日產y30內飾

1. 老款尼桑公爵y30哪有賣的 我想要

有一台，要麼

2. 日產老公爵最高速度能跑多少，多少馬力和扭力。謝謝

不清楚
老皇冠開過170，6000轉，應該差不多吧

3. 尼桑汽車的種類

目前國內汽車行業裡面，好像東風日產的產品線是最豐富的，目前在產的有天籟，軒逸，俊逸，騏達，頤達，驪威，逍客，奇駿，然後天籟又有運動版，軒逸的智酷版，驪威的勁銳版，騏達即將推出的運動版。哇塞，真是美不勝收啊，難怪發展勢頭那麼迅猛。並且，似乎又要出招了http://www.pcauto.com.cn/nation/brand/dfnissan/0809/704162.html

4. 英菲尼迪m35汽車電池是多少安

去年夏天的時候筆者曾體驗過一台日產風雅350 VIP，如今車主又購置了一台風雅的兄弟/後續車型英菲尼迪M35。本以為兩台車的駕駛感受是一模一樣的，不過是換標而已，但接過M35後不到一公里，筆者的預想就崩塌了。

這兩台車使用幾乎完全一致的機械配方，但實際駕駛感受卻有著不小的區別。本文在分享駕乘體驗之時也將談談筆者對二者區別之拙見，對日產風雅感興趣的朋友可以在筆者微博主頁搜索關鍵詞查看文章。

英菲尼迪M的前世今生

日產的命名體系是不具有連貫性的，不斷的改名換姓給許多經典車型留下斷代史。公爵（Cedric）車型的歷史可以追溯到1960年，即Cedric 30（注意是30而不是Y30）。初代公爵的後期車型也稱31（注意是31而不是Y31），這一車型的1963年時推出了一個叫做Special 50的高端型號，該版本不久之後衍生出了日產的最頂級政治轎車President（中文譯為總統，與豐田世紀直接競爭）。

公爵車型發展歷史如下：

第一代：30/31，1960-1965

第二代：130，1965-1971

第三代：230，1971-1975

第四代：330，1976-1979

第五代：430，1979-1983

第六代公爵是具有劃時代意義的，它標志著公爵進入Y時代，同時也開啟了公爵車型使用V6發動機的歷史。此後的Y31大批量進入國內，被稱作「公爵王」，和皇冠133也是一時瑜亮。Y時代的公爵發展歷史大致如下：

第六代：Y30，1983-1987

第七代：Y31，1987-1991（Wagon車型一直生產到1999年）

第八代：Y32，1991-1995

第九代：Y33，1995-1999

第十代：Y34，1998-2004

很多人認為Y34就是公爵的絕唱了，事實上後來日產還推出了Y50車型，也就是上圖中的日產風雅，以及本文中的英菲尼迪M35。而Y51則是我們熟悉的M25/M37/Q70（依然有對應的日產標FUGA車型，只不過咱們買不到）。還有一種對公爵後代的解讀是Cima，其實也有一定的道理，畢竟Cima從Y31時期就接棒高端車型了。

天籟

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至於說天籟的公爵版本，筆者個人並不認為它是公爵的後代。誠然3.5天籟很頂，但還是承受不了Cedric的分量，更不用說日後2.5的天籟公爵。事實上天籟公爵版本全身上下的專屬標簽只有VIP而沒有Cedric，所以它不是公爵的正統延續，更像是一種攀親附會式的營銷手段。

國內銷售的Y50英菲尼迪M其實是分為前後期兩個版本的，算上風雅的話，國內能買到的Y50共有三大版本：

前期：日產風雅，VQ35DE+5AT

中期：2008款英菲尼迪M35，VQ35DE+5AT

後期：2009款英菲尼迪M35，VQ35HR+7AT

本主角則是5速變速箱的前期款M35。

豪華感到位，舒適性沒得挑

這是一台淺內的M35，看起來不如黑內車型動感，但高檔感更佳。儀表台的布局和風雅完全一樣，做工用料也是同樣的頂級。

老派的行政級轎車營造「豪華氛圍」的理念不同於現在的大多數新款車型。中控屏幕的尺寸大小和解析度高低無關痛癢，質感極佳的實體按鍵和旋鈕所提供的高檔感更讓人著迷。

經歷十幾年風雨的木質點綴質感如初，和現在某些車型華而不實的指紋搜集板比起來不知道高到哪裡去了。M35和風雅使用的木質也是有細微差別的，仔細觀察的話可以發現日產的木紋是橫向的，而英菲尼迪是豎向的。不知是不是心理作用的原因，M35的紫檀木質感要略遜一些，不如風雅的桃木那般溫潤。

前排座椅寬大舒適，也有一定的包裹感。座椅包裹的皮革十分高級，縫線的工藝也相當講究。靠背上的無限Logo彰顯著老派豪華車的風范，給本就高檔的內飾增色不少。

除了一些所謂的高科技配置，M35前排的配置絕不低於目前在售的頂配行政級轎車，通風加熱等等常用且實用的配置一律安排上。如果你想在賓士E350L上享受前排座椅通風的話，還需另付6000多遠選裝。這可是2020年指導價60多萬元的高端C級車啊，也不知道讓人說什麼好。

Bose音響的效果不錯，但筆者發現在播放女聲時座椅肩部的小揚聲器不怎麼出聲。值得一提的是，雖然同為Bose音響，但這塊小揚聲器是風雅車主沒法享受的配置。

後排座椅幾乎是完美的，真別拿皇冠比，論後排座椅本身的話，12代皇冠是不如風雅和M35的。關於後排的體驗，筆者就引用此前寫風雅時的感受吧。

日產風雅車廂內部

進入後排，空間其實並不算大，目前市面上許多大尺寸的A級轎車或許都能在腿部空間這一項上吊打風雅（M35）。要想舒舒服服地翹個二郎腿，還是得將副駕座椅收到最前面。雖說空間一般，但這個座椅的舒適度或許是筆者坐過的所有行政級轎車中最好的那一檔，寬大的靠背就像是給筆者量身定製的一般舒服，無論是角度還是軟硬都無可挑剔。非要給風雅（M35）後排挑毛病的話，或許就是頭枕位置過軟且太靠後，以及座墊對高個子乘客的大腿支撐稍顯不足。

作為一台正兒八經的行政級轎車，舒服可是遠遠不夠的，後排乘客還得享受到足夠豐富的配置以及對車子的一定控制權。左右兩張座椅都可以獨立調節，座椅加熱，電動遮陽簾，空調音響控制更是不在話下。車頂上的電視機在當年絕對算是高級中的高級，Bose音響和Bose藍牙耳機也統統安排上。現如今許多高端車型的後排扶手一放下來就能看到密密麻麻的按鍵旋鈕，而風雅（M35）的按鈕全都隱藏在兩塊蓋板下面，頗有種才美不外現的感覺。

​駕駛感受

正如文章開頭所說，這台車駕駛感受與風雅存在不小的差異。中低速時有些差異更是讓人無法相信這倆車的硬體和結構都是近乎一致的。總的來說M35底盤之感相比風雅更緊致，動力爆發相比風雅略顯矜持。

前期M35和風雅一樣，搭載一台VQ35DE發動機，最大馬力280匹，最大扭矩363N·m。雖說動力參數完全一致，但踩起來卻很不一樣。筆者之前曾贊美風雅油門響應特別快，而M35在中低速時是不容易感受到這種「一踩就來」的暢快的。

一番觀察之後筆者猜測有三大原因：

其一是風雅喜歡保持在較高的轉速，大約2000轉，而M35通常是在1500轉。

其二是風雅更喜歡揚轉速，而M35要慵懶一些。

其三是M35油門初段的虛位比風雅略長一些，大約有1/8踩下去都是沒反應的。

說通俗一點，風雅對駕駛員的右腳有些過於諂媚，就像那些喜歡分析揣測老闆言外之意的「上進」員工。有些時候駕駛員只是想稍微提速一點，但右腳剛搭上油門風雅就把轉速揚得老高了，這對於後排乘客而言或許不是一件好事，對於油耗而言亦是如此。而M35明顯矜持許多，它同樣「有眼力見」，但它會先確認駕駛員是否真的需要激烈駕駛。當然筆者這種喜歡別人拍馬屁的人自然是更喜歡風雅的調校。

天籟
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M35中後段的動力感受就和風雅幾乎沒區別了。同樣的渾厚有力，持續加速時的動力綿綿不絕，絕非四缸機能比。不過這畢竟是DE機器而非HR，更不是VQ37，在3、4000轉感受一下充沛的動力就很滿足啦。真正去到高轉時並沒有特別誇張，感受不到G37拉到6000轉之後那種火山噴發般的蠻橫爆發。

兩台車變速箱的表現也有些許差異。M35的液力變矩器鎖止范圍更廣，鎖止頻率也比風雅略高，而風雅明顯更愛滑動。但即便如此M35的平順性也更好，風雅足夠優秀但出現小頓挫的頻率要略高一些。M35稍微多給點油門降擋也非常堅決，並不會仗著扭矩大就憋在高速擋硬拉，快節奏駕駛時動力很跟腳。

M35的底盤質感也和風雅不太一樣。用通俗的話講，風雅整體更「散」一些，而M35更為緊綳。或許是因為車輪尺寸差異的緣故（風雅17寸，M35為18寸），M35在低速壓過連續坑窪和細碎起伏時的顛簸過於明顯，駕駛員屁股感受到的路感異常清晰。這種清晰的路感和老寶馬還不太一樣，E46的清晰路感是相對柔和的，而M35的路面信息傳遞相當粗暴，一定程度上影響了低速舒適性。

把車速提起來過後舒適性反而會提升一些。這倒是讓筆者聯想到豐田霸道，低速壓減速帶能明顯感受到大梁車型獨有的「硬碰硬」，但提高車速通過卻如履平地。M35以80km/h以上的車速壓過諸如路面接縫之類的小顛簸時的舒適性非常棒，前後懸掛的處理都是干凈利落充滿韌勁，傳遞到車里的振動也很小。筆者駕駛過的幾台日產雙叉臂車型都多多少少有點這種低速跳高速穩的感覺。

雖說屁股下面的路感異常清晰，但M35方向盤傳遞的路感卻相對模糊一些，低速壓過顛簸的時候，不會像風雅一樣有點「打手」。對比兩台車反倒是讓人覺得風雅的轉向和M35的底盤更搭、

至於操控嘛，筆者認為在行政級轎車里算是最棒的那一檔了。車頭指向性很好，車尾的動作讓人感覺這是一台緊致的B級車。連續變向和高速過彎時的側向支撐極佳，能滿足99.9%駕駛員的激烈駕駛了。這完全不像是一台給後坐老闆准備的行政級轎車，反倒像是給那些熱愛駕駛的車主打造的一台大尺寸運動車，而這也是筆者心中風雅與十二代皇冠本質差異之所在。

小結

這是一台非常不錯的大排量自然吸氣車型，駕駛起來動力澎湃，乘坐起來溫馨舒適，除了空間小點油耗高點之外不遜色於如今的新款車型，高檔的做工用料更是有過之而無不及。若是接受二手車且對大牌量有執念的玩家可以考慮入手，雖說近幾個月價格小漲但相比皇冠依然具有不錯的性價比。

此前筆者曾在保時捷Macan的文章中駁斥過泛濫於汽車媒體口中的「換殼論」。對比風雅和M35之後，筆者更是堅信同平台同架構車型的差異並不僅僅是換標換殼那麼簡單。即使是Y50的雙生車型，日產和英菲尼迪的兩款車子駕駛感受差異也並不小，更別提那些設計之處調校風格就大不相同的「換殼」姊妹車。

撰寫此文的間隙，筆者在微博上刷到一條的新聞，大意是說英菲尼迪的首席運營官考慮到銷量的下降或將主動降低英菲尼迪的定位至「日產plus」。回味著曾今的那個豪華運動全面發展的「無限」，再細看如今泥潭之中的英菲尼迪，令人唏噓不已。本該打響翻身仗的QX50難以讓人滿意，Q50之後又是否還有拿的出手的運動轎車？作賤自己謀求生存這種事，只要幹了一次，就永無翻身之日了。

日產和英菲尼迪的稜角早就被磨平了，曾今的驕傲倔強今何在？嗚呼哀哉，那個美好的年代啊，隨著大排自然吸氣發動機，一去不復返啦。 ​​​​

5. 日產公爵王的功能

1 一個貴族時代的誕生
60年代日本沒有什麼豪華車，於是日產便推出自己的豪華轎車Cedric（公爵），排量為1.9L，車身寬大，前排居然還是那種可以坐3個人的設計，而且還是後驅的，可想而知車內空間在當時有多大，一代公爵總共經歷了三次改款：
1960-1961的公爵編號為30
1961-1965的公爵編號為35
1963-1965的公爵編號為50
1965-1971的公爵編號為130，使用的是款2.0L發動機（型號不詳）
1971-1975開始有兩個版本
NISSAN版的編號為230，Datsun版的編號為Datsun 240C、Datsun 220C、Datsun 200C以及末期的260C
這代公爵搭配的引擎很雜，排量有很多種，居然還有柴油版的。
為了便於區分各種型號和各種版本以及各種發動機的搭配，根據不同的組合有不同的特定編號
如下：
P230V - Datsun 240C Custom Deluxe or Nissan Cedric Custom Deluxe - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
P230Q - Datsun 240C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
KP230 - Datsun 240C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
230Q - Datsun 200C Deluxe or Nissan Gloria - 1998cc 6cyl OHC L20 (L20A) engine.
N230S - Datsun 200C - 1982cc 4cyl OHV H20 engine.
Q230S - Datsun 220C - 2164cc 4cyl OHV Diesel engine.
WP230 - Datsun 240C Wagon or Nissan Cedric Wagon - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
VP230 - Datsun 240C Van or Nissan Cedric Van - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
H230V - Datsun 260C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
H230V - Datsun 260C GL or Nissan Cedric GL - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
KH230 - Datsun 260C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
公爵230和130的外型變化不大，車頭大燈開始有了遠近光，500多升的尾箱在當時四很少有的，並配備有MTAT變速箱。
1975-1979 330
之後推出的公爵後車窗有些怪異，感覺受當年的美式風格影響較大
NISSAN版的編號為330，Datsun版的編號為260C、220C、200C以及末期的280C
這代公爵搭配的引擎一樣很雜，排量有很多種，包括上代的柴油版。
為了便於區分各種型號和更種版本以及各種發動機的搭配，根據不同的組合有不同的特定編號
如下：
H330V - Datsun 260C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
H330Q - Datsun 260C GL or Nissan Cedric GL - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
KH230 - Datsun 260C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
330Q - Datsun 200C Deluxe or Nissan Gloria - 1998cc 6cyl OHC L20 (L20A) engine.
N330S - Datsun 200C - 1982cc 4cyl OHV H20 engine.
Q230S - Datsun 220C - 2164cc 4cyl OHV Diesel engine.
WH330 - Datsun 260C Wagon or Nissan Cedric Wagon - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
VH330 - Datsun 260C Van or Nissan Cedric Van - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
P330V - Datsun 280C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2753cc 6cyl OHC L28 engine.
KP330V - Datsun 280C GL or Nissan Cedric GL - 2753cc 6cyl OHC L28 engine.
KP330 - Datsun 260C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2753cc 6cyl OHC L28 engine.
2 黃金十年
1979-1983
NISSAN版的編號為430，Datsun版的編號為280C。
這代公爵使用的是2753cc 6缸OHC L28引擎，到了後期又追加了一款編號為L28E的電噴版（ECCS），430中的L28E還是日本首部裝有turbo的乘用車
而且還可以選擇計算車速和行走距離的行車電腦
1983-1987
這代車早期的編號為300C，到了後期編號改為我們所熟悉的Y系列——Y30，並且從這代開始不再生產Datsun版的Y31。
裝配了同年新開發的2960cc OHC V6 VG30E引擎，雖然是3.0的發動機，油耗卻十分經濟。
這代Y30和皇冠120很相似，不仔細看的話很容易看錯
後來還衍生出了旅行版
1987-1991 Y31
這代Y31就不用詳細介紹了，曾經在中國很泛濫，而且現在在街上也經常可以看到
中國版的Y31和日本版的Y31外觀差別較大，而且中國版的C柱很粗。
Y31的真皮電動坐椅、CD音響等配置在90年代初已經算是很豪華了，值得一提的是日本版的Y31是最早使用5擋自動變速器的。
92年的時候大量進入中國，到95年左右才停止進口。
中國版的Y31全是配備VG30E發動機，日本版Y31則搭配有VG30E和增壓版的VG30ET以及一款採用DOHC設計的小V6發動機VG20DET
也許是NISSAN對中國版Y31的四平八穩情有獨鍾，99--02年期間居然在日本本土生產起了Y31，盡管外型還是我們所熟悉的Y31，但內在的東西已經是脫胎換骨了
99版Y31
TV、GPS、定速巡航、電動方向盤等一樣都不少
3 沒落的貴族
1991-1994 Y32
不知道是為何96年左右這款Y32才開始在進入中國，斷擋了幾年後重出江湖的公爵，保守的外形對人們來說已沒有太多新意，尾部的設計倒是和同期的賓士W140有幾分相似。而此時人們的目光已經轉移到了性價比更高的CAMRY和CEFIRO去了，94年之後同一品牌的CEFIRO銷量幾乎是Y32幾倍。
與此同時日產最新研製的VQ發動機下線，Y31成為最先使用VQ30DE的車型。
主要搭配有VG30EVG30DEVG30DETVG20ERD28等引擎
1994-1998 Y33
受日本泡沫經濟的影響，日產也無可避免的受到沖擊，加上多款車型定位重疊，導致嚴重虧損。在這樣特定的艱難環境下，按照幾年換一代的行業規律，Y33還是如期上市了，也許是受虧損的影響，Y33的換款顯得極為保守，只是對Y32進行了局部改動。
公爵Y33的本土版提供的引擎有很多款，可以說是集合日產當時老中青三代的發動機，有VG20EVG30E、RD28、VQ30DE、VQ25DE、VQ30DE、VQ30DET、還首次使用了RB25DET做為公爵的首款AWD版（此車很少見，內部編號為ENY33）
Y33到了中期，也許是為了回歸到第一代公爵時的經典設計，前大燈由方型改為了4個圓燈的設計（我個人認為此設計和同期的賓利倒是有幾分相似）
1998-2004
1998年Y34全新登場，外型變得更為流線和大氣，無疑是日產在向豪華車市場的回歸，很可惜Y34不再向中國發售，只在日本和香港等右肽國家小范圍銷售，一代名車公爵就這樣在我們的視線中慢慢消失.............
從Y34開始VQ發動機成為公爵車的主力引擎，全系列只裝備有VG30DE和帶turbo的VG30DET。
2004年開始，公爵系列改名為了風雅（Fuga），日產風雅曾進口至國內，銷量不大，在北美就是無限M35和M45。2008年風雅以英菲尼迪之名進入中國市場。最新款是2010年推出的英菲尼迪M25和M37，仍然使用經典的VQ引擎系列。
至於東風日產的天籟公爵，完全是拔高的，就是風度的後代，更豪華一點而已，比正統的公爵後代M37差了幾個檔次，只是滿足的部分國人的虛榮心罷了。

6. 日產公爵y30有過空氣懸架嗎

日產公爵y30部分早期的車類型中是有過空氣懸架的。

拓展資料：汽車既要擁有轎車的舒適性，又要兼顧越野車的通過性能空氣懸掛系統是實現這目標的最佳選擇。空氣懸掛主要由控制電腦、吸氣孔、排氣孔、氣動前後減振器和空氣分配器等組成。控制車身的水平姿態：調節車身的穩定系統。通常來講，裝備空氣式可調懸架的車型前輪和後輪的附近都會設有離地距離感測器，按離地距離感測器的輸出信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。