無級變速拖掛
❶ 有級變速和無級變速有什麼區別
無級變速又稱為CVT變速箱。單從外觀上看，無極變速和自動檔非常的相似，都採用直排擋。
如果拆開從內部看，二者最大的區別就在傳動鏈上，自動檔的傳動鏈是齒輪組的變速方式，所以在平時駕駛時有時能明顯感覺到頓挫。
而無極變速採用的則不是齒輪組的變速方式，CVT採用鋼制傳動鏈，所以能在變速時傳遞強勁的動力，在爆發出高扭矩的同時，還能把動力損失和磨損以及噪音降到最小。
❷ cvt變速箱為什麼不能拖車
cvt變速箱不能拖車是因為CVT變速箱是鋼帶傳動的，當出現高負載時會有打滑的現象，加劇磨損。
CVT傳動系統里，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。
錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節V型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化。
(2)無級變速拖掛擴展閱讀
特點：
1、由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。
2、CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。
3、CVT傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要好很多。
4、相比傳統自動擋變速箱而言，它的成本要略高；而且操作不當的話，出問題的概率更高。
❸ 誰知道踏板摩托車無級變速的原理嗎為什麼汽車很少採用。
踏板車上的無級變速一般是帶式離合器（之所以也叫離合器，因為它兼有連接與切斷發動機至驅動輪動力的作用，當然還是不同於騎式車上面的多片濕式常嚙合離合器的），由前主動帶輪，後從動帶輪，皮帶構成，其實它也有離合器的作用，這種系統中，主動帶輪與發動機輸出軸同速轉動，在怠速條件下，後從動輪磨擦片與磨擦碗不嚙合，車子不會前進，提高轉速後，兩者嚙合，發動機的驅動力傳至後從動帶輪，帶動車子前進。你說的為什麼汽車上用的少，原因是皮帶與帶輪工作過程中打滑發熱，導致該系統傳動效率低於普通的離合器，另外普通踏板車上的皮帶材質是橡膠和纖維壓制而成，不具備傳輸大功率大扭矩的要求，故汽車上用得較少，比較高檔的車如Audi的一款是同一原理的變速機構，只是他們將系統中的橡膠皮帶換成的金屬皮帶，以提高牽引性能和耐久能力。
❹ CVT無極自動變速器的汽車能幫別人拖車嗎為什麼
不建議拖，非要拖的話，必須後車質量輕，並且你的車最好有低速檔，也就是L檔，或是那種有3、2、1檔的，再或者有手動加減檔的！因為無級變速也就是CVT變速箱是鋼帶傳動的，當出現高負載時會有打滑的現象，加劇磨損！如果有這些檔位就可以控制車速和檔位，避免變速箱頻繁的變換齒比給鋼帶造成的沖擊！
❺ 無級變速的車怎麼換擋
可以是可以，你是想省油吧，告訴你，並不會哦，我以前也是以為下坡從d換n靠慣性下去會省，結果去問了下並沒有，因為現在的車大多數採用電噴，你掛n和d下坡沒有太大的差別，而且行車中這樣換檔對車子有很大損害！
無級變速器（CVT）
在這里較全面的談點自己對自動檔車輛及自動變速箱的了解，希望能對廣大車友有所幫助，使大家正確使用好自動檔的車輛。
1.檔位介紹
所謂自動檔，顧名思義就是不用駕駛者去手動換檔，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的檔位行駛。但是自動變速箱為什麼還有那麼多檔位呢～現在就先把自動變速箱的各個檔位及功能做個簡單的介紹。
先以本田新雅閣為例～新雅閣的變速箱有P,R,N,D,3,2,1幾個檔位，
P代表泊車檔，停車時使用（關閉發動機時和較長時間怠速停車）！
R代表倒車檔，這個相信不用我解釋吧！
N代表空檔，和手動檔的空檔一個意思，用於短暫停車時使用！
D表示前進檔，這個檔位下變速箱會在1～5檔根據速度和油門情況自動切換。
❻ 什麼是無級變速和自動擋一樣嗎
無級變速又稱為CVT變速箱。單從外觀上看，無極變速和自動檔非常的相似，都採用直排擋。
如果拆開從內部看，二者最大的區別就在傳動鏈上，自動檔的傳動鏈是齒輪組的變速方式，所以在平時駕駛時有時能明顯感覺到頓挫。
而無極變速採用的則不是齒輪組的變速方式，CVT採用鋼制傳動鏈，所以能在變速時傳遞強勁的動力，在爆發出高扭矩的同時，還能把動力損失和磨損以及噪音降到最小。
❼ CVT 無級變速箱的車輛可以拖車嗎
短距離可以掛N擋拖車
長距離不行，會損壞變速箱的
說明書上對這個有說明。
❽ 「無級變速」與「雙離合」有什麼區別
日常使用的話，CVT會比較合適。
CVT--，也就是 「無級變速」。
由於沒有物理意義上的擋位，搭載這種變速器的汽車在正常行駛當中是感受不到頓挫的，也就是駕駛非常平穩舒適，除非你虐待油門踏板。另外由於動力不間斷的傳輸，所以它的燃油經濟性也比傳統自動變速箱更好。
而雙離合變速箱DCT，（Dual Clutch Transmission），其實就是兩套手動變速箱器的組成。DCT具有換擋快升檔快的特點，一般會用於高檔車型或者超跑，比如保時捷的PDK雙離合變速箱等。除了成本高，雙離合變速箱在面對城市擁堵路況的時候也會表現不佳。並且雙離合器變速箱相比傳統手動變速箱更重，很多車型的雙離合變速箱低檔頓挫也會非常嚴重。
所以如果只是日常通勤，而且在城市裡行駛比較多的話，還是選擇CVT比較合適了。
❾ 無級變速與有級變速有什麼區別
現在只有奧迪跟本田飛度在用無級變速，不過踏板摩托車都是無級變速的，不知道你有沒有看過。
它的工作原理：先說什麼是有級，什麼是無級吧，有級自動變速通常會說4AT，5AT，6AT，7AT，這些數字代表裡面的擋位，證明變速是分級的。
無級變速是不分級的，沒有固定的擋位，它的工作原理：是利用皮帶輪大小來實現變速，主動輪連接發動機，從動輪連接主減速器（差速器），中間是利用皮帶連接，它的主動輪跟從動輪的直徑根據發動機的負荷，油門踏板，水溫，機油壓力，車速，可以變大變小，低速時主動輪直徑小，從動輪直徑大，這樣汽車的車速也比較慢，當慢慢加大油門時，主動輪跟從動輪的直徑也慢慢的在改變，車速也在提高，這樣發動機的輸出軸跟主減速器輸入軸的速差是無級的在改變，速比從大到小，沒有一個固定的速比。那它的這個皮帶輪是怎麼變大變小的了，因為這個皮帶輪是兩瓣的，中間分大一點，這時皮帶就會卡在最裡面，這時候直徑是小的，當兩瓣皮帶輪向里靠時，皮帶就會慢慢的被擠向外圈，直徑就慢慢變大了，反過來就變小。這個大小都是ECU根據發動機負荷，油門踏板，水溫，機油壓力，車速，在由變速箱里的油推動皮帶輪變大變小。
想看怎麼變，把踏板摩托車的皮帶罩拆下，加減油門，就會看到皮帶輪一會大一會小，呵呵，很有趣的，它是機械控制，沒有ECU的
它的優點：加速快，平穩，沒有像有級變速的沖擊感，油耗低。
它的缺點：因為是皮帶連接，汽車自身重，解決皮帶不打滑是一個難題，（不像摩托車本身就輕巧）所以造價高，技術問題不成熟，所以還沒有被廣泛使用。