房車電驅動後橋

⑴ 無刷雙驅動後橋電機和無刷邊輪電機有什麼區別

後橋電機可以提供較大的輸出功率，良好的駕駛感受，但是佔用一部分車內空間；輪邊電機相對的輸出功率較小，結構緊湊，但是增加了車輛的簧下質量，駕駛的舒適度會降低。
特斯拉使用的是後橋電機驅動。而日系車中有使用輪邊電機驅動的，最典型的是礦山車輛的小松電動輪。

⑵ 28.88萬起售，三款不同底盤的房車都配4驅系統，你更喜歡哪款

Hello大家好，這里是房車情報。瑞雪兆豐年，新年北方第一場雪准時到貨。一方面為大家帶來了美麗的雪景，另一方面因為路面濕滑造成的交通事故也比比皆是。除了自身駕駛的問題，車輛的基本素質也有關系。在冰雪路況下四驅車型更有優勢，對於身形較大的房車更是如此。小編統計了三款由四驅底盤打造的房車，馬上逐一介紹給各位。

這三款房車都具備四驅模式，可以通過更多復雜路況。如果作為新年心願，大家會選擇哪一款呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 還真是T1D的電驅動後橋，奇瑞申報插電混動H型臂實用新型專利

前段時間奇瑞一個電驅動後橋經過對比判斷是T1D插電混動版的後懸結構，之後又拍攝到了奇瑞新能源的eQ5後懸結構，可以完全將eQ5排除在外，說明之前的對比判斷是正確的，而現在又有更新的專利申報信息曝光，這次不是發明專利，而是實用新型專利，但是整個後橋和擺臂造型與T1D插電混動版是完全一致的，從發明專利到實用新型專利代表的就是實用化達到了量產階段，也從一個側面印證上次的分析完全正確。
從專利申報圖來看，果然是H型的擺臂結構，從後方看就是一根光溜溜的茄子型，實際俯視狀態才能看清楚是H型。
之前寫的時候就提及是鋁合金下擺臂結構，除了鋁合金之外，還有一個疑惑，那就是為何沒有鏤空結構減輕重量，現在看內側結構才算是釋然，注意上圖兩個紅圈，確實有減輕重量的鏤空設計，別家都是巴不得放在肉眼可視，奇瑞到好，直接放內側，還生怕別人能看到。而從專利申報信息可以看出：本實用新型的目的是提供一種剛度好、重量輕的汽車懸架的H臂總成結構，包括一體成型的本體，本體的內側兩端向內凸伸設置有副車架連接部，本體的外側兩端向外凸伸設置有轉向節安裝部，本體為後端高、前端低的彎弧狀，低位處構成避讓傳動軸的區域。上述方案中，將本體設置成前端高、後端低的彎弧狀，本體自身的高低布置提供了避讓傳動軸的空間，不需要在本體上開設凹槽，從而剛度大大提高，而且由於不需要在本體上開設凹槽，所以本體的厚度可以設置的相對薄一點，重量輕。
而整個副車架結構也與此前曝光的整個後電驅動橋是完全一樣的，只不過這次角度更正，可以清晰的看到整個後懸結構與實車完全相符。
上下對比專利申報圖和實車後懸諜照就能清晰的看出確實完全一致，副車架結構特別是與下擺臂鏈接位置是一模一樣的，可以確定這次實用新型的申報目錄就是為了T1D的插電混動版做前期理論鋪墊。
另外目前可以這么說，目錄申報信息里T1D的命名依然是瑞虎8，但是同期申報的還有現銷款的瑞虎8，主要都是1.5T+48V系統現身，如若兩者是換代直接頂替的關系，這就有意思了，同時申報微混數據，實在有些難以理解，因此初步判斷真實意圖還是想做成一個瑞虎8車型系列，也就是T1D最終的上市命名還處於雪藏狀態，現在僅僅是第一步的申報，可能到上市之前增加後綴名稱，如瑞虎8Pro版等等的可能性命名，至於插電混動版，最快也是明年的事，涉及的不光是插電混動本身，畢竟是電四驅系統，整個懸架系統幾乎全改結構，因此想要的測試也就自然延長時間，之前提及的基於瑞虎8平台開發的分布式驅動系統（也就是輪轂電機）也開始了招標，當然這不屬於T1D PHEV版的范疇，只能說瑞虎8這個平台的重視程度頗高。
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⑷ 伺服電機可以驅動電動車後橋嗎

理論上可以，只要轉速，鈕距達到要求，電壓正常就可以，但伺服電機是精準要求轉速與停止的電機，而電動車沒有必要要求高精度的轉速，而停上是剎車停止，不是電機停止，為什麼用這種控制，成本高而不實用。

⑸ 四輪電動車 後橋只有1個輪子驅動，轉向會有什麼問題

完全可以，可以跑直線，對轉向沒有影響。

⑹ 後橋（驅動橋）的結構組成是怎樣的

驅動橋由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。由於現有的農用車都採用後輪驅動，這些部件集中於車輛底盤的後部，故也稱後橋。其主要功用是傳遞扭矩、增大扭矩、改變扭矩的傳遞方向及降低轉速等，驅動橋殼還承受推動車輛前進的力。在一些採用鏈傳動的三輪農用車上，驅動橋中無主減速器。圖3-92為一般農用車驅動橋總體結構示意圖。

圖3-96 半軸支承示意圖

（a）全浮式 （b）半浮式 1.車輪 2、6、7.軸承 3.半軸套管 4.半軸 5.輪轂 8.半軸凸緣

全浮式支承的半軸，外端多為凸緣盤與半軸製成一體。但也有一些農用車把凸緣盤製成單獨零件，並藉助花健套合在半軸外端，因而半軸的兩端都是花健端。全浮式支承的半軸拆裝容易，只需擰下半軸凸緣的螺釘，即可將半軸從半軸套管中抽出。半軸抽出後，車輪與橋殼照樣能支承住車體。

圖3-96b所示為半浮式支承的半軸。半軸內端的支承連接情況與全浮式完全相同，故半軸內端只承受扭矩。但半軸外端的支承連接結構則與全浮式不同。半軸外端的凸緣盤用螺釘同輪轂連接，半軸用滾珠軸承支承在橋殼內。輪轂和橋無直接聯系，顯然，作用在車輪上的力都必須經過半軸才能傳到橋殼上，因而這些力所造成的彎曲力矩也必須全部由半軸承受，然後再傳給橋殼。這種支承形式稱為半浮式。半浮式半軸結構簡單，質量小，因而在農用車驅動橋中應用也較多。

（4）驅動橋殼

驅動橋的橋殼在傳動系中是作為主減速器、差速器和半軸等部件的支承、包容元件，起著保護這些部件的作用。但是，驅動橋殼又同時作為行駛系主要組成元件之一，故還具有如下功用：使左右驅動輪的軸向相對位置固定，並同前橋一起支承車架及車架上各總成的重力，在車輛行駛時，承受由車輪傳來路面的反作用力和力矩，並通過懸架傳給車架。

驅動橋殼的結構形式可分為整體式和分段式兩大類。整體式驅動橋殼的優點是當檢查主減速器、差速器的工作情況，以及拆裝差速器時，不必把整個驅動橋從車上拆下來，因而保養修理方便。按整體式驅動橋殼的製造方法又可分為鑄造的和焊接的兩種。鑄造式驅動橋殼的優點是剛度、強度較大，可設計和鑄造出合理的橋殼結構形狀，但質量較大。目前在農用車上廣泛採用鋼板沖壓焊接而成的整體式驅動橋殼，沖壓焊接式橋殼與鑄造式橋殼相比，其質量大為減小。分段式橋殼從鑄造角度考慮比整體式橋殼的製造較為容易些。但其裝配、調整和保養修理均十分不便。當要拆檢差速器、主減速器等部件時，必須把整個驅動橋從車上拆下來。

⑺ 短頭輕客房車底盤，我只選這兩者之一！

前面幾篇談的是C型房車中的皮卡底盤選擇，今天再來細談C型房車中的短頭輕客房車底盤，作為C型房車一種主力底盤，可選擇底盤種類多，。

主要以南京依維柯歐勝、進口依維柯NewDaily、上汽大通MAXUSV80、江鈴福特新世代全順、江鈴福特新全順、菲亞特Ducato底盤、上汽大通MAXUSV90底盤、賓士Sprinter底盤為主流，也有江鈴特順、東風御風、道奇RAM這一類不太常見的底盤。

依維柯歐勝底盤是最常見的底盤，幾乎每一個廠都會用到，價格適中，可靠性相對較高，可以搭載3.0T+8AT的動力組合，也是目前唯一短頭輕客底盤中採用非承載式車身的底盤。

因為是最新推出的底盤，也很火熱，但二級市場配件還沒有很完善，後期的維修和成本會存在一定的困難，而且使用這種底盤的廠家，除了原廠房車，還有亞特房車和羅曼斯特房車。

暫時只有三個廠家能提供這種底盤，選擇面相對其他底盤會比較小，但它確實是國產房車底盤中，性價比較高的一款產品。

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⑻ 為什麼有些好房車的專用底盤可以高達十幾萬塊錢

房車底盤，何為專用呢？專門拿來做房車用就是房車專用底盤嗎？NO！專用，不是專門拿來用，而是專門為房車打造的底盤，不管是在研發、設計、匹配等方面，都是為房車專項使用，與原有的皮卡底盤有著質的改變。這樣的底盤更適合房車，讓房車更安全。

房車專用底盤，只為房車打造，專業、安全、動力十足，選房車只選房車專用底盤的好房車。

⑼ 前後橋和驅動橋有差別嗎

前橋顧名思意就是汽車前輪的車橋，後橋同理啦，轉向橋肯定是前橋啦，因為我只聽說有四輪轉向的車，沒親自見過。驅動橋是指那個是驅動輪所對應的車橋，如果是前驅車就是前橋我驅動橋，後驅車就是後橋為驅動橋，四驅車當然都是驅動橋了。希望對你有幫助。打字辛苦，給我加點分，謝了。

⑽ 拖掛房車底盤黑科技：為拖掛房車裝上電池就是可遙控的電動大玩具

為拖掛房車底盤增加動力能源，不僅僅是因為生活能源需求，還可以為拖掛房車增加更多的實用功能。如今歐洲最大的底盤供應商AL-KO與Huber（專注於電池管理及電動動力研究）已經發布其下一代拖掛房車底盤平台，在底盤中集成48V電動驅動器。而除了AL-KO，還有兩家拖掛房車廠商也在進行相關技術的研發。Dethleff和ZF（全球化的汽車零部件供應商）開發的e.homecoco以及Knaus和Bosch（博世，電動總成研發）開發的48v智能化底盤。

讓拖掛房車相對獨立起來；通過制動回收能源；增加拖掛房車的行駛安全性和使用便利性。節省能源、智能化系統、提供更加舒適的房車露營生活環境，擁有獨立的機動性，這是電動拖掛房車底盤的重要研發目標之一。這是一個全新的領域，在汽車行業的高標准要求下，行業也在探索電動底盤能帶來的更多可能性。

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