陝汽德龍新款x6000內飾

1. 陝汽德龍x5000單排4.2

咨詢記錄 · 回答於2021-10-18

2. 德龍X6000中S33是什麼意思

在重型卡車界，進口重卡一直是卡車的第一梯隊。隨著國產重卡的崛起，依託著國內強勁市場的需求，國產重卡也在往高端車型發力。陝汽德龍X6000作為陝汽旗下的旗艦車型，從車型曝光一直到上市經歷了一年多的時間。從研發之初，德龍X6000對標的就是像賓士這樣的進口高端重卡。

極具科技感的時尚外觀：

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德龍X6000的車頭設計一改往日亮肌肉風格的硬朗線條，如今的設計充滿了時尚感和科技感。前臉的線條硬朗中帶有一些細膩，整體的風格流暢且柔和，簡約中又不失時尚。

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車前大燈採用了別致的C字形。給整體的車頭前臉增加了不少的記憶點，更具辨識度。該大燈占據車前臉的面積很小，卻沒有犧牲亮度。全系標配LED大燈，大幅度的提升了車燈的使用壽命。

車標在夜間閃閃發亮，這種小細節令人一見難忘，夜間行車的時候也更加醒目。配合LED日行燈，充滿未來感，科技感，同時也增加了安全性。

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自動雨刮器在達到一定雨量的情況下會自動開啟。貨車司機在雨雪天氣中行駛的時候，能保持清晰的視野，提高行車的安全性。360度環視攝像頭可以在駕駛艙內監控車輛周圍的情況，極大的避免了因為視覺盲區引起的安全事故。

● 外觀點評：

德龍X6000外觀摒棄了原來粗獷的設計。 LED日間夜行燈採用了別具一格的C形設計。 Logo採用了醒目的S標識。自動雨刮器更是通過小細節提升整車的安全性。後視鏡下面的兩組攝像頭彌補了駕駛員的視覺盲區。

濰柴發動機動力澎湃：

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在動力方面德龍X6000採用了濰柴WP13H發動機，滿足國6排放標准。此款發動機熱效率超50%。其中該車頂配版車型發動機最大輸出功率可以達到660馬力，動力強勁。最大扭矩可以達到3200 N.m。與此款發動機相匹配的變速箱來自法斯特的AMT變速箱，有兩種選擇一個是12檔，一個是16檔。變速箱採用斜齒設計，不僅提高了傳動效率，而且有效的降低了在行駛當中的噪音，讓駕駛人在運輸駕駛的過程中感覺更加舒適。

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針對路況比較復雜道路情況，德龍X6000還配備了液力緩速器來緩解長時間剎車造成的剎車失靈引起的事故，最大限度的保障行車安全。多元化、個性化的選擇讓德龍X6000使用范圍更廣。

車橋選用了陝汽漢德車橋。前橋是漢德SHF-7.3噸，後橋是漢德SHF-13噸。最大的特點就是前後橋輪端都支持免維護，在日常行駛的過程中極大的降低了維護成本，節約時間，讓運輸更加高效。

● 動力點評：

陝汽德龍X6000採用濰柴WP13H發動機，其輸出動力強勁，搭配法斯特高端型號的變速箱，照顧了不同場景之下的需求。既可以滿足日常的物流需要，也可以滿足危化品運輸和復雜的山區路況。

底盤部件緊湊合理人性化：

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陝汽德龍X6000底盤部件緊湊。該車的輪胎尺寸12R22.5，鋁合金輪輞更加輕量化的設計降低了車身重量。

該款卡車搭載了兩個油箱，760升和240升。不同容量的油箱分布在車輛兩側。總計1000升的超大油箱設計可以滿足長途運輸的需求。

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為了最大限度的給油箱騰出空間，其他的底盤部件大量集中於車輛的尾部和內側。最大限度的利用了車輛空間。

前輪加入了應急防爆胎安全裝置，在輪胎突然爆炸的情況下，可以保護駕駛員的安全以及其他的交通參與者的安全，增加了安全系數降低了事故發生的幾率。這些人性化的小細節也成為了這輛高端重卡吸引人的原因之一。

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後處理系統的位置在大容量油箱的另一側，採取了均勻對稱的設計方式，看上去更具平衡的美感。外面用一塊金屬擋板嚴密的封裝，防止零部件在運行的時候產生的高溫燙傷的風險。

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在金屬擋板後方搭載了專用的尿素罐。上面標明了所需的尿素濃度以及其他的注意事項，便於駕駛員及時檢查合理添加尿素。在尿素罐後方就是240L的小油箱。

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因為油箱和汽車後處理系統占據了大量的空間，儲氣罐集中在了車輛尾部。為了適應不同路況的需求，增加了橫向穩定桿，以保持車輛的穩定性和安全性。

● 底盤點評：

雖然德龍X6000底盤上採取了緊湊型的設計，但是其安全性配置毫不遜色。超大容量的油箱跑長途的時候更有底氣。應急防爆胎裝置，極大的提高了行駛的安全性。汽車後處理系統被金屬擋板嚴密封裝，避免了高溫熱燙傷的風險。橫向穩定桿的設計也是整車的亮點，保持車輛穩定性的同時更加提升了安全性能。

充滿科技感的內飾，提升安全性能：

陝汽德龍 X6000駕駛室內整體的設計採用了平地板的設計，極大的優化了空間的利用率，既舒適又實用，不會因為過多的設備而擠壓司機的活動空間。高端小轎車上常見的無鑰匙進入系統也被引入到了德龍X6000的設計上，在極具科技感的同時提升了使用的便捷度。

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駕駛室的座椅採取了通風和加熱兩種模式，卡車司機可以在不同的季節選擇相應的功能。無論是寒冬臘月還是炎熱酷暑，都會帶給你非常舒適的體驗。同時座椅採用了減震的氣囊設計，即使是山區工況也可以擁有舒適的駕駛體驗。

A柱中間有一個小的攝像頭，正好對准駕駛員的面部，這是疲勞駕駛監測系統。在行駛中時刻監測駕駛員的狀態，避免駕駛員疲勞駕駛，大大提高了駕駛的安全性，為駕駛員提供更好的保護。

疲勞監控和車道偏離預警為貨車司機保駕護航。尤其是在長途駕駛的時候，能更好的保障貨車司機的人身和車輛安全。

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中控台採取了現在流行的撞色設計。不僅提升了空間感，兼具時尚性。主副駕駛區域一目瞭然。在副駕駛正前方還有一個隱藏的桌板，寫字吃飯都很方便，如同行走的工作台，但是又不會占據額外空間。

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10寸的中控大屏，模塊分區合理，相比起傳統的機械按鍵更加方便。多功能方向盤在駕駛的時候使用更加方便。電動調節的後視鏡增添了人性化的加熱功能，避免了在極寒天氣中後視鏡被冰凍的尷尬情況。

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全液晶儀表盤採用了高清的設計，幫助駕駛員清晰准確地掌握車輛情況。即使在夜間行駛的時候也不用擔心儀表盤不清楚所帶來的安全隱患。卧鋪下面的空間搭載了一個小型的車載冰箱，電動的遮陽簾使用起來更加方便。

● 內飾點評：

陝汽德龍X6000在內飾的舒適性方面可以滿足不同人群的需求，尤其是常跑長途或者是惡劣路況的司機。在有限的空間之內一些隱藏的設計，極大的提高了空間的利用率，無論是隱藏式的桌板還是卧鋪下方的車載冰箱，通過這些小細節的提升，凸顯了該車的人性化設計。

● 綜合點評：

1. 德龍X6000前臉採用了柔和的線條，年輕和時尚的外觀更受年輕卡友的歡迎。

2. 高達1000升的大容量油箱，滿足了長途行駛的需求。

3. 底盤的緊湊化設計，極大限度的利用了空間。安全擋板提升了安全性，避免了熱燙傷的風險。

4. 橫向穩定桿保證了不同路況之下車輛的穩定性。

5. 前後橋輪端的免維護降低了日常使用中的維護成本，節約時間，提高運輸效率。

6. 舒適合理極具科技感的內飾提升了駕駛感受。

7. 濰柴WP13H發動機動力強勁。配合液力緩速器適合復雜路況的運輸需求。

作為國產的高端重卡，陝汽德龍 X 6000均採用了先進的配置，尤其是黃金動力鏈成為該車的亮點。奢華的內飾更是提升了卡車駕駛者的安全性和舒適度。豪橫的安全配置，極大地降低了事故發生的幾率，最大程度的保護駕駛員的安全。對標歐洲進口高端車的德龍X6000其價格在國產重型卡車中也是非常高昂的，正在考慮入手這款牽引車的卡友一定要根據自己的經濟條件和運輸需求來選購。

3. 德龍x6000自動擋掛不上檔怎麼回事

德龍x6000自動擋掛不上檔，因為檔位鎖被鎖住，如果檔位鎖被鎖住或者被卡住，擋桿勢必無法掛擋。此時可以拿鑰匙打開檔位鎖再試試，如果還是不行，需要檢查一下剎車。在踩剎車的時候，剎車燈亮不亮，如果剎車燈不亮，那就是剎車開關損壞，汽車電腦檢測不到有沒有踩下剎車，所以也就無法掛擋，需要及時更換剎車開關。

自動擋的介紹

自動擋，顧名思義就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為，P，R，N，D，S，L。

開自動擋的車只運用停車擋P擋，倒車擋R擋，空擋N擋，前進擋D擋完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環境，就需要運用其它功能擋了。因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現。

發動機的動力是通過變速箱傳遞出去的，變速箱也是影響油耗的關鍵指標，一般來說自動變速器比手動變速器油耗要高百分之十以上。不管手動還是自動變速箱，擋位越多就越省油。

4. 陝汽輕卡也屬於德龍品系嗎

雖然陝汽輕卡在平台上與中卡、重卡截然不同，但新車依然沿用了「德龍」這個品系名稱，使之與X6000、
M3000
、L3000一起看起來更有家族的味道，更具備品牌認同感。

5. 德龍x系列和m系列區別

摘要 首先是X6000，配置了濰柴15.3升排量發動機，最大輸出660馬力以及3200牛米最大扭矩。單從馬力上來說，這台車刷新此前陝汽德龍X3000 600馬力的記錄，可以說是當之無愧的國產大馬力之王。同時還匹配了AMT變速器並帶緩速器。再加上平地板駕駛室、一鍵啟動、電子駐車、電加熱後視鏡等配置，整車的搭配來說還是非常高端的。此前X6000也曾曝光過搭載西康發動機，不過未來這款車應該還是主推濰柴動力。

6. 東風專攻天下，東商，陝汽軒德，那個好

對於陝汽的各個廠商而言，大家最為熟知的莫過於陝汽重卡了，一直是頻出大作的陝汽重卡在我國的重卡發展史上 占據了舉足輕重的地位。不管是早期的奧龍，再到中期引進曼技術的F系列F2000，F3000車型，再到後來的X系列X3000以及一直在實驗的X6000車型，陝重（陝汽重卡簡稱）除了主市場，在自家的各個廠也一直是占據著主要的地位。
但是不知道大家有沒有記得老一輩的寶雞汽車廠，就是陝汽華山，從做東風的長鼻子車型開始，再到仿紫羅蘭，到後來應付政策生產用M3000駕駛室的前3排導向輪後面單驅的車型。發展到這，也就是我們常說的陝汽商用車了。
對於陝汽的組成而言，干涉的因素太多太多，相比與以前的老狀態，「建立一個新陝汽」是現在的當務之急，於是陝汽商用車便順理成章的誕生了。

陝汽商用車現在還是主打性價比路線，利用自身因素來獲得動力總成上的自給自足，從而拉低整車的造價，從而實現國人現在喜愛的「性價比產品」。
對於陝汽商用車的重卡產品軒德而言，整體上是使用的M3000老一套駕駛室，變化不是太大，但是在車輛外觀上有與平常M3000不同的新穎形式，那就是塗裝。可能很多人會覺得有點土，通過上圖的對比即可得知，大白臉和不噴漆的保險杠可能在視覺效果上能好點，但是講正經的還是右邊同色噴漆的能耐看一點。

雖說塗裝新穎，但是本質上還是沒變的，用的陝汽自家駕駛室廠造的老款M3000駕駛室，在路上遇到這種車型可以通過車頂上的字來區分，陝汽商用車的車頂上有兩種表示方法，一種是陝汽商用車，即這輛車使用的是玉柴發動機。另一種是軒德康明斯，顧名思義搭載的是陝汽的西安康明斯發動機。

灰色的保險杠看著屬實有點掉價，不過價錢在這擺著，不到30萬的價格還要啥自行車。
梯形分體式車燈布局緊湊，燈泡更換方便，而且得益於軒德和M3000配件通用，在配件價格上也有一定的優勢。
保險杠底下加裝了防鑽梁，在一定程度上防止部分事故的傷亡率。

保險杠上面帶了兩個小踏板，不過這間隙和寬度，踩上去還是會有點不安全。

由於駕駛室並非寬體，所以車門沒辦法做上踏板包圍，三階蹬車踏板就只能露在外面，但是得益於駕駛室高度低，三階踏板上車非常的簡單，容易。再加上踏板帶有鏤空和防滑齒，上車的時候能刮掉鞋上的一部分泥土，保持駕駛室整潔。

分體式的後視鏡的更換相對簡單一些，成本也低，記得當時德龍F2000買個小鏡子才10塊錢，不帶電加熱和電調節，就是一個普通的鏡子。

空濾的位置在駕駛室的右後方，沒有將其做成現在流行的隱藏式，隱藏在駕駛室下面那種，這樣的優點就是更換簡單方便，無需升起車頭來，隨時隨地的就可以吹吹空濾，增加使用壽命。要說缺點的話就是可能有些注重細節的人會覺得丑點，要說這種車還是設計的實用一點好。

駕駛室採用四點式氣囊懸浮減震，由於部件布局問題排氣管就繞在氣囊的周圍，陝汽德龍的做法是圍著氣囊，防止因為高溫導致老化，這個做法也沿襲到了陝汽商用車上來。

變速箱是現在使用廣泛的法士特12JSD220TA型全鋁殼變速箱，副箱單H閥結構，最大輸出扭矩2200N.m，最終擋速比為0.78，是超速擋。

陝汽商用車軒德系列車型可以選配兩個品牌的發動機，一款是玉柴，最大選配馬力可達480Ps。還有一款是陝汽的西安康明斯，最大的選配馬力達到了440Ps，並且配置了康明斯引以為傲的美國皆可博發動機制動。
玉柴480馬力的機器是YC6K系列發動機，後面尾綴數字1248-50，代表480馬力國五車型，發動機排量為12.15升。這個機器的輸出扭矩為2250N.m，額定轉速1900rpm。
康明斯的機型是西康ISM系列的ISM11E50 440型發動機，440馬力10.8升的排量，最大的扭矩可達2150N.m。這款發動機最大的亮點還是配有康明斯的皆可博制動，制動功率強，行車安全有保障。

7. 2020年將是重卡市場新車型發布大年

3天前，曼恩的新一代重卡、輕卡發布，新車在智能化上有著多項升級。昨日，沃爾沃的純電動重卡也已上市，聯想到即將在今年夏天面世的陝汽德龍X6000和上汽紅岩有望上市的新平台產品，2020年有可能是大量新產品集中上市的大年。
雖然是今年才上市，但這些產品實際上早在五六年前就開始研發了，就像兩年前投放市場的解放J7，整整研發、試驗了7年時間之久，這是好事，只有用工匠精神去造車，我國的重卡行業才有真正趕上進口重卡的可能。
陝汽德龍X6000在市場上亮相也有三四年時間了，可遲遲沒有正式與卡友見面，原因就是這款陝重汽的第一款真正的高端重卡還在做最後的驗證，畢竟，研發和路試只代表一款車完成了第一階段的工作，讓第一批用戶先試用，在實際運營中發現問題並改進這才是更關鍵的環節，據了解，這款車在實際運營中暴露出一些管路、轉向問題，可見，實踐和理論研究確實有很大的差距，希望這款車在今年的漢諾威車展上能如期上市。
這方面做得最好的還是J7，從立項到上市幾乎用了十年時間，也就是說，當J6上市的時候，J7項目就開始著手了，生產一代、儲備一代，這是行業技術引領者的步伐。這款車上市後也是經過了兩輪內部測試，第一輪是和沃爾沃、賓士一起重走絲綢之路，J7圓滿跑完全程，和沃爾沃、賓士的差距有一點，但已經不大了，主要體現在可靠上還相差一點距離。之後，解放把這款車交給忠誠用戶嘗試使用了一年多時間，確認不存在批量問題後才在2018年的10月把這款車推向了市場，看來，一款高端車的上市和一些普通車1年就上市的節奏真的差太多了。
一款又一款高端車推向市場，44萬元的起步價，這不是意味著我國的高端車需求已來？你需要一輛40萬元以上的高端重卡嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 陝汽德龍x5000知行版與北方尊享版區別

摘要 @小廉 @小廉 驅動形式4X2

9. 德龍X6000中S33是什麼意思

前言:國內能用到高端物流車型最多的就是快遞、物流、冷藏這三大板塊，追求頂級的老闆購買進口車的大有人在，不過也有一些剛剛萌芽的「後生仔」他們也想擠進高端干線物流里，但是沒有足夠的錢購買進口車怎麼辦？我們應該感謝國內的發展迅速，不少車企也紛紛意識到「高端」對未來發展趨勢的重要性，例如今天我們要介紹的一汽解放J7和陝汽德龍X6000。

本次對比還帶來一個話題討論，在未來的干線甩掛物流里，後置橋提升好還是中橋提升好。

▎一汽解放J7對比陝汽德龍X6000
外觀方面的設計兩車所展示的都有著大廠般的旗艦氣質。先來說說解放J6，是解放J6以來的又一輛旗艦車型，外觀設計充滿家族式風格，有著很強的自主設計語言。再來看看德龍X6000，也是陝汽集團推出的最新旗艦車型，從外到內散發著一股新潮的氣息，車上線條更多充滿了圓潤感和流線型。

高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000

來到旗艦車型，後視鏡外罩的設計不再是單單為了美觀性而言，兩車都是採用了一體式設計，整體性更強，同時，為了獲得更好的風阻系數表現，兩車在後視鏡外罩上也下了不少心思，導流槽、凹型設計等等。

高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000

解放J7所採用的「鷹眼」大燈辨識度很高，並且採用了透鏡大燈，在整個造型與配置上面處於主流水平。對比車型德龍X6000巧妙的設計使得遠近光燈組與霧燈組融合形成了一體，不過比較遺憾的是此次對比車型並未採用透鏡大燈。

高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000

為了在高速行駛過程中讓車身減少泥沙塵土的附著， 在前照燈組兩邊均設計了導風槽，這類設計在這兩款車型上出現得很多。

這次對比挺有意思的一點也在於兩車的底盤布局，解放J7採用的是6x4後橋提升底盤，而德龍X6000所採用的是6x2中橋提升的配置，這類底盤布局在歐洲卡車上比較常見，不知道進入到國內能不能適應我們的運輸場景呢。

高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000

外觀方面對比小結：兩車的造型設計在主流重卡里稱得上中等偏上了，不過解放J7的自主設計更高，也就是原創性更高，很多卡友買車往往也是沖著顏值而來的，就這點兩車已經可以折服不少未來的年輕用戶群體。

▎內飾方面對比，各方面表現均衡
內飾部分兩車的表現也是預料之內的，處於主流重卡車型里比較高的水平。解放J7採用了解放系列比較新的設計，方向盤造型簡潔耐看，銀色飾板的點綴恰到好處。德龍X6000同樣採用了四幅式造型設計，不過其使用了皮質包裹，質感與握感都有提升。

高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000

工作台的設計現在的主流重卡大多都「如出一轍」，按鍵區域均往駕駛員一側傾斜，提高便利性。解放J7採用的的是啞光面飾板，第一眼不會有太驚艷的效果，不過卻是耐看、耐臟的材料首選。德龍X6000的內飾總體上來看，圓潤的設計元素與外觀相呼應，而該有的配置也都基本齊全，中控大屏、定速巡航、自動空調、一鍵啟動等等。

高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000

對比兩車前照燈組開關都採用了獨立式控制，位置放在中控台左側，相對來說駕駛員操作起來有點兒不順手，不過德龍X6000貼心地配置了自動大燈這一功能。不過筆者了解到解放J7其他更高配置的車型也是配有此功能的。

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作為旗艦車型而言，駕駛室的卧鋪舒適性一樣不會令人失望。為了讓駕駛員能夠獲得一個比較舒心的休息環境，卧鋪區域大多採用了淺色內飾，能跟帶來一絲溫馨感。同時卧鋪的寬度與厚度在同級別車型中算是不錯的表現，而且卧鋪內部的功能也不少。

高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000

除了常規的儲物空間以外，兩車在卧鋪區域還放置了控制面板，車窗、天窗、閱讀燈，甚至空調溫度和風量都可以根據這個控制面板進行調節，駕駛員就不用頻繁地起身去操作了。為了確保駕駛員的舒適性，這些配置在現在主流重卡能夠見到的越來越多，這也是未來發展的一個趨勢。

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兩車採用了平地板駕駛室設計，內部的空間可以說在平頭駕駛室里算得上十分「富裕」了。從上到下，充滿的儲物空間應有盡有，即便是低配車型，在卧鋪下方的空間依舊設計了抽屜式的儲物櫃。去到高配車型還可以在此空間選擇車載冰箱、電熱箱的配置。

高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000

內飾方面對比小結：駕駛室內的設計與功能配置在實際使用過程中，都能很好地適應國內大部分的運輸場景。雖然配置不是很高，造型設計也不是特別突出，也沒有什麼科幻的科技新鮮感，不過這是這種「平庸」的特性似乎讓人找不出什麼缺點。

▎底盤方面對比，你更傾向哪種底盤結構？
說底盤前，我們先來看看動力系統，對比車型解放J7裝配的是錫柴CA6DM3-55E52發動機，最大馬力550匹，12.52升排量，扭矩達到了2600牛·米，發動機最大輸出功率407kW，匹配一汽解放CA12TA230A5十二檔AMT手自一體變速箱。

德龍X6000裝配的是濰柴WP13.500E501發動機，最大馬力500匹，12.54升排量，扭矩為2400牛·米，發動機最大輸出功率368kW，匹配來自法士特的SF16JZ260十六檔AMT手自一體變速箱。

高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000

後橋方面解放J7裝配的是498沖焊橋，採用鋼板彈簧懸掛，速比為3.417，對比車型為後提升橋底盤，驅動橋為中橋，縮短了傳動軸的距離，而最後一軸則為無動力橋。德龍X6000裝配的是SHR-13T級後橋，採用小速比設計，後橋、中橋均為氣囊懸掛。

高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000

兩車的提升橋結構基本類似，都是採用了氣囊懸掛系統，由駕駛室里的遙控面板進行控制，十分方便。駕駛員能夠通過運載情況靈活控制車橋升降，減少輪胎磨損，降低輪胎滾阻，帶來更有利的燃油經濟性。

高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000

駕駛室里的遙控開關，操作簡單清晰，由於德龍X6000採用了全氣囊減震的後橋，因此其支持可升降車身高度，對於甩掛運輸而言能夠大幅提升效率。

高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000

作為一款應對長途運輸場景的車型而言，兩車都做到了長續航能力的配置。對比車型解放J7裝配了500+500升雙油箱，採用鋁合金材質。德龍X6000則是裝配了600+200的雙油箱，應對長距離運輸綽綽有餘。

高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000

底盤方面對比小結：從底盤的構造來看，其實德龍X6000的中提升橋在國內的運輸市場里基本算得上是「首秀」了，搭載的全氣囊懸掛後橋在對應的甩掛運輸里來看，會更加簡便，能夠提升燃油經濟性的同時還帶來一定實用性。

相比對比解放J7雖然採用後提升橋配置，不過傳動橋並未採用氣囊懸掛，不能夠對車身高度進行調節，不過該車型也有所應對的運輸場景，例如散貨運輸、物流或者輕拋貨運輸都十分合適。

高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000

▎對比總結
國內運輸市場實在過於龐大，同時運輸圈裡還能細分為好多種運輸市場，廠家們也都想破了頭皮想為用戶們解決最適合的運輸車型，這兩款旗艦車型的誕生，也讓我們看到了為了運輸發展的一個趨勢，底盤方面的布局和配置也都在往國際化靠攏。

10. 陝汽德龍X6000詳解：刷新認知，它重新定義了「旗艦重卡」

近年來，不少車企都開始陸續推出自己的旗艦車型。在產品研發層面，自主性、舒適性以及豪華性不斷逼近國際高端重卡品牌；在實際應用層面，此舉或許能夠幫助卡友更快地開上國產旗艦重卡。

剛結束不久的廣州車展，陝汽就帶來了自家的「最高戰力」——德龍X6000，下面跟家哥一起來看看它有哪些「過車之處」！

但這款旗艦是否真如官方宣傳的那樣，是國內豪華重卡標桿的產品，這一點還是需要市場和用戶的雙重考驗才能得出結論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。