從c919內飾

A. C919和A380級別差那麼大，為什麼919也能稱得上是大飛機

中國把150座以上的客機稱為大客機，C919全經濟級布局為168座，符合大飛機定義。

大飛機一般是指最大起飛重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括一次航程達到3000公里的軍用飛機或乘坐達到100座以上的民用客機。

從地域上講，中國把150座以上的客機稱為大客機，而國際航運體系習慣上把300座位以上的客機稱作「大型客機」。

C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、座級158-168座，航程4075-5555公里，符合大飛機定義，因此也可以稱作大飛機。

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2014年7月31日：由我國自主研製的大型噴氣式客機C919首架機的機頭部段在成都下線，首架飛機的前機身、中央翼和副翼此前分別在南昌和西安下線，其他機體部段也將在不久陸續下線和交付，

2017年11月10日11時38分，國產大型客機C919飛機10101架機從上海浦東機場第4跑道起飛，經過2小時24分的飛行，於14時02分成功抵達西安閻良機場，順利完成首次城際飛行。

B. 商飛新希望這樣的中國企業是怎樣一步步發展起來的

摘要 2017年5月5日，在浦東國際機場，首架C919大型客機試飛成功，國人「大飛機夢」成真。

C. 國產大飛機C919全球首單落地，這款飛機的安全性能如何

我國自主研製的新一代噴氣式大型客機C919在上海浦東機場起飛！這意味著，中國人的“大飛機夢”向著最終實現又邁進了一大步。C919大飛機是中國自主研製的新一代噴氣式干線客機，最大載客人數174人，最大航程超過5000公里，與波音737，空客320相當。

C919是中國繼運-10後自主設計並且研製的第二種國產大型客機。

第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。“C”是China 的首字母，也是“中國商飛”（中國商用飛機有限責任公司）英文名縮寫“COMAC”的首字母。

目前來看，中國民用大飛機製造市場非常大，規模已經在千億水平，未來可能會達萬億，或將成為繼高鐵之後，中國高端製造業又一支柱。根據預測，C919成功進入市場後，總銷量有望達到2000架次左右，中國無大型民用客機的時代也將成為歷史。

一位機構人士向媒體，得益於國產大飛機的新技術、新材料優勢及國產化的需求，未來C919將打破波音和空客的壟斷，不但可以站穩國內市場，也將“狩獵”國際市場。待其銷售量達到空客、波音的十分之一後，“ABC”（A320、Boeing737、C919）的競爭格局將慢慢開啟。

前面半個世紀，中國航空發動機的發展並不順遂，上世紀90年代至本世紀初，科技界出現許多關於中國航空發動機發展滯後的反思。老專家們總結“我們對航空技術發展規律的認知不足，缺乏長遠計劃和穩定規劃”，但更深層次的原因還是在於體制。

美國軍工產業模式是以企業為主角，波音、洛馬、諾格等軍民兩用集團作為主製造商，雷神、霍爾韋爾、普惠、通用等集團為其提供分系統配套，往下還有TI、ADI等數千家軍民兩用企業負責供應材料和零部件，形成開放協作、逐級競爭、專業細分的金字塔狀軍民融合生態圈。 冷戰期間，美國曾經通過政府操縱下的橫向競爭機制，扶持起了GE和PW兩大航發巨頭。1968年，美國國防部要求普惠和通用各製造和試驗一台發動機。這種政府主導的“擇優扶強”效果明顯，最終成就了大名鼎鼎通用F-110發動機和普惠F-100發動機。

以航空工業領域為例，美國一直奉行的“主製造商-供應商”模式正在被全球航空製造企業紛紛效仿。在這個模式下，一架飛機的研製需要供應商早期介入，共同參與研發。 主製造商分拆自己屬下的製造生產單元，轉而成為系統集成製造角色，擺脫了“製造生產”這個需要高負荷才能出效益的“負重”環節，增強應對市場變化的實力；供應商則可專注於某一分系統的研發和技術實力儲備，做到更加專業化和高效率。

航空發動機作為一架飛機的核心系統，開放協作也可極大提升研製效率。例如羅羅公司從 2004年開始，就只生產核心零部件和附加值最高的30%，而將餘下的70%轉包出去，從而在風險可控的前提下，盡可能地降低發動機全部零件的製造與采購成本。

中國航發在此基礎上進一步確定了“小核心、大協作、專業化、開放式”的發展模式，意味著中國航空發動機的研製可以在全國乃至全球范圍內吸納更廣泛的外部力量參與協作，企業則可集中力量提升關鍵核心能力。據披露資料顯示，“長江”系列發動機目前有350多家供應商參與，初步形成全球供應鏈。同時，16個國家的69 家供應商有意願參與中國商用發動機項目。

歷史教訓已經證明，關起門來造不好發動機。航空發動機由上萬個精密零件集成組裝而成，研製周期漫長且涉及領域廣。自主研製航空發動機，對當下的基礎學科、設計、材料、工藝都是艱巨挑戰。中國製造業門類齊全，可調用資源豐富，但基礎工業提供的支撐還遠遠不夠。通過開放融合，打通上游產業鏈上（如材料、機械加工、計量測試等）的標准和數據壁壘，可加速製造資源的整合，豐富完善產業鏈，最大限度實現全行業的降本增效。

欠下的歷史舊賬和當下的技術封鎖，註定中國航空發動機的突圍道路依然坎坷，需要極大的決心、耐心和智慧。但是這條路上初顯的曙光，已經給我們指明方向，只希望將創新和改革堅持不懈的推進下去，不要再讓中國航空工業重復半個多世紀以來的隱痛和淚水。

D. 介紹一下國產C919大飛機

C919大型客機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標准，具有自主知識產權的干線民用飛機，於2008年開始研製。

C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

C919的官方定位，是我國首款依照最新世界適航規范研發的干線民用飛機，是我國具有徹底自立知識產權的150座級中-短航程商務運輸機。C919大飛機項目依據2008年開端， 2014年珠海航展上C919初度露臉。

2018年2月6日，中國商用飛機有限責任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機。

C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，於2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。

2018年10月27日，C919大型客機第二架機從山東東營勝利機場起飛，歷經2小時6分，平穩降落在江西南昌瑤湖機場，圓滿完成轉場飛行任務。

2018年12月28日，C919第三架機從上海浦東國際機場第四跑道上起飛，完成首次飛行。

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研製背景：

（中國飛機史上）大飛機重大專項是黨中央、國務院建設創新型國家，提高我國自主創新能力和增強國家核心競爭力的重大戰略決策，是《國家中長期科學與技術發展規劃綱要（2006-2020）》確定的16個重大專項之一。讓中國的大飛機飛上藍天，是國家的意志，人民的意志。

中國商用飛機有限責任公司成立於2008年，總部設在上海，是實施國家大飛機重大專項中大型客機項目的主體，員工8300多人，確定了「一個總部，六大中心」的布局。設計研發中心承擔了我國首次自主研製的C919中型客機、ARJ21新支線飛機的工程設計任務和技術抓總責任。

基本原則：

1. 堅持中國特色。一切從我國的基本國情出發，充分發揮社會主義制度能夠集中力量辦大事的政治優勢。

2. 體現技術進步。要確保我們研製出來的大客機在未來的同類產品中具有競爭性。

3. 深化戰略合作。要按照「主製造商-供應商」模式。

4.創新體制機制。要樹立系統工程的理念和運用系統工程的方法，大力推進體制機制創新和管理創新。

5. 自主知識產權。根據國內外市場需求，全面按照國際民航規章和適航標准，綜合考慮安全、經濟、舒適、環保的要求自主研發，擁有完全自主知識產權。

C919在自立立異方面有以下打破：

一，全體計劃計劃自立，沒有任何外國公司進入；

二，氣動計劃自己完畢，並自行組織核算機模擬與風洞試驗；

三，C919的機體從計劃到核算，從試驗到製作徹底自立完畢；

四，來自世界16個跨國公司的各種體系的集成，由中方自立完畢；

五，發了解我國自己特徵的歸納處理體系與團隊。

E. C919國產大飛機中國成立後至現在的變化

在中國的第一款大飛機C919的相關資料曝光並且首飛成功後。很多人所關心的都是C919在投入使用之後，在市場競爭當中到底能否擊敗空客與波音的問題。但是，從目前中國的國情上來看，關注這個其實問題為時尚早，目前來看，關注這個問題也沒有多大價值。不如去關注一下，C919的發展，對於中國來說的那些劃時代的意義。

經濟專家認為，目前中國研製C919，其目的並不是想要擊敗空客與波音，未來能夠與這兩家民航巨頭形成三足鼎立的局面也算不錯。不過，通過C919和未來的C929等大飛機的研製，促進國內整體經濟的轉型才是重點。

F. 國產大飛機C919通過首飛詳細介紹

驕傲！為這歷史性一刻！國產大飛機C919首飛圓滿成功！

首飛過程中，試飛員將首次評述飛機的操穩特性、起飛著陸性能、動力裝置和駕駛設備等工作情況。

按照此前的披露，整個試飛過程預計將持續一個半小時到兩個小時左右，期間將完成15個試驗點，涵蓋起飛前到降落後的全過程。C919客機的首飛將主要在一萬英尺的高度進行，屆時還將有一架東航公務機進行伴飛，空中對C919進行實時觀測、記錄飛行數據、拍攝照片和視頻，全力保證飛機在首飛過程中的安全。

C919的首飛時間原計劃在今天上午進行，但由於天氣原因，改到下午兩點進行。飛機的首飛一般選擇一個好天氣，能見度不低於5-7千米，沒有低雲和側風。首飛飛機的飛行重量應盡量減輕，以最大限度減小起飛離地速度、縮短起飛滑跑距離，從而改善駕駛條件。

承載著幾代中國人大飛機夢想的C919對於產業發展的推動不可小看。業內分析，對於中國來說，大型飛機技術的突破，不僅會帶動一批新產業的發展，而且通過在國內不斷拓展產業鏈並引入適航認證，倒逼我國工業標準的升級，從而帶動我國工業製造能力和水平的全面提升。

G. 關於中國國產客機C919，我們應該知道哪五件事

中國完全自主產權的國產客機C919今天要首飛了，經歷多次推延，國產大客機終於以"全狀態"與國人見面。那麼C919是一款什麼樣的客機？它的研製有何意義？對於這架中國製造的客機，我們應該從哪些方面去認識它，了解它呢？外行看熱鬧，內行看門道，今天在這里筆者就從5點來介紹一下，中國國產民航客機C919的關鍵問題。

中國國產客機C919研製簡史：2008年5月，中國商飛成立。年底，基本完成了C919大型客機項目可研論證工作；2009年，C919大型客機基本總體技術方案通過了工信部組織的國家級評審；2010 年開始，中國商飛先後組織完成了聯合概念定義（JCDP）和聯合定義（JDP），形成飛機總體技術方案、製造總方案和客戶服務總方案，基本確定了機體結 構、動力裝置、機載系統、材料/標准件等四類供應商。完成了機頭工程樣機、展示樣機和七大部段研製，型號合格證（TC）申請獲得中國民航局正式受理；2011年12月，初步設計工作基本完成，並通過了工信部組織的國家級初步設計評審，項目全面轉入詳細設計；2012年至2013年，C919大型客機項目研製工作圍繞詳細設計、全面試制、綜合試驗工作全面展開，並於2013年完成了機體結構生產數據發放，實現了鐵鳥試驗開試，首架飛機機體結構開始試制；2014年9月19日，C919大型客機在上海浦東總裝製造中心開始總裝。目前已經實現下線，風洞試驗、鐵鳥試驗、航電綜合和電源系統等試驗正在穩步推進。2015年11月2日，C919飛機首架機在浦東基地總裝下線。2017年3月1日國產大飛機C919完成了自主滑行試驗，標志著C919向著首飛目標邁進了一大步。2017年5月5日中國國產C919客機將在上海完成首飛.....

H. 從c919客機的研發過程看,我國研發大型客機成功的最關鍵因素是什麼

各國合作的結果