老大眾ROC內飾

㈠ 大眾T-ROC這款車到底怎麼樣

大眾T-ROC這款車到底怎麼樣？賣15W值不值的買？T-ROC作為大眾家族全新的小型SUV，其定位和售價低於途觀。我們先從外觀細節來看：T-ROC前臉最令人滿意的是它沒有復制黏貼大眾家族其他車型的設計元素，是完完全全的嶄新設計。雖然這仍然是一台大眾車型，但沒有套娃臉，這很讓人驚喜。環繞式的LED日行燈，設計樣式和閃爍效果都很別致。

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㈡ 大眾T-ROC探歌提車一周了，來談談用車體驗吧！

外觀方面，太相中這款的行車燈了，很好看扁圓型的！內飾塑料感很強，比較簡單！

㈢ 大眾roc和逍客哪個好

大眾roc和逍客相比，個人認為車子家用為主還是逍客好一些，維修保養便利性方面逍客相對更有優勢一些。

㈣ 設計不錯，用料不夠厚道，T-ROC探歌的內飾還是有一些缺點

㈤ 大眾T-ROC敞篷版SUV來了！外觀時尚，運動感十足

敞篷車一直都是眾多駕駛者心中嚮往的車型，開著蓬在海邊慢悠悠的駕駛，享受著太陽照射下的溫暖，海風從頭頂略過，那種感覺真的舒服。但敞篷車一般都是基於轎車而做出的衍生車型，俗話說的好，再怎麼好的東西看多了都會膩。

T-Roc敞篷版的售價已經在德國正式公布，區間在27495至32810，如果T-Roc能進入國內，預測售價會在25w到30w之間。這樣的價格，你會選擇一台能在海邊悠閑，偶爾還能走走爛路的敞篷緊湊級SUV嗎？我相信按照大眾這樣的發展路線，很快就會出一台T-RocR的敞篷版，那才是終極的任性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 大眾T-ROC探歌值得買嗎

說出來你可能不信，探歌是大眾品牌的第四台SUV，之前的三台分別是途銳、途觀和途昂。相對於其他品牌來說，大眾的SUV計劃是來得比較晚的，但是以大眾在國內的號召力來說，探歌的暢銷是可以預見的。

國產的探歌依舊是採用MQB平台，相比歐版T-Roc來說，軸距長了70mm。在歐洲，T-Roc其實是一款小型SUV，而到了中國，大眾把它加長了，然後定位就從小型SUV上升到了緊湊型SUV，有點像途觀加個L就和漢蘭達同級別的意思，但實際上探歌只是一個加長版的小型SUV。

國內的探歌只有1.2T和1.4T的發動機，其中1.2T只是一個拉低入門價格的車型，搭配5擋手動變速箱，而1.4T發動機則分為高低功率兩個版本，低功率為131馬力，225牛米，高功率為150馬力，250牛米，統一搭配7速濕式雙離合。低功版零百加速大概在10秒左右，高功版則為9秒。最頂配的車型會有四驅系統，但是價格拉得太高，不會是主流車型。

雖然都是1.4T的發動機，但是使用了7速濕式雙離合，再加上不同的調校，導致探歌開起來的感覺和其他1.4T搭配乾式雙離合的車型完全不一樣。探歌還是會像以前的大眾雙離合車型，輕踩不走，重踩就竄，油門的前半段響應基本沒有，既不會增加節氣門開度，也不會降檔，而油門超過二分之一以後，動力會來得很突然，並沒有什麼線性可言。

探歌還有一個運動模式，開啟以後轉速會經常保持在2000轉左右，但是這對油門的線性並沒有什麼幫助，它的思路還是把油門的響應開度提前了，提高換擋轉速，只是讓動力來得更早，有點像「快樂油門」的意思。

相比於以往大眾針對國內市場的懸掛調校，探歌的懸掛調校總體還是偏向於歐洲車的調校。因為探歌的定位是更年輕的，就不需要過於柔軟，偏硬的懸掛可以在日常駕駛中保持比較好的支撐性，它反饋的路感也更清晰，在過一些小坑洞的時候，感覺懸掛的緩沖還是比較好的，但是再過一些大坑洞的時候，懸掛的行程和濾震就明顯不足了。

探歌的內飾雖然還是很有大眾的味道，到處都是橫平豎直的線條，但是能看得出主打年輕的定位，很多地方都採用了和車身同色的飾板，液晶顯示屏要到豪華型才會配置，車廂內也大量使用硬塑料覆蓋，座椅也要次頂配以上才會有電調，但是全系標配後排出風口，大部分車型都有定速巡航。

得益於軸距的加長，探歌後排的空間達到了緊湊型SUV的水平，後排座椅的坐墊角度很好，不會說像朗逸那麼平，坐墊的長度也是合適的，並不會說縮短坐墊長度，假裝後排空間很大，靠背的角度稍微有點直，如果再躺一點點會更好。由於探歌是有四驅車型的，所以中間地台的隆起會比較高，中間位置的坐墊和靠背都比較突出，不太適合乘坐。

後備箱的空間只能說是小型SUV的正常水平，因為探歌的後懸架採用了多連桿，擠佔了一部分下方的空間，另外車尾也有一點溜背，就影響了上方的空間，一家三口的家庭會更為適用。

歐版的T-Roc在E-NCAP上獲得了5星評價，成人乘員保護一項獲得了96分，被動安全表現非常好。全系標配ESP，但是沒有標配並線輔助、車道偏離預警和主動剎車。

㈦ T-ROC探歌VS奕歌，對比內飾的感受在此淺談

探歌在做工和用料方面大多數還是以硬塑材質，部分地方使用了鋼琴面板烤漆，方向盤也是為三幅式多功能方向盤，我在試坐的時候感覺握感也是不錯的，因為沒有試駕過，不知道操控起來怎麼樣。這兩款車都在空調出風口和門把手處加入了鍍鉻元素，提升了內飾的檔次感。感覺探歌的內飾更加的豐富多彩，相對於它的外觀來說，奕歌呢，因為它的外邊比較亮眼，內飾就顯得中規中矩。這兩款車各有千秋，看哪款比較入你的眼，我當初就是被奕歌的外形所吸引，畢竟先看見的是外形然後才是內飾呢！

㈧ 一汽-大眾的T-ROC是什麼車型

速騰(SAGITAR)是一汽大眾於2006年4月9日投放中國市場的一款車型，其英文名稱為「SAGITAR」，定位為「德系高性能轎車」。速騰是以德國大眾在北美地區銷售的第五代jetta為原型開發的。速騰品牌，由德國大眾汽車與中國一汽合資創立於2006年。第一代速騰產品，是一汽大眾審時度勢，同步引進德國大眾面向北美市場推出的一款新品A級轎車。當時這款轎車，是德國大眾為重振北美市場的力作，被北美汽車媒體稱之為「在設計與製造上不惜工本的A+級轎車」。

㈨ 靜態體驗！2020款大眾T-ROC探歌：外觀、內飾、空間！

今天靜態體驗2020款大眾T-ROC探歌的外觀、內飾、空間，到底怎樣？

大眾探歌是一款小型SUV，相比探影要更高級，具體體現在，整車的精緻感、後排空間、座椅的舒適性還有動力，下面是我的詳細體驗介紹。

縱觀合資小型SUV市場里，有著不少的選擇，而他們最大的區別就是外觀、動力、空間，無論怎麼看，做工細節上都很難走出它們定位入門的身影，而當今購車群體基本一些年輕消費者，而它們對細節依舊有著執著的偏見，而大眾探歌，在空間、動力、外觀上能給到我眼前一亮的感覺。

動力方面：大眾探歌有3種動力版本，入門版本為1.2T匹配手動擋，次低配採用低功率1.4T發動機在，最大馬力131匹，與其匹配的的有手動變速箱或7速雙離合，高配車型採用高功率1.4T，最大馬力150匹。工信部油耗顯示，高功率1.4T版本，市區工況百公里油耗7.3L，市郊工況百公里5.1L

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 大眾T-ROC探歌2021款和2020款有什麼區別

新車亮點：
一汽大眾開始做減法，減少的不只是配置，2021款大眾探歌的車型也有去年的11款配置減至今年的只有4款配置，入門款200TSI-1.2T發動機的車型被取消，入門款280TSI-2.0T的四驅車型被取消，只剩一個四驅豪華配置車型。
減配一直就是大眾的亮點，如今減少探歌的車型選擇也成了亮點。

外觀部分：

作為一汽大眾旗下的緊湊型SUV，探歌銷量在8月份銷量接近1萬台，2020年前8個月累計銷量63639台。相對外觀來說，新款和老款沒有什麼外觀變化。"T-ROC"中置尾標也是亮點，因為再也不用怕大眾下面帶字母的車型了。

其實探歌的外觀不變化也是有道理的，整車從前到後都是比較青春，比較動感的一台緊湊型城市SUV，定位也很清晰，就是剛剛踏入社會的年輕人。不僅僅是VW的標志和套娃的中網，探歌兩側的環形日間行車燈也很有個性。

尾部的視覺角度看起來不是很大，新款的尺寸和老款保持一致，車身尺寸分別為4318mm/1819mm/1582mm，軸距為2680mm。後杠的雙邊雙出的排氣為裝飾件，真排氣系統在後杠下方。整體線條和層次設計都有運動感。

內飾部分
三輻真皮多功能方向盤，長度高度均可調節，電子手動空調，入門款為6.5英寸中控屏支持蘋果CarPlay、MirrorLink和網路CarLife。中高配升級為大眾最新一代10.3英寸全液晶數字儀表，中控屏也採用8英寸觸控屏。內飾科技感大有提升。值得稱贊的是CleanAirPM2.5高效空氣過濾系統為全系列標配，吐槽一下內飾的用料，中控位置硬塑料太多，略微感覺有所廉價。

前排空間中規中矩，最低配為織物座椅，但是軟硬舒適度不錯有一定的包裹性。對於一台後排不經常坐人的年輕人來說，或許我們可以忽略一下車內空間，但是BeatsAudio音響系統值得推薦。

後排空間可以說只能用夠用來形容，最低配也配有後排出風口，地板中央凸起不是很高，後排座椅支持4/6放倒，高配車型配有電尾門配置。總之，對於年輕人來說，這是一台說大不大，說小不小的緊湊型SUV。

動力方面：

新車動力方面，我們從一汽大眾官方渠道獲悉，新車已經取消了1.2T的200TSI車型，只保留了1.4T的三款前驅和一款四驅車型，最大功率150馬力，傳動系統匹配7檔手自動一體DSG濕式雙離合變速箱。麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架系統，保障了駕乘的安全性和舒適性。