首要因素，動力取決於發動機吃了多少「糧食」，吃的「糧食」越多它的能力就越大。現階段，發動機的熱效率普遍基於35%-40%，總體相差不大！拋開熱效率來說，發動機噴油量就成了關鍵，但是需要噴的油都被充分燃燒，如此就需要更多的空氣，屆時渦輪就成了動力的來源。如此，這也是現今不同品牌之下，渦輪設定不同就是發動機動力輸出差別大的首要原因。

⑩ 快的嚇人F1和房車到底差距有多大

不是同類的賽車沒法比較,房車比F1差很多很多很多 房車大概在250-270馬力,F1要超過800馬力。
F1要快.像現在兩大房車賽WTCC和DTM的車都是在量產車的基礎上改裝的.房車都是有頂棚的.所以車重肯定下不去.然後就是引擎了.像房車級別高一點DTM的或者V8房車都是V8的引擎,但是F1也是V8的引擎,但是房車質量重了,所以F1有優勢了啊.關鍵是房車也有改裝規則限制了,馬力500不到.而F1馬力有1000.