房車錦標賽safetycar

A. 在中國舉辦的汽車比賽有哪些賽事啊

（1）中國房車錦標賽：中國汽聯主辦賽事。中國房車錦標賽始於2004年，作為中國最高級別的賽車賽事，中國房車錦標賽是唯一受國際汽聯重點扶持的國家級賽事，同時被列入國家體育總局年度比賽計劃的國家A類體育賽事，被稱為中國賽車運動第一品牌。

（2）世界房車錦標賽中國站：國際汽聯主辦賽事。力盛賽車作為中國房車錦標賽的運營商，接受中國汽聯和世界房車錦標賽推廣商的授權，是世界房車錦標賽在中國大陸地區唯一指定推廣機構。世界房車錦標賽是在享譽歐洲的歐洲房車錦標賽基礎上發展起來的著名賽事，2005 年國際汽聯正式定名為世界房車錦標賽，是國際汽聯旗下與一級方程式齊名的國際賽車頂級賽事。

（3）POLO CUP 中國挑戰賽：中國汽聯主辦賽事。POLO CUP 中國挑戰賽創辦於2003 年，作為國內賽車較成熟的單一品牌賽事，不少車手將它作為進軍國內賽車界的試金石，涌現出高華陽、何曉樂、黃栩羽、黃楚涵、裴亮、夏宇等一大批後來中國場地賽的中堅力量。近年來，POLO CUP中國挑戰賽曾多次作為A1 世界盃汽車大獎賽、中國房車錦標賽等國內外著名賽事的輔助賽事，在國內擁有較高的知名度。

（4）天馬論駕：上海市汽車摩托車運動協會主辦賽事。天馬論駕為上海天馬賽車場的定點賽事，創辦於2007 年，經過7 年的發展，目前已成為華東地區知名度很高的地區級賽事。

（5）TMC-房車大師挑戰賽：是國內單一品牌房車新興賽事，其專業性、精彩程度較高，是中國國內首個以搭載1.6T 渦輪增壓引擎的單一品牌賽事，符合中國乃至世界房車賽的大潮流。TMC-房車大師挑戰賽的騏達1.6T 賽車最大的亮點就是序列式變速箱，為高規格房車賽的標志性裝備，對參賽車手有著很大吸引力。

（6）中國卡丁車錦標賽（含青少年）：是中國汽聯主辦的中國最高級別卡丁車賽事，得到中國汽聯、共青團中央、青少年部等國家主管機構支持，是國內最高級別的卡丁車賽事。中國卡丁車錦標賽作為職業車手打好堅實基礎的一項賽事，被譽為「中國車手的搖籃」。

（7）中國超級跑車錦標賽：是中國汽聯主辦的中國最高級別的超級跑車系列賽事。

（8）風雲賽道嘉年華：由廣東省汽摩運動協會與廣東電視台體育頻道主辦的粵港澳區域性賽事。風雲賽道嘉年華是廣東國際賽車場的傳統賽事，從2009 年賽車場建成營業後即開始創辦至今，是粵港澳賽車手和廣大車迷一年三度的賽車聚會。

（9）華夏賽車大獎賽：中國汽聯主辦的在國際汽聯注冊的單一品牌賽事。採用巡迴賽制，中國的大陸、香港特區、澳門特區、台灣地區四地汽聯各舉辦一站主場，分別與由國際汽聯認證的中國房車錦標賽、香港房車錦標賽、中華台北房車錦標賽、澳門格蘭披治大賽車合作。

B. 賽車比賽中的術語

F1賽車術語解讀
車身底盤 (Chassis)：賽車的基本架構包括懸吊系統、鋼圈輪胎及其他各類車材的組合。一輛高科技F1賽車的車身底盤是由碳纖維板和其他材料合製成的，底盤非常的輕巧而且強力大耐用。

製造商/車隊 (Constructor)：F1賽車的製造商是指車身底盤的製造者，而不是指引擎製造商。按照規定，底盤製造者的名字通常是放在引擎製造商名字的前面，在一級方程式錦標賽中，車隊冠軍的榮耀是頒給車身底盤的製造商。

減速彎道 (Chicane)：在直線賽道上設置的連續彎道，用來降低賽車的車速。

發夾彎道(Hairpin)：難度非常高，車手駕控非常棘手的彎道，通常是180度象發夾似的彎道路段。

賽車駕駛艙 (Cockpit)：賽車車身結構內車手駕車的座位區域，是專為車手量身定做的,車手在座位內僅可轉頭、手及腳。

亂流 (Dirty air)：急駛中的賽車所產生的不同方向、不同角度的氣流。亂流會干擾緊隨其後的其他賽車所產生的氣流，從而影響（減少）空氣流動中所產生的下壓力，這就會使緊隨其後的賽車駕控受到影響，賽車有可能會打滑失控。

下壓力 (Downforce)：賽車的車身，車翼及懸吊系統在高速行駛的過程中，因空氣流動的作用而產生向下的壓力。下壓力隨著賽車速度的增加會產生的更強，從而使賽車的抓力增強。

風洞 (Wind Tunnel)：賽車在急駛的過程中，車身周圍不同的風速會產生風洞。風洞對正在比賽中的賽車所造成的影響程度，是由專門的精密儀器來測量的。

排位 (Grid)：賽車決賽時起跑的排列位置，是按照排位賽的比賽結果而排列確定的。賽車排列置於兩賽車交錯的行列，最前端的賽車領先下一輛賽車有8米遠的間隔距離。

起跑排位 (Starting Grid)：根據車手的賽車在排位賽的成績來排定其賽車的起跑的位置。

竿位 (Pole Position)：竿位又稱為P.P.是星期六下午排位賽取得的名次而定，以賽車所跑單圈最快的成績來確定車手在決賽起跑時最前面的排頭位。

排位賽 (Qualifying)：排位賽分為兩部分，分別在周五和周六進行，每輛賽車只能做一
圈排位。周五排位賽發車的順序按照前一站比賽成績（新賽季首站按上一年世錦賽成績）。周六排位賽發車順序按照周五排位賽得出名次的倒順序，即慢車先排位，快車最後排位。決賽排位是以周六的排位賽名次成績為准，第一名的賽車手決賽起跑位置稱為竿位。

裝備區 (Paddock):設在賽事賽道的起跑位附近，這是車隊管理和休息區及運輸車輛停放
的地方。

維修區 (Pits)：是所有賽車的車庫，供賽車檢修的地方。

維修道 (Pit Lane)：經過特殊設計的在維修站前的通道，是賽車從維修站進入賽道或離開賽道返回維修站的通道。維修道是有嚴格速度限制的路段，一般速度限制在80-120公里/時速( 即每小時50-74英哩)，不同的賽道有不同的限速規定。

停站 (Pit Stop)：賽程中預定的後勤為維修區，是車手加油及換輪胎的地方，進維修站
的時機及次數是每個車隊比賽的重要策略。

光頭胎 (Slicks)：在乾燥路面上使用的沒有胎紋的賽車輪胎也稱干胎。光頭胎是於1998
年的賽季前被有四條直紋溝槽的輪胎（干胎）給取代了，這些溝槽是用來降低賽車過彎道時的速度。

後勤維修人員 (Pit Crew)：指在維修區負責車隊的工程師和技師。

賽車號碼 (Race Number)：在新賽季之前FIA會根據前一年的車手排名，給予每輛F1賽車
一個號碼，此號碼必須是很清楚地展示於車體的車鼻翼兩側，離地高度最少要有25mm。13這一數字西方人特別忌諱，因此13賽車號碼，是沒有的即沒有被使用過。

安全車 (Safety Car)：是一輛閃著黃色車燈的賓士車，車身並貼有"Safety Car"的標志
。安全車的駕駛者很有經驗，車上裝有與控制台聯絡的通訊系統。

C. 什麼是中國房車錦標賽

就是CTCC。。斯基跑完整場比賽就可以看到格子旗揮舞了~ 想要的話網上都有賣的。

D. ctcc是什麼意思啊

從2009年賽季開始，原全國汽車場地錦標賽(CCC)正式更名為中國房車錦標賽，英文全稱為China Touring Car Championship，新縮寫為CTCC。 CTCC中國房車錦標賽（簡稱CTCC，前稱CCC）始於2004年，是中國最高級別的房車賽,經國家體育總局、國際汽車聯合會和中國汽車運動聯合會批准,列入年度全國體育競賽計劃、國際汽車聯合會賽歷及中國汽車運動聯合會賽歷的系列國家級賽事。全年6站比賽，在北京、上海、廣州等地國際標准賽車場舉行。二十支車隊、中國最優秀車手、近十家一流國際汽車品牌、知名國際品牌匯聚。賽事發展歷程CTCC中國房車錦標賽正式成立於2004年，其前身為全國汽車場地錦標賽（CCC）。1998年全國汽車場地錦標賽正式舉行。2004年，上海國際賽車場建成並成為全國汽車場地錦標賽推廣商，為促進中國本土賽車事業發展，上賽場聯合中汽聯對賽事進行全面改革。包括放棄FIA賽例，將本來同場作賽的1600cc和2000cc組別分開，取消需要有FIA認證的車款才能參賽的規定，改為要求在中國生產並年產量不少於2500輛等，中國房車錦標賽前身由此成形，發展至今。2009年1月，力盛汽車文化傳播成為推廣商，該項賽事名稱正式更名為中國房車錦標賽，英文名稱為China Touring Car Championship，簡稱CTCC。比賽規則中國房車錦標賽CTCC由中國量產車參賽，規定必須是在中國大陸生產或組裝，年產量超過2500輛，排量在1600cc－2000cc（含）以下的小客車，比賽按量產車的排量分成1600cc組和2000cc組，1600cc組別車手必須是中國內地公民，而港、澳、台車手參加2000cc組別。各比賽項目均設車手杯。中國量產車賽1600cc組和中國量產車賽2000cc組設車隊杯。除在特殊情況下，錦標賽分站賽各比賽項目包括：兩次不計時練習、一次計時練習、一次熱身練習、排位賽和正賽。中國量產車賽1600cc 組和2000cc組正賽的比賽長度最多為80公里。當排在第一位置的車手完成全部比賽距離並沖過終點線時，將出示搖動的方格旗以示該場比賽完全結束。
2009年度中國房車錦標賽：1600CC組車隊冠軍 海馬Z1車隊 車型：海馬歡動
2000CC組車隊冠軍 長安福特車隊 車型：福特福克斯賽事運作CCTC將歷時百年的國際汽車運動的理念和規則引入中國，並按照國際汽車運動的運作方式，進行全方位、多層次、市場化的汽車賽事組織、運行和品牌經營。CTCC的商業運作標志著中國賽車運動進入國際化、市場化運作的新階段。CTCC房車賽因參與廠商多、車手水平高、賽事規模大、觀眾群體廣，奠定了其在中國汽車運動乃至中國運動領域最具代表性的品牌。其資源之雄厚，觀念之先進，效應之超卓，規模之盛大，國內其它體育賽事難望其項背。

E. 沃爾沃的發展歷程

2015年5月22日，由沃爾沃汽車成都工廠生產的豪華轎車S60Inscription正式下線，開始啟運美國，這是首款在華製造豪華汽車向美國出口。
2014年11月，瑞典卡車生產商沃爾沃將裁員約3,000名，這是該公司為了提高利潤率而採取的節支計劃的一部分。
2014 沃爾沃XC90全新上市。
2011 沃爾沃汽車選定上海為中國區總部
2011 全新沃爾沃S60將在中國市場正式上市2011 沃爾沃SENSUS多媒體信息交互系統引入中國，配備在多款車型上2010 沃爾沃發布創新高效動力組合—— 2.0GTDi 發動機+ Powershift 雙離合變速器2010 浙江吉利控股集團有限公司收購沃爾沃汽車公司2010 沃爾沃C30勇奪瑞典房車錦標賽首站冠軍2010 劃時代安全科技-帶全力自動剎車的行人探測系統誕生2009 S60概念車搭載帶全力自動剎車和行人探測的碰撞警示系統、帶排隊輔助的自適應巡航控制系統2009 沃爾沃旗艦豪華轎車S80實現國產，國產車型命名為「S80L加長版」2009 C30 1.6D DRIVe二氧化碳排放僅99克/公里，同級車中最優秀2009 與瑞典Vattenfall能源公司合作開發插電式混合動力車，預計2012年上市2009 C30 BEV純電動車原型車首次亮相2008 沃爾沃汽車在上海成立沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司2008 沃爾沃全部車型的所有織物均通過了國際環保紡織協會的Oeko-Tex100防過敏標准認證，成為了業界唯一2008 沃爾沃推出DRIVe環保超低排放柴油車，二氧化碳排放低於120克/公里2008 全新XC60上市，標配City Safety城市安全系統2008 City Safety城市安全系統誕生，有效減少或避免低速追尾碰撞2007 沃爾沃充電概念車亮相法蘭克福車展，單次充電之後可以行使100公里。2007 酒後駕駛閉鎖裝置（Alcoguard）誕生2007 全新XC70和V70上市2006 新型2門緊湊車型沃爾沃C30問世2006 第二代沃爾沃S80上市，裝備全新主動安全技術2006 S40豪華轎車實現國產2006 發明了盲點信息系統（BLIS）2005 多重鎖，酒精鎖，座椅安全帶鎖，限速鑰匙（研究項目）2005 帶有3折式硬頂的新型沃爾沃C70上市2004 沃爾沃首部V8發動機配備於沃爾沃XC90車型2004 荷蘭博恩的NedCar工廠停止生產沃爾沃車型2004 發明了帶有剎車輔助和自動剎車功能的碰撞警示系統2004 沃爾沃3CC概念車亮相2004 科平工廠成為與德國Getrag AG和美國Dana的合資工廠2003 新型沃爾沃S40和V50上市，代表沃爾沃汽車新一代緊湊車型2003 全新、申請專利的車頭結構，可以緩沖碰撞力2003 智能駕駛信息系統（IDIS）問世2003 沃爾沃汽車和義大利的Pininfarina SpA成立合資公司Pininfarina Sweden AB，在烏德瓦拉開發並生產下一代敞篷車2002 新型沃爾沃S60R和V70R作為家庭用車，具有良好性能2002 沃爾沃XC90 SUV在底特律車展亮相，成為沃爾沃最暢銷的車型之一2002 沃爾沃新車型實現了整車85%的可回收率2002 開發模擬孕婦的假人2001 沃爾沃安全概念車 (SCC)2001 沃爾沃汽車自己設計開發的第一部柴油發動機獲得了良好的市場反映2000 沃爾沃汽車安全中心於3月29日在哥德堡落成2000 沃爾沃V70、XC70和S60基於全球共享技術，一上市即獲得成功1999 沃爾沃汽車中國開始舉辦沃爾沃精英杯業余高爾夫球賽1999 推出內部空氣質量系統（IAQS），凈化車內空氣1999 福特汽車公司收購沃爾沃汽車公司1998 推出PremAir® ——散熱器塗層，在空氣穿過散熱器時，可將臭氧轉換成氧氣1998 發明了頭頸部安全保護系統（WHIPS）1998 沃爾沃S80成為基於全球共享技術的大型車系列中的首款車型1997 沃爾沃V70 XC和C70敞篷車上市1996 沃爾沃850進行了升級，改名為沃爾沃S70/V701996 沃爾沃C70跑車上市，產自烏德瓦拉，是與TWR合作的產品1995 沃爾沃汽車與中國高爾夫球協會合作開始舉辦沃爾沃中國公開賽1995 沃爾沃S40和V40上市，這兩個強有力的車型產自荷蘭博恩的工廠，是與三菱合資開發的產品1994 沃爾沃汽車中國代表處於1月27日在北京成立1993 沃爾沃240在生產了19年後停產，總銷量達到280萬輛1992 沃爾沃推出環保概念車（ECC）1991 首推側撞保護系統（SIPS）1991 沃爾沃850上市，作為當時公司最安全、最先進的車型，在全球范圍內取得了成功1990 豪華車沃爾沃960和沃爾沃940上市1985 沃爾沃決定在烏德瓦拉建廠1985 荷蘭產沃爾沃480ES跑車是沃爾沃首款前輪驅動的車型1982 沃爾沃760上市，在全球取得了成功1978 沃爾沃汽車公司成立，哈坎·弗里森格成為總裁1976 沃爾沃成為全球第一個使用催化式排氣凈化器和氧氣感測器的汽車廠商，帶有氧感測器的三元催化轉換器（Lambdasond®）將有害廢氣排放降低90%1976 荷蘭產的沃爾沃340上市1974 沃爾沃240上市1974 位於卡爾馬的人性化車輛工廠落成1972 聯合國全球環境會議在斯德哥爾摩舉行：沃爾沃提出了汽車在社會中的關鍵作用，發表環保宣言, 是汽車行業第一個廠商提出環保理念1972 沃爾沃收購荷蘭的DAF及其在博恩的工廠1971 沃爾沃1800ES跑車上市，受到了市場的追捧1971 皮哈爾·吉林哈默（Pehr G. Gyllenhammar）成為沃爾沃集團的董事總經理1970 沃爾沃交通事故調查小組成立，對交通事故進行調研1969 沃爾沃收購Svenska Stalpressnings AB，後者自1927年開始供應車身部件1967 首個後向式兒童座椅面世1966 沃爾沃144被評為「全球最安全車型」1965 比利時根特工廠落成1964 首個後向式兒童安全座椅在沃爾沃車上接受測試1964 沃爾沃產量突破100萬輛1964 托斯蘭達工廠落成1961 沃爾沃P1800跑車正式推出，並成為電視明星1959 沃爾沃工程師尼爾斯·博林發明汽車三點式安全帶，沃爾沃成為全球首個把三點式安全帶作為標准配置的汽車廠商。安全帶的發明迄今為止拯救了超過100萬人的生命1956 根納·恩格列奧(Gunnar Engellau)接替阿瑟·格布爾森(Assar Gabrielsson)，成為董事總經理1956 沃爾沃P120(Amazon) 震驚了汽車界1955 PV444首先出口到美國1953 沃爾沃Duett是沃爾沃第一部真正的旅行車1944 發明安全車廂1944 沃爾沃PV444是沃爾沃的首部「人民車」1942 沃爾沃收購Kopings Mekaniska Verkstad，後者自1927年開始供應變速箱1936 古斯塔夫·拉爾森(Gustaf Larson)制定了基於安全的核心品牌價值1935 沃爾沃在瑞典證券交易所上市1933 沃爾沃推出首款概念車Venus Bilo1930 沃爾沃收購其發動機供應商Pentaverken1929 沃爾沃開始贏利1927 沃爾沃第一款系列車型ÖV4 Jakob於4月27日（周四）在哥德堡工廠下線 1999年福特汽車以64.5億美元收購沃爾沃汽車。並於2008年時減資24億美元。
2006年3月20日，沃爾沃汽車公司宣布在位於重慶的長安福特工廠生產沃爾沃S40轎車[2]。
2009年12月24日福特汽車和中國大陸浙江汽車製造商吉利汽車的母公司——浙江吉利控股集團就出售沃爾沃汽車達成初步協議。
2010年3月28日，浙江吉利控股集團有限公司（簡稱吉利集團）在瑞典哥德堡與福特汽車簽署最終股權收購協議，獲得沃爾沃轎車公司100%的股權以及包括知識產權的相關資產，涉及金額18億美元，已在2010年第三季度完成交割。將其總部設在上海，並且分別在成都（(VCCD)和大慶(VCDQ)兩地新建工廠。工廠建設完成後位於重慶的長安福特工廠將不再為沃爾沃s40代工。 如今，沃爾沃分為沃爾沃汽車公司(Volvo car corporation)和沃爾沃集團(Volvo group)兩家，沃爾沃汽車曾是沃爾沃集團的部分家用轎車業務，沃爾沃汽車公司已由吉利控股，沃爾沃集團獨立運營。

2013年7月4日，沃爾沃汽車集團公布了2013年6月份和上半年在華銷量數據。該公司在中國市場保持了高速增長態勢，上半年增速超過三成，6月同比增長74%。
2013年6月份，沃爾沃汽車在中國市場銷售了5,798輛汽車，達到歷史同期新高，相比2012年6月份的3,333輛，同比猛增74.0%。其中沃爾沃S60仍然是最暢銷車型，單月銷量創下2,288輛的成績。
2013年上半年，沃爾沃在華累計銷量達到28,703輛，2012年同期為21,378輛，2013年同比大幅攀升34.3%。從銷量上而言，中國穩居沃爾沃第二大單一市場地位，上半年銷量僅次於美國。
沃爾沃集團又包含沃爾沃卡車，雷諾(Renault)卡車，馬克(Mack)卡車，UD卡車，沃爾沃客車，沃爾沃建築設備，沃爾沃遍達公司，沃爾沃航空航天公司以及沃爾沃金融服務。
沃爾沃集團下屬工廠：沃爾沃卡車（北美重卡）、沃爾沃建築設備（上海工廠，英格索蘭，山東臨工等）、沃爾沃客車（申沃、西沃等）、沃爾沃宇航（航空服務）、沃爾沃遍達（主要是生產遊艇引擎動力裝置）、沃爾沃金融服務、邁克卡車、UD卡車（在日本生產）和雷諾卡車（東風合作）。沃爾沃集團不包括沃爾沃汽車公司

沃爾沃集團總部設在瑞典哥德堡，在瑞典斯德哥爾摩北歐證券交易市場上市。作為瑞典最大的工業企業集團，沃爾沃在全球20多個國家和地區設有生產基地，並在190多個市場從事經營活動，客戶集中分布於歐洲、亞洲和美洲。全球雇員約11萬5千人。2011年沃爾沃集團凈銷售額為3100億瑞典克朗，同比增長17%。營業收入達269億瑞典克朗。

F. 「世界房車錦標賽」，為什麼把一般的轎車叫房車

是一種可移動、具有居家必備的基本設施的車種。

房車分為拖掛式房車和自行式房車兩種類型，但是再細分就有9種不同車型選擇：自行式A型、自行式B型、自行式C型，拖掛式A型、拖掛式B型、拖掛式C型、拖掛式D型，還有移動別墅A型、移動別墅B型以及賽車式和營地式。

房車有好幾種，各種房車的大小及核載人數也有很大差異，市場數量最多、最受歡迎的自行式C型房車的核載人數為4-6人。當然自行式C型房車是自行式房車中空間折中的一種，比自行式B型房車要寬敞，但比自行式A型房車要緊湊。

(6)房車錦標賽safetycar擴展閱讀：

注意事項：

1、正確佩戴座椅安全帶座椅安全帶能在所有類型的撞車中提供最佳保護。一定要確保所有的成員佩戴安全帶，並且要正確地將其佩戴好。

2、嚴禁酒後駕車飲酒後不可以駕車。即使只喝一口酒也會降低用戶對條件變化的應變能力，飲酒越多，反應越遲鈍。因此切勿酒後駕車。

3、保持車輛處於安全駕駛狀態輪胎爆裂或機械故障都是極其危險的。為防止這類問題的發生，應經常檢查胎壓和車況，並完成各項定期保養。

G. 比賽中的F1術語

Parc fermé
車輛檢查，在每個大獎賽周末，維修站中供FIA的技術專員對賽車進行檢查的區域，以確保參賽車輛符合技術規則。

Penalties
處罰，對違法F1規則的車手執行的處罰可以從警告到終身競賽。其他的處罰還包括罰款、暫停一兩場比賽和扣除積分。如果車手在排位賽中違反運動精神，或者違反技術規則，賽事專員可以取消他的所以的排位成績。

Petrol
燃油，只有超級無鉛汽油才能用於F1，雖然它和能在普通加油站得到的98號無鉛汽油在很大程度上是一樣的，但是F1燃油中加入了添加劑，以確保更快和更好的燃燒。另外，它還比普通的商業汽油輕。每一支車隊允許自由選擇燃油供應商，他必須在賽季開始前向FIA提交使用的燃油樣品，以供測試。

Pit lane
維修站通道，位於維修站的正前方，在比賽過程中，賽車進站將在這里完成。從2004年開始，維修站的限速從80公里提高到100公里/小時，這是為了給車隊提供更具彈性的進站策略。但是在有些賽道維修站通道特別狹窄，像摩納哥，進站速度被降低了。

Pit stop/refilling
進站加油，比賽過程中有規則的進站，一次進站/加油大約需要15到20個機械師同時協作完成。在加油時，機械師必須戴上頭盔，身穿由NOMEX材料製成的防火服，標準的加油管和設計精良的注入閥門將確無保任何燃油泄漏。

Points system
積分系統，從2003年開始，每場比賽前八名的車手都有權獲得積分，分別是10，8, 6, 5, 4, 3, 2，1。

Pole position
桿位，正賽時發車的第一個車位，它給予排位賽中最快的車手。

Pull-rod
拉桿，底盤的一部分，與懸掛裝配的拉桿結構

Push-rod
推桿，底盤的一部分，與懸掛裝配的壓縮結構。

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Qualifying
排位賽，決定正賽發車位置的比賽制度，目前F1採用的是三階段排位制。

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Race Commission
賽事委任，是FIA為每個比賽周末的委任。 賽事委任需要監控賽道上行為，同時確保安全規則制度嚴格執行。國家的賽事總監由該國的賽事權威機構任命，他必須擁有FIA的超級執照，並且負責在比賽中協調所有的官員，他同時需要和他的上級，FIA賽事總監合作。

Race director
賽事總監，FIA的賽事總監負責在比賽周末監督安全標准，並在必要的時候對其進行改善提高。 另外，他還決定在比賽中是否需要出動安全車，是否需要提前結束比賽。如果某位車手違反了體育精神或者威脅到其他車手的安全，賽事總監還有權對其執行處罰，當前FIA的賽事總監是查理-懷汀，來自英國

Race stop
比賽中止，如果極端的天氣情況威脅到比賽的安全(例如大雨)、或者一輛出事的賽車將賽道堵死，賽會將出示紅旗，表示比賽提前結束。

Racing line
比賽線路，也叫理想線路。這是一條假想的線路，車手如果沿著這條線路行駛，圈速將最快。由於在這條路線堆積著厚厚的橡膠，所以通常也是抓地力最好的線路。

Radar
雷達，使用雷達系統能夠防止在低能見度下發生追尾，如果在某車手的正前方出現了賽車，雷達能夠通過發射電子警告信號提醒後面的車手 。

Rear light
尾燈，用於減少追尾危險的安全設備。當賽車使用雨胎時，尾燈必須持續點亮。尾燈由30個發光二極體組成，尺寸不得小於6x6厘米，要求安裝在距離車底參考面35厘米以上的位置。

Rear wing
尾翼，也叫後掠翼，主要為後軸創造下壓力，尾翼的設置必須適應賽道，翼片越陡，下壓力越大。尾翼的設置和表面的角度可以進行進一步改進，這種改進是賽車設置的一部分。

Refuelling
加註，在F1的比賽，只允許對燃油、氮氣(永遠輪胎)以及壓縮空氣進行再填充。

Regulations
規則，FIA的技術規則有兩個主要目的，為了安全速度必須被控制，同時必須保持F1的生命——不斷進步的技術。另外，安全還必須在出事的情況下得到保證。為了完成這個目標，以下的因素受到限制：引擎排量、燃油成分、輪胎尺寸、輪胎接地面積、最低重量和車身寬度。

Re-start
比賽結束前重新開始。

Roll-out
首航，指新賽車首次進行測試，一般是在排他的情況下秘密測試。

Roll-over bar
防滾架，用金屬或者復合材料製成的，位於車手頭部上方的彎曲支架；它能保證車手在翻車的情況下免受更大的傷害。自1999年費斯切拉在紐伯格林發生嚴重的事故後，防滾架便要求執行嚴格的撞擊測試，以達到嚴格的安全標准。

Rubber build-up
胎印，輪胎表面發生的緩慢腐蝕，當輪胎在行駛的過程中，表面的橡膠會發生脫落，並在賽道上留下一層橡膠印記，並且會隨著比賽的推進越積越厚。這層橡膠將提高賽車的抓地力，胎印形成的速度，與賽車的設置以及瀝青路面的研磨度直接相關。

Run-off zone
緩沖區，緩沖區主要在高速彎道設置，它需要在不讓賽車翻車的情況下，盡量將速度降下來，所以沙石緩沖區越寬越好，由於沙石降低了賽車的速度，因此也降低了賽車撞擊輪胎牆的能量。而瀝青緩沖區則旨在保留車手對賽車更多的控制能力。
http://sports.sina.com.cn/f1/technical_glossary6/

錦標積分成績 (Championship points)：F1賽事的評分由(FIA)國際汽車聯盟依據每場賽程來評定,分為車手積分及車隊積分兩種。每場比賽的第一名得10分，第二名8分，第三名6分，第四名5分，第五名4分，第六名3分，第七名2分，第八名1分。

車身底盤 (Chassis)：賽車(亦或是其他汽車)的基本架構，包括懸吊系統、鋼圈輪胎、及其他各類車材的整合。一部現代化的F1賽車車身底盤是由碳纖維板所構成，非常的輕巧且強勁耐用。

減速彎角 (Chicane)：在直線賽道上設置的連續彎角，用來降低車速。

賽車駕駛艙 (Cockpit)：車身底盤或車體結構內賽車手坐的區域，是專為車手量身訂做的(從1999年1月至今就被設計成可抽離的型式，方便在緊急情況時可直接將座位連同車手從賽車中脫離)，車手在座位內僅可轉頭、手及腳。

製造廠商/車隊 (Constructor)：一級方程式的製造廠商是指車身底盤的製造者，在大部份的情況下是跟引擎製造商不同的。通常車身底盤的製造商名字都被放在引擎製造商的前面，在一級方程式錦標賽中，車隊冠軍的榮耀是頒給車身底盤的製造商。

亂流 (Dirty air)：行駛過的車輛所產生的亂流，會讓緊跟在後的車輛的氣流被干擾，影響因空氣動力學所產生的下壓力，緊跟在後的賽車的操控將會受到影響，並可能因此打滑。

下壓力 (Downforce)：賽車的車身，車翼及懸吊系統會因為車輛高速行駛時空氣流動產生下壓力，隨著速度的增加產生更多的下壓力，車輛的抓地力也會提高。

大獎賽 (Grand Prix)：F1一級方程式世界錦標賽，第一場賽車被命為「大獎賽」源自於1906年在法國所舉辦的汽車俱樂部大獎賽，它被限定為」大車子(big cars)」，也可被解釋為那一段時期的「一級方程式」賽車。

排位 (Grid)：決賽起跑的排列位置，按照排位賽的結果排列。賽車排列於兩交錯的行列，最前端的車子領先下一列的車子8米遠的間隔。

發夾彎 (Hairpin)：非常棘手，高難度的彎道，通常是180度的彎。

整備區 (Paddock):設在大獎賽賽道的起跑點附近，這是車隊管理及休息區及運輸車輛停放的地方。

維修區 (Pits)：這是所有賽車的車庫 (起初只是在路邊的檢修站，供技師檢查賽車底部的地方。

光頭胎 (Slicks)：使用在乾燥路面上的沒有胎紋的賽車輪胎．於1998年的賽季前被有直紋溝槽的輪胎給取代了，這些溝槽是用來降低車子過彎時的速度。

起跑排位 (Starting Grid)：根據車手在排位賽的成績來排定車手的起跑排位，此排位區是交錯綜橫的。

風洞 (Wind Tunnel)：風洞是用來量測氣流對正在比賽中的賽車所造成的影響，通常風洞都會有不同的風速，然後經由精密的電子儀器量測出對車子的影響。

後勤維修人員 (Pit Crew)：指所有在維修區負責車隊的工程技師。

維修道 (Pit Lane)：經由特殊設計過在維修站前通道。它是賽車進入或離開賽道的通道，維修道是在賽道上唯一有嚴格速度限制的地方，速度限制在時速80-120公里(即每小時50-74英哩)，依不同的賽道而有不同的規定。

停站 (Pit Stop)：賽程中預定的後勤為維修區，讓車手加油及換輪胎的地方，進維修站的時機及次數是每個車隊比賽的重要策略。

竿位 (Pole Position)：在一級方程式賽車決賽起跑最前面的排位，依星期六下午的排位賽名次而定，以一圈最快成績來定。

排位賽 (Qualifying):將分為兩部分，分別在周五和周六進行，每部賽車只能做一圈排位。周五發車順序按照前一站比賽成績（首站按前一年世錦賽成績），周六發車順序按照周五的順序，但慢車先排位，排位賽以周六的成績為准，最快的賽車手起跑位置稱為竿位。

賽車號碼 (Race Number)：在賽季之前FIA會根據前一年的車手排名，給予每一台F1賽車一個號碼，且此號碼必須很清楚地展示於車體的車鼻翼及兩側，高度至少要有25mm，而13這個號碼並沒有被使用。

安全車 (Safety Car)：這是一台閃著黃色車燈的賓士車且貼有」Safety Car」的標志，安全車之駕駛通當是有經驗的選手，且裝有與控制台連絡的通訊系統。
http://www.niwota.com/submsg/6273417/ 路肩（Kerb）賽道邊上通常是紅白相間的突起的水泥路面，通常位於入彎和出彎處，保證賽車不會滑出賽道，並且當車手在彎道速度過快時提供一點緩沖區域。

Kph 公里每小時。

比賽記錄表（Lap chart）車迷和車隊成員記錄F1比賽的特殊記錄表格。這項記錄表用來描述賽車位置的任何變化以及加油或退出比賽的圈數。

套圈（Lapped traffic）賽車不在領先圈內而且已經被領先者超出。

發車控制（Launch control）用來幫助車手發車的電子系統，從2004賽季開始之後禁止使用。只需簡單地按下按鈕，鬆手之後，賽車的計算機系統就會平衡離合器和轉速，從而得到最佳的發車路線。

左腳制動（Left-foot braking）車手們使用左腳控制轉彎的技術，而不像在普通汽車中一樣使用右腳。盡管有些車手力爭用右腳制動，但是許多車手認為左腳制動更為快速，因為空出的右腳可以確保引擎轉速，從而保持車速。

指示員（Lollipop man）手持一個形似棒棒糖的碳素纖維棒的維修站成員。他的工作是在賽車進站期間把指示牌舉在車手面前，直到他確定加油、換胎和其他改動已經完成。舉起指示牌示意車手可以啟動。

鬆弛（Loose）當轉彎時賽車開始失去控制，車手對賽車的感覺是怎麼樣的？他會覺得賽車鬆弛，比如因為賽道上有油漬，賽車沒有很好調試，或僅僅是因為過度駕駛的原因。

廠商車隊（Manufacturer teams）由主要汽車製造商資助並（或）擁有的車隊。

碎屑（Marbles）比賽中因為輪胎磨損而撒在賽道上的橡膠小球。如果賽車因故沖出賽道，輪胎滑過碎石區產生的碎屑將會在之後的數圈內粘在輪胎上，導致抓地性能下降，車手很可能回因此大傷腦筋。

停車標記（Marks）維修站人員用膠帶粘成的白線，用來指示賽車進站時確切的停車位置。這些標志使換胎員和加油員能夠在正確的地點做好准備，以節省寶貴的時間。

賽道裁判（Marshals）各站賽事的工作人員。他們會對發生的任何事故嚴加註意，並把賽車從危險地帶運走。這些人通常與賽事總監保持直接聯系。

驚險時刻（Moment）車手用來形容他們在賽道上遇到的令人驚心動魄的事情——無論是與其他賽車幾乎相撞或者他們自己差一點出現事故。

單體橫造（Monocoque）現代流行的一體車底盤，是構成賽車的核心部件。

汽車旅館（Motorhome）在F1周末作為車隊基地的現代設施。盡管過去曾是真正的房車，但現在只是定製的活動房屋，作為包廂或會議地點。

Mph 英里每小時。

諾梅克斯聚醯胺（Nomex）在車手全身服裝和頭套中使用的特殊防火材料，能夠在火勢洶涌的情況下提供大約12秒的保護，使賽道指揮或醫務人員有充足的時間抵達出事地點。

一次移動規則（One move rule）規定車手被允許阻攔試圖超過自己的對手的次數。前面的車手只被允許移動一次以保持領先。單次移動規則防止車手利用連續急轉迂迴前進的技術阻止後面的車手超車。

延遲制動（Out brake）當車手試圖超車時，他會設法在入彎時稍稍推遲制動的時間，以便搶得車位。

走形（Out of shape）車手用來形容當賽車轉彎或進入直道時不易控制的詞語。這個詞語表示F1賽車沒有達到最佳駕駛的狀態或沒有處於最佳的比賽路線，並且需要一點幫助以回到正常的狀況。

轉向過度（Oversteer）轉彎時賽車後部的滑動超過賽車前部，也就是說，賽車的轉動大於方向盤的輸入。

車隊生活區（Paddock）通常緊挨在維修站車庫後面的生活區域，用於放置車隊的房車、運輸設備和輪胎製造商的設施。車隊生活區是周末賽道外活動的中心，包括舉行記者招待會，招待贊助商以及商討整個周末的秘密事項。

車隊生活區通行證（Paddock pass）進入車隊生活區需要的身份證明。車隊生活區通行證是非賣品，只發給工作人員、車隊、媒體和贊助商的客人。

車身圖案（Paint scheme）車身上的彩色圖案，通常大部分由車隊贊助商決定。

維修站（Pits）車隊在周末調試賽車的區域。車隊的車庫通常面對維修站通道，背對車隊生活區。

指示牌（Pit board）車隊在維修站通道和賽場之間的隔離牆上懸掛的牌子，用來告訴車手賽道上的情況。盡管車隊使用無線電設備，但並不是萬無一失的，於是這塊指示牌便成為了確保車手與維修站之間有效溝通的後備措施。

維修站人員（Pit crew）在賽車進站時立即為賽車加油和換胎的車隊工作人員。

維修站通道（Pit lane）在賽道內側的一段獨立路段，通常與發車線即終點線平行，引導車手駛向車庫以便加油、換胎和維修。經過特殊設計的在維修站前的通道，是賽車從維修站進入賽道或離開賽道返回維修站的通道。維修道是有嚴格速度限制的路段，一般速度限制在80-120公里/時速( 即每小時50-74英哩)，不同的賽道有不同的限速規定。例如摩納哥由於賽道狹窄，維修通道的規定時速是60公里。

進站（Pit stop）賽車進入維修站通道加油、換胎或維修。

頒獎台（Podium）比賽結束後前三名車手立即被授予獎杯和香檳的地方。頒獎台分為三個不同高度的台階，冠軍站在中間最高的台階上。

桿位 (Pole Position)：桿位又稱為P.P.是星期六下午排位賽取得的名次而定，以賽車所跑單圈最快的成績來確定車手在決賽起跑時最前面的排頭位。

推桿（Pushrod）懸掛系統的一部分，位於車輪和連接在賽車底盤上的彈簧/風門之間。當車輪被Y形骨架支撐上下移動時，推桿通過下壓彈簧和風門，從而把負載轉移到它們上面。推桿將車輪的物理運動傳遞給彈簧/風門。
http://sports.qq.com/a/20080312/000325.htm

H. 求汽車維修專業英語

我有現成的你要嗎？AAA——American Automobile Association——美國汽車協會；美國汽車聯合會
AAAA——澳大利亞汽車後市場協會
AAAV——遠征戰斗車輛（現在稱EFV）
AAC——數字音頻解碼技術
AAC——輔助空氣控制閥
AANH——美國網路銷售公司
AAP——Auto Aftermarket Parts——汽車售後部件
AAS——Adaptive Air Suspension——可調空氣懸架（奧迪）；主動式懸架
AASS——Adaptive Air Suspension System——可調空氣懸架系統（奧迪）
AAT——Adaptive Airbage Technology——（德爾福）自適應安全氣囊技術
AB——All Balanced——全面均衡（設計理念）（簡稱AB設計理念，該理念主要包括動力、空間、安全、操控和個性化5個方面）
ABA——制動摩擦片虛位自動調校補償系統
ABC——Active Body Control——主動車身控制；動態車身控制；主動車身控制懸架系統
ABC+T——Automatic Brake and Traction Control——自動制動控制+牽引力輔助控制
ABD——自動制動差速器；差速制動系統
ABD——英國駕車者協會
ABI——英國保險聯合會
ABS——Anti-lock Brake System或Anti-lock Braking System——防抱死制動系統
說明：沒有ABS時，汽車緊急制動時，4個車輪會被完全抱死，這時只要有輕微的側向力作用（比如傾斜的路面或者地上的一塊小石頭），汽車就會發生側滑、甩尾，甚至完全調頭。特別是在彎道上行駛時，由於前輪抱死，汽車將因車輪缺乏附著而喪失轉向能力，沿著慣性方向向前直至停止。ABS的功能就在於通過控制制動油壓的收放，達到對車輪抱死的控制。ABS系統可以使汽車在任何工況下對汽車的4個車輪通過4個獨立的感測器進行檢測，並對各個車輪獨立控制，使4個車輪均處於最佳的制動狀態，能夠保障汽車在任何的路面上，特別是在雨水路面和冰雪路面上制動時，保證汽車的任何一個車輪都不抱死，避免汽車發生側滑、甩尾及無法轉向等，從而使汽車具有良好的的制動效能、穩定性和轉向性，提高汽車的制動安全性。當進行制動時，安全在車輪上的車輪轉速感測器立即能感知車輪是否抱死，並將信號傳給電腦，電腦會馬上降低被抱死車輪的制動力，車輪又繼續轉動，轉動到一定程度，電腦又控制施加制動，這樣不斷重復，直至汽車完全停下來。通過「抱死——松開——抱死——松開」的循環工作，車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態。安裝ABS後，汽車能顯著改善制動性能，有效保證駕乘人員的安全。
ABS+EBD——電子制動力分配系統
ABV——進氣壓力控制閥
AC——Agile Chassis——敏捷底盤（採用DSR動態操控響應技術）
AC——Attention Control——（德國大眾）防睏倦系統
該系統可通過安裝在駕駛室的攝像頭對駕駛員眨眼間隔及次數進行監測，當發現駕駛員有入睡傾向時，便會提醒駕駛員注意，以消除睏倦、防止事故的發生。
ACA——Air Cushion Assemblies——（德爾福）安全氣囊氣囊總成
ACA——Auto Color Award——汽車色彩獎
ACC——Active Cruise Control或Automatic Cruise Control或Adaptive Cruise Control——自適應巡航控制系統；智能式巡航定速系統；適應性車速控制系統；主動式定速控制系統

說明：目前的巡航定速系統可讓駕駛員輕松地駕駛車輛行駛在路況良好的高速公路上。不過，交通流量的頻繁變化往往讓駕駛員喪失使用巡航定速的機會。
為了讓駕駛員能夠在路況變化多端、交通繁忙的高速公路上也能夠舒適而有效地駕駛車輛，VOLVO汽車公司成功開發了「智能巡航定速系統」。該系統可不間斷地監測與前方車輛之間所保持的距離，並自動調整車速以便與之保持適當的安全距離。
駕駛員在設置所需要的最大車速並選定與前方車輛的最小時間間隔之後，便可激活巡航。後一項參數可以在1~3 s的范圍內變動。例如，如果選定的時間間隔為2 s，這就意味著對於車速為100 km/h的汽車來說，安全距離約為56 m。安全距離隨車速而變，當車速降為70 km/h時，安全距離就隨著降至約39 m。該系統還會把進入車道內實施超車的車輛考慮在內。凡是安裝了自動變速器的汽車，智能巡航定速系統就能自動地根據交通狀況的變化而改變車速，直至車輛完全停穩為止。
所採用的技術：車的前端安裝了一台雷達感測器，可不間斷地監測與前方車輛之間所保持的距離。該系統是依靠不間斷地調整發動機的功率並在必要時激活制動系統來保持與前方車輛之間的恆定時間間隔。設計該系統的主要目的是減輕駕駛車輛時所感受到的壓力。制動系統在必要時就會提供一定限度的制動力，因而可在行駛過程中避免不必要的激烈制動現象。
ACC——距離控制裝置儀
ACC——部件總成來訪組織
ACCCA——Active Computer Controlled Camber Adjustment——（賓士）主動電腦控制傾角調校
ACD——主動中央差速器
ACD——丹麥汽車樣本俱樂部
ACE——主動過彎加強裝置（該系統能夠在轉彎時抵抗車身傾斜）；主動轉彎控制系統；主動轉彎加強系統
ACE——歐洲商用車編輯協會
ACE——Air-Cooled Engine——風冷發動機
ACEA——歐洲汽車工業協會；歐洲汽車製造商協會（是1991年5月取代CCMC（歐洲共同市場汽車製造協會）成立的組織。ACEA組織每2年修訂一次該組織汽車潤滑油規格，其部分標准與API通用）；歐洲汽車生產生聯合會
ACH——Analysis of Competitive Hypotheses——競爭假設分析
ACIS——進氣增壓系統
ACM——主動式發動機底座；主動式發動機支承架
ACP——A/C Pressure——空調壓力
ACPS——A/C Pressure Sensor——空調壓力感測器
ACR——（天合（TRW）公司的）主動控制張緊器（安全帶）
ACS——自動離合器
ACSR— automatic child seat recognition system——兒童座椅自動識別系統
ACT——Airbag Cover Technologies——安全氣囊蓋的技術
A-CVT——Dry Type Compound Belt Continuously Variable Transmission——乾式復合帶無級自動變速器
ADAC——德國汽車協會
ADAMS——Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems——機械繫統動力學模擬軟體
ADB-X——（寶馬）智能限滑差速系統；自動差速制動系統
ADC——主動差速器控制系統
ADC——車距自動控制系統
ADC——（賓士）電子空氣控制懸掛系統
ADC——Airmatic Dual Control——（賓士）雙控制模式主動氣壓懸架；可選擇懸架模式的主動懸架控制系統
ADC+F2S——（德國大眾）車距控制系統
說明：該系統是在ADC（車距自動控制系統）基礎上的一次升級，增加了F2S（Follow to Stop）功能，當監測到前方車輛距離太近時，系統便會自動實施制動操作，直到車輛完全停止，危險解除。
ADM——Automatically Dipping Mirror——自動防目眩後視鏡（在夜間開車時後方車輛遠光燈透過後視鏡反射到眼睛裡，會嚴重影響到開車視線，傳統的方法是通過手動調節後視鏡的角度來達到防眩的目的，而自動防目眩後視鏡可根據後方來光反射的刺眼程度，通過後視鏡內的電解液的電子迴路，調整鏡面的反射率，從而達到防眩的目的，大大增加了夜間行車的安全性）
ADM——Automotive Dealership Marketing——汽車品牌專賣店
ADM——Add-Drop Multiplexer——電分插復用器
ADR——危險物品道路國際運輸歐洲協定
ADRW——環形變電阻焊接法
ADS——Adjuster Damping Control Suspension System——自適應阻尼控制懸架系統
ADS——Adaptive Damping System——可調式減振系統；自適應阻尼系統
說明：ADS是英文Adaptive Damping System的縮寫，意思是可調式減振系統或自適應阻尼系統。此套系統可依據個人喜好、路面狀況及使用條件，由駕駛員來調整減振器的軟硬度，以適合不同的需求。例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時，可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣，當然您也可以選擇較軟的模式，享受舒適的乘坐感覺。ADS系統由變化減振器的阻尼力來達到較硬模式有較大的阻尼減振作用；較軟的模式則提供較低的阻尼力，達到較柔和的乘坐感。先進的可調式減振系統採用電子式無級可調減振系統，可根據不同的路況以及操作條件主動自動地調整最適合的減振阻尼力。但此套系統由於價格較昂貴，通常只在高級豪華轎車上才會配備，可調式交振系統除可提高舒適性外，還有助於行車操控安全。
ADT——Articulated Dump Truck——鉸接式自卸車
AEB——Automatic Emergency Brake——緊急制動輔助系統
說明：該系統通過感測器檢測前方障礙物，當判斷有可能出現危險時，便會向駕駛員發出警告，並彌補制動不足，防止發生危險。
AEI——國際汽車工程
AF——普通冷卻液
AF3—— Asia Formula 3——亞洲三級方程式F3錦標賽
AFC——鹼性燃料電池
AFL——Adaptive Forward Lighting/——自適應性前向照明系統；主動照明技術；方向可變式前照燈
AFOS——Asina Festival of Speed——亞洲賽車節
說明：亞洲賽車節創建於1997年，是國際汽聯注冊許可的洲際專業賽事，目前包括以下4項大型賽事：亞洲三級方程式F3錦標賽1 600 cc（1.6 L）和2 000 cc（2.0 L）兩項洲際錦標賽傳統賽事；亞洲寶馬方程式錦標賽；亞洲保時捷卡雷拉杯錦標賽、亞洲房車錦標賽；賽事在亞洲范圍內巡迴舉行，每年都在馬來西亞、泰國、韓國、日本、菲律賓等國家舉辦分站比賽。從當年3月起到11月結束，到2003年已經舉辦了6屆。
AFR——Air Fuel Ratio——空燃比
AFS——Active Front Steering——動態前輪轉向系統；主動前輪轉向系統；可變傳動比轉向系統；（德爾夫）主動前輪動力轉向系統
說明：該系統可以根據駕駛者的轉向幅度和行駛狀態，相應地改變前輪的轉動角度。在中低速度的駕駛情況下，轉向盤和前輪的轉向比增大，轉向反應較為線性和輕便，以減少駕駛者的勞累，增加駕駛舒適性，這在市區行駛、泊車或者調頭時便能表現出其優點。在高速行駛時，轉向反應相對沉重和遲緩，以增加車輛直線行駛的穩定性。AFS與動態穩定控制系統DSC（Dynamic Stability Control）共同工作，監測車輛偏航率並相應改變轉向角度。這樣，一來減少了DSC系統干涉駕駛的機會，二來也提供了適當的安全控制。
AFS——Adaptive Front Lighting System——自適應前照燈系統；方向可變型前照燈；車大燈上裝有與轉向機構連接的自動對焦系統；可變式前燈；智能化前車燈系統
說明：在使用近光時，該系統可使前燈的光束方向根據轉向盤的操縱角度和車速進行自動調節，提高了夜間行車時在彎道等情況下的可視性。AFS由轉向盤角度感測器和ABS的車速感測器控制前燈的照射方向。當車速達到30 km/h時，系統開始運行，在車速低於5 km/h時就會停止。當轉向盤操縱角度在12°以上時開始運行，當轉向盤操縱角度在9°以下時停止。右轉彎時，右前燈的光束最大可在15°范圍內調節，左前燈不變；相反，左轉彎時，左前燈的光束最大可在5°范圍內調節，右前燈不變。
AFS——美國飛輪系統公司
AFSS——Active front Steering System——前輪主動轉向裝置
AFV——代用燃料汽車
AH——Active Headrest——調節保護頭枕
AH——Active Hood——主動發動機罩
說明：AH技術就是指當發生人-車碰撞時，發動機罩能夠立即自動升起，使行人頭部接觸到可變形的（減緩撞擊力）柔性表面。同時，主動發動機罩還能防止行人撞向擋風玻璃的底部區域（參見圖示）

AH：主動發動機罩

AHC——Active Hydropneumatic——（賓士）主動懸架裝置調節系統；懸架高度調節系統
AHC——Active Height Control——自適應高度控制懸架系統；懸架高度調節系統
AHL——Adaptive Head Lights——主動式轉向前照燈；彎道隨動控制式前照燈
AHM——掛車模塊
AHP——Analysis of Hierarchy Process——層次分析法
說明：AHP方法是T.L satty等人在20世紀70年代提出的一種新的建模方法，該方法能夠有效地處理難以完全定量解決的復雜問題。其基本思路是：將復雜的問題分解為若干層次，逐層進行分析，通過若干因素對同一個目標的不同影響，確定各因素在目標集中的比重，將決策者的主觀判斷用量化的形式來表達。把定性分析和定量分析結合起來，最終選擇比重最大的系統決策方案。AHP方法建模的基本步驟是：（1）分析研究系統的各因素之間的相互關系；（2）根據標度法構造判斷矩陣；（3）層次單排序及一致性檢驗；（4）層次總排序及一直性檢驗；（5）最佳方案決策。
AHP——踵點（駕駛員駕車時腳後根接觸底板處）
AHRS——Active Head Restraint System——主動頭部支承系統
AHS——Automated Highway System——自動高速公路系統
AHSS——先進高強度鋼
AI——人工智慧
AI——Analyzed Intelligence——分析性情報
AI——Adaptive Inflation——（德爾福）自適應氣體發生器
AICA——義大利汽車維修設備製造協會
AICC——Aotonomous Intelligent Cruise Control——自主智能巡航控制
AICS——人工智慧、解密演算法搜尋技術
AID——自動事故探測系統
AIP——Air Independent Propulsion System——不依賴空氣的輔助推進系統
AIRCEPT——Assistant Inner Ring Interceptor——（柴油機）輔助內環攔截器
AIRR——有源集成式整流器調節器
AIS——Air Injection System——空氣噴射系統
AIS——通用船載自動識別系統
AJAC——加拿大汽車新聞協會
ALC——Active Light Control ——主動車燈控制系統
ALC——聲音水平控制
ALCL——Assembly Line Communication Link——自我診斷接頭
ALDL——Assembly Line Data Link——自我診斷接頭
ALR——帶固定兒童安全座椅的自動鎖緊裝置
ALS——Active Lighting System——（賓士）主動照明系統（該系統能夠隨著道路的峰迴路轉調整前照燈的方向）
ALS——Automatic Leveling System——自動車身水平系統
說明：ALS是Automatic Leveling System的縮寫，意思是自動車身水平系統。因車載質量的變化而使車尾高度民主降低或升高時，此系統會自動將車尾調整至原來的高度。該系統大致可以分為兩種，一種是完全獨立的套件，只負責車尾高度的調整工作；另一種即是整合於懸架控制系統中。此系統的大致作用方式如下：當車輛後座因坐人或行李箱放有重物體而使車尾下沉時，位於後懸架下控制臂上的高度或位置感測器便會將這種狀況告知電腦，在電腦確認這種狀況一段時間後，認為此車尾高度的改變確實來自車重的增加，而非路面狀況的暫態影響，便會啟動空氣壓縮機將空氣灌入後減震器中，使後減震器重新將車尾頂起，直至車高恢復至原有車身正常的車姿；相反的，若車尾車重降低使車尾高度升高，則ALS會將減震器內的部分高壓氣排出，使車身保持標准高度，此種調整除可以保持車身具有一定的舒適乘坐姿勢外，又可以維持一定的操作安全性能。
ALT——交流電動機
ALV——Autonomous Land Vehicles——自動陸地車輛
AM——After Market——售後市場
AM——靈捷製造
AMC——美國汽車公司

AMDC——Air Matic Dual Control——雙功能空氣懸架系統
AMP——After Market Parts——售後市場部件
AMT——Automated Manual Transmission或Automated Mechanical Transmission——自動手動變速器；自動機械式變速器；自動操縱式機械換檔變速器

AMT————
ANDC——Automotive News Data Center——汽車新聞數據中心
ANFAC——西班牙全國汽車製造商協會
ANL——Argonne National Laboratory——美國Argonne國家實驗室
ANN——Artificial Neural Networks——神經網路；人工神經網路
ANS——Audi Navigation System——奧迪增強型衛星導航系統
AO——Alternative Outcomes——結果選擇分析
AON——All Optical Network——全光網路
AP——Assisted/Automatic Parking——停車輔助系統
說明：該系統共有兩種模式，在車速為30km/h以下的狀態行駛時，啟動停車輔助系統，便會轉換到車位搜索模式，幫助尋找可停車的場所。找到後只要切換到停車系統，車輛就會自動切換到倒檔，此時只需腳踩加速踏板而無須手柄操作，即可以5km/h以下的車速自動倒入停車位。
APC——角度位置控制
APC——美國塑料協會
APCS——Air Pollution Control System——大氣污染控制系統
APDSI——日本汽車部件流通領域研究所
APEAL——汽車性能、運行和設計調研
APEC——亞太經濟合作組織
APF——Active Power Filter——有源電力濾波器
API——美國石油協會
API——Application Programming Interface——應用程序介面
APS——加速踏板位置感測器
APTS——（荷蘭）城市快速公共交通系統
APU——Assist Power Unit——（燃料電池）輔助動力裝置
APU——輔助電源
APU——Air Processing Unit——（制動系統的）空氣處理單元
AQS——車內空氣自動調節系統
AQS——Air Quality System——空氣質量感知模塊
AR——Auto-Regression Spectrum——自回歸譜分析
ARA——Automotive Resources Asia——亞洲汽車資源公司
ARES——先進往復式發動機系統
ARPA——（美國）先進技術研究規劃局
ARS——（寶馬）主動防傾系統；主動搖擺穩定系統
ARS——Active Rear Steering——動態後輪轉向系統；主動後輪轉向系統；可變傳動比轉向系統
ART——Automotive Retailing Today——每日汽車零售
ARTS——（美洲虎）電子科技安全系統；自適應安全系統；適應性抑制技術系統
說明：ARTS應用了多組感測器、微型電腦，隨時探測車內成員在車內空間的相對位置，並將所有數據傳輸塞ARTS控制電腦，精密地描繪出乘客在車艙內的三維空間位置。在車身受到撞擊時，ARTS將根據這些資料來決定是否需要，以及何種程度來啟動安全防護裝置，例如安全氣囊的充氣、安全帶自動緊束裝置的動作等，同時有效消除了因安全氣囊膨脹所衍生出的意外，真正為乘客提供保護。
AS——Active Steering——主動式轉向系統
AS——Active Space——（依維柯）主動空間駕駛室
AS——Air Scarf——（賓士）空氣圍巾（空氣圍巾是賓士全球首創的，它可以通過頭枕提供流動的熱空氣，這是考慮到打開車頂有冷空氣襲來時而設計的）
AS——Air Suspensions——空氣懸架
ASC——（三菱）主動式穩定控制裝置；自動穩定控制系統
ASC——主動轉向控制系統
ASCL——Adaptive Shift Control Logic——模糊控制檔位適應系統
ASC+T——Automatic Stability and Traction Control System——自動穩定控制和牽引力輔助控制系統（寶馬）；自動穩定控制系統
ASD——Automatic Locking Sliping Differential——自動鎖止差速器
ASE——（寶馬）高級安全電子控制裝置
ASEAN——東南亞國家聯合會
ASF——Aluminum Space Frame——全鋁車身結構；全鋁車身框架結構
ASG——順序式半自動變速器
ASI——（德爾福）先進安全內飾系統
ASK——音頻系統控制器
ASL——Automatic Shift Lock——自動排檔鎖定裝置
說明：ASL是配置於自動檔車型的安全裝置，是防止車輛暴沖的防範措施。該系統可以保證在車輛著車後，駕駛員必須在踩制動的情形下，才能將檔位由P位換到D位或R位，防止車輛在未踩制動的情形下直接換入前進或倒車檔位時，可能造成的車輛突然行進或者因駕駛員應對不及而引發的意外事故。ASL和經常提到的排檔鎖不同，ASL設置於整個排檔系統裡面，而自動變速器的排檔鎖是從外加裝與排檔上，其主要功能是通過限制換檔來達到防止車輛被盜的目的。
ASL——自動音量調整功能
ASM——Acceleration Simulation Mode——加速模擬工況法
ASME——美國機械工程師學會
ASP——牽引力控制系統
ASPS——Anti-Submarining Protection System——防潛滑保護系統；防潛保護系統
說明：ASPS是Anti-Submarining Protection System的縮寫，含義是防潛滑保護系統，這套系統實際上是將位於座椅下面的鈑件設計成後端下陷式的輔助安全設計，其作用是當車輛突然制動時，防止車內乘員向前滑動發生危險。ASPS最重要的功能在於，當車輛承受前面撞擊時，該系統可以配合安全帶的使用，將乘客限制在座椅上並且產生下沉的力量使乘客不會向前滑動，以此降低由於人體前移而造成頭部、胸部、腿部與儀錶板或是轉向盤撞擊所造成的傷害。該系統是與安全帶以及輔助安全氣囊相互配合達到安全的效果，如果乘客沒有使用安全帶，則ASPS系統是無法發揮作用的，所以乘車應該養成系安全帶的良好習慣。

ASR——英文：Acceleration Slip Regulation或Anti-spin Regulation或Acceleration Skid Control System或Acceleration Stability Retainer；德文：Antiebs Schlupfregel System——加速驅動防滑控制系統；防滑調節系統；驅動防滑系統
說明：ASR是當今最新一代的驅動防滑控制系統，，顧名思義就是防止驅動輪加速打滑的控制系統，其目的就是要防止車輛尤其是大功率的汽車在起步、加速時驅動輪打滑的現象，以維持車輛行駛方向的穩定性，保持好的操控性及最適當的驅動力，保證行車安全。該系統通過發動機管理系統和ABS系統的共同作用，而使驅動輪的牽引力更為合理。當汽車在不良路面，特別是在光滑（冰雪和泥濘）路面上加速起步時，或在光滑路面上緊急收油時，往往會造成驅動車輪的打滑，而造成汽車起步不均勻或汽車行駛時的側滑及轉向失控等情況，ASR驅動防滑系統則通過ABS感測器判斷驅動輪是否發生打滑，如果發生打滑的情況，ASR驅動防滑系統將通過發動機管理系統首先調整噴油量和點火特性，降低發動機轉矩輸出，同時通過ABS系統的執行元件對打滑車輪進行制動，使驅動輪的牽引力控制在最佳區域，從而提高了汽車在光滑路面上加速時的方向穩定性和行駛穩定性，避免輪胎的不均勻磨損，以及提高汽車的舒適性。此外，ASR還可以防止車輛在滑溜路面高速轉彎時，汽車後部出現側滑現象。總之，ASR可以最大限度地利用發動機的驅動力矩，保證車輛起動、轉向和加速過程中的穩定性能。此外，還能減小車輪磨損和燃油消耗。
ASR——Acceleration Stability Retaine——加速穩定保持系統
ASR——預處理分離系統
ASS——Adaptive Seat System——座椅調節系統；全功能座椅系統
說明：ASS是Adaptive Seat System的英文縮寫，意思是座椅調節系統，或稱全功能座椅系統。該系統是在座椅中設計10組氣囊藏於座椅裡面，分別位於座墊的下方、前方、兩側、腰部、腰際等，當車輛起動後，每個氣囊就會因每個駕駛者身材與姿勢而作不同的充氣，達到最佳的人體支撐，這一套系統沒4 min還會解讀一次，可依據駕駛者的乘坐姿勢再進行充氣調整，使駕駛者隨時都保持著最舒適的駕駛姿勢，減少駕車的疲勞，增進行行安全。
AST——Active Side Sticks——單桿駕駛（圖 商用汽車 2004-06 P64）
ASTM——美國材料試驗學會
ASV——Advanced Safety Vehicle——先進安全汽車；高級安全車輛技術
AT——Automatic Transmission——自動變速器
ATC——（三菱）主動式牽引控制系統
ATCS——先進的車輛控制系統
ATCS——Asian Touring Car Series——亞洲房車錦標賽
ATD——Active Torque Dynamic——主動扭矩動態系統
ATD——Anthropomorphic Test Device——碰撞試驗假人（又稱擬人試驗裝置）
ATDS——Active Torque Dynamic System——主動扭矩動態系統
ATEC——Allison Transmission Electronic Control——阿里森（Allison）自動變速器電子控制系統
ATF——Automatic Transmission Fluid——自動變速器油
ATIS——Advanced Transportation Information System——先進的交通信息系統；先進的情報信息傳輸系統
ATMS——先進的交通管理系統
ATN——復合式實時濾波技術
ATP-ZEV——先進技術部分零排放汽車
A-TRC——Active——主動牽引力控制系統
ATTESA——高級全循跡工程系統
AU——聚酯型聚氨酯橡膠
AUC——自動空調循環裝置
AUM——無線電模塊
AV——Adaptive Venting——（德爾福）自適應爆燃氣體排出裝置
AVCS——主動氣門控制系統；可變氣門正時機構
AVL——衛星定位回報系統；自動車輛定位系統
AVS——自適應空氣懸架系統
AVSA——美國陸軍協會
AVT——Active Valvetrain Technology——（Lotus）主動氣門機構技術（採用該技術後發動機的凸輪軸就可以徹底淘汰了，氣門的運動通過高速運動的液壓作動器來控制，可以無級地改變氣門正時和升程。採用該技術的車可望2008年面世）
AWD——All Wheel Drive——全時四輪驅動系統；全輪驅動系統
AWL——（寶馬）安全氣囊指示燈
AYC——Active Yawing Control——主動式轉向角度控制系統；主動車身橫擺控制系統；主動防偏移控制系統