evo房車

『壹』 三菱的EVO和日產GT-R是轎跑車這類嗎

是屬於轎跑車的!

日本四大轎跑車包含有:

斯巴魯翼豹

馬自達RX8

日產GTR

三菱EVO

『貳』 三菱Evo和日產Gtr，誰比較牛逼，誰的改裝潛力大

日產Gtr比較牛逼，高性能可靠性高，EVO改裝潛力大。

日產GT-R指的是日產汽車生產的高性能高可靠性的大馬力跑車。日產公司旗下的Skyline房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了GT-R車型，也成為系列的最高版本，被無數FANS追捧。

三菱LANCEREVOLUTION是日本代表性的渦輪增壓跑車日本市場對於 LANCEREVOLUTION系列的改裝已經延續了一多年，備種不同改裝清單層出不窮。

三菱Evo改裝潛力大原因：

第一:價格相對便直，10代EVO50萬左右。GTR上百萬

第二:EVO平台的價格相對便宜而日二手件他比較多，(進入中國的時間較早)易於國內改裝。GTR不要說政裝連銷售上正式的代理商都沒有，要真想玩改裝車就EVO吧。

汽車的護理常識：

1、避免超負荷行駛

汽車在磨合期內裝載量不能超過額定載荷的75%。新車在裝載時應低於規定的載重量和人數，更不能超載。超載會加重發動機、變速器、傳動系統、懸掛系統等部件的負擔，加速磨損。一般而言，國產車不能超過額定載荷的75%，進口車不能超過額定載荷的90%。

2、勿高速行駛

新車磨合期內有速度限制。一般而言，國產車在40~70公里/時內，進口車一般在100公里/時內。確保發動機轉速和車速在中速工作，一般情況下，磨合期發動機轉速應在2000~4000轉/分;忌跑長途，車在磨合期內跑長途，發動機連續工作的時間就會增加，易造成機件磨損。

3、使用優質汽油

新車在磨合期內使用的汽油不能低於廠家規定的標號，切勿添加抗磨損的油精，以免里程數已夠而磨合不足。此外，正確調整點火系和供油系，可以解決因安裝了限速片造成的真空省油器產生的變化，提高磨合期的經濟性。此外，正確合理的駕駛還包括啟動時應輕踏緩抬離合器和加速踏板。

『叄』 GTR和EVO有什麼區別

GTR:日產的SKYLINE R34 GTR 雖然是款早在2001年就停產的老車 但至今在世界范圍內仍然是數一數二的公路戰神 和EVO車系一樣發展了好幾代 從早些的R32 GTR到R33直至R34 性能大幅提升 水冷式縱置直列六氣缸 二十四氣閥雙渦輪鼓風增壓連中央冷卻器 原裝就具備280匹馬力 百公里加速5秒內 已經能和歐洲的名廠跑車有得一拼了，GTR34更是被歐美無數改裝專家評選為最佳改裝車款 其改裝潛力可高達1000匹以而發動機不會爆缸~不過過高的售價和只有右舵款的生產導致眾多車迷（99年的二手車現在的加拿大報價是8萬加幣，合50萬人民幣）和左舵駕駛國家（如美國）的街道上無法見到其身影（當然按競技需要進口的不算在內NISSAN的SKYLINE ，S15還有S14是僅有的幾款能將諸如保釋捷，法拉利等超級跑車打敗的日系跑車，其決勝的關鍵（以SKYLINE為例）便是這台RB26DETT直線6缸雙渦輪增壓引擎，
當然天下沒有完美的事情，車迷們唯一抱怨的就是skyline醜陋的外表 和過重的車頭
當然這一點已經在GTR34上得到了改善，其出色的性能和外觀相信很多朋友已經通過游戲 極品飛車-地下狂飆 1和2 領略到了， 而年度最丑車的外觀殊榮已經讓給了不回帖的那位的愛駒了?
驅動系統 ATTESA E-TS電子四驅控制 最大馬力 280ps/6800rpm $b
馬力重量比 5.6 km/ps 最大扭力 40.0kgm/4400rpm r
總引擎型式 RB26DETT型直6 DOHC / 24氣門 雙渦輪引擎 油缸容量 65公升 XJY'%
氣缸直徑*活塞沖程 86.0*73.7 毫米 壓縮比 8.5:1 96g
排氣量 2568 c.c. 變速箱型式 手動6前速 9l
極速 約300 km/h 0-60 mph 加速 約5.2秒 TBM_b
車重 1560公斤 車身長度尺寸 4600毫米 \Sl~
車身寬度尺寸 1785毫米 車身高度尺寸 1360毫米 bsHl
前輪胎規格 245/40ZR18 後輪胎規格 245/40ZR18 EF<K'
前懸掛系統 多連桿,吸震筒,螺旋彈簧,防傾桿 後懸掛系統 多連桿,吸震筒,螺旋彈簧,防傾桿 UlOW\
前制動系統 通風碟式 後制動系統 通風碟式 ~
最低地上高 130毫米 前後重量分配 56:44 m
最小旋轉半徑 5.6米 10:15Mode耗油量 8.1公里/公升 Iz_21h
輪距 2655毫米 前/後跨輪距 1480/1490 毫米 o@? '

一檔變速比 3.827 五檔變速比 1.000 VmE
二檔變速比 2.360 六檔變速比 0.793 6MK
三檔變速比 1.685 倒車檔變速比 3.280 )\{l
四檔變速比 1.312 終速比 3.545 Q?~iz(

三菱 EVO

早在今年六月份，富士重工就率先推出了新款斯巴魯翼豹Impreza，並且已經在日本上市銷售，而遭遇諸多銷售困境的三菱作為宿命之競爭對手，當然也不能示弱，馬上推出十代EVO車型與之競爭。

根據最新的信息，十代EVO依舊將維持三廂四門房車的傳統(雖然在WRC賽場上兩廂掀背車型已證明比三廂車型更勝一籌)。不過，動力系統亦將維持EvoIX車系的2.0升渦輪增壓引擎配置，經過重新調校與加大增壓值之後，最大馬力可能將達到320hp的水準，不過未來量產之後還會追加400hp的終極旗艦版本，而歐規版本將在後年夏季開始販售，而全新的底盤則是三菱與克萊斯勒合作的結晶，而且這具底盤設計之初就已經考量到四輪驅動系統的需求，所以原廠表示Evo X十代提供的動態表現將大大超越Evo IX車系。

可惜這些猛車國內一律欠奉，因為消費層面過窄，所以代理公司並沒有引進這些超強街跑的意思，大家借著圖片YY一下拉：（ 不過無論怎麼看新一代的EVO都失去了之前日系高性能街車的霸氣，變得越來越像歐系房車可惜啊。最後祝大家國慶假期快樂^^

EVO目前無法在國內行駛，主要原因是國內98#的汽油都不能滿足需要，因為這款發動機壓縮比實在高的嚇人，要用專用的競賽汽油，換算成中國的標號大概要120#的汽油！如果用98#油，很快就會損壞發動機的。

有這款強勁的發動機，好爽吖～夢想之車，還有GTR~我好想要啊。
當然說EVO不如斯把魯上手快應該是真的。

『肆』 三菱十代EVO可以算超級跑車嗎今天在賽道上用超級運動模式跑，感覺很猛。普通模式又和家用房車沒區別。

在我看來沒必要,我認為他推薦的原因只有一個,那就是國內碳纖維件用不住，而進口的價格不是一般的貴，因此利潤就大！

至於說EVO算不算超跑，當然如果按性能來講的話，我認為也算！但是要知道超跑之所以超，並不是僅僅因為動力和性能，還有很多原因，例如品牌的歷史積淀、文化底蘊、造車理念等等這些無法用金錢和短期達到的因素，他體現的是一種精神甚至是一個民族和國家的精神，而這或許也恰恰是最重要的，這就是為什麼日產GTR性能絕對是超跑中的佼佼者，但始終不為大家所認可的原因。R8也是這個原因，論性能也早夠超跑級別了，但要真排名的話，它也只能算是超跑中的二流，同樣的例子還有賓士，論技術的話賓士早就造出無數的超跑了，但為什麼還要復活SLS歐翼這個系的超跑，市場是一個原因，另外歷史積淀文化底蘊這些我想這也是原因之一，SLS AMG強的不僅僅是性能，更是他的歷史！

『伍』 三菱evo為什麼稱為神車

一、暴力的4G63發動機。時代在變，車身在變，底盤在變，三菱evo變速箱在變。三百匹只是起步，千匹不是終點。

二、瘋狂的調教。很久以前有人對EVO試車之後變發出感慨：太快，太簡單，與高科技武裝的歐洲車相比，EVO簡單的同時，又瘋狂得讓人難以置信。

三、賽場上的＂老手＂。看起來是＂草民＂出身的EVO，民間高人的形象與WRC精神非常合拍。

四、殘暴的聲浪。雖然排氣非常粗壯，但是每一個EVO車主都不止換過一次排氣，不是為了美觀和裝逼，而是因為經常啪啪啪會炸壞。

五、一言不合就爆表。轉速表對於EVO來說就是裝飾，改裝後分分鍾超過一萬轉。

(5)evo房車擴展閱讀:

喜歡EVO的人，對於車的機械崇拜大於了電子科技，他們有著強烈的征服欲，不喜歡溫柔順從的性格，只要體驗將烈馬馴服於身下的快感。EVO本質是一輛很粗糙的車，4G63的鑄鐵發動機改裝潛力很大，用心改裝以後可以達到驚人的千匹馬力。

而它更是需要駕駛者與之溝通，互相磨煉才可以達到車子最好的狀態。每個人的追求不一樣，對車子的喜愛也有所不同，你要是和追求車輛行駛品質和車內質感的人聊這些他們可能不太會理解，為什麼花50萬去買一輛開起來內飾鬆散，震耳欲聾的車子

『陸』 高性能旅行車只知道奧迪三菱EVO旅行版了解一下

「瓦罐，「Wagon」，說得就是那些正經的旅行車，在歐洲，旅行車有著很多稱呼，「StationWagon」、「Estate?Car」、「Estate?Wagon」等；說得就是這種介乎於三廂房車和掀背車之間的車型，一般基於三廂房車平台進行開發，並且具有可折疊的後排座椅。

圖：這EVOWagon，前排還改用了兩張桶椅，提升包裹性是必然的事兒，但這薄薄的桶椅也會給後排讓出不少空間，真是個好爸爸，不用擔心老婆孩子有意見。

每當提起旅行車，大家總會「情懷上身」，紛紛細數旅行車的好，但是同時也會感慨一下旅行車在國內市場的尷尬地位：例如受眾面窄、外觀不被接受、銷量低、售價高。而這些很多嘴上說著熱愛旅行車的車友，並不一定會在購車時選擇旅行車。所以這Wagon呀，也成為了最佳的「嘴炮檢查器」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 三菱EVO的缺點

你好，以下對三菱Ｅvo做個詳細的介紹／缺點，優點都有／／
三菱 Evolution 1
在1992年9月7日正式發表亮相，並於當年10月19日限量販賣的MITSUBISHI LANCER EVO I，是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種，進行改良而成的賽車道路版，當時在日本當地造成不小的銷售熱潮。
基於鎖定WRC參賽的開發理念，因此引擎率先大幅地提高動力，以2.0L DOHC 16氣門的渦輪增壓4G-63型引擎取代GSR之4G-93型(1.8L渦輪引擎)。動力比VR-4足足提高了10匹，250PS/6000rpm的最大馬力更是超越GSR達55匹之多。再加上輕量化車體，而得以實現了4.96kg/ps的馬力重量比。除了動力外其餘部位也全面地改良為期改善車輛的操控性，除了加強全車的剛性外，更用上鋁合金引擎蓋以追求輕量化。懸掛系統也全面加強用上較富運動氣息的製品，以提高操控性能。傳動系統採用上MITSUBISHI獨自開發的黏性連軸器VCU(Viscous Coupling)和中央差速器組合的全時四輪驅動，後輪則配置VCU的LSD，再加上密齒比變速箱及雙活塞卡鉗的前通風碟剎，威力更是如虎添翼。車身外觀方面，大型保桿、獨特的引擎蓋通風孔設計以及後方粗獷的擾流板，再配上15吋6爪輪圈及195/55R15的跑胎，充份洋溢名符其實的戰斗造型。原本原廠只打算限量發行2500台，但由於不到3天即銷售一空，於是原廠再追加2500台。
為了提高引擎冷卻效率之大型開口部的前保桿及引擎蓋通風孔是EVO的特色之一。配置有第三剎車燈之大型後尾翼是EVO最大的特徵。配置MOMO制真包3幅式方向盤。座椅採用RECARO式賽車椅。 RS車型因節省裝備而成功地輕量化達到4.68kg/ps的馬力重量比。

操控性大幅改善的 Evolution 2
LANCER EVO I問世1年後的1994年1月17日，充分運用WRC參賽技術，進一步改良引擎性能及懸吊系統的EVO II隆重問世。其不僅洗刷「速度優異但轉向不良」之批評，且成功地轉型成可隨車手意識操控自如之「全面型」的進化版本。排除第一代的缺點，二度進化的EVO II歷經諸多的變更。
首先4G-63型引擎因排氣管壓力的改良，以及氣門揚升量的提升後，馬力提高10匹而達到260匹，而且，隨著馬力的升級，密齒比變速箱的1、2檔更加緊密，兼顧加速性能改良同時，3、4檔也進一步採用雙錐形同步系統。另外，並將離合器壓板的材質改良，使其在操作及耐久性上均有長足的進步。小標輪胎尺寸的變更也是重要的關鍵。
EVO I所搭配的是195/55R15的輪胎，而EVO II則用上205/60R15的輪胎，因此後葉子板也進行加寬工程。另外，輪距加大10mm，前、後軸距分別加大15mm、10mm，以改善穩定性。懸吊系統包含防傾桿、搖臂、避震器等均施以細部改良，大大提升了彎中的極限性能。來令片的改良加強了制動性能，1.5向機械式LSD的大膽採用，大幅提高過彎時的可控制性。外觀方面，前保桿加上了下巴，後翼形狀略為變更，輪圈採用與WRC參賽車相同的OZ五爪式製品，整體的成熟度更上一層樓。簡而言之，EVO II即追求徹底成熟的房車，GSR與RS合計限量上市5000台。
前保桿下方追加大型包圍，讓EVO II更具動感。後尾翼略為墊高，後霧燈列為標准配備。駛艙與EVO I一樣，方向盤依舊為MOMO製品。RECARO賽車椅的造型變更，包覆性變佳。RS的不同在於後視鏡與車身不同色，且車身塗裝僅有白色而已。
空力性能長足進步的 Evolution 3
EVO I著重性能，EVO II追求成熟，一般均認為已臻完美的境界。但大家不要忘記，EVO車系是專為挑戰WRC而誕生的道路版，為求克敵致勝，絲毫不能停止進化。因此，1995年2月10日，MITSUBISHI再度推出EVO III。既是挑戰WRC用車，其性能的發揮本應更勝於前一型車，否則徒失意義。因此，此一EVO III在空力性能、引擎性能等的要求遠遠在EVO II之上。
EVO III最大的改變在於外觀。不論是前保桿、前下巴、裙腳、後包圍及後尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。換言之，在增加下壓力及大幅改善空氣力學的目標下，得以因應更高速的挑戰。前下巴左右兩側多設了進氣孔以改善煞車系統的冷卻性。後尾翼加大至與車體同寬，以確保更佳的下壓力。上一代雖已發揮出260匹的優異動力，基於WRC挑戰之考慮，必須備有更充足的動力不可。因此，首先就是改良活塞，使壓縮比由原來的8.5提高為9.0，並將渦輪形狀重新設計，提高在高轉速域時的動力表現。再者，排氣系統管徑加大，以降低回壓，使得馬力增加10匹而達到270匹。其以2.0L的排氣量發揮出270匹的動力，除了令人吃驚以外，的確也震撼業界。EVO III是結合EVO I、EVO II之大成而邁入更高層次的「飛躍」車種。EVO III計有輕量化的RS與豪華版的GSR二種車種，限量上市5000台。
前保桿、下巴、側裙等空力套件換然一新的EVO III。大幅增加下壓力的後尾翼，第三煞車燈的位置改至下方。全新設計的MOMO三幅式方向盤。座椅材質改用具防火功\能的運動纖維RECARO賽車椅。純競賽用的RS達到可怕的4.4kg/ps馬力重量比。

展現終極動力280匹的 Evoution 4
1995年10月，市售版LANCER實施大改款，一度傳出EVO款式就此壽終正寢的消息，然而，除非MITSUBISHI宣布退出WRC，否則EVO即無消失之可能。1996年8月23日，以新型LANCER為前身之EVO IV正式登場！EVO III偏重於將舊型車體改良使其更完整，但EVO IV卻是全新設計。此乃意味著，由於新型車體的開發成功，基本的車體剛性向前邁進一大步。由於車身剛性的更為加強，於是賦予更高潛力的引擎，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動力性能更能淋濟盡致地發揮。
針對比賽而設計的EVO IV與前三代不同的是，EVO IV是以參賽為考慮而生產的全新車型，前三代則是先有市售版再進行改裝，所以在基礎車型上EVO IV的可塑性更高。大型化的中央冷卻器、降低損耗的進排氣系統、雙渦流渦輪以及高角度凸輪軸的採用等，成功地發揮280PS的最大馬力。引擎以外，尚採用前16吋、後15吋之通風碟，同時也採用全新設計的密齒比變速箱。後方採用新開發之多連桿懸吊系統，大大地提高操控穩定性。外觀方面，採用上空氣力學更為優異的空力組件，誇張的前保桿、兩盞超大圓形霧燈、更為高聳的後尾翼以及16吋多爪式OZ輪圈，使得EVO IV的戰斗氣息更甚。以新型車體為前身改良的EVO IV是從基本性能改良的「新世代進化」車型，包含GSR/RS兩種版本，限量上市6000台。
風貌煥然一新的EVO IV，前下巴配置翼狀的霸氣。後方最大特徵在於高聳的後尾翼。MOMO三幅式方向盤與上一代一樣，配色略有不同，儀錶板採用白底黑字。座椅採用防滑類麂皮的RECARO製品。RS設定為採用高密齒輪比的變速箱，馬力重量比為4.5kg/ps。

乘性能標准更臻完美的 Evoution 5
駛新世代賽車EVO IV在WRC中締造佳績的Makinen，連續2年蟬聯車手冠軍，大大激發MITSUBISHI的野心。因此，在EVO IV問世後的1年半，即1998年1月26日，第五代的進化版本EVO V隆重地問世。
EVO IV在賽場上優異的表現令其它對手更加緊腳步發展，為了繼續保持戰果，MITSUBISHI改善了引擎扭力並加寬輪距，EVO V在整體操控穩定性上更為升級，再加上大尺寸Brembo煞車系統的採用，讓EVO IV得以進一步化身為更成熟的EVO V。扭力小幅提升的EVO IV引擎動力在渦輪排氣口的擴大、活塞的輕量化、散熱器及油冷卻器的大型化得效下，最大馬力仍維持280匹，但峰值扭力則由EVO IV的36kgm提高為38kgm，因此變速箱也全面地增強以符合需要，這對於在賽程中成績的縮短幫助菲淺。懸吊系統方面，前、後臂的延長、後搖臂之各個固定點的變更而促使輪距加大，前方採用倒立支柱式的懸掛設計，輪胎也改為225/45ZR17規格，煞車系統使用尺寸加大之前17吋4活塞卡鉗、後16吋2活塞卡鉗的Brembo制煞車系統(RS選配)，增進無比的制動力。外觀上除了鋁合金制引擎蓋\、寬型葉子板採用以外，空力套件也煥然一新，如後方使用水平翼可四段整的擾流板。限量上市6000台的EVO V堪稱「完美成熟」的境界，唯一可以確定的是，進化的腳步並不會就此打住。
輪距的加大是EVO V最大的特徵，前下巴亦同步加大。後尾翼採用水平翼四段整的設計。與EVO IV一樣的駛艙設計，排檔頭變得較小且加了紅邊。新樣式的RECARO制SP-JJ型式賽車椅，採用獨特的針織布。 RS車種之17吋Brembo煞車系統及17吋大腳均列為選配。

『捌』 EVO9是06年上市的.聽說現在就停止進口了.請問再過兩年後還能買到全新得嗎>謝謝

EVO9在這兩年不會停產，EVO10雖然已出，三菱現在根本沒打算量產，據說是4G18引擎，不用9代的4G63，EVO，彎道之王！

『玖』 十代EVO BBS是一輛好車，平時用普通駕駛模式，上賽道用超級運動模式，感覺不錯，很值。房車和跑車的結合

哥們.EVO買回來不改,就和取了媳婦不進洞房一樣,現在我記得BBS版本的應該是52萬左右.GTR是150萬.小貿的美規GTR也要120多萬,何況一個是四缸渦輪增壓,一個是六缸雙渦輪增壓,真的沒法比.但是EVO得操控應該比GTR好的多.GTR不是那麼好操控的.主要還是後驅的設定.
EVO的改裝我可以給你提點意見.初期可以改一下進排氣,可以考慮高流量進氣.有些朋友會弄冬菇頭.但是的確不是合理選擇.建議你使用風隔.排氣可以選擇格瑞迪的.高轉很高聽.低轉還不吵.
有些朋友選擇了HKS的排氣,但是很容易燒壞.進氣可以選擇SSQV套件.是HKS的泄壓閥.是外泄的,特有的渦輪車的降檔時次次次的聲音.很給力.
對於操控.可以使用DVF是奧林斯的可調避震.對於操控的增加非常好.車必須需要加裝前後頂吧.還有車底井字架.對於過彎時車身的剛度有非常大的好處.
如果想改裝動力.可以用HKS的渦輪壓力控制器,一般打到1.3個BAR就是SST變速箱的極限了.這個時候大概輸出350馬力左右.叫做EVC.

最後如果想車子更流暢可以選擇刷一下ECU或者選擇外掛電腦都是不錯的選擇.當然外掛的電腦會更加強大一些.

對於動力的改裝不建議過多,現在的SST版本不是很容易改大馬力,如果想改可以使用美國SSP的變速箱加強件,可以承受到450馬力.那個時候你可以上2.2kit和3240的TURBO.而且頓挫會少很多.

輪胎建議你使用橫濱的AD08,是EVOX的很好補品.抓地力強.但是是半熱熔的,雨天和雪天可能不太好.

給你的建議就這么多,看在寫了700多字的份上,給個採納吧.哇哈哈

『拾』 三菱EVO與LEXUS IS300哪個檔次高哪輛速度快

有意思的比較 相比操控性能 加速性能 那絕對是evo好
但IS300的定位是運動型豪華房車 雖然有些運動性能 但最主要的還是豪華和舒適 IS300車不錯 我喜歡