新干線e2系內飾

① 日本出口中國的E-2 1000型新干線與700系列,800系列比較處於何種技術水平,哪個更先進

CRH2
南車四方（聯合曰本財團）生產，原型曰本新干線E2-1000。
編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運行
動力配置：4M+4T
車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車
定員（人）：610
客室布置：一等車2+2、二等車2+3
最高運營速度（km/h）：200（具備提速到300km/h的條件）
最高試驗速度（km/h）：250
適應軌距（mm）：1435
適應站台高度（mm）：1200
傳動方式：交直交
牽引功率（kW）：4800
編組重量及長度：204.9m，345t
車體型式：大型中空型材鋁合金車體
氣密性：車內壓力從4kPa降到1kPa時間大於50s
頭車車輛長度（mm）：25700
中間車輛長度（mm）：25000
車輛寬度（mm）：3380
車輛高度（mm）：3700
空調系統：准集中式空調系統
轉向架類型：DT206/TR7004B無搖枕轉向架
轉向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側拉板定位+液壓減振器
轉向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆
轉向架軸重（t）：≤14
轉向架輪徑（mm）：860/790
轉向架固定軸距（mm）：2500
受流電壓：AC25kV，50Hz
牽引變流器：IGBT水冷VVVF
牽引電動機：300kW
啟動加速度（m/s2）：0.406
制動方式：直通式電空制動
緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤1800
輔助供電志士：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V

新干線700系

新干線700系於1997年至2003年間建造，於1999年起開始投入服務，是日本JR東海道與JR西日本共同開發、主要行駛於東海道與山陽新干線上作為部分のぞみ(希望號)與ひかり(光號)列車使用。700系的登場目的是希望在生產與操作成本上比500系便宜，但速度又能和500系相近。現時共有67列列車，其最高速度達每小時285公里，比500系的300公里稍慢
700系列車的車嘴使用鴨嘴型設計，其中JR東海的版本是在白色車身的車窗下方有一深藍線塗裝，采12M4T的16輛編成，山陽新干線上隸屬於JR西日本所有的車型則稱為700系Rail Star(鐵道之星)，擁有與東海道版本截然不同的黑色車首、黃色車身線條塗裝，為6M2T的8輛編成。
AMBITIOUS JAPAN
AMBITIOUS JAPAN是JR東海的宣傳活動，於2003年10月1日開始，採用C編成，車頭側面貼了AMBITIOUS JAPAN，車門側面也有圓形的 AMBITIOUS JAPAN標志。這活動因2005年的愛知萬博而延長了宣傳時間，但從2005年9月起AMBITIOUS JAPAN開始消失， 2005年10 月末全編成關閉。 但，車內的廣播系統，JR西日本則繼續使用。
現狀：
JR東海
主要用於のぞみ(希望號)16編編成(C編成)×60本=合共960兩
主要用於のぞみ(希望號)16編編成(B編成、3000番台)×15本=240兩 和 ひかりレールスター(鐵道之星)8輛編成
(E編成、7000番台)×16本=128兩，合共368輛
資料：
起動加速：1.6 km/h/s(東海道新干線)、2.0km/h/s(山陽新干線)
營運最高速度：285km/h(東海道新干線為275km/h)!Sal&?%p r%Ph
軌距：1435mm（標准軌）
電壓：交流25000V 60Hz
控制裝置：VVVF Inverter控制器

新干線800系
隸屬於JR九州的800系[[電聯車]]，基本上是以JR西日本（[[西日本旅客鐵道]]）旗下的[[光號鐵道之星]]（{{lang|ja|ひかりレールスター}}）所使用之[[新干線700系列車|700系列車]]E編組（編成）為基礎，在JR西日本的協力之下，由[[日立製作所]]開發製造。在基本車台與控制系統方面800系與700系列車大致相同，但另外擷取了JR東海（[[東海旅客鐵道]]）所發展的[[數位自動列車控制]]（Digital ATC）技術。

JR九州在[[2004年]]3月九州新干線正式開始營運前，總共製造了五編組的新車，編號分別為U001～U005，並於[[3月13日]]正式開始營運，行駛於[[新八代車站]]與[[鹿兒島中央車站]]間、九州新干線已經建設完成的路線上，取代原本行駛於[[鹿兒島本線]]上的JR九州[[JR九州787系列車|787系列車]]，成為第五代的「燕號」，而787系則改作為接駁用的[[L特急]]（{{lang|ja|エル特急}}）列車「[[接力燕號]]」（{{lang|ja|リレーつばめ}}），行駛於[[博多車站]]與新八代車站間、九州新干線尚未全線完工前暫時接駁用的[[在來線]]路線上。在[[2010年]]九州新干線全線完成後，旅客可以直接搭乘新干線800系，由[[福岡]]的博多車站一路通行至[[九州 (日本)|九州]]島南的[[鹿兒島市|鹿兒島]]。但，為了應付每兩年一個周期的車輛檢查，因此在2005年夏季多增添了一個編組成（U006），以方便調度。

九州新干線預計在2010年時全線完工，屆時800系將保持僅在九州新干線范圍內運行的用途。至於預計在那時開始營運的九州新干線－[[山陽新干線]]直通車，則很有可能會另以JR九州與JR西日本共同開發的新車型來執行。

如同上述，800系是以JR西日本所擁有的新干線700系E編組為基礎所開發的新車，因此在[[馬達]]控制等方面全與700系雷同，都是[[動力分散式]]設計。然而，由於九州地區多山地，為了應付達35‰的最大縱坡度，原本700系以3M1T為一基本配置單位的設定方式，在800-{A|zh-cn:繫上;zh-tw:繫上}-改為3M的全動力車配置。由於[[動力車]]比例的增加與每具主電動機的輸出不變，800系擁有比700系還高的起步加速度，與700系在[[東海道新干線]]上的1.6km/h/s與[[山陽新干線]]的2.0km/h/s相較，2.5km/h/s的加速能力顯得強化了不少。但相對的，800系的運行車速就顯得較慢了些，雖然設計上的最高車速為285km/h，但一般營運時還是以260km/h的車速行進。

由於車輛配置由700系的四節車廂一個單位改為三節車廂一個單位（再以兩單位為一個編成，共六節車廂營運），因此可運用的空間少了一節，為了解決這問題，而在駕駛室後方增設設備間，以便容納減去那節車廂內所裝設的機器。在[[制動系統|制動（煞車）系統]]方面，800系與700系同樣都配備有[[再生制動]]裝置，而針對緊急煞車的情況，兩端車頭都配備有[[陶瓷噴射]]裝置（{{lang|ja|セラジェット}}，一種可以噴灑[[氧化鋁]]粉末以增加鐵軌[[摩擦力]]的裝置，是傳統[[撒砂裝置]]的進化型）。配合九州新干線的高縱坡度特性，800系列車還額外設計有[[抑速制動]]功能。

800系全車皆搭載[[半主動式懸吊系統]]（Semi-Active Suspension System），具有進一步提升乘坐舒適性的優點。針對高速鐵路經常為人所詬病的[[噪音]]問題，800系並不採用700系以大型整流罩將[[絕緣器]]（{{lang|ja|礙子}}，insulator）與[[集電弓]]前後包住的做法，而是裝備了由JR東日本（[[東日本旅客鐵道]]）所開發、最初使用在[[新干線E2系列車|E2系]]上、附有低噪音絕緣器的單臂式集電弓。

在六列800系列車（U001～U006）之中，編號U001的列車具有特殊的檢測機能，因此在列車編號的末尾會加上字母「K」作為識別。但是，與大部分檢查專用車輛（例如昵稱為「[[黃醫生]]」Doctor Yellow的新干線專用電力軌道綜合測試車）不大相同的是，大部分測試車的測試儀器都是固定配置的，但U001上面的儀器卻是需要進行檢查時再裝載在車輛上。當U001搭載儀器進行檢查時，其外觀上唯一的不同點就是在集電弓附近會看到[[泛光燈]]（floodlight）與計測用的[[攝影機]]。
==外觀==

由於系出700系電車，因此800系在車頭造型雖然仍看得出700系的基本比例，但與被昵稱為「[[鴨嘴獸]]」的700系不同，擁有較類似100系、300系等早期新干線列車的簡單印象。由於駕駛艙後方設有設備室，因此800系跟[[新干線500系電車|新干線500系]]同樣，在駕駛艙門後方並未設有乘客進出用的車門，與700系不大相同。

在車身的配色風格上，800系採用白色的車身底色輔以象徵JR九州的紅

② 鐵膽火車俠中銀色魔頭號的原型是什麼車

鐵膽火車俠——壽星號，原型是東海道新干線0系高速列車

鐵膽火車俠—陽光號（隊長），原型是100系高速列車。鐵膽火車俠—希望號原型是東海道新干線300系高速列車，而鐵膽火車俠—博士號（隊長）原型是300X系高速列車。

另外鐵膽火車俠—使者號原型是東北新干線400系高速列車，鐵膽火車俠—希望之光號原型是東海道新干線（山陽新干線）500系高速列車，鐵膽火車俠—力神號原型是東北新干線E1系高速列車。

(2)新干線e2系內飾擴展閱讀：

鐵膽火車俠中大部分是日本的車型，而國內有很多知名動車車型，如和諧號CRH1型電力動車組，這是中國引進改造的客運列車種類之一，主要為市域鐵路和城際鐵路服務。

和諧號CRH2型電力動車組是運行於中國大陸的高鐵動車組列車種類之一，其原型車是日本川崎重工株式會社生產的E2系1000番台(E2-1000)型新干線列車。

除此之外此型號現時在中國國內應用廣泛，主要為國家干線鐵路、區際干線鐵路和城際市郊鐵路等各種新建高級鐵路服務，構造速度在200km/h至350km/h之間。

③ 請教日本新干線的車名~

1、這些愛稱都是有含義的
很多都是由原先在這條路上走的特急來命名的，而這些特急的愛稱，又多數和當地的風土有關
例如asama（淺間），就由淺間山而來，而komachi，則是秋田縣縣民投票選出的結果，和當地「秋田產美女」的傳說有關
E5是hayabusa（隼），這個原本是東京～熊本間寢台特急的名字，班次取消後閑置，後來是通過征名而重新啟用的（當時還有初音號和隼號的投票大戰，因為E5的塗裝有點像初音）

2、東海道～山陽新干線是連成一體的直通，當時分割成JR以前就已經存在，分割後西日本自然沿用Nozomi Hikari Kodama這三愛稱，Rail Star只是品牌，不是愛稱，至於Kyushu，那是九州，和愛稱沒關系，標上Kyushu只不過證明這車是跑九州直通的而已，愛稱另算。Tsubame（燕子），最早是有名的蒸汽特快（而且是日本國內速度前三的車），後來給九州用而已

3、沒有，沒有

補充
新干線分兩個體系，東海道～山陽體系和東日本體系
東海道～山陽因為一條線縱貫，目的地只有一個。車輛高度統一，愛稱也就統一

東日本岔頭多，目的地多，所以愛稱自然多

④ 新干線E2-1000的簡介

本車乃1997年通車的長野新干線「淺間號」用車，與跟秋田新干線「小町號」連掛的東北新干線「山彥號」用車，於同一時期開發。
自1995年製造時，JR東日本將它定位為標准型新干線車輛，打算增備該款車並替換200系新干線。同時淺間號、山彥號，現在的那須野號（なすの）、「疾風號」（はやて）也使用該型車。1998年12月也開始在上越新干線的定期行駛，不過2004年3月13日時刻表修正後，取消了進入高崎以北的運用。2006年3月到現在，疾風號、盛岡到發的全部山彥號，以及仙台到發的部份山彥號、那須野號均有使用。
E2系0番台投入服務初期一律為每列車編組8節車廂。由2002年12月1日起，因應東北新干線延長至八戶，所有E2系J編組的0番台列車同日起全數增加至10節車廂，並將本批擴編車定為100番台。
而且，它最大的特徵就是在部分車廂（列車頭尾及頭等車廂）上裝置全自動式懸吊系統（Full Active Suspension）。這是全球首次把此技術應用在高速列車上，減低行車時所產生的搖晃，令乘客倍感舒適。另外，在E2、E3系登場之前有一組六輛編組的高速實驗車輛新干線952型電力動車組，和WIN350（新干線500系900番台實驗車）一起擺放在位於米原的鐵道總合技術研究所（JR總研）風洞測試中心。

⑤ 中國高鐵動車組列車由哪幾家廠生產

1、青島四方車輛股份有限公司。中車四方股份公司以致力於高速、安全、環保、舒適的軌道交通裝備製造事業為己任，緊緊抓住鐵路和城市軌道交通快速發展帶來的機遇，准確定位企業的發展戰略，不斷加快技術改造步伐，躍身世界一流的軌道交通裝備製造企業。

公司已實現高速動車組200列（1600輛）/年、城軌地鐵車輛總組裝2600輛/年、高檔客車及內燃動車組總組裝300輛/年、高速動車組五級檢修150列/年、EMU不銹鋼車體480輛/年的產能。

2、唐山機車車輛廠。中車唐山機車車輛有限公司是中國中車股份有限公司核心子企業，於2016年1月由「唐山軌道客車有限責任公司」更名成立。公司前身唐山機車車輛廠，始建於1881年，是晚清洋務運動中伴隨中國第一條鐵路——唐胥鐵路的修築而誕生的，是中國軌道交通裝備製造業的發祥地。

公司已經掌握高速動車組、城際動車組、內燃動車組、動力集中動車組、城軌車、磁懸浮、雙層不銹鋼客車、高檔公務車、普通客車等軌道交通「全系列產品」技術。

3、青島BSP。青島四方—龐巴迪—鮑爾鐵路運輸設備有限公司（簡稱BSP），成立於1998年，座落在中國美麗的海濱城市青島，是由中國四方機車車輛有限責任公司與加拿大的龐巴迪公司和鮑爾公司出資組建的中外合資企業。

4、長春軌道客車股份有限公司。在高速動車組領域，搭建了時速160公里、250公里、350公里不同速度等級、不同環境適應性的動車組產品平台，相繼開發了CRH5A動車組、CRH380BL高速動車組、CRH380CL高速動車組、CRH380BG高寒動車組、CRH3A城際動車組、「復興號」中國標准動車組、京張高鐵智能動車組、跨國互聯互通時速400公里動車組等車型。

中國動車組技術發展

中國最早引進動車組技術時，技術來源有三個，日本新干線、法國阿爾斯通和德國西門子。其中我們對日本新干線和法國阿爾斯通的技術消化最徹底。在第一代車型中，CRH2C型高速動車組已經開始了全面創新，九大核心技術全面掌握，均實現了自主攻克，所以在第二代車型中繼承了CRH2C技術的CRH380A輕鬆通過了美國的評估，擁有完全自主知識產權。

CRH5型高速動車組初期技術自主化程度較低，但是到後期已經攻克了最關鍵的牽引傳動技術與網路控制系統，也實現了技術的自主化。相對而言技術自主化程度比較低的是引進的德國技術，在國內主要是CRH3型高速動車組，以及後續的CRH380型高速動車組。

以上內容參考網路-動車組列車

⑥ 這車原型是什麼

馬自達rx-8

⑦ crh6型動車組與crh3區別

CRH6型城際動車組是為滿足我國區域經濟快速發展和城市群崛起對城際軌道交通的需求而研製的一種新型運輸工具，作為高速鐵路和城市軌道交通的紐帶，具有運能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒適、安全可靠、節能環保的特點。城際鐵路的推廣普及對形成我國軌道交通層次架構，改變國人出行方式，提高旅客周轉效率，具有重大意義。

CRH3A型動車組由中國北車主導，中國北車所屬長客股份公司和唐車公司聯合設計生產，並於2013年6月8日在長客亮相。CRH3A型動車組以CRH380BL技術平台為基礎，借鑒了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型動車組的優點，研製開發的自主知識產權動車組，增強了中國北車在動車組領域關鍵技術領域的掌控能力。
這一新型動車組可根據不同運營線路的需求，分別以時速160公里、時速200公里、時速250公里三個速度等級運行，是目前國內唯一既適合時速200～250公里之間客運專線、又適合時速160～250公里之間城際鐵路運行的動車組。中國北車自此擁有了高速動車組和城際動車組全系列、譜系化產品平台。
CRH3A型動車組是基於中國國情和運行條件下的「中國創造」。不僅核心部件和製造技術自主化，還能充分考慮中國復雜的地理氣候條件和運營環境，根據各地區域特點量身打造。相對於此前國內運行的這一速度等級的動車組，該型動車組還有較強的成本優勢和售後維護優勢。

⑧ 新干線E2-1000的介紹

E2系電力動車組是東日本旅客鐵道（JR東日本）使用的新干線車輛，從1997年3月22日開始在東北新干線營運，該線的E2系所用的列車名稱為「山彥號」（やまびこ），

⑨ 新干線E2系電力動車組的列車編組

現時全日本共有47列E2系電力動車組，包括14列N編成（N1-13, 21）及33列J編成（J2-15, 51-69）。當中J51-69屬1000番台改良型號。用作控制車輛交流牽引電動機的VVVF逆變器也分為多個款式，計有日立制CI4型GTO（J2-6, 8, 13, N1-21）、東芝/西門子制CI6型GTO（N2-6, 8-13）、三菱制CI7型IGBT（J7, 9, 10, 14, 15, 54, 57, 59, 62, 63, 66, 67, N7）、東芝制CI11型IGBT（J51, 53, 56, 60, 68）及日立制CI7型IGBT（J52, 55, 58, 61, 64）。

⑩ 日本新干線 有哪幾個號 例如中國有和諧號

「小町（Komachi）"號 E6系列: 7節編組

"隼(Hayabusa)"號 / "疾風(Hayate)"號 E5系列

"疾風(Hayate)"號 / "山彥(Yamabiko)"號 E2系列

"翼(Tsubasa)"號 E3系列

"Max 朱鷺(Toki)"號 / "Max 谷川(Tanigawa)"號 E4系列"

淺間(Asama)"號 E7系列

E1系列

0系、100系、300系、500系、700系、N700系、800系

附上除新干線之外的其他列車的相關信息

就介紹這兩列特殊的列車，中國什麼時候有這樣的就好了，不求速度快，只求享受