cx7怎麼樣內飾

1. 純進口馬自達CX-7性能怎麼樣，不要官方套話，最好回答者有實際經驗...！O(∩_∩)O謝謝

我有幸幫我哥選車的時候，曾經對比了這個價位區間的SUV。
CX-7這車外型不錯，內飾做工也很好，只是不值這個價。一是2.5排量的發動機卻是4缸。和馬自達睿翼一樣由原來2.3發動機擴缸而來的雞肋發動機，性能平平且噪音大。二是號稱SUV，卻是個不折不扣的前驅車。20W上下的合資SUV車型都是四驅。變速箱還在沿用馬自達6的5AT。綜上所述，這車只能喜歡外型的小女孩開，大男人算了吧。

這個價位的推薦2款。
森林人2.5XS（或者森林人2.5XT），前者要便宜個4-5W，是2.5自然吸氣發動機，後者32W，是2.5T渦輪增壓發動機，那動力是嗷嗷的迅猛，什麼邁騰2.0T啊，新君威2.0T啊，銳志啊，全部秒掉。斯巴魯的車不用多介紹了吧？獨有的水平對置發動機和全時四驅技術，讓你行車非常的穩定，全時四驅一項就很有吸引力了。只不過森林人的車，內飾用料都不怎麼樣，塑料感太強，其餘都非常的棒，有時間自己看看實車吧。這車的缺點是純進口，配件比較昂貴，保險一定要保全了。

再有一款是大眾途觀。究竟是1.8T還是2.0T的，看你對動力的要求。上海大眾製造，品質過硬，全車用料比較考究，內飾做工都很好，只不過四驅能力和森林人沒法比，而且看上去略微有點小氣。

以上這兩款都比CX-7強得多。有時間到4S店去看一看吧。

2. 馬自達cx7怎麼樣，這車是目前30萬左右最好看的

你好，建議你選擇賓士C200這款車外觀漂亮，動力十足，配置豐富，值得購買。

3. 一汽馬自達cx7怎麼樣

就產品而言，馬自達CX-7搭載了排量為2.5L的發動機，與之匹配的是5速手自一體變速器，可以滿足消費者的駕駛樂趣。另外這款車在安全配置方面也是比較齊全的，DSC（動力穩定性控制）、TCS（牽引力控制系統）和6氣囊等配置都可以在這款車上找到。在舒適性配置方面，這款車配備了駕駛員8方位電動調節、電動天窗、全自動空調和3.5寸顯示屏。其設計理念是「高端前沿」。據首席設計師小泉嚴介紹：馬自達CX-7的設計目標，是將動感操控、速度型外觀與大膽表現力融合為激情四溢的整體宣言。而馬自達品牌傳承的動感優勢，為這款嶄新的CrossoverSUV賦予了強烈而鮮明的跑車外觀特徵。就市場前景而言：車型產品不夠全面一直都是一汽馬自達的詬病，這次隆重推出的CX-7車型，其價格目標直指最近市場上銷量最為火爆的漢蘭達，RAV4（報價圖庫口碑）等主力SUV車型。小編親自試乘試駕過CX-7車型，其內部空間還有乘坐感受還是值得稱贊的，但是其動力表現則略為平淡。小編認為，如果CX-7的定價能略微再降低一些應該能更具競爭力。畢竟此款車型在國內的認知度並不如RAV4或者漢蘭達響亮，如果在價位上多下點功夫，或許能贏得大幅的市場。因為在同等價位上，全進口的SUV並不多見。並且其外觀的鋒芒大氣定能為其吸引了大量的SUV愛好者。

參考資料：http://faq.cheshi.com/proctall/1127_1.html 更多請查看馬自達 馬自達CX-7

4. cx5和cx7哪個性價比高

CX5的性價會比CX7的高。CX5採用了馬自達最新的創馳藍天技術，動力好、油耗低，而CX7技術有些過時了。
CX-7是馬自達旗下一款CrossoverSUV車型，最大優點:外形時尚動感；內部空間寬大；經濟省油；動力及配置也不錯。最大缺點:提車加價及沒有四驅版本的問題遭到部分網友的抱怨。外觀:馬自達CX-7的外觀動感十足，風格前衛，運動風格強烈，贏得了眾多消費者的青睞。內飾:馬自達CX-7內飾設計也較為運動，用料不錯，做工精細，配置豐富，顏色搭配也不錯，乘坐也較舒適。空間:內部空間較寬大，在同級車中比較出色，網友的滿意度較高。油耗:馬自達CX-7雖為大排量，但其前擋風玻璃傾斜高達66度，在降低風阻系數同時有效降低油耗，經濟節油。

5. 馬自達CX-7汽車怎麼樣

馬自達CX-7優點：
樣子好，內飾好，整車進口，做工好，品質好。
缺點：
1、發動機和睿翼一樣是2.5擴缸的，噪音大，參數一般，比較雞肋，倒是很成熟。
2、雖然底盤高了，視野好了，號稱SUV，卻是不折不扣的前驅車。（這點很搞笑，現在15、6W韓國SUV都是四驅，雖然人家四驅能力有限，但也好歹是個四驅，只不過CX-7空有其表，還是前驅。）
3、整車性價比不高，29W有一大把品質更好的SUV。

心情不用糟糕，這車進口量小，一汽馬自達不是靠他走量的，不愁賣，所以不會優惠。

同級車中最好的是，斯巴魯系列，傲虎和森林人，一樣整車進口，技術不知要好多少倍，全時四驅、水平對置發動機（不詳解，自己網路一下），不同的是傲虎的全是四驅更牛，且內飾做工更好。缺點是配件貴，進口車都這樣，CX-7也一樣。其餘還有一些進口的，韓國車不屑提，雷諾的科雷傲是奇駿平台的，韓國代工的，車還算行吧，樣子我接受不了。合資的途觀、漢蘭達等，品質上肯定不如進口的。

希望能幫到你。

6. 馬自達CX-7 車況怎麼樣

2009年由一汽馬自達以整車進口模式銷售的首款SUV車型馬自達CX-7即將登陸中國汽車市場，在上市銷售後將與國內眾多的城市型SUV角逐競爭。下面就讓我們先通過已先行在海外市場上市銷售的CX-7海外版本，來進一步了解這款馬自達即將導入國內的新車。 馬自達CX-7的設計理念是「高端前沿」。據首席設計師小泉嚴介紹：馬自達CX-7的設計目標，是將動感操控、速度型外觀與大膽表現力融合為激情四溢的整體宣言。而馬自達品牌傳承的動感優勢，為這款嶄新的Crossover SUV賦予了強烈而鮮明的跑車外觀特徵。 馬自達CX-7前擋風玻璃的傾斜角度達到66度，較其它SUV車型及跑車更為舒展和奔放。從A柱開始，一條精心設計的特徵線通過發動機罩的邊緣一直延伸到車頭，它與五邊形格柵以及向外擴張的前擋泥板一道，共同構成了馬自達家族鮮明的外觀特徵。車尾採用圓弧形尾燈和兩根大口徑排氣管，為車輛賦予了強烈的運動氣質。 內飾方面，馬自達CX-7同樣展現出超前的理念和強烈的跑車風格。炮筒型的儀表盤、觸手可及的換擋手柄、三幅多功能方向盤，以及具有良好包裹性的前排桶形座椅，不但帶有濃濃的馬自達DNA，更造就了極富動感且使用便利的操作模式，除此之外，馬自達CX-7獨特的double-roof設計，在中控台上方加了一片類似屋檐的遮版，除了帶來令人耳目一新的視覺感受外，也讓車內乘員在閱讀中央顯示屏上的各項行車信息時，能夠不受反光影響而有更好的辨識性。 被人們稱為「SUV跑車」的馬自達CX-7，在兼具跑車化性能的同時並沒有遺忘其作為SUV車型在於空間方面的性能表現。寬大的室內乘用空間，靈活多變的座椅組合形式，令車主可以更加方便的放置物品 馬力強勁的發動機系統是所有馬自達品牌車型的心臟，目前海外市場馬自達 CX-7所搭載的是帶渦輪增壓中冷器的直列四缸汽油直噴發動機"MZR 2.3L DISI TURBO"。MZR 2.3L直噴渦輪增壓發動機的最大功率可達到244hp/5,000rpm，不僅可在全部轉速區間發揮出優異的動力性能，同時實現了低排放、低油耗的環保性能。 傳動系統包括帶馬自達扭矩主動控制耦合器的4WD系統和2WD兩種。馬自達的4WD系統可以通過電腦對安裝在後輪差動齒輪中的耦合裝置進行控制，最多可將前輪扭矩的50％分配給後輪。 同時，感測器可對發動機狀態、各車輪轉速、以及ABS（防抱死系統）、TCS（牽引力控制系統）、DSC（動態穩定性控制系統/防側滑裝置）實施監控，實現扭矩的最佳分配，無論在順暢高速道路或是濕滑中速路況狀態下，都可穩定發揮優異的車輛控制性能。 作為一汽馬自達引入國內銷售的首款進口SUV車型，馬自達CX-7將在2009年與國產後的MPV車型馬自達8聯手實現一汽馬自達的「進口＋國產」新車銷售構想。這款已先行在海外市場銷售的馬自達CX-7，屆時將會在國內採取整車進口的銷售模式引進。下面讓我們通過「美國高速公路安全局」的安全測試，一同了解馬自達CX-7在安全性能方面到底有著怎樣的表現。 正面碰撞是汽車碰撞事故中最多、對人體危害最大的碰撞形式，這也使其成為了各國安全碰撞測試試驗中的首個測評項目。在正面碰撞測試中，美國高速公路安全局模擬了當馬自達CX-7以約56公里/小時的時速，撞上固定障壁時的交通事故。通過測量馬自達CX-7車內乘員頭部、胸部、大腿三個位置的傷害值，綜合評定出該類事故可能對於前排駕駛員、乘客造成的傷害程度。 在正面碰撞測試中，標准規定如果頭部所受到的傷害值大於1000，頭部遭受嚴重損傷的機會將會比較高。但是馬自達CX-7的實際測試中，前方兩個假人的測試數值僅為408和342，明顯低於可能造成嚴重損傷的標准；同樣在正面碰撞測試中位於駕駛席及副駕駛席上的假人在胸部、腿部所受到的傷害值也都遠遠低於「嚴重損傷」的臨界點，駕乘人員在這項碰撞測試中所受到的傷害幾率低於標准值3倍有餘。因此，美國高速公路安全局對馬自達CX-7駕駛席與前排乘客的正面測試給予了綜合評定5星的成績，該級別的評定代表了當這類事故發生時，前排的駕乘人員僅有10％或更小的機會受到重傷。 在汽車交通事故中，除了正面碰撞的事故，還有不少是來自側面的碰撞事故。對車輛進行側面碰撞測試，可以全方位更好地了解汽車在進行碰撞實驗時的狀態，從更多角度了解到汽車在高速情況下可能發生的一切情況。在側面碰撞測試中，美國高速公路安全局利用一台重約1368公斤並且前部為可變形材料的模擬車輛，以約62公里/小時的時速從司機一側側面沖撞停放在原地的被測馬自達CX-7車輛，來模擬現實中發生的側面碰撞交通事故。並通過測量馬自達CX-7車內乘員頭部、胸部、骨盆三個位置的傷害值，綜合評定出該類事故可能對於前排駕駛員、駕駛員後方乘客造成的傷害程度。 在側面碰撞測試中，可能對駕駛員、駕駛員後排乘客造成嚴重傷害的數值分別為頭部>1000、胸部>130、骨盆>130。馬自達CX-7在碰撞中的測試值，明顯低於可能造成嚴重損傷的標准，在測試中假人的胸部、骨盆所受傷害的值均遠遠小於「嚴重損傷」的臨界點兩倍以上，而駕駛員及其後方乘客的受傷害值僅為62與47。這一切與馬自達CX-7所標配的側氣囊、側氣簾等安全配置有著密不可分的關系。 在翻滾可能性評價中馬自達CX-7沒有出現翻滾。測試結果表明，馬自達CX-7無論是在前輪驅動還是全輪驅動的模式下，其翻滾幾率均為14％，而靜態穩定系數則也統一為1.28，最終馬自達CX-7在翻滾測試中獲得了4顆星的評價。

7. 馬自達SUV怎麼樣感覺外觀不錯 ，內飾方面有沒有了解的整體性能咋樣

馬自達的SUV？你是說CX7嗎？那個是進口的 外觀雖然不錯 內飾做工一般 但是因為配件是進口的要等的時間挺長 所以後期有什麼事情的話還是挺麻煩的 也不太方便 性能只是城市SUV 也就在馬路上跑跑了 這車在國外好像賣得不錯 目前來說性價比不算高 買的人不多 價錢將近30萬了 期待國產吧 真喜歡也可以買 但個人認為有30萬不如買途觀 等 喜歡進口 不喜歡隨大眾的 那標致3008 斯巴魯森林人也不錯 後期是後者性能很強悍 SUV中的跑車 0到100公里 7秒多同級別佼佼者

8. 馬自達的CX-7和奧迪A4L。。

話說
2個車CX-7比較新，我不是很了解

你自己體驗過了沒有
我想會很容易得出結果
再一點，你要想清楚自己要的是什麼車

CX-7會比A4來得全能一些
A4L會比較大氣一點
剩下的就是你自己決定了

話說`既然你都體驗過了你糾結啥呢？
因為CX-7就是原裝進口？
難道原裝進口就意味著好？
大眾在中國技術已經非常成熟了。
2驅的SUV直接槍斃了。沒啥用處
就只能在城市跑跑。
如果這樣，為什麼不換輛車子？非要A4跟CX-7裡面選呢？
30萬完全可以買MINI了
女生多好或者甲殼蟲，跟開A4L的女生氣質差多了去~

9. 吉利全球鷹CX7怎麼樣

首先想要和你分享的是：我也在關注這款車，尤其是精英版，之所以關注並且准備下手有以下2方面的原因：1、支持自主品牌，相信身邊人的選擇（不講愛國之類的空話，汽車不比小件消費品，更換頻率略高些，如手機、MP3等，同事有款1.8L的遠景，入手5年余大毛病一個沒有，小毛病偶爾有，其它品牌的高價位合資車或進口車也會有）。2、後續費用低。如：維修保養、零部件維修、更換等，尤其值得稱贊的是油耗穩定（跑高速與城市道路基本維持在7.3~8.0L左右）。
其次，再說下全球鷹GX7的特點：
1、外觀方面，吉利GX7外觀由義大利設計大師喬治亞羅負責打造，前臉頗有幾分豐田RAV4的味道，上下進氣格柵與中間的黑色保險杠形成一個大嘴的形象，設計飽滿大氣。 尾部設計圓潤簡練，有點類似於轎車的設計風格。
2、車身尺寸方面，全球鷹GX7尺寸上比自主的奇瑞瑞虎車型略大，與豐田RAV4相當，軸距達到了2660mm，長寬高分別為4600mm、1855mm、1720mm。最小離地間隙172mm，座椅布局為「5+2」模式。
3、內飾方面，根據之前曝光的諜照，這款車的內飾和配置都是走實用路線。絨布座椅和並不花哨的內飾布局，很清晰的暴露了這款車的定位。
4、這款車的方向盤與帝豪EX7一模一樣，只是GX7的方向盤並沒有採用多功能方向盤的配置，中控上也沒有多功能彩色液晶顯示屏。而平鋪的地板為後排中間的乘客提供了更多的舒適性。
5、動力方面，GX7搭載1.8L、2.0L（目前手動版已在售）及2.0L柴油發動機，1.8L車型匹配5MT變速箱，而另外兩款車型將搭載6MT變速箱，並且2.0L汽油版自動擋車型將採用更加先的7速雙離合變速器，這款雙離合變速箱技術來自吉利收購的澳大利亞自動變速器公司DSI。

10. 馬自達CX7也是部款不錯的兩廂車!油耗配置怎麼樣

Mazda CX-7是一款融合了跑車風格的Crossover SUV，於2006年1月相繼亮相於洛杉磯車展和北美國際車展。與現有傳統SUV車型所不同，該車採用馬自達獨有研發平台開發而成，充分體現了馬自達品牌的跑車精髓。通過將強勁的跑車風格與SUV的實用性巧妙地融合在一起，憑借前所未有的性能與設計，Mazda CX-7旨在為用戶提供了極大的"觀賞、駕駛和使用"樂趣。
外形設計：與眾不同、精妙絕倫

Mazda CX-7的設計理念是"高端前沿"（Advanced Frontier）。據首席設計師小泉嚴（Koizumi Iwao）介紹，"Mazda CX-7的設計目標，是將動感操控、速度型外觀與大膽表現力融合為激情四溢的整體宣言。而馬自達品牌傳承的動感優勢，為這款嶄新的Crossover SUV賦予了強烈而鮮明的跑車外觀特徵。"

Mazda CX-7前擋風玻璃的傾斜角度達到66度，較其它SUV車型及跑車更為舒展和奔放。

從A柱開始，一條精心設計的特徵線通過發動機罩的邊緣一直延伸到車頭，它與五邊形格柵以及向外擴張的前擋泥板一道，共同構成了馬自達家族鮮明的外觀特徵。

從車身側面看，頗具攻擊性的腰線、流暢的車頂輪廓以及飽滿的擋泥板曲線，都完美地展現出馬自達獨有的動感個性。車箱整體曲線在車身尾部逐漸收緊，給人穩健、有力的印象。車尾採用圓弧形尾燈和兩根大口徑排氣管，為車輛賦予了強烈的運動氣質。

為了在新穎出眾的外形與空氣動力性能之間獲得完美的平衡，Mazda CX-7達到了同級別車型中最低的單位面積風阻系數。特別是設置在底盤中央通過肋片加強的護板，為有效提高空氣動力性能發揮了重要的作用。

在實現優異的空氣動力性能的同時，Mazda CX-7還擁有獨具匠心的細節設計。各類面板以及零部件之間的縫隙被盡可能地縮小，而雨刮器的骨架則被設計成特殊的形狀以匹配整體設計，有效地降低了風噪。

內飾設計：跑車風格、頂級品質

內飾方面，Mazda CX-7同樣展現出超前的理念和強烈的跑車風格。中央操控面板是由儀表罩的"頂蓋"與延伸於整個操控面板上方的"頂蓋"構成的獨特的雙層結構。無論是三環儀表盤、觸手可及的換擋手柄、三幅方向盤，還是具有良好包裹性的前排桶形座椅，都在表現運動特性的同時，打造出了高檔的質感。據首席設計師小泉嚴介紹，包括車尾行李廂在內，工程師們對車廂內部的所有細節都進行了精心的設計。第二排座椅放倒後，雙色調的裝飾效果從駕駛室一直延伸到尾部的行李箱，並與外部腰線的跳躍式造型遙相呼應，演繹出一個新穎時尚的空間。

"Zoom-Zoom"體驗：更優化的空間設計

以2005年在北美國際車展上首次亮相，並於同年出展上海國際車展的新型概念車MX-Crossport為原型開發設計的Mazda CX-7，除了獨樹一幟的外部造型外，還為5名駕乘者提供了寬敞、舒適的活動空間。寬大的後排座椅可容納三名成年人，並採用6：4分割放倒設計，提高了行李廂空間和使用便利性。

為了實現SUV特有的功能性，Mazda CX-7的行李廂長度超過了很多同級別車型，並安裝了具有防止行李向前方滑動的、設計新穎的行李架。即便是在使用後排座椅時，行李廂長度也可容納三個全尺寸的高爾夫球包。此外，行李廂側面還設置了便利的後排座椅折疊單鍵控制裝置。

在車內儲物功能方面，設計師們對年輕伴侶通常隨車攜帶的物品進行了認真細致的市場調查，有針對性地開發出手套箱、可上鎖的前排儲物盒、門邊儲物袋等儲物空間。例如，除了能夠容納筆記本電腦的中央儲物盒以外，車內各處還設置了放置硬幣、墨鏡等小物品的儲物空間。

強勁動力與環保性能的完美統一——MZR 2.3L DISI* 直噴渦輪增壓發動機

馬力強勁的發動機系統是所有馬自達品牌車型的心臟。Mazda CX-7搭載的是帶渦輪增壓中冷器的直列四缸汽油直噴發動機"MZR 2.3L DISI TURBO"，這款發動機已搭載在參加2005年上海國際車展的高性能轎車Mazda6 MPS上，並已在全球贏得了廣泛的贊譽。"MZR 2.3L直噴渦輪增壓發動機"的最大功率可達到244hp/5,000rpm，不僅可在全部轉速區間發揮出優異的動力性能，同時實現了低排放、低油耗的環保性能。

*DISI: Direct Injection Spark( 報價; 圖片) Ignition直噴點火

傳動系統：更安全、更刺激

Mazda CX-7所採用的先進變速箱和傳動系統，可將發動機的強大動力有效地傳遞到各個部分。帶運動方式的電控6速自動變速器可實現手動操控，而清晰順暢的換擋感覺，則進一步突顯了Mazda CX-7的跑車特性。

傳動系統包括帶馬自達扭矩主動控制耦合器的4WD系統和2WD兩種。馬自達的4WD系統可以通過電腦對安裝在後輪差動齒輪中的耦合裝置進行控制，最多可將前輪扭矩的50%分配給後輪。 同時，感測器可對發動機狀態、各車輪轉速、以及ABS（防抱死系統）、TCS（牽引力控制系統）、DSC（動態穩定性控制系統/防側滑裝置）實施監控，實現扭矩的最佳分配，無論在順暢高速道路或是濕滑中速路況狀態下，都可穩定發揮優異的車輛控制性能。

底盤系統：承襲馬自達跑車精髓

輕型高鋼性的車身結構為確保Mazda CX-7的乘坐舒適性和靈活的轉向操控提供了有力的保證。通過嚴格的計算機輔助工程分析，對Mazda CX-7的車身進行了優化設計，同時成功的將輕量化、高難度的扭曲和彎曲強度提高到了一個全新的水平。

Mazda CX-7的四輪通風盤式制動系統帶有四輪防抱死系統（ABS）、牽引力控制系統（TCS）以及動態穩定控制系統（DSC）等功能。此外，馬自達獨有的扭矩主動控制耦合式AWD全驅系統可有效地防止輪胎在濕滑路面上的打滑現象。

防碰撞系統：有效確保駕乘安全

Mazda CX-7高剛性安全車身採用了馬自達高級沖擊力分配與吸收系統（Mazda Advanced Impact Distribution and Absorption System），對來自正面、側面、後面等各種角度的碰撞，實現了高水準的安全性保護措施。車身框架使用大型斷面結構，並盡可能地採用直線布局，能夠與安裝在相應部位的高張力鋼板一道，有效地吸收化解碰撞沖擊力。同時，用於側面車身的高強度框架採用多重厚度不等的鋼板，經過一次沖壓成型技術製造而成，可以將發生側面碰撞時的沖擊力控制在最低程度。油箱四周使用牢固的橫梁加以保護，可有效防止追尾事故造成的燃油泄漏。

Mazda CX-7主要參數（北美規格）

外形尺寸
長
4,675 mm

寬
1,872 mm

高
1,645 mm

軸距
2,750 mm

乘員人數
5人

發動機
類型
MZR 2.3L DISI直噴渦輪增壓發動機

變速箱
類型
6速電控自動

懸掛系統
類型（前/後）
麥弗遜式獨立/多連桿式獨立

制動系統
類型（前/後）
通風盤式

驅動方式

2WD/馬自達主動扭矩控制耦合式4WD