廣汽aions內飾升級

Ⅰ 廣汽新能源埃安(Aion S)怎麼樣值得購買嗎

無論是燃油領域還是新能源領域，緊湊型轎車的市場永遠都會是各家汽車廠商的重點競爭所在，尤其是新能源緊湊型轎車，更是一個「難解難分」的狀態。在這個細分領域里，AionS目前的關注度可以說是頗高，銷量排行榜上一直也是名列前茅。實際產品力表現會是如何？是否值得購買？文章里告訴你答案。

基礎信息層面

小結：總的來說，AionS會是一款十分適合於家用的純電動轎車，各方面的表現也都十分均衡。你覺得呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 小鵬G3 和廣汽Aion S這兩款新能源車哪一個更靠譜

在最近的一段時間，小編算得上是和純電動汽車杠上了，從2019年11月底到現在，已經試駕了包括特斯拉Model 3、領跑S01、小鵬G3以及蔚來ES6在內的各式純電動車型。這樣看來，人生差不多也圓滿了吧。

等等！

這其中，好像少了汽車世界中的一個重要組成部分——那就是傳統車企。隨著電動化大潮泛起的漣漪越來越大，許多原本站在岸邊觀望的傳統車企也主動進入其中。面對這股幾乎不可阻擋的「電動大潮」，一向走在技術與市場前列的廣汽集團也推出了多款純電動汽車，其中基於廣汽新能源第二代純電平台打造的Aion S尤為引人注目。

更接近豪華車的外觀與內飾

對於廣汽自主這樣擁有著消費者基礎的車企來說，Aion S在設計之初就不是為了挑戰大眾的審美，盡管其配置科技感十足，但是其外形和內飾更多採用了時下流行因素。

經典的紅黑車身搭配，渾身散發著摩登氣息，如果這時從車上走下一位踩著高跟鞋的法國女郎，小編一點也不會感到驚訝。來到車尾，貫穿式的後尾燈配合著翹起的鴨尾設計，使後尾燈存在著一定的曲率。點亮車燈後，隱隱地還能感覺的一絲復古的味道在裡面。

在Aion S之前，現代、摩登以及復古，很難想像這三個被用來形容三個年代的詞語同時出現在一輛車上會是什麼樣的一種分裂割據的存在。還好，這種擔心並沒有發生。在廣汽設計師的手下，這一切被十分有機且統一地融合在了一起，也足以讓人找到自己所鍾愛的那一部分。

在細節上，Aion S也花費了不少心思。T形LED前大燈是最令人喜歡的細節之一，極具外形辨識度且視覺沖擊力十足，大燈的透鏡還加入了玫瑰金色的裝飾環，與其車頭設計非常協調，同時也很精緻。來到車尾，近看之下，內部則採用了「參數化鐳雕設計」，看著也非常特別。

打開車門，Aion S的內飾設計首先講究一個「簡」字，僅用幾根簡單線條就將中控台的輪廓勾勒了出來，展現了設計師強大的設計功底。除此之外，一些細節設計也在做著各式各樣的「化繁為簡」，以達到風格上的統一。

比如兩幅式方向盤、內嵌隱藏式空調出風口等，再有就是消除中控實體按鍵的設計。內飾的很多功能被集成到了中控大屏里，這就「消滅」了很大一部分的實體鍵，而剩下不多的實體鍵做成了觸摸式，只有車輛通電或啟動後才會顯現出來，這樣一來，整個中控變得干凈了不少。

比外觀內飾更有看頭的駕駛體驗

目前，國內大部分的純電動汽車的續航里程大多為400至500km之間，而Aion S續航里程最高能夠達到510km。這一切，源於其搭載了寧德時代的NCM811電池，能量密度達到了170Wh/kg，整個電池組容量為58.8kWh，NEDC續航里程達到了510km。另一大亮點便是使用了來自於日本電產的三合一電驅系統。其中，永磁同步電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為300Nm，變速箱也採用了目前純電動車主流的固定齒比單速變速箱。

在日常使用中，510km的續航里程基本上等同於一些燃油車的續航里程了，所以對於那些用於通勤需求的消費者來說，Aion S足以滿足他們一周的出行需求了。在快充模式下，由30%充電至80%僅需約30分鍾，而在交流慢充的情況下，充滿電則需要9.5小時。

在關乎到日常行駛和乘坐舒適性的懸架結構方面，AionS採用了前麥弗遜式後扭力梁式的懸架結構。此外，整個底盤被包裹的很嚴實，平整的底盤可以提升空氣動力效果，同時。電池並沒有成為車底的最低點，減少了在通過非鋪裝路面時對於底盤損壞的可能性，這也是純電動車平台相比通過汽油車平台改造的電動車一大優勢。

駕駛模式有三種，經濟、普通和運動，常規的三種模式，不同模式下，加速踏板的響應速度有區別，方向盤的力度變化感受並不明顯，基本上還是比較輕的狀態，很適合日常駕駛。工程師在懸架系統的調教方面很有心得，不論是剛出門時以相對較高的速度通過的那幾條減速帶，還是路面上偶爾出現的裂縫等，Aion S的減振系統都過濾得比較從容，沒有因為壓縮到底而帶來生硬的沖擊，也不會以為大起伏路面壓不住而導致車身晃動，總之它的表現很有高級感。

電動車的啟動總是悄無聲息，就好像班主任或者領導悄悄走到你身後一樣。車里更安靜，舒適性也就更好，畢竟不是所有發動機都有V8/V12這樣大排量發動機才有的磁性嗓音，對車外人來說，當你行駛到安靜的地方或者是夜深人靜之時，也不會吵到周圍的人。不過由於沒有聲音，所以在你車輛前方的人也無法知道後面有一輛車正跟著自己。

Aion S能量回收模式有四種級別，分別是關閉、低、中、高四種，實際使用中，低模式下的拖拽感已經很少，與傳統的汽油車基本一樣，後排乘客在這個模式下也能夠仰著頭、張著大嘴、睡得痛快。小編比較推薦這個模式，又能有那麼一點環保，又不會改變駕駛質感。如果是一個人不需要考慮其他乘客舒適性時，可以選擇高回收模式來盡可能的少浪費一些電能，畢竟充電在當下並不是一件便利的事情，能省則省是王道。

你還會發現在方向盤左側的面板上以及車輛系統中可以選擇一個I-PEDAL模式，選擇後會實現單踏板模式，踩下加速踏板加速，抬起加速踏板減速。

在人們日益關注的智能配置上，Aion S搭載了目前最為主流的L2級駕駛輔助系統，這套名為Adigo自動駕駛的硬體部分由「3個毫米波雷達+1個智能攝像頭+4個高清攝像頭+12個超聲波雷達」組成，可以實現0-150km/h全速域ACC自適應巡航；結合TJA擁堵輔助系統後，只要前車剎停不超過4秒，基本上不需要駕駛員干預油門和剎車，車輛就能通過自適應巡航的啟停功能和中央保持輔助功能自動按照預設的車距跟隨前車。

寫在最後

隨著特斯拉Model 3正式國產，並且將價格拉低至30萬元以內的水平，對於不少自主品牌純電動汽車來說，無疑將會面臨更為強勁的挑戰。顯然，已經上市半年，並且全年銷量超過3萬輛的Aion S有餘力迎來Model 3的挑戰。

Ⅲ 預計推出全新系列 廣汽Aion S將7月2日上市

隨著純電車市場以及安全方面的普及和提升，越來越多的消費者去選擇購買純電車型來代步，但市場競爭愈發激烈，有實力的廠商也在推出高品質的電動車型，而廣汽新能源埃安S（AionS）就是這么一款車，而它的新車將於7月2日上市發售，相比現款變化不大，主要針對配置升級。

動力方面搭載永磁同步電機，分為兩種版本，低功率版本最大功率184馬力，峰值扭矩300N·m，NEDC綜合續航里程為410km；高功率版本最大功率204馬力，峰值扭矩300N·m，NEDC綜合續航里程為510km。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 將運動進行到底 實拍廣汽埃安 AION S Plus

易車原創 6月11日，2021款廣汽埃安 AION S Plus正式發布，新車相比老款車型在設計上更加前衛、運動，共推出6種車身顏色，軸距達到了2750mm。動力方面，最大功率165Kw，破百時間在6s左右。

傳統的燃油緊湊型車有不少偏向運動化設計、性能取向的車型，這些車型廣受年輕消費者的喜愛，此次廣汽埃安推出的AION S Plus明顯就是瞄準了這一部分人群，前衛激進的設計、高度智能化的車載系統以及6s左右的破百時間，這些都是年輕消費者喜愛的，在目前的純電動緊湊型車中像AION S Plus這樣取向明顯的車型還十分少見，如果搭配一個合理的價格想必會得到年輕消費者的喜愛。

Ⅳ 廣汽傳祺AIONS後玻璃多少錢

廣汽傳祺車擋風玻璃約在1200元左右。

Ⅵ 提廣汽新能源Aion S(埃安S)兩個月，我有話說！

如今，中國人民的生活水平不斷陸續提高，每家每戶開上一輛小轎車那是再正常不過的事情了。特別是最近幾年，除了傳統的燃油汽車，新能源汽車也算是混的風生水起，這不，本人在前兩個月就提了一輛廣汽新能源Aion?S的630版本，目前也行駛了將近2000公里，今天，我就和大家來談一談這一段時間以來的用車感受。最滿意的部分：車子起步快，操縱好，動力充足。內飾很有科技感，外形設計的也既時尚又耐看。這個價位，這個空間和內飾，感覺很有檔次了，不少朋友坐過普遍反應高大上。很多細節設計的很好，比如手機無線充電，很適合我這樣的丟三落四黨。接下來，我詳細說一下這輛車燈的設計部分，也算是我本人最喜歡的部分。看廣汽新能源Aion?S的前大燈，T字不規則形狀，我感覺這是前臉部分最吸引人的設計了。燈組的光源為全LED，雙透鏡的四周加入了暗金色裝飾，使這對大眼睛顯得更加精緻也更炯炯有神。由此，也非常明白廣汽新能源Aion?S設計者的心思了。廣汽新能源Aion?S的尾燈採用了當下流行的橫貫樣式，和前大燈一樣，內部光源為全LED，而且還有一個非常好聽的名稱——「數字火焰」。尾燈亮起的時候，可以看到內部會變幻出一種非常立體的造型，很漂亮，而且十分具有辨識度。為什麼我會選這輛車？主要是因為綜合的體驗感更好吧！看了其他同級別的電車，都或多或少有不滿意的地方，比如外觀啦，或者內飾太糙之類的，只有廣汽新能源Aion?S是真心看了試駕後挑不出什麼大毛病，包括家裡人也是這么覺得（買了主要方便接送孩子上學的）。站在感性角度，主要對廣汽印象比較好吧，家裡有台博瑞GEM版用的很好，可是指標不夠，所以把目光投向新能源汽車，在純電領域轉了又轉，很多都入不了眼，從去年年底偶然看到廣汽也做新能源車了，就關注了下廣汽新能源Aion?S，但是預售沒有訂，總覺得看了真車試過才放心。沒過幾天就帶著家人看了真車，感覺整體沒有辜負期望，就下訂了，用了接近三個月，除了充電不是太方便，其他方面都還是滿意的。

Ⅶ 【車主點評:老婆的新伴侶廣汽傳祺Aions S(埃安S)】

#選車理由 由於老公有一輛燃油車的，所以第2輛准備買一個新能源的車，然後在我的預算價位里邊，我覺得這款車還不錯，也是朋友推薦給我的。
#最滿意 對於這輛車子最滿意的就是他的顏值，還不錯，在外觀的做工上還是很好的。然後車子的顏色我也很喜歡。再就是動力方面的確是非常的不錯，比老公的那台車動力還要好一點。
#最不滿意 其實不滿意的話也是有的，就比如說內飾的話，我一直希望有一個紅顏色的內飾，但是現在車子有紅顏色，內飾的還是挺少的，所以也就釋然了。
#空間 空姐還不錯，平時的話就我一個人上下班使用，偶爾的拉著朋友們出去購購物什麼的，還是比較方便的，後備箱很能裝，躺個人的話都沒有問題。
#外觀 外觀我個人覺得還是比較滿意的，比較符合我的審美吧，主要是看對眼了就可以，我這個人一直都這樣，自己喜歡就行，也不管別人怎麼說。
#內飾 內飾的話除了顏色不太喜歡之外，其他方面都還好，其實內飾的話就沒什麼無所謂，功能挺多的，做工也不錯，然後過段時間自己再做點裝飾，就應該很好看了。
#動力 動力的話的確是不錯，首先在提速這一塊就要比我老公的那台車快很多，然後高速的話也基本沒怎麼上過，後半段的動力沒怎麼測試，我覺得在社區裡面開的機會比較多，所以這就足夠我使用了。
#操控 我個人對於操控方面的話也不是特別懂，我覺得車子好開方向盤挺輕的，但是打方向盤都不費力，這就足夠了，也沒有太多專業性的要求，畢竟是生活用車。
#舒適性 舒適度還是挺高的，坐在車里邊打電話都不會被打擾到，隔音方面做的很不錯，空調的話製冷速度也是蠻快的。
#續航 在市區裡面的話，370的續航我覺得夠用了。而且平時充電的話也比較方便。

Ⅷ 【車主點評:我的好伴侶——廣汽埃安S】

#選車理由 因為購車預算有限，外觀也好看，我個人感覺還是比較符合日常代步實用的，畢竟免除了購置稅，我本地戶口在本地買廣汽新能源車還是有補貼的。
#最滿意 最滿意就是續航，我覺得這個車的續航還是表裡如一，平時上下班代步也就是二三十公里的樣子，這台車可以撐半個月不充電。
#最不滿意 這個車的新車異味還是一陣陣的有散發，尤其是閉窗一晚上的時候，第二天開門時車內味較重，所以一般晚上我都會給車玻璃留上一道縫隙。
#空間 軸距差不多有2米7以上，平時一車子坐下5位夥伴也是OK的，只是這個車的尾箱空間沒有想像的那麼大，放不下那些較大的行李箱。
#外觀 個車的外觀比較時尚，對比現在主流的電動車，我感覺除開特斯拉。
#內飾 安S的用料豪華這是我和家人現在用車有目共睹的，但是無奈的就是這個車的語音交互功能還是有點不足的，期待後期系統升級可以支持多語言甚至是方言的多種指令操控呢。
#動力 埃安S的動力沒得挑，市區超車那些1.5T的小轎車即使人家汽油車也切換了運動模式以後，這個車的外觀和動力都是比較強勁的。運動模式以後這個車的超車更有勁了。
#操控 車子的轉向比較輕柔，沒有想像中的那樣子笨重的樣子，畢竟是配備了電動助力的方向盤。然後車子也是電機驅動為主，車子的全景影像我感覺很實用，倒車的時候基本沒有視野盲區了。
#舒適性 車子的座椅包裹性還是很不錯，翻毛皮座椅和進口的皮革材質加持，內飾不管是觸摸感還是乘坐感都是很貼合的，但是這個車的新車內飾氣味一樣也是隨之而來的問題，所以舒適性還是給4星了。
#續航 官方續航說能達以510公里，雖說沒有跑到真的只剩下百分之零的電量，但保守估計450公里以上妥妥的。

Ⅸ 綜合對比一下小鵬G3和廣汽Aion S，看看哪個更值得買

買15萬左右的電車沒有理由不選G3，前臉採用向前俯沖的流線造型，前大燈融入了最新的元素設計，高配車型車頂攝像頭突出的造型很有意思，目前只有它是這樣設計的。內飾方面，小鵬G3絕對算是高顏值車型，前臉採用向前俯沖的流線造型，前大燈融入了最新的元素設計，高配車型車頂攝像頭突出的造型很有意思，目前只有它是這樣設計的。在空間上，雖然小鵬G3定位緊湊級SUV，但是第二排空間表現還算不湊，座椅略帶傾斜，讓腿部長度滿足日常乘坐需求。我覺得相比於AionS來說，小鵬更加適合我們年輕人，更加值得買。