老款風神s30內飾圖片

1. 09款東風風神s30與12款東風風神S30有什麼區別

這個我不清楚，但我要說的是--這個車子買完就後悔。車子設計的不錯，發動機布局合理，維修方便。但是就是質量太差勁，自動檔的更完蛋。

2. 風神新款S30與舊款有哪些不同點

• 外觀大氣厚重，符合國人品味 外觀是選車的一個關鍵要素，我們很難用一個統一標准來衡量它。和某些自主品牌車型過度借鑒一些知名車型不同，S30外形設計很好的突出了自己的風格特點，從它身上基本看不出模仿的痕跡，單從這一點S30就要比很多車型做的更好。 整體來看，S30外形大氣厚重，尤其是加大處理的前進氣格柵，更是占據了前臉的大部分空間，凌厲的前大燈設計十分有力，細長的霧燈造型也很別致，而發動機罩上也有高端車上常見的凸起線條。側身線條十分流暢，同樣飽滿的尾部造型看著也很舒服。應該說這種設計非常符合當前消費者的審美眼光，另一方面國人購車看外觀還要有「面兒」，S30大氣厚重的風格正好詮釋了這一點。提升了車型的競爭力。 1.6L黃金排量發動機技術成熟，前後獨立懸架超越同級水平 如果說外觀有仁者見仁、智者見智的嫌疑，那麼風神S30的動力和底盤就真正是它實力的體現了。動力上，風神S30搭載的是法國PSA公司生產的1.6L發動機，首先從排量看，1.6L正是目前市場上最炙手可熱的黃金排量，這為風神S30今後的市場打下了不錯的基礎。其次它所搭載的這款發動機技術已經十分成熟，被廣泛的應用在諸如世嘉和標致307等這一級別的多個主力車型上，經過了市場多年的檢驗，不僅小毛病少，而且保養周期長（1.5萬公里），筆者曾經試駕過搭載這款發動機的車型。無論是爆發力還是持久力都相當的出眾，加上風神S30採用輕量化設計，在功率相當的前提下，動力和燃油經濟性將有更好的表現，日常使用完全不在話下。變速器方面，風神S30將搭載5速手動和日本愛信四擋自動變速器，和目前這一級別大多數車型處在同一水平上。 底盤方面是S30另一個有競爭力的地方，據悉東風風神吸納歐洲成熟底盤技術，在S30上面採用四輪獨立懸架式底盤設計。從目前來看，這一級別除了少數以運動轎車定位的車型上才配備四輪獨立懸架外，大多數均採用前獨立後半獨立懸掛的形勢，與它們相比，風神S30四輪獨立懸架能為駕乘者提供更好舒適性，同時也為S30擁有卓越的操控性奠定了基礎。 除此之外，風神S30在製造工藝上也很好體現了東風幾十年的造車功力，其中有一個有趣的例子就是今年上海車展期間前一汽集團老總竺延風到東風展台看S30時，他只是不停地開關車門，之後對這款車表示了贊嘆，這在多數人看來可能不被理解。其實對於轎車製造來說，車門身焊裝的精度是其中的難點之一，車門的間隙面差、開門時的力量和聲音等，都可反映出汽車製造的工藝水平。 價格將對其市場前景有決定性影響 通過上面的分析，我們對這款車亮點有了一定的了解，應該說風神S30本身表現出的實力還是相當不錯的。不過僅僅依靠這些還是不夠的，特別是對於1.6L車型而言，消費者看重的往往是更實惠的價格。因此定價才是決定S30成敗的關鍵因素。據悉，風神S30此次推出的4款車價格區間位於9-11萬之間，這幾乎和一些合資品牌的車型相差無幾，如果真是這樣對S30而言並不是什麼好兆頭。 長期以來，自主品牌最明顯的優勢就是價格低廉，雖然當前有好多自主車型都開始在車型品質上下功夫，但短時期內消費者並不會買賬，可以假設一下，比亞迪F3的售價如果比現在高出1萬元，月銷量超過2萬輛的壯舉還能實現嗎？這對於S30應該有很好的警示作用。當然我們寄希望於S30能賣出比這個預售價低很多的價格也不現實，畢竟實力和成本擺在那裡，所以S30要想突破價格帶來的不利影響，最好的方式是在營銷和定位上下功夫，比如可以盯緊自主和合資之間的市場，致力於打造一個介於比亞迪F3和新凱越之間的冠軍車型，如果S30初期市場反應良好，實現這個目標並不是沒有可能，從長遠來看，依靠S30在緊湊型市場上打開局面，建立品牌形象對東風來說意義更大於它本身的銷量。

3. 東風風神S30這車怎麼樣，

風神S30——試車評測優缺點優點：優點：
整車設計原創度高，外觀不乏鮮明個性；
內飾氛圍符合價位和身份，做工質感合理；
來自PSA的發動機技術成熟，維護保養有成本優勢；
車內空間比較理想；
前後排座椅人體工學設計佳，乘坐舒服；
底盤調較達到較高水準，過彎操控功力不俗；
手動變速箱擋位清晰，換擋手感上佳；
來自日本的自動變速箱，完善性和可靠性有保障；
全系標配行車電腦，方便關注油耗表現的用家；
後門側窗可以全部降下，方便後座乘客；
尾廂容積較大，尾廂蓋開啟方便；
一些智能化裝備提升了使用便利性；
整體設計思想和技術匹配，在自主品牌新車中有較高的成熟度。

缺點：

手動擋離合接合點過高，須時適應；
發動機中低轉速輸出平平，需要拉高轉速才有足夠理想的動力；
5千轉起發動機噪音顯著，讓人不樂於長時間高轉行駛；
自動變速箱在山路行走時擋位跳動太頻繁（可通過O/D功能解決）；
車內儲物空間少，前排中控台無杯架；
後排座椅只能成排放倒，且步驟太過繁復；
喇叭位置怪異，使用不夠方便。自主轎車研發的先頭部隊是一批純自主品牌，如奇瑞、吉利、華晨；國字型大小車企由於有合資業務，自主研發晚起了一步。而在三大國字型大小集團（一汽、東風、上汽）中，東風是在自主轎車領域最遲來、最晚交作業的。他們交出來的這款風神S30，應該說符合了東風集團的現有地位——整個產品的研發方向求穩和求全面，內在部分盡量應用成熟可靠的現成技術，表面環節則力求迎合當前的消費潮流。

相比近期的同類對手，風神S30的全面性要好於奔騰B50，可靠性則勝過上汽榮威550。試駕過後，其認真的底盤調較、工整的內外做工，都表現出東風作為大集團的應有水準。

不過，風神S30還沒有足夠可以樂觀的本錢。整部車給人的檔次感還沒有跳離自主轎車——尤其是和國外聯手開發的自主轎車的大框架，缺少足夠閃耀的賣點，對中級車消費者來說，它更像是合資產品以外的一個備選，在品牌形象和產品力的建立上，都還有較長的路要走。

不過話說回來，在最近幾款自主新車中，風神S30算得上比較具有理性購買說服力的一款。

4. 你買的風神S30.這車怎麼樣

該車借鑒歐日造車理念，吸納了歐洲成熟底盤技術，採用四輪獨立懸架式底盤設計，外觀與國際知名汽車設計大師喬治亞羅聯合設計，車身工程則由東風技術中心與IDG(義大利)聯合設計開發，搭載的是法國PSA公司生產的1.6L發動機。
風神S30的備胎位於底盤下方，這與愛麗舍 的設計相同。不過，對消費者來說這並不比置於後備廂內方便，而且，這樣的布置使得車尾部底板提高，因此它實際上並沒有為後備廂讓出更多的儲物空間。
內飾的家庭氣息濃郁，可惜車內儲物空間不多。
風神S30的內部空間比同級別車要大出不少，與穩重的外觀一樣，內飾也延續著這種設計思路。作為一款家庭用車，S30選用了米黃色加深褐色的雙色內飾配色，家庭氣氛比較濃厚。
內飾布局比較中規中矩，標準的T型中控台結構以及傳統的三幅式方向盤與指針式儀表，這些設計都很符合國人對家用車的審美觀點。從細節上不難發現，S30的裝配工藝在同級自主緊湊型車中已經算很高的水準了。不過遺憾的是，除了駕駛席左側有一個卡槽可以放高速卡或幾枚硬幣外，車內其他部分並沒有過多的儲物空間：手套箱的空間夠大，但開啟及關閉過程沒有阻尼；中央扶手箱高度有些偏低。
據官方數據，風神S30的行李廂空間為487L左右，開啟角度達到90度，這樣的容積與設計，不僅可以讓S30裝下很多行李，同時在存取大件行李時也顯得十分方便。
發動機雖然在技術上沒什麼亮點，但勝在保有量大，維修保養都方便。
風神S30底盤設計工作歷時三年，在中德底盤技術專家的努力下，採用先進的計算機模擬模擬技術進行設計，並在中德兩地完成了苛刻的底盤測試，先後對底盤進行了5輪優化設計，才最終呈現給風神S30的用戶。
總結：「蘿卜青菜，各有所愛」。就看合不合適你（鈔票，外觀，動力，配置）

5. 東風風神S30 2011款新增了 什麼功能

主要改進如下：
1：檔位桿（手動檔）改為軟軸鏈接
2：儀表背光改為藍色
3：外置備胎改為內置
4：外置天線改短
5：全車加裝隔音隔熱棉
好象就這些吧，有誰知道的補充下。

6. 大家知道東風風神S30的內部空間參數是多少嗎

在論壇上什麼參數都能找到，實際看了這款車，還是很不錯的，值得擁有！

7. 東風風神s30車09年和10年的一樣嗎

完全一模一樣的，僅僅在細節上有一點點變化，比如一插鑰匙開車，中控台的背景燈就會亮，更便於看數據。修改了一些09款的不足之處，比如裸露的螺絲加了一個塑料帽，但一般的人不注意看不出來。

8. 2010年款東風風神s30後排安全帶怎麼使用

您好，2010年款東風風神S30後排安全帶的使用方法是，拉起座位下面短的保險帶，就可以扣住上面。