拜騰內飾
⑴ 拜騰汽車怎麼樣啊到底，性能和價格良心嗎
拜騰汽車是一款純電動的新能源汽車，現在還沒有上市，估計要到2019年上市，不過已經很受關注了，因為它是配有自動駕駛功能的一款汽車。它將搭載L3級別的自動駕駛技術，加上拜騰又和Aurora達成了合作，將一起研發L4級別的自動駕駛功能，預計到2020年將達到L4級別的自動駕駛功能，續航最高能達到520公里。價格方面還是很良心的，起售價是30萬元，和現在市場上有的SUV汽車的價格是差不多的，一般家庭都是能夠接受的，性價比也是很高的了。
⑵ 4.5萬美元起售，拜騰M-Byte量產版在CES發布
近日，在CES展上拜騰首款產品M-Byte正式在北美亮相，起售價為4.5萬美元。這代表著拜騰M-Byte正式在美國市場上市。而在去年11月份，M-Byte已經在國內進行了首發，並表示在今年年中正式投產。
動力方面，新車將提供兩種動力版本：後驅版本採用的是一台最大功率200kW（272Ps）的電機驅動；四驅版本則使用了前後雙電機的組合，雙電機最大功率可達到300kW（408Ps）。電池方面，後驅版本標配72kWh電池組，NEDC續航里程為430km；四驅車型裝配的是95kWh的電池組，NEDC續航超500km。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑶ 量產關鍵期，2020年拜騰要做這些事
截至2019年，特斯拉在全球累計交付了807954輛車，成為世界上最大的電動汽車製造商；2019年11月蔚來汽車交付量達2528輛，連續4個月創下年內交付數據新高。
無論對於拜騰還是外界而言，電動車大勢已至都令人興奮。否則，這家頗具個性的新造車公司還未開幕便要謝幕則是一件十分可惜的事。
「很高興看到蔚來汽車在2019年底好轉；特斯拉Model3在美國銷量超過BBA同級車銷量總和。這些都是好事，說明電動車開始代替燃油車了。」拜騰汽車（Byton）首席執行官戴雷在2020年北美CES前夕接受汽車新視野采訪時說。
但2020年對於拜騰而言將並不輕松。
根據計劃，拜騰汽車首款車型M-Byte要在2020年年中量產。當前，M-Byte已經進入試生產，首台工裝件M-Byte已於2019年10月正式下線。目前已有100輛測試用車正在進行相關試驗。
為了實現在今年年中規模量產下線，在剩下的6個月里，拜騰的研發部門、供應量部門、品控部門和供應商們每天都要面對發生的問題並解決它們，還要不斷地提升生產品質和產能。
而與此同時，造車工藝和交付流程日益嫻熟的同行們，傳統豪華車企日漸成熟的電動車產品都是拜騰要面對的壓力。
眼下，戴雷的小目標是「2022年年銷10萬輛」。在蔚來汽車的3萬台交付已是最高水平的造車新勢力行業，這個目標看似非常宏偉。「我們不只是與其它電動車公司比，我們還要看M-Byte所在的ABB同級市場——Q5、X3級別的銷量。這樣看我們是有希望達到目標的。」他說。
除了量產本身，如何在這段時間里擴大影響力，吸引更多的用戶，是拜騰的重要任務。
2020年是拜騰第三次參加北美CES。「我們是一家根植中國，布局全球的公司。北美CES匯聚了全球頂尖的科技公司，這與拜騰的定位和調性相符，是一個很重要的平台。」戴雷解釋了拜騰連續三年參加北美CES的原因。
拜騰今年為北美市場帶來了更具吸引力的「禮物」——在此次CES上宣布攜手一系列北美互聯內容合作夥伴，並正式啟動「拜騰開發者計劃」。
拜騰首批北美互聯合作夥伴包括：
除了上述首批合作夥伴之外，「開發者計劃」未來將覆蓋全球各地各領域的頂尖公司。
「導航、媒體、音樂、廣播、旅遊等等，這些重要常用的領域我們要首先覆蓋。這是一個開始，通過美國這幾家頂尖公司，我們首先把體驗做到極致，未來會有更多更創新的體驗。」戴雷說。
如果說獨一無二的交互方式和有趣的互聯內容構建了拜騰的競爭力核心——「數字平台」。那麼拜騰的智能「電動平台」也是拜騰重要的競爭優勢，也是拜騰商業模式的支柱之一。
在這套可擴展的「電動平台」上，可以衍生出SUV、轎車、MPV等多種車型。同平台策略可以幫助拜騰降低研發成本、縮短研發周期、降低零部件成本和供應鏈管理難度，實現長遠的發展和投資回報。
在最終落地銷售的在經銷網路布局上，拜騰並沒有選擇高成本的自建店模式，而是選擇與全球各地區的大型經銷商合作。
根據近期公布的消息，拜騰在中國，與永達、森那美、寶德、捷成、和諧等10多家經銷商集團在30多個城市簽約；在大客戶銷售領域，拜騰已經與時代出行，通利達租賃等9家公司達成大批量采購意向；在充電服務領域，拜騰與國家電網、特來電、星星充電、安悅、雲快充等充電運營商已展開合作，並在近期成為北京聯行首批戰略合作夥伴。
在美國，拜騰獲得加州直營銷售與全美授權經營的雙證許可，為在美國的銷售網路拓展奠定了基礎；在充電網路領域，已經和美國最大的開放式直流快充網路運營商ElectrifyAmerica達成合作。
在歐洲，拜騰在瑞典、法國、葡萄牙、瑞士等多個國家與當地領先的零售及售後合作夥伴簽訂諒解備忘錄，共同開拓歐洲電動車市場。
資金方面，由日本丸紅商社、一汽集團、南京旗下的產業基金、韓國供應商MyoungShinCo.參與的C輪融資已經接近完成。今年的北美CES上還會同時開啟D輪融資。「D輪我們將繼續引進海外資本，花旗銀行（Citybank）將作為我們D輪的投資顧問」，戴雷透露：「IPO計劃也在考慮之中，但沒有具體時間表。」
另一方面，拜騰業務領域未來將不局限於電動汽車本身。拜騰將與日本丸紅在家用儲能產品領域進行合作開發產品。「率先將開發針對歐美地區擁有別墅用戶的儲能產品，隨後將與丸紅開發普通家用的太陽能儲能產品。」戴雷說。
未來，獨特的外觀內飾、新奇的交互方式、多領域的業務布局，都有可能成為拜騰在這場造車新勢力大躍進中的活下去資本。
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⑷ 全新的國產SUV--拜騰M-Byte，配48英寸中控屏幕，帶四驅有408馬力
對於造車理念的詮釋，每一個車企都有自身的優勢以及專注點。對於我們自主品牌來說，大部分車企都是往大空間、高配置以及低價格的方向發展，因為他們知道，只有這樣才能吸引國人消費者的青睞。確實，就目前新上市的自主車型來看，獲得不少好評價以及好口碑的也不在少數，例如長安的CS75plus、榮威RX5MAX等等。我今天要向大家介紹的這款拜騰M-Byte也是來自新能源領域，號稱最有科技感的國產車，中控台配長1.25米曲面「電視」。
動力方面，M-Byte提供三個版本的電池和續航選擇：後驅版車型可選裝72kWh和95kWh的綜合電池組，NEDC續航分別為430km和550km；四驅版車型採用95kWh的電池組，NEDC綜合續航為505km。
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⑸ 先行交付國內用戶/車內48英寸「帶魚屏」 拜騰M-Byte量產版下線
日前，我們獲悉，拜騰M-Byte量產版現已在南京工廠下線，新車將先行交付國內用戶，而後轉向海外訂單。據悉，新車NEDC綜合續航里程為430-550公里。
內飾方面，最引人注目的就是那塊48英寸的超大中控屏，除此之外，在方向盤中間、中央扶手前方的位置上，也都還有顯示屏幕的配置，營造出強烈的科技氣息。
動力方面，新車將提供兩驅和四驅兩種車型，電池方面M-Byte將分別搭載容量為72kWh和95kWh兩種電池組，NEDC綜合續航里程為430-550公里。
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⑹ 索尼電動汽車VISION-S，外觀像小鵬內飾像拜騰
在適應性上，支持手機app訪問汽車，支持OTA更新，支持每個駕駛員對汽車UI的個性化設置。
至於性能，雙電機全驅版百公里加速4.8秒，最高速度240公里/小時。
有沒有人發現，對於續航里程這個電動汽車最重要的參數，索尼竟然沒提。不知道他們想是太厲害了，還是太菜了，必是這兩者之一吧。
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⑺ 2020沃德十佳內飾出爐：多款車型國內在賣，為啥不帶中國品牌玩
但為啥就不帶中國品牌「玩」呢？敲重點！開頭已經說到，這是美國權威汽車雜志《Ward』sAutoWorld》評選的結果，評選車型都是針對北美市場的，所以要想上榜，其前提條件就是得在北美市場銷售。雖然看著簡單，但是讓中國品牌真正走向北美市場，還是難度不小。
最後，隨著各自主品牌紛紛走向海外，您覺得哪個自主品牌能在老美那邊站穩腳跟並得到認可呢？歡迎在底下留言討論！
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⑻ 84億造車的拜騰又復活了！這些品牌重來 你會看好嗎
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⑼ 拜騰新車規劃曝光 首款SUV配48寸屏幕 年中上市
拜騰首款SUV(M-Byte）第一台工裝樣件此前在南京工廠正式下線，該車基於了M-Byteconcept概念車打造，並保留了概念車90%的亮點設計元素。根據拜騰此前公布的產品規劃，M-Byte將在明年年中開始量產。在1月6日北美CES電子展上，拜騰CEO戴雷表示，目前M-Byte已有6萬輛訂單，不過新車首先交付給國內消費者。此外，K-Byte（中大型轎車）將於2021年推出；第三款車型將於2023年上市。
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⑽ 拜騰M-byte將在年中交付 續航550km/48寸一體屏幕堪比智能電視
拜騰M-byte亮相之後它的48寸超大中控屏引起廣泛關注。近日，行車視線從拜騰官方獲悉，拜騰M-byte將在4月公布售價，在年中進行交付工作，並有可能在2021年在北美和歐洲地區上市。新車將配有電動四驅，並且在內飾上加裝48寸一體式屏幕和7寸方向盤屏幕。
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