長春超力內飾

Ⅰ 支持國產，中國汽車品牌什麼時候能夠打敗豐田本田

說到國產車，咱們的第一個國產品牌當屬長春一汽品牌，那是改革開放之後我國創建的，在這幾年的發展中一汽品牌已經有了，一汽大眾，一汽豐田，一汽馬自達，等等與國外合資的品牌。外形霸氣，配置豐富，並且價格還不高，氣場和不比勞斯萊斯差哪裡去。吉利汽車收購了沃爾沃這個歐洲品牌，讓吉利無論是技術和品牌效應都更上一層樓，在我國的SUV領域里，哈弗絕對有極高的話語權，在19年新出的硬派SUV裡面有哈弗大狗，和哈弗的豪華品牌魏的坦克300和皮卡長城炮，都是能打的選手，咱們國產性價比高，質量和內飾質感都屬於上乘的，同價位相比，相同配置得差20w，在國產電動汽車領域，之前是特斯拉佔領主導地位，再近幾年裡，國產的蔚來 和理想，和比亞迪的電動汽車，那個不是掉打特斯拉，並且價格要便宜，內飾質感要好，底盤更有韌性，而在電動領域，日系就顯得有些落後了！

Ⅱ 沃爾沃s40 t5,S40做工怎麼樣

沃爾沃S40、奧迪A4、寶馬325i——這三個來自歐洲的運動型新貴，都是名門出身,如今已經分別在中國的重慶、長春、沈陽國產。從市場競爭關系考慮，這三款車型價位相互重疊，特別是奧迪A4和寶馬3系更是針
鋒相對。我們從車主價位選擇的角度出發，特地選擇了這三款車型進行了操控細節上的測評，並結合市場價格等方面進行了簡單的點評。
S40是一個低調的高品質歐系產物
何軍
與一般理解的品牌價值排序相符，這三款車型的價位也存在一定的差值。從國內生產的產品系列上看，奧迪A4型號最多，價格覆蓋了從28.34萬元到50.09萬元的廣闊區間。寶馬3系也有5種規格，價格區間從30.8萬元到46.1萬元。相比之下，沃爾沃S40目前只有兩種車型，分別是30.5萬元的2.4i和36.8萬元的T5。
從價格來看，寶馬的品牌號召力無疑是最強的，近年來無論在國際市場還是國內市場，它都把原來的豪華車老大賓士的風頭蓋過。在寶馬車系中，3系一直是銷售主力，325i又是該車系中最具代表性的車型。不管寶馬是否把奧迪當作競爭對手，奧迪在中國有著得天獨厚的優勢，在先入為主和所謂「官車」的影響下，奧迪在國內的銷量一直讓寶馬羨慕不已。奧迪在中國的銷量大戶卻不是我們今天的主角A4，而是更大一級的奧迪A6。反觀7系的銷售總是在一些私營企業主中產生。在A4與寶馬3系的直接較量中，奧迪反倒占不到什麼便宜。而沃爾沃應該屬於准豪華品牌，它特立獨行的性格使它有了與寶馬和奧迪博弈的本錢，作為沃爾沃車最大賣點的安全性和更加關愛生命的形象早已深入人心。
在技術上，寶馬325i的駕駛感覺第一，外形也非常動感，不過價格偏高，個性相對張揚，通用性欠缺。而奧迪A41.8T的通用性較強，只不過個人感覺CVT的駕駛感覺不直接，在該級別中優勢不明顯。沃爾沃S40的優勢則在於品牌的特質很強，像豪華SUV中的陸虎一樣，本身是一個低調的高品質歐系產物，只不過S40的做工和其他兩款車型相比不夠細致，配置也缺乏創意。
A4的底盤較之S40要「俏皮」些
徐晨華
「開寶馬」的說法已經很深入民心了，若站在操控的角度說這三款車，似乎沃爾沃S40和奧迪A4都要吃虧。筆者認為：傳統理論上的操控感其實是車輛各種極限值的對比結果。如果我們單純去比較並不常遇到的極限值，意義其實不大。因為在日常
行駛中，一般操控的感覺如何，這實際上是大多車主買車時的必選項。
第一次去拿S40的時候，「這是一輛沃爾沃」簡單直接地切入我的腦海。自然而然，我當時就想到，一直刻意強調安全的沃爾沃，配備了太多電子裝備後，它還談得上操控嗎？開了沃爾沃S40T5接近一周後，我才越來越感覺到：這的確是一部不錯的車。盡管這部車的種種設計理念，讓你始終無法去觸摸到它「深藏於心」的極限值，但長期駕駛下來，扎實的底盤帶來的強烈駕駛信心卻讓我感觸頗深。沃爾沃S40的底盤帶給我最直觀的感受是完全強調穩重，甚至不惜一切代價。對絕大多數車主而言，若在高速或彎道的行駛過程中，你從來都不會感覺到有一丁點明顯的側傾。你會不會為此而著迷？
這一點，奧迪A41.8T的操控感就「自私」了很多。偏好講究駕駛樂趣的奧迪A4，其底盤帶來的操控精準度在市區行駛時最為明顯，甚至有時讓你不得不埋怨A4的方向盤是不是太靈活了點。只有在高速的時候，A4底盤的扎實功底才暴露出來。但是相比沃爾沃S40，這種扎實的感覺不會像S40如此沉重，有時候會「俏皮」一些。這時候，你也絕對會有想飆車的沖動，因為霎時間你便發現方向盤穩重了很多。
寶馬325i試車時間不長，就是在拍照片的時候，我簡單開著它繞著奧體轉了幾圈。畢竟是寶馬，痴迷於底盤技術研究的寶馬並非浪得虛名。我想說的是，在S40、A4和325i這三款車中，3系的極限操控絕對一流，但是這並不能說明它就是最好的。因為，寶馬的極限操控感會讓你發覺自己的駕駛技巧太爛。很多時候，你會感覺寶馬325i就像一頭還沒馴服的「野獸」，它需要你拼盡全力去「駕馭」。如果不能好好地去「馴服」它，買輛寶馬卻用來「溫順」地接送小孩或是上下班，這種玩法就像我們把一頭野獸圈養在動物園一樣愚蠢。這時候，失去了「野性」的寶馬也就只不過如此了。因此，從這點考慮，我個人從來不建議女性買寶馬3系的。
再來聊聊發動機的動力感覺吧，沃爾沃S40T5帶來的渦輪增壓效果，只有在高速的時候才能讓你感覺最舒服，T5的動力明顯比S402.4i來得更加直接和酣暢，其中又以3000～4000轉時動力最為充沛。奧迪A41.8T是A4的入門級發動機，這款發動機也是大眾集團最成熟的一款渦輪增壓發動機，對日常起步、市區行駛來說已綽綽有餘，與Multitronic
CVT
變速箱匹配後，動力傳送的平順度和銜接感都算是上乘。奧迪A4S擋的功能我沒有使用過，因為若要我用S擋來增強駕駛的快感的話，那我還不如開手波來得直接。寶馬325i的發動機是最成熟的直6發動機，初次接觸後感覺不算深刻，因為沒有開多長時間，這里暫時不予評論。
至於內飾、空間、造型等方面，由於這三款車的目標客戶群區別比較明顯，喜歡沃爾沃的肯定會買沃爾沃，喜歡奧迪的肯定會買奧迪……在這我也不贅言。
還是喜歡寶馬3系的「瞬時響應」
徐晰瑤
應該說，這三款車都是我比較欣賞的車型。我很喜歡沃爾沃S40那種低調、厚重的感覺，也喜歡奧迪A4年輕、舒適的樣子，但對於寶馬3系，那種喜歡可能是無法言明的——我就像一個偏執狂一樣喜歡3系的偏執。
駕駛沃爾沃S40，我最
欣賞的是它方向盤的手感，這只是一個小細節，但可以給駕駛者很多樂趣，可能開中級車慣了，如此好手感的方向盤給了我驚喜。穩是S40的一個特點，從門的厚度就能感受到，動力也還不錯，基本來說超車是夠了，但似乎油耗有點大，反正油耗顯示是這樣的。這樣的價位，S40的操控是值得標榜的，當然如果你不考慮買寶馬的話。
奧迪A41.8T讓我印象最深的是它鮮紅的顏色和比較現代的內飾風格。說到操控，印象中不覺得有特別可圈可點的地方，如果速度超過40公里/小時再向上加速的話，它的反應很迅速，也很靈活，但假如你是從很低的速度加油，那麼這種滯後是非常明顯的——因為它的渦輪需要時間才能工作，當它的渦輪開始貢獻力量，你會發現這款車開始變得兇猛，動力輸出的線性也開始連貫。
三者中唯一使用了後驅設計的是寶馬3系325i，因此它絕對是駕駛的典範，憑借6前速變速器和牢靠的底盤系統在高速行駛性能上它還是表現優異。
用一句話來形容它就是「像偏執狂一般地提升操控性能」，很貼切，轉向風格很少有像3系這樣偏執的，但如果是激烈駕駛，方向的精準控制能力以及傳遞給駕駛者的「恰到好處」的感覺，才是真的駕駛享受，至少我不覺得它的方向盤重得不適合我。
寶馬擁有VAL-VETRONIC
電子氣門控制系統和bi-VANOS雙凸輪可變氣門正時裝置，這些技術所帶來的就是靈敏的油門響應，所以無論高轉速還是低轉速，325i都能夠提供召之即來的動力感覺。這就是它與奧迪A4和沃爾沃S40以及其它很多車的差別所在。喜歡超車、喜歡變線的人，就很需要這種「瞬時響應」。
開沃爾沃S40覺得很特別，開奧迪覺得很時尚，而開3系，那種運動氣息一坐上去就能感受到，無論是轉彎還是加速，它就是一個超級大玩具。

Ⅲ 為什麼大家不買紅旗

大家買紅旗的。紅馳h5就是代表。在今年第一季度，紅馳H5銷量超過了吉里·博瑞（Jiri Borui），成為了國內B級轎車的銷量冠軍，證明了其在銷量上的實力。鑒於此，許多汽車朋友有很多疑問，但是如果您真的想購買以進行品牌和評估，則以190,000左右的價格購買BBA是一個不錯的選擇。

主要優勢：

在同類的其他汽車中找不到獨特而時尚的設計語言。紅旗h5的前部採用家庭風格的設計語言，經典的大型直瀑布式前進氣格柵，鋒利纖細的LED大燈，前部充滿視覺效果。從側面看時，整輛車都在移動。車輛的後部具有新穎的形狀，多邊形的尾燈反射大燈並使它們突出。

Ⅳ 2020年大眾新車計劃：這款暢銷家轎終於換代了！

大眾品牌在2019年全年在華銷量為312.1萬輛，其中一汽-大眾貢獻139.8萬輛（奧迪與捷達的銷量不在內），上汽大眾貢獻172.3輛（斯柯達的銷量不在內），在國內汽車市場較為低迷的情況下，這樣的成績也算時很不錯的了。2020年，大眾將繼續發力，除了對經典的車型升級改款外，還將在新能源市場大展拳腳。閑話不多說，下面我們就來看看大眾在2020年將會推出哪些具體車型吧！（註：本文將只盤點全新車型與改動很大的熱門車型，冷門或改動較小的車型將不在文中提及，還望諒解）

1.燃油新車

●全新一代高爾夫

上市時間：2020年年內

點亮：全新換代，內外都變化很大

近日，工信部公布了上汽大眾途岳EV的申報信息，新車外形方面延用了燃油版的設計，只是在中網位置採用封閉式設計，其它地方基本沒有太大差別。動力上配備了最大功率100kW的電動機，但續航部分沒有消息。

●全文總結

從大眾2020年的新車規劃不難看出，大眾在推出熱門燃油車或將現有熱門燃油車換代升級的同時，將另外大量推出新能源車，雖然相比其它品牌，大眾在這方面晚了一些，但憑借自己的強勁實力與在國內的堅實基礎，大眾在2020年的新能源市場也同樣能「玩得轉」，大家覺得呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 國內比亞迪好用嗎有人在開著嗎

1、 發動機
要說中國發動機，就不能不提奇瑞。
因為奇瑞是中國發動機的，乃至中國汽車的元老，是奇瑞開辟了自主車企的一片新天地，盡管今天的奇瑞由於半國企而失去了那股活力，但我們依然不能忘記奇瑞對中國汽車界的巨大貢獻，在這里，讓我們向這位沒落的老大哥，向奇瑞的老大尹同耀，致以深深的敬意！
21世紀前，幾千萬汽車橫行在中華大地，打開發動機艙蓋，你會發現，沒有一款發動機是中國的。泱泱大國，沒有自己的發動機，尹同耀看不過去了。
尹同耀是誰，是現在奇瑞的老大，當然，當年還不是，因為他想搞發動機的時候奇瑞還沒誕生，他只是一個有理想有抱負的四好青年。
尹同耀跟政府說:「我要搞發動機。」
老大說：「不行。」
「為啥？」
「因為，要研發發動機，要投資多少多少億，要多少多少研發人員，要建立多少多少國家實驗室，現階段，條件不成熟，不成熟……」
尹同耀很不爽，自籌資金，從長春汽車那邊搞了幾個一輩子不得志的研發人員，很快，整出了中國自主第一台汽車發動機，這本應該是中國汽車界的一件大事一座豐碑，可惜，沒人報道，沒人知道，甚至，都沒人買。誰知道你尹同耀是誰啊，給我一個買你發動機的理由先？你媽，欲哭無淚有沒有……
「好吧，沒人買……我們自己買！造汽車！」，簡單的一句話，成就了中國汽車的一段佳話，推翻了國外車企橫行霸道的神話，打破了中國人不會造轎車的鬼話。
蕪湖市長望著長江的滔滔江水不無擔心的問尹同耀，「搞不成怎麼辦？」，尹同耀狠狠的吸了一口嘴裡的煙，「搞不成我就自己跳長江」，用力踩滅腳下的煙頭，尹同耀頭也不回的回工地去了。
這叫背水一戰，也叫視死如歸。沒有人知道不回頭的尹同耀其實是因為眼裡滿含著淚……
不久，QQ橫空出世，奇瑞誕生，開始了中國自主車企橫掃中華大地的奇跡，這個奇跡開始讓合資、讓國企們意識到，中國汽車——覺醒了。
奇瑞，打響了中國汽車發動機的第一槍。
如果說奇瑞是那個起跑的人，那麼比亞迪就是那個超越的人。
能造發動機，和造出高水平發動機，是有很大差距的，而比亞迪就是為了彌補這個差距為生。
和奇瑞的轟轟烈烈不同，比亞迪完全是默默無聞，不聲不響的突然宣布1.5T渦輪增壓發動機成功下線，發布會簡單的讓人覺得都不像是真的。這事兒要是放在國企，那肯定是要大張旗鼓啊，各路記者全請到，各大領導全到齊，省長市長秘書長通通發言，CCTV肯定也會大篇幅報道中國首款高端發動機問世，吹一堆的牛逼，可惜，比亞迪不是國企，所以這一切都統統沒有。
而G6就成了自主品牌第一個使用渦輪增壓發動機的車型，渦輪發動機不是加個渦輪那麼簡單的，不信去對比下比亞迪1.5Ti發動機和其它車企的1.5T發動機就知道差距了。為啥比亞迪多一個i，那是直噴的縮寫，有人說，沒有直噴的渦輪發動機都是耍流氓。這點，我表示認同。
黃金動力，大眾宣傳了那麼多年，一個渦輪發動機就敢多要你幾萬，比亞迪白菜價就給你了。終於，終於，我們也可以低價感覺下渦輪那澎湃的動力了，兄弟們，爽不爽？
不要激動，這不是最爽的！
開suv的那位兄弟要2.0Ti是不是，有~~！
開F0的那個姐們要1.2TI是不是，有~~！
黃金動力，白菜價了，買一送一啊……
激動不？
不要激動，這依然不是最爽的！
雙擎駕到——1.5Ti加前置電機！
百米加速5.9s夠不夠？
見誰超誰夠不夠？
綠燈王有沒有？
堵車不耗油爽不爽？
終於，終於有一天，我們也可以跟國外的車門叫板了！而這個車，就是——秦！
不要激動，這還不是最爽的！
什麼，你要三擎，有~~！
電機轉速一萬二夠不夠快？
suv4.9秒行不行？
什麼？三菱和寶馬此類技術都還在實驗室？
是的，這次，我們不僅僅是超越，我們是在領航……領航……
秦，都到了，唐，還會遠嗎？
而這，還僅僅只是開始……
2、變速箱
曾經很多很多年，中國都無法擁有自己的自動擋變速箱，自動擋的機械復雜度與手動擋相比根本不是一個量級，這對於孱弱的中國工業來說是個無法逾越的鴻溝。於是乎，在國外8AT甚至9AT都上市的時候，我們還在依然高價買了國外落後的4AT。就是這落後的4AT，國外還老卡我們的脖子。
發改委，這個單位大家都熟悉了，它讓油價升一塊，賣油的絕不敢漲九毛。發改委向來是說一是一，說二是二，一直覺得自己很牛逼，時間久了，就往往不知道自己姓什麼了。
話說2008年，那年汶川地震了，偶還在乖乖的讀博士，那年，發改委發起了一件聽起來很牛逼的活動：聯合一汽，上汽，東風，長安幾大牛逼哄哄的國企，對了，還有奇瑞，聯合組建研發機構，信誓旦旦的聯手開發自動變速箱，尤其是雙離合！為啥要拉上半國企奇瑞呢，因為……因為其它幾家全部是廢物，沒奇瑞估計啥也幹不了。此舉，號稱要改變歷史——改變自動變速箱完全依賴進口的歷史，n年之後，百姓的銀子花了無數，最後，一事無成，一事無成……qnmlgb
這個苦逼的局面終於在2012年那年，被比亞迪無情的打破……
2012年3月是個平靜的月份，除了敘利亞爭端依舊，幾乎沒有任何讓人提起精神的新聞，平靜的就像是暴風雨來臨前寧靜的夜一樣，就在這個月，比亞迪的G6橫空出世，帶著渦輪發動機，帶著雙離合，沖擊著所有汽車人的神經，無數無數的媒體新聞都不敢相信這是真的。
很多人都不相信，那麼多國企聯合研發都搞不定的雙離合，比亞迪搞成了？然而當他們切切實實的坐在G6和速銳上的時候，才知道，這一切，都不是夢。
從手動擋、到自動擋，再到雙離合，一個比一個難。如果說自動擋難在機械部分復雜，那麼雙離合最大的難點就是雙離合的電腦-控制單元，而這些，全部是比亞迪自己研發。
面對比亞迪歷史般的成就，顯而易見，各大媒體依然不會給出贊美，而且他們開始不甘於沉默，因為比亞迪做了很多人想做但沒做成的事，比亞迪打了他們的臉，於是，他們開始了——刁難。
大眾的雙離合在中國出現的所有問題都被質疑到了比亞迪的頭上。大眾很牛逼，面對中國百萬車主的訴求堅持認為雙離合沒問題，因為在歐洲用的好好的，但大眾不知道，中國的人多、車多、堵車多，歐洲人恐怕永遠都不理解中國特有的堵車，而無論是一汽還是上汽對大眾的車沒有一丁點的自主設計權，人家一根螺絲的大小都不允許你動，你只能賣我的車，車子怎麼做，我說了算。大眾的傲慢與中國車主的苦苦訴求成了鮮明的對比，車子就是這樣，不改，你能拿我怎麼滴？！在這里，我並不是說比亞迪的雙離合最開始是完美的，但是我想說的是，從2012年3月到2013年的3月，只用一年，比亞迪就完美解決了雙離合最初的所有問題，是比亞迪比大眾牛逼嗎？不是，是比亞迪更謙虛，更了解中國的實情。在比亞迪的雙離合越來越好的情況下，在工信部的巨大壓力下，大眾終於開始低下了傲慢的頭，表示大眾的服務將從以前的傲慢回歸理性，過了這么多年，大眾終於終於開始召回部分車型……如果沒有比亞迪，這一切恐怕還要推遲無數年……
順著雙離合的藤，比亞迪摸到了混動的瓜，並且完成了內含四驅的變速箱，而這個，再次讓中國人有了自己的四驅……
還是那句話，這一切，才剛剛開始……
3、底盤
底盤究竟是啥，我一直沒有搞清楚。
有人說底盤就是懸掛，也有人說底盤就是四驅，還有人說底盤就是操控，底盤究竟是啥，這是一個問題。
很多人都說H6的底盤好，原因是長城以前是做皮卡的，聽起來有點我思故我在的意思，但是究竟好在哪裡誰也不知道。
新浪汽車說「S6的底盤是自主suv中最厚重的，即使是野外路段，它也能表現的四平八穩不慌不忙」；而汽車之家說「S6的懸架軟，對振動過濾不徹底」。
我往往被這些媒體的表述搞暈，直到有一天，我終於明白，事情是這樣的……
車的外觀漂亮，合資車叫時尚典雅，自主車叫山寨抄襲。
車的外觀難看，合資車叫前衛新穎，自主車叫歪瓜裂棗。
車設計得時髦，合資車叫年輕自由風尚，自主車叫非主流不成熟。
車設計得保守，合資車叫經典，自主車叫俗氣。
發動機功率扭矩高，合資車叫澎湃、激情、運動、性能，自主車叫過激、冒進、不可靠。
發動機功率扭矩低，合資車叫夠用環保低碳，自主車叫動力不足技術落後。
渦輪介入早，合資車叫靈敏，自主車叫浮躁。
渦輪介入晚，合資車叫沉穩，自主車叫遲鈍。
混動電動，合資車叫環保理念，自主車叫安全隱患。
變速箱只配手動擋，合資車叫精英操縱駕馭，自主車叫土鱉低級原始。
變速箱使用4AT/5AT，合資車叫成熟可靠，自主車叫陳舊落後。
變速箱使用CVT，合資車叫提速穩，有舒適感，自主車叫提速肉，沒推背感。
變速箱使用6AT，合資車叫行業水準業界標桿，自主車叫勉強及格沒競爭力。
變速箱使用雙離合，合資車叫業界領先水平，自主車叫做逆向工程不可靠。
變速箱使用8AT以上，合資車叫高端豪華，自主車叫狂躁虛榮。
底盤調教硬，合資車叫做路感清晰，自主車叫太顛啦.
底盤調教軟，合資車叫做舒適度高，自主車叫太飄啦。
底盤調教不軟不硬，合資車叫十全十美，自主車叫毫無個性。
內飾配置低，合資車叫簡約，自主車叫簡陋。
內飾配置高，合資車叫業界良心，全是亮點，自主車叫無聊媚俗，全是噱頭。
合資車售價十萬出頭，叫做價格親民。自主車售價十萬出頭，叫做無視需求。
漢字五千年啊~~~~博大精深！
不是我們的工程師不會調底盤，是我們永遠都調不到你的G點。
為什麼我們的眼裡常含淚水，因為我們委屈大了……
這兩天，汽車之家頭條新聞：《渦輪/雙離合領銜 本田未來全新技術揭秘》。汽車之家的編輯說「需要時間去平復內心的激動」，我真是不明白你激動個屁啊，這不是比亞迪玩過的技術嗎？對於本田的幾個破技術如數家珍，美言贊譽，毫不吝嗇；對於比亞迪的高新科技嗤之以鼻，冷眼熱諷，毫不留情，節操啊，節操碎滿地啊……
如果哪天中國自主車企全軍覆滅，我就給自主車企立個碑，碑前跪個人，額頭上就寫「媒體人」！你們呀，要挺直了脊樑骨。
在這里我還想問一句，沒有渦輪，沒有直噴，沒有雙模，以前日系車是怎麼節油的？顯然，是節約了大量的材料成本，而這，是拿生命作為代價的，相信各位在網上看了不止一個日系車的車禍現場，我只能用四個字形容：慘！不！忍！睹 吃不到葡萄的人總說葡萄酸，說BYD不好的，請問有買過么，買不起你談的起人家的質量嗎？

Ⅵ 有沒有國產的跑車，多少錢

有，

1海馬S1（概念）
S1是海馬全新H1平台上開發的雙門概念跑車，它擺脫了一味追求速度和豪華的傳統方式，更多的是針對實際和科技含量上的體現。
從廠家提供的不多的資料中，可以看出，S1整車外形採用多條飽滿而富有張力的線條，構成豐富的曲線變化。作為空氣動力學的完美詮釋，獨特的前沖型水滴車身，中後部線條處理簡潔明快，鍍鉻前進風口突現時尚的科技魅力。「可樂瓶」造型的翼子板設計，在充滿靈氣的前臉烘托下，使整體的結構與風格更顯明快；「揚眉鳳眼」的前後燈組設計，體現了最新的時尚方向；17寸的五幅輪轂和尾部雙排氣管設計，配合銳利的車身中後部線條，展現了跑車的力量和速度感。
三幅的跑車方向盤使操控更靈便，獨立分區的運動型儀表盤，使車輛狀態一目瞭然，簡潔明快的內飾色彩搭配，合理的中控檯布局，去掉了繁瑣，保證了暢快淋漓的駕駛感。具有8向調節的運動型座椅，不僅包裹性好，並且提供了良好的舒適豪華度，彰顯獨特品位。
據消息靈通人士介紹，概念跑車S1是由上海研發中心自主研發的，設計上擺脫了一味追求速度和豪華的傳統方式，更多偏重實用性。
從海馬目前的產品線來看，目前，海馬汽車擁有福美來、海馬3、普利馬3款產品線，覆蓋6萬－17萬價位區間的中級家轎及MPV市場空間，拓寬產品線已是必然。從這款概念車，已多多少少看到海馬汽車的實力，不過，目前廠家並未公布量產時間和計劃。

以上內容來自網路貼吧

傳說中的國產跑車大全

由於本人賬號不能發布連接，所以就沒有連接了。

Ⅶ 質量好，價格便宜，的轎車是什麼多少錢

個人認為 高爾夫1.4T 這款車的優勢在於T，就是渦輪增壓，小排量高動力，最大馬力甚至超過了一般的1.8排量的自然吸氣發動機。
而且其自動變速箱用的是DSG雙離合自動變速箱替代了傳統的液力變矩器式自動變速箱，動力更猛、油耗更低、換擋更平順。
高科技安全配置集於一身，配備ABS防抱死、制動力分配(EBD/CBC等)、剎車輔助(EBA/BAS/BA等)、牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)、車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)、自動駐車/上坡輔助

Ⅷ 我想買紅旗,車要幾萬元!!!!!!

http://supports.auto.sina.com.cn/search/auto/car.php?keyword=紅旗

這有比較准確地報價

不過你要買二手車的話，3年以前的車價格一般在6萬左右

因為二手車一般只能賣給個人使用，紅旗的油耗很是嚴重，

二手市場不是很看好

Ⅸ 長春汽車內飾公司有幾家

長春經緯汽車內飾有限公司
長春市常春汽車內飾件有限公司
李爾長春汽車內飾件系統有限公司
長春超力內飾件廠
格拉默車輛內飾(長春)有限公司

Ⅹ 長春的一汽大眾有幾個廠

這個問題還是我來回答吧，我在一汽上班，對一汽以及一汽大眾的情況很了解。

按照你提問的順序我逐一回答：

1、長春一汽在長春有2個廠?
答：一汽大眾公司長春本部有三個分廠：大眾一廠、大眾二廠及發傳廠。在成都還有一個分廠。下屬的配件廠很多，但不屬於一汽大眾本部的，當然工資及待遇都不同。

2、在那裡當普通工人待遇怎麼樣?
答：因為現在一汽眾的車賣的特別好，工資比較高。工人的待遇不錯，上5險1金，一年會發超過十二個月的工資。但正式工和勞服工的待遇會有差距，而且會差很多。在這里就不方便明說了。

不過工人很辛苦，倒班制生產，黑白的熬，勞動強度大，半個月休一天。午餐是免費的，伙食標准也很高，加班還有加班餐，請個事假或是病假扣錢扣的會很多。

3、配件廠的問題
答：按你說的意思應該不是去一汽大眾公司，而是去一個給大眾配套的廠，給大眾配套的廠家很多，有一汽其他公司的配套廠，也有民企，不知道你去的是哪個配件廠，但是待遇肯定沒有一汽大眾本部的待遇好。

就你的情況，我分析你去下屬的配件廠可能性大，不會是去一汽大眾本部，因為截止08年底，一汽-大眾正式員工總人數才10966人。

4、探親假的問題
正常情況來講應該有探親假，可是單位基本上不可能讓你休，現在車賣的好，生產任務那麼重，你休假了，你的崗位誰來頂啊，多耽誤生產吶。

我回答問題從來不在網上復制別人的東西，都是一個字一個字碼出來的，回答問題撈乾的說，還有什麼不明白的可以隨時問我，畢竟我對一汽的情況還是相當了解的。