10代翼豹內飾

⑴ 有誰駕駛過斯巴魯第十代Impreza STI,或知道的.說說你的感受

沒有。但是我在日本的時候開過9代STI。動力非常充足，飆到100就4秒左右。車身相當硬朗。10代比9代好得多，你可以大概想一下。
我現在在國內是斯巴魯09森林人的車主，狂愛著斯巴魯。希望能交朋友。

⑵ 10代斯巴魯翼豹STI和寶馬130比哪個強

STI動力絕對遠超130，底盤和懸架功力上個人認為還是130要好些，循跡性和物理極限都要好一點，要更爽的試試機械增壓的135i吧，性能也不輸給翼豹，就是稍微貴點，另外個人不喜歡全時四驅，水平對置倒應另當別論，前置後驅永遠是純玩車人最明智的選擇

⑶ 斯巴魯翼豹STI10代 需要怎麼改裝

LZ好羨慕你有這么一部好車 很強悍的街車啊 那LZ想改成什麼樣的呢？ 你可以像TV里翼豹STI拉力車那樣 也可以改的低調但是內心極具瘋狂的那種啊
我覺得翼豹STI10外表其實已經很好了 不過LZ可以試著給她換一套空力套件 還有輪轂跟輪胎
內部其實我覺得裝一套新的渦輪套件就可以 包括新的冬菇頭 進氣支管 介意樓主換兩顆進、排氣泄壓閥 因為「掃把老」本身的強悍 為她裝一隻泄壓閥其實也提到了很好的保護措施啊 目的是為了防止新的渦輪超壓 引擎爆震 如果我有一台「掃把老」 當然要為她換一隻震撼的排氣管咯~~
內飾現在汽車市場很多部件 LZ可以看看

望採納 不忘說一句 很羨慕你

⑷ 三菱EV10代和斯巴魯翼豹STI10代那個好呀

這個東西，沒有誰好誰壞，只能說每個人的見解不同。
EVO和翼豹，本來就是對手，可比性很多，但又由於風格不同，所以有些地方是沒有可比性的。各有各的風格。
EVO注重前驅性，而翼豹講究後驅性，但操控感覺差不多，只是有不同的側重點。
從網上找了點東西自己看看
第十代翼豹WRX-STi版本的售價肯定高於目前銷售的第十代翼豹普通版車型（目前斯巴魯第十代翼豹價格區間為19.98萬元~22.98萬元）。全新的第十代翼豹WRX車型是在十代的翼豹基礎上進一步的提升了外觀、內飾、動力表現而誕生的；可謂是第十代翼豹的高性能版本。

全新的第十代翼豹WRX車型長寬高分別為4415mm 1795(+55)mm 1475(±0)mm軸距則為2625(+5)mm，車輛的外觀與老款翼豹相比有了很多的變化。不僅改變了寬度，還加上了寬大的擋泥板，車輛的外觀更接近於在法蘭克福上登場的WR的車型特點。前後的輪距也與WR一致為（前1540mm 後1530/mm）。

在外部配置上全新的第十代翼豹WRX車型，表現了斯巴魯一貫的動感張力。但與老款九代相比，首先在外形上有了變化，全新的第十代翼豹WRX一改其WRC的拉力三廂模樣，變為更時尚更內斂的兩廂車型。但為了保證車輛優越的動力性，全新的第十代翼豹WRX沒有像十代翼豹一樣取消了前進氣口。不僅如此還有意識的加大車輛前臉的進氣空間。全新的氙氣前照燈組為駕駛員提供了很好的駕駛光源，LED後尾燈組則將保證車輛在行駛中的安全。專屬的金屬裝飾條，在告訴每一個觀者它是與眾不同的。最後在配上前部象徵著斯巴魯榮耀的六星車標。讓人有一種逼人的運動氛圍呼之欲出的感覺。

車輛的內飾方面，全新的第十代翼豹WRX內飾都採用了黑色為主要色調。極強的運動氛圍孕育在車輛之中。簡潔明快的線條勾勒出WRX STI內飾的獨特的魅力，WRX STI內飾的顏色採用了沉穩的黑色，再加上躍動的紅色邊線，運動感十足。車輛的儀表盤為桶式的跑車儀表盤。再配以真皮包裹的運動座椅，WRX STI的運動基因被淋漓盡致的表現了出來。為了保證車輛的動力表現，十代翼豹WRX STI具有獨特的驅動形式SI-DRIVE這一系統可以保證WRX STI在高速運動以及城市移動都能表現出色。為了保證車輛在高速運動時防止側滑的出現WRX STI搭載了先進的VDC系統為車輛保駕護航。

在動力方面，盡管第十代翼豹WRX車型並沒有採用慣用的渦輪增壓發動機。但它的動力表現一樣是值得期待。管第十代翼豹WRX車型搭載了一款2.0 DOHC 水平對置發動機，水平對置發動機可謂是斯巴魯的所獨有的技術，它的出現將保證車輛的重心更低、行駛時也更加穩定。而WRX車型搭載的這款發動機最大功率為227Kw/6400rpm ,最大扭矩422Nm/4400rpm這比十代翼豹所搭載的發動機81Kw/6400rpm 144Nm/3200rpm要出色的多。達到這樣的表現都要歸功於，全新改良後的AVCS系統。這一經過全新優化與改良後的進排氣系統，將會大大提升第十代翼豹WRX車型的動力表現，同時也能大大改善第十代翼豹WRX車型的燃油經濟性。再搭配上斯巴魯的左右對稱全時四輪驅動系統，第十代翼豹WRX的駕駛樂趣自然不言而喻
S-AWC（Super All Wheel Control：超級全輪控制系統）是一款非常先進的車載動態控制系統，可以控制每個車輪的傳動扭矩。而雙離合器SST（Sport Shift TransMISsion：運動型換擋系統）是一款手自一體的變速器，可以使駕駛者在換擋的時候，沒有了控制離合器的煩惱，從而使換擋更加的順暢這些系統延續了該公司的產品開發理念，不僅要為駕駛者提供更加卓越的操控性能，而且還要保證駕駛者擁有更加強大的安全保障。雙離合器SST和S-AWC系統將賦予駕駛者更為直接的駕駛感受。它們都能夠非常有效的根據路面情況將動力進行輸出，並且通過「智能」地讀取和反饋駕駛者的實時意圖來保證卓越的車輛控制效果和穩定性。

S-AWC系統

該系統不僅應用了ACD（ Active Center Differential：主動中央差速器）、AYC（Active Yaw Control：主動偏航控制）和運動型ABS（運動型防抱死系統），還配備了ASC（Active Stability Control：主動穩定控制系統），並將它們應用到了EVO的各個車型上。這四個組件的整合管理系統能夠控制每個車輪的扭矩和制動力。S-AWC系統則應用上了偏航反饋控制系統，這個系統能夠對每個車輪在各種駕駛環境中的效果進行控制，並忠實的執行駕駛者的操控信息，從而使駕駛者能夠以足夠的信心享受各種條件下的駕駛樂趣。
雙離合器SST

三菱的新型手自一體變速器使用了雙離合器系統來實現動力傳輸的高效性，使車子不僅擁有手動變速器的效果，而且還能夠實現非常順暢自如的擋位變換。在快速的升降擋過程中，由於雙離合器所擁有的高效動力傳輸機構，使得它們不僅可以快速的加速，而且也能夠保證良好的經濟性。新的變速器還有三個不同的操控設置用來適應不同的路面情況，能夠保證市區行駛的快速反應，而在城外快速路上，也可以實現線性的運動感受。

⑸ 25T的10代翼豹STI沒有車能幹掉他

介紹完第10代Lancer
Evolution後，該輪到第10代斯巴魯翼豹STI登場了，下面首先為大家
汽車之家斯巴魯翼豹2007款2.5T
WRX
STi
標准版
.
東南哪有EVO啊~~1.8CVT的翼神K5估計還是可以幹掉的~~換一個還真不好說~~~.

⑹ 斯巴魯翼豹十代STI與前幾代相比怎麼樣

日本車的改裝潛力不用有任何懷疑，跟十代EVO比操控更加專業，技術不太純屬的不要玩的太過於極限，發動機的更新換代讓本身就很強的STI更牛逼，如果是愛車玩車一族，肯定值得購買！

⑺ 十代翼豹普通版2.0和2.5T WRX STi有什麼區別

WRX STI就是高性能版的WRX
很多廠家都會在旗下非常暢銷的經濟型產品的基礎上推出高性能型號，比如STI的老對手三菱Lancer系列的EVO，大眾高爾夫系列的GTI和R，大眾尚酷系列的R，福特福克斯系列的ST和RS，奧迪A系列升級而成的S系列、RS系列，賓士的AMG系列等等，WRX STI就是「翼豹」這款經濟型兩廂車的鋼炮版本。與常見的「翼豹」相比，WRX STI採用了4氣缸水平對置渦輪增壓發動機，功率從150馬力暴增至300馬力，底盤、變速箱、剎車等關鍵零件也做了全面升級，加之較高的性價比，使其成為能和EVO正面對抗的一款東瀛鋼炮，而且它的馬力比EVO更大，外形更拉風，深受國內外玩車一族的喜愛。

⑻ 斯巴魯翼豹WRX STI 10代的性能參數是多少售價是多少怎麼樣

該車性能超級強大！發動機由9代的2.5升水平對置EJ25發動機換成了全新的2.0升水平對置EJ20渦輪增壓發動機！最大功率達到了驚人的304馬力！售價48.5萬，另外它的競爭死對頭三菱EVO10代也馬上上市了，發動機由原來經典的2.0升4G63發動機換成了全新的4B11直噴渦輪增壓發動機！功率也達到了295馬力！預計售價50-55萬左右！從發動機和造型來看兩車的這次換代可以說是大幅度的換代了，總之都是看了都覺得興奮的車子！

⑼ 第10代三菱EVO和第10代斯巴魯翼豹STI哪款性能更好

基本差不多
STI
彎道效果更好
而且易於控制
EVO
爆
彎道不如STI效果好
但是
咱這里很少有STI的
我感覺還是弄個EVO好點
STI的那個平行對峙4缸機器我感覺不好伺候
絕對對機油要求賊高
而且對汽油要求也高
還有不好維修

⑽ 翼豹WRX10代的一些問題

十代而言,一共三個版本,2.0L和2.5T及2.5TSTI,都是同款車,只是版本不一樣,所用的發動機及馬力不一樣.外型來看,2.0L的看起來比較「簡陋」，動力輸出比較經濟化，150匹馬力和9秒的百公里提速（手動）。WRX是將WRC（世界拉力錦標賽）中的精化部分適當運用在車上，並安裝的也是EJ25這個型號的發動機，整體表現相對於運動，目前十代的WRX主要針對歐美，我們國家引進的十代是最高版本的， STI，STI是斯巴魯國際技術運動部，主要負責斯巴魯賽車的研發和配件供給。如參加世界拉力錦標賽的賽車發動機就是由STI調校和安裝的，其動力性能要比民用版也就是WRX要強大，並且配備的四驅系統也是看家的「DCCD」，這個系統不僅可以控制前後輪的扭矩輸出，還可以控制左右車輪的扭矩輸出，並且可以手動調節前後驅動比例，是一款不折不扣的運動型車。並且在馬力輸出方面也達到了300匹，預計明年將推出更大馬力的，所以，在十代翼豹中，這三個版本都是同一車型-翼豹的不同版本。 --