12年榮威750內飾圖片

1. 我想買個08年的榮威750，2.5L這車如何，能買么

這車跟你的要求完全不相關，費油，車內異響嚴重，小問題偏多，車型保有量太低，出現問題修的話很容易被宰。如果想要省油省心的話，建議去找10年左右的日系車，陽光、軒逸、飛度、卡羅拉、騏達這種，都是省油家用車的代表。

2. 榮威750 怎麼樣

10年1.8T榮威750提車手續辦好23萬，15年經常不能提速，二手市場出價3-5萬，4S店花13000元換線束絲毫無用，又漏水換缸體3次花了近萬元，最後還是買新發動機換上，沒開兩個月，前幾天變速箱又壞了，根本無法掛擋，掛上之後也是一點力氣沒有，要重新修，又花3000多，剛修好10來天，希望能開久一點，這就是支持國產的後果，溫州榮威4S店簡直就是血盆大口亂要價也就罷了，居然還修不起來我也是醉了。
另一輛廣本2.4的08年買的還撞過電線桿差點沒爆出安全氣囊，到現在基本沒毛病，整天開長途，就電動窗換了一個，別的都是好好的，提車24萬，二手還能賣10幾萬。
國產，我真的只能對你愛莫能助嗎？

3. 名爵7和榮威750車型從外觀到內飾怎麼如出一轍，驚人的相似呢

本來就是一個系的
一家買了生產線（上汽）
一家買了品牌（南汽）
一家賣原裝的MG7，一家產改裝的750
很莫名吧
它就是這么運轉的。

4. 2011年，榮威750，為什麼停產

榮威750停產是時代趨勢，750停產後，新的替代者為榮威i6，也算是榮威進入了新的互聯網轎車時代。

5. 榮威750的設計

擁有航空級尖端技術的24氣閥高性能KV6 2.5L發動機是上海汽車榮威750的最大亮點，路虎神行者(FreeLander)的發動機便是源出此宗。航天級全鋁設計，國內少見的EVIC-III智能雙閥可變進氣控制技術，保時捷敞開式發動機機體設計，西門子全新一代電子EMS管理策略，大面積賽車標准發動機冷卻系統，最大功率高達135千瓦/6500轉，堪稱同級車第一發動機。其中EVIC-III智能雙閥可變進氣控制系統極大的提高了燃油使用率，而保時捷敞開式缸體設計則使該發動機具備了賽車級別的散熱保障系統。
事實上，「Kavachi」的確值得期待。
和榮威KV6 2.5發動機一樣，Kavachi 1.8T發動機的缸體採用航空級全鋁合金鍛造而成。它採用了革新性的HONEYWELL超高壓TCL-Tech渦輪增壓技術，解決了傳統渦輪增壓發動機的渦輪滯後問題，實現了與普通自然吸氣發動機相同的動力響應靈敏度，在不增加發動機排量的基礎上，有效降低燃油消耗率，大幅度提高功率和扭矩，降低污染物排放。
數據顯示，Kavachi 1.8T超高壓電子渦輪增壓發動機的最大功率可達到118Kw，最大扭矩為215Nm，最高時速可達205公里/小時，0-100公里時速加速時間僅為9.5秒。與此同時，Kavachi的百公里油耗僅為6L，排放達到歐IV標准。可以說Kavachi1.8T發動機在動力、油耗、環保方面都達到了世界一流水準。
據悉，該款車型所搭載的渦輪增壓發動機被命名為「Kavachi」（卡瓦奇），得名於索羅門群島的一座海底火山。Kavachi火山在2000年突然噴發出500米高的熔岩並持續了近20個小時，之後所噴發的物質在海中凝結形成了一個新的島嶼。從此這座火山就成為著名活火山之一。
世界輪胎巨頭固特異(Goodyear)專為榮威(上海汽車榮威)750量身定製的W級低噪跑車型高速輪胎，極速可達270km/h；750特有的胎面花紋，保證了良好的排水性能，使其在直行、過彎、轉向時的控制操控自如，並在極致速度下仍然保持出色的穩定性。
擁有著寶馬運動基因的榮威750，在操控方面確實有著非常成熟的表現，甚至有些出乎預料，它的底盤足夠扎實，無論是爛路行駛，還是高速巡航都表現很好的一致性、整體性。它的前懸掛是L型獨立擺臂式（麥弗遜懸掛的優化），下搖臂採用大尺寸一體化鑄鋁；後懸掛是結構獨特的Z型擺臂獨立式，一派「寶馬」的運動作風。
KV6是國內第一個在發動機內同時在曲軸和凸輪軸上加裝扭振型減震器的發動機。在曲軸和凸輪軸上配備這種扭振型減震器，能把發動機做功時產生的震動降到最低，即把汽車本身最大的噪音源，在源頭給予抑制，把車內的安靜程度又提高了一個檔次。發動機加裝凸輪軸扭振型減震器非常罕見，只有高級品牌的豪華轎車才會如此不惜工本。上海汽車榮威750如此配備，足見其進軍豪華車市場的信心與對待駕乘者的誠意。 航空級全鋁壓鑄缸體
上海汽車榮威750選用質量更輕，卻更加堅固的航空級全鋁合金材質，大大減輕發動機的總重達40%，而內 在性能卻比一般發動機提高20%以上。此外，航空級全鋁合金還具有加熱及散熱快的特點，能迅速達到正常工作溫度，確保上海汽車榮威750在惡劣環境下，也有穩定傑出的表現。 EVIC-iii
上海汽車榮威750的2.5L高性能24氣閥全鋁合金EVIC-iiiV6發動?機，搭載先進的智慧型三級可變控制系統，創新的採用三級可變進氣管長度，更好的利用進氣流動的脈沖效應，根據發動機的負荷及轉速，修正功率扭矩曲線，增加進氣量，讓每一滴燃油都能充分燃燒爆破，使發動機的燃燒狀態保持最佳，從而實現強大的扭矩輸出以及澎湃敏銳的加速性能。有如此優異動能助力，無論馳騁在何處，都是一片快意天地! 榮威750 的一大特點就是動力澎湃。
榮威750主力1.8T車型數量保持為5款，而2.5V6作為其對於品牌高端車型則精益為2款，產品消費群指向更清晰化。
2.5V6車型所使用的KV6發動機航空級全鋁24氣閥2.5LV6發動機最高時速達220Km/h，135Km/6500rpm的勁猛功率，240Nm/4000rpm的勁敏扭矩，該發動機搭載先進的EVIC-iii可變進氣控制系統，創新配合碟閥和平衡閥的智能雙閥技術，燃油效果更經濟。
1.8T則配備了高性能全鋁合金中冷渦輪增壓Kavachi發動機（採用超高壓TCI-Tech電子渦輪增壓技術），最大功率為118kw,最大扭矩達到215Nm，相當於傳統2.3升發動機的動力水平；最高時速可達205公里/小時，0-100公里時速加速時間僅為9.5秒。 榮威750使用全面升級的歐洲精準制衡BP10平台。該底盤前後滿載軸荷分配比接近 50:50，操控性能堪與後輪驅動車相媲美。採用黃金動助力比，通過人機工程學反復測試，充分發揮了底盤系統良好、穩定的操控性能。
秉承歐洲至為先進的EEPS商務豪華轎車設計理念，榮威750對懸掛系統、制動系統和轉向系統甚至細至輪胎的簾布層都進行了悉心調校，確保每一次轉向、制動及加速，都能帶來完美的駕控體驗。 上汽榮威750的軸距是2849mm，榮威750的軸距在B級車中算是比較大的了，這就註定了它的縱向空間不會太小。整車尺寸方面，榮威750的長、寬、高分別是4865/1765/1422mm，寬度和高度這兩個數值分別決定了車輛內部寬度和乘員的頭部空間。行李艙容積，榮威750的後背箱容積是432L，但是，行李艙容積並不是衡量的唯一標准，榮威750的後備箱開口寬度達到1045mm，這說明在裝載大件貨物的時候，榮威750的裝卸會更容易。
榮威750的行政級後排空間是它最大的賣點之一，內部全新合理化布置，全面提升內部尤其是後排座椅的駕乘空間，在同級車中極具競爭力。後排內部寬度直接決定了後排同時乘坐三人時的舒適性。人體最寬的部位是肩寬，按照中國人平均肩寬為450mm計算，後排同時乘坐三個人所需要的空間是1350mm，那麼榮威750的1320mm的後排內部寬度就很擁擠了，三個人必須錯開肩膀乘坐。腿部空間，腿部空間的測量方式是從前排椅背到後排靠背之間的距離。可以說，榮威750的大軸距終於派上了用場。無論是前排腿部空間還是後排空間，對於1.8米的人，邁騰的後排剛好夠用，而榮威750則有些許盈餘。 從榮威的車身尺寸看，長 4865mm 、寬 1765mm 、高1422mm 的身材似乎並沒有太過明顯的優勢，但 2849mm 的超長軸距卻讓它有了同高級轎車比拼空間的資本。縱觀整個中高級車市場，能夠達到這一量級的車型實在不多。所以坐在其中，你會很明顯感覺到榮威在空間方面的自信，特別是在後排，充裕的腿部空間讓乘客有了更多坐姿的選擇，而取自加拿大無鉻環保的 eps 真皮座椅則為每次出行的舒適性提供了更加貼心的保障。擁有行政級空間的榮威打動那些對乘坐舒適性格外苛刻的買家自然不在話下。
榮威的內飾給人一種古樸典雅的感覺，除了選用略顯高貴的淺色調外，大面積的木紋材料裝飾將它的貴族氣質更好地展現，在中控台、儀錶板、三輻式方向盤甚至車內兩側你都可以看到這些木紋飾件的存在。
環視車內，你會發現除了轉向盤、座椅和羅孚 75 相像之外，其餘部分都作了不小的手術： 帶有音量控制系統的三輻式方向盤手感非常不錯，女性駕駛也可以實現輕松掌握； 儀錶板特別是中控台摒棄了原先的古典樣式，改為一體式的現代風格，顯示屏、控制旋鈕和按鍵都重新設計，更加容易操作，並且裝上了國人喜愛的後駐車雷達和 dvd 、 8 揚聲器音響系統；車門內扶手和雜物箱也更符合現代審美需要；未作改動的橢圓形的儀表和空調出風口呼應了外觀的古典風格，也體現著榮威的英國血統。內飾改造的效果顯得車內愈發簡潔和寬敞，雖然多了些塑料件，但看上去舒服，工藝也細膩。

6. 11款榮威750D13年12月上牌現在什麼價格二手車

根據提供的車輛信息和使用狀況，市場綜合車價在4. 3萬元左右

7. 榮威750怎麼樣

榮威750外形4865/1765/1422mm 復古而時尚，乘坐舒適，動力充足，行駛安靜，配置較高。他的發動機是配置了1.8t的渦輪增壓發動機，最高峰值118千瓦，在2500—4500轉是能持續輸出215牛米的扭矩。榮威750是榮威的鼻祖，在市場打拚多年，已經在市場足以站穩腳步。底盤是在寶馬5系的基礎上略加改動，操控性極佳。尤其是在高速是操控性更好。外觀線條優雅高貴，成熟穩重。適合商務用車。不足之處：內飾針對國人做了改變，但是在工藝上還需考究 ，車還是很不錯的就是發動機，2.5的費油 ，1.8T日常使用和保養比麻煩。15萬左右的車值得考慮。

8. 榮威750自重多少噸

榮威750自重1.558 噸。

榮威750總體還是非常的不錯的，口碑也挺好的，這款車的風格：

1、2849mm的超長軸距讓榮威750在同級車中占據絕對優勢，打下了扎實的底盤穩定性，其行政級別的後排。

2、舒適空間，木紋格調與來自加拿大無鉻環保的EPS真皮座椅，營造出經典高貴、雅緻舒適的內飾空間。

3、典雅修長的外形輪廓、雪茄型車身、流暢的線條和飽滿的車頭曲面、鍍鉻三維立體格柵、與腰線和諧相映電動折疊式外後視鏡、低斜的車尾這些都是英國轎車的經典元素。

4、與國內既有同級別車型放在一起，即便是對汽車最不熟悉的人，也能強烈感受到榮威750真的與它們不一樣。這種差別不是一兩個設計細節所能勾勒出的，這是一種審美價值追求層面的本質差別。

9. 榮威750和名爵7很像，兩車有什麼關系嗎

上汽在國內率先推出的榮威750是來源於英國羅孚的Rover 75，而名爵7系則由MG ZT演變而來，但路線卻更接近Rover 75，兩者可以說是出自同一平台的一款產品，是國內車市中的又一對孿生兄弟。那麼，榮威750好呢，還是名爵7系好？他們誰更能贏得消費者的青睞呢？今天，就讓我們從性能、配置、價格等方面一起來比較一下榮威750和名爵7系這兩兄弟的優劣吧。榮威750 (圖片 配置 論壇 報價)外觀內飾：榮威內飾工藝有待改進從外形上來看，兩款車同樣沿襲了英國汽車優雅的紳士風度。相似的進氣格柵和前大燈體現出的是相同的血統。不同的是榮威750更顯華貴、優雅，而名爵則更為飽滿、厚重。從內飾來看，榮威750最大限度的延續了Rover 75的風格，簡潔，大氣，但工藝方面有點粗糙。名爵與榮威的整體風格相似，但據我觀察顏色似乎稍顯暗淡。名爵7系分為MG7和MG7L，其中，名爵MG7軸距為2749mm，比榮威的2849mm軸距要短10mm 。而MG7L的軸距則為2949mm ，比榮威750的要長10mm 。名爵這一設置究竟是為了對榮威750形成夾攻之勢，還是為了差異化競爭，我們則不得而知。盡管軸距不同，但名爵MG7與名爵MG7的全車長/寬/高一樣，都是4749mm/1761mm/1421mm ，而榮威750全車長/寬/高為：4865mm/1765mm/1422mm 從數字上看，榮威750的內部空間比名爵MG7要更大些，車長也要大些，這也更符合我國的購車觀念。 名爵1.8T車型沒有自動檔 榮威750有兩種發動機，一種是1.8T,一種是2.5L。名爵7系也配備了兩個排量的發動機。其中，MG7採用的是1.8T發動機，不過令人遺憾的是，1.8T的名爵竟然沒有自動檔車型，全是手動檔的。網友對此的評價是「太不應該。」。名爵MG7L採用了和羅孚75一樣的2.5V6發動機，連發動機倉布局也完全一樣。而2.5排量的榮威750則採用改造於原來ROVER 75的2.5L發動機。兩者的最大功率同為135kW（6500r/min），最大扭矩方面，榮威的240Nm（400r/min）要略高於名爵的230Nm（400r/min），最高車速也是榮威要略勝一籌，為220:215km/h。名爵MG7L那台2.5升自然吸氣發動機，表現中規中矩，相對於車重，動力只能說是夠用，要想獲得比較迅猛的加速感，就需要發動機全力工作，不能有任何保留。在比較陡的山路上加速，動力儲備的不足便顯現出來，變速箱不得不較為頻繁地降擋來獲得更強的動力。 不過兩款車都有一個共同點，那就是風噪較大，特別是在當轉速達到4000r/min以上時，發動機的聲音開始迅速上升。這一點希望廠家能夠有所改進。 名爵MG7全車系沒配備ESP 配置方面，ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、駕駛座安全氣囊、副駕駛座安全氣囊、雙電子蹄磨損報警裝置、智能滾碼發動機防盜系統等等是名爵7系的標配裝置。不過名爵MG7全車系都沒有配備ESP。這也是讓消費者不滿意的地方。名爵7系的DVD6碟連放裝置，也是榮威750所沒有的。但也有網友認為這一裝置純屬「多餘」。是華而不實。 配置方面，榮威750裝備Slip control system——ABS+EBD+CBC+MSR+TCS+VSC，這是一套令人眼花繚亂的配置名稱，這套被稱為「六位系統」的裝置通過控制發動機扭矩、變速器的擋位以及各個車輪的制動力，修正車輛的過度轉向或不足轉向，以避免汽車打滑、轉向過度、轉向不足和抱死，保證車輛的行駛安全以及穩定靈敏駕馭。 點評： 名爵7系：車型款式比較豐富，豪華中滲透著貴族氣息，但全車系都沒有配備ESP ，1.8T沒有自動檔，這讓消費者有些失望。 榮威750：外形復古而時尚，乘坐舒適，動力充足，配置較高，但內飾工藝上還需考究，有點粗糙，靜音效果也有待改進。

10. 榮威榮威750動力，油耗怎麼樣

環保雖然大家都知道是百利而無一害的事情，但是要付諸行動的話就需要更大的勇氣和金錢支持，市面上的數款混合動力車型的購買費用對於其節省出來的燃油消耗更是不能畫上等號，導致很多內心支持環保的車主在價格面前都不能不屈服。下面就和小編一起了解下榮威750混合動力版吧！僅供參考！

榮威750混合動力版：外觀

在車輛行駛過程中，控制系統通過優化發動機和混動電機的扭矩分配，提高發動機運行效率，並根據高壓電池狀態進行智能充電控制。當車輛急加速時，由電機提供輔助動力，共同驅動車輛，增加動力性；此外，可減少發動機燃油泵瞬間噴霧加濃，從而降低加速時油耗。可以說與普通版相比榮威750Hybrid發動機沒什麼兩樣。在實際駕駛中，車輛的動力輸出與普通版本的試駕駕駛感受相當，發電機的介入繞無聲息，車輛整體的動態性能偏向舒適。

關於榮威750混合動力版的介紹到這里就結束了。榮威750Hybrid與同配置的1.8T車型相比售價相對提高了2萬元左右，面對混合動力系統綜合節油率20%左右的結果，榮威750Hybrid做為上汽榮威的首款混合動力車型在油耗方面的表現還是值得人們肯定的。想了解更多新能源汽車資訊，請關注電動邦！