寶馬x5內飾圖片09款

⑴ 09款寶馬X5分幾個車型

話說~

BMW X5領先型的就是5座的
豪華型的就是7座的

所謂7座就是在第3排加了2個小位子
對於一般人來說其實作用不大的

而且豪華型的後排影音是只照顧第2排的
與第3排關系不是很密切
所以這2個位子平時是收起來的

但是如果你家人很多的話
買個豪華型的也不是不可以
有備無患嘛~

謝謝大家！
有錢的捧個錢場
沒錢的捧個人場
謝謝~！

⑵ 09款寶馬x5後排電視怎麼開啟

09款寶馬x5後排電視怎麼開啟，如果有車載電視接收裝置，你要到相應的電信部門去辦一個熊貓卡才可以接受無限電視信號。

寶馬X5是寶馬品牌的第一款四輪驅動SUV車型，1999年底在美國上市。該款汽車軸距2975mm，車重2200公斤，最高時速243千米每小時，為前置四驅驅動，排量為2.0或3.0L，正在銷售的是第四代產品。

寶馬X5最大優點是外觀延續了寶馬SUV的家族特色，處處展示著寶馬的設計元素，全景天窗、天使眼設計出色。內飾簡潔大方，細節精緻。

全新寶馬X5於2018年12月7日正式上市。預售價區間為82-92萬元，先期將推出40i兩款車型。

寶馬X5基本配置

寶馬X5在技術裝備和性能上均達到了四輪驅動車前所未有的水平。它具備優異的操縱靈敏度和操縱穩定性，並採用一系列創新技術，包括四輪制動、ASC十T（自動穩定及牽引力控制）和DSCⅢ（自動動態穩定控制）等。

無論在公路上還是在崎嶇小徑上，它都能輸出強大動力，表現出卓越的性能。即使在松軟路面上，它也能靈活自如地加速和制動。寶馬X5的發動機系列包括V8發動機、直列6缸發動機和最新開發的6缸直噴柴油機三種類型。

⑶ 08、09款寶馬X5主要的區別分別是什麼

08、09款寶馬X5主要的區別：最大功率/最大扭矩不同、前輪胎規格不同、最大功率轉速[rpm]不同

一、最大功率/最大扭矩不同

1、08：最大功率/最大扭矩195kW/400N.m。

二、前輪胎規格不同

1、08：前輪胎規格275/45 R20。

2、09：前輪胎規格275/40 R21。

三、最大功率轉速[rpm]不同

1、08：最大功率轉速[rpm]5000-6000。

2、09：最大功率轉速[rpm]5500-6500。

⑷ 寶馬X5 4.8頂配—08款和09款的詳細區別！

車型：
新X5 4.8I，07年3月出廠，第一批E70的X5；
老X5 4.8IS，06年10月出廠，最後一批E53的X5

動力：
都是N62的V8 4.8，但兩車的動力輸出特性有明顯區別。D檔，新款加速平順柔滑，換擋銜接絲絲入扣；老款的油門響應更直接，換擋轉速更高，檔位銜接相對於新款來說多了些頓挫感。我沒對比過兩車的發動機輸出曲線及變速箱齒比，但相信新款的變速箱的設定取向肯定偏於舒適（也不知道還是不是ZF的6HP26），因而深踩油門後的瞬時推背感反而不及老款。這點我並不驚訝，4.8I本身就比4.8IS少了個S（SPORT），可見寶馬是刻意為之。為了避免上善若水恨我，沒試SPORT模式，估計與D檔比較關系類似。所以，盡管沒有真刀真槍地比試，猜想，老款會在急加速的初段領先，新款可能會在中後段接近或追平。還有一點，我不知道廠家公布6.1秒的百公里加速如何獲得，總是覺得老款的這個數據有水份，6.5－7.0秒似乎更貼近普通駕駛者的實際操作。而新款的6.5秒註定也要打個折扣。
轉向：
兩輛車的轉向指向性都很好，精準、敏捷。可能是因為採用了主動轉向，新款比老款的轉向輕快了許多，在低速時尤為明顯，令掉頭、入庫這類操作輕松自如，不用像老款那樣日復一日地練臂力。有點令我驚訝的是新款的方向盤操作感覺跟路虎的攬勝非常相似（當然車身的動態反應是另一回事），力度、漸進性、回正如出一轍，只是稍稍更有韌性。寶馬當年在攬勝的研發上有很多技術涉入，難道又有所回歸？；老款的轉向偏於運動，韌性十足，回位干凈利落，顯然更「寶馬」。有機會，我想對照一下新老款的主銷內頃和後傾等定位數值，來嘗試找出新老款轉向反饋感覺差別的部分原因。

直道：
我不敢斷定是換用了雙A臂前懸掛，較長的軸距、更長的懸掛行程、較小的減震彈性系數還是前後軸動力分配比中的哪一個還是他們的共同作用結果，或是另有它因，新款的直線穩定性明顯要好於老款。老款的懸掛非常硬，中低速行駛中有很強的「彈跳」感（高速段可能是因為諧振減小的原因而有所好轉），再加上動力主要集中在後軸，中低速時感覺稍稍有些飄，特別是相對於人高馬大的路虎攬勝和發現3，直線穩定性差別很明顯。而新款在我測試的速段里（0－130）沒有飄的感覺。

彎道：
駕駛X5可能會使你更喜歡彎道。雖然受限於重心較高這一無法逾越的物理條件，X5的彎道水準無法比擬很多低重心轎車，但扎實而又有韌性的底盤以及廓大輪胎所帶來的更高抓地力，仍然使X5成為少數幾款富於攻彎樂趣的SUV之一。無論是新款還是老款，掀開發動機艙都會發現碩大的V8被安置在對於SUV來說低得不能再低的位置，單就這一點，就不難理解X5何以能據守SUV級彎道水準之高階了（在我試過的SUV中，卡宴S有類似水準，但個人感覺過彎「順暢度」不及X5）。

乘坐舒適性：

老款的X5 4.8IS應該和老款卡宴S兩兄弟半斤八兩，就爽了司機一個，乘客基本談不上什麼舒適性（個人覺得後者還要稍好一點）。輪胎薄薄、懸掛超硬，恨不得壓過一根冰棍桿都能察覺到――所有的減震都要通過屁股上的兩坨肉來實現。所以你如果想選一款公務車，4.8IS應該第一個排除――除非你的客戶都是喜歡在車上嗷嗷叫喚的小辣妹；新款因為懸掛行程明顯比老款更長（至少在視覺上是這樣），軸距也更長，並且前懸掛也由老款的麥佛遜改為雙A臂，所以幾方面綜合使新款在濾震及行駛穩定性方面比老款有明顯改觀，至少不會讓後座的丈母娘惴惴不安了。而且新款的座椅支撐和包裹性也好於老款，為乘坐舒適度加分不少。總體感覺：新款的乘坐舒適度，明顯好於老款。

越野性能：

還是算了吧，到現在還沒想出哪款SUV的越野性能比X5弱呢？

外觀：
個人更喜歡新款的腰線及屁股，老款的前臉。

內飾：
毋庸置疑，新款比老款強太多了。

總體感覺：

新老款X5 4.8的設計述求完全不同。新款相對於老款，絕不是簡單地改良，而是脫胎換骨地重塑。如果比作女人的話，老款是上躥下跳的街頭辣妹，來激情時確實讓你爽，但不安分的個性很難讓你享受淡定閑適；新款則是宜動宜靜的小資白領，即能HIGH起來也可以營造浪漫柔情...

⑸ 寶馬X5內飾什麼顏色

黑色及咖啡色雙拼。

寶馬X5內飾整體更為豪華，採用皮質、木紋以及鍍鉻飾條等多種材質點綴，提供黑色及咖啡色雙拼內飾。

中控台採用環抱式設計，中央大尺寸懸浮式顯示屏搭配全新液晶儀表，三輻式方向盤造型，並在後方配備換擋撥片。新車將應用新一代寶馬iDrive系統，包括全新的換擋桿和控制鍵，空調控制區域位於中央出風口之間，下方為娛樂系統控制區。

(5)寶馬x5內飾圖片09款擴展閱讀：

寶馬X5測評：

1、動力

3.0T渦輪增壓發動機，動力足，地板油聲音倍兒棒。6.5s的加速，紅綠燈不怯場！說剛就剛。

2、油耗

一箱油跑500~600公里，百公里油耗13L，這個不得不服。

3、外觀

寶石青，也就是黑色；黑色顯得穩重，洗干凈了氣場十足。

4、價格

2014年10月購車，xDrive35i領先型，指導價92.8W，裸車77W+金融服務費4W+保險2.5W+購置稅8W+雜七雜八。

⑹ 09款寶馬x5與14款有何區別

外觀更霸氣了，而且在車上採用的電子設備更先進更成熟了

⑺ 09年寶馬x5蒸發箱圖解

這個條件也選擇用電子地圖來進行圖解

⑻ 寶馬x509款和10款有什麼區別

10款的行李架是一體式銀色的，多了後排娛樂系統（DVD）豪華型
10款鑰匙不用插進去就可以啟動。
其它沒有區別

⑼ 寶馬x5系列09款有什麼顏色

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