gtr50內飾

A. 頭文字D中 AE86 GTR FC 三款車的性能

AE86全名字叫Toyota Corolla AE86下面是他的性能
車型資料
車身編號 AE86
車長/車寬/車高(mm) 4180/1625/1335
前軸長/後軸長(mm) 1355/1345
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 925
引擎編號 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改裝後)
引擎型式 直列式4氣缸 DOHC16 Valve
直列式4氣缸 DOHC20 Valve (改裝後)
發動機容積(cc) 1587
最大馬力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改裝後)
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A (改裝後)
驅動型式 FR
輪胎(前後) 185/60 R14

AE86 是TOYOTA（豐田）車里一個小型車系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是車架號碼。AE86是COROLLA在1983年首次投產的第4代車型，以前的型號有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，後來才是AE86的車架，這個車架不只用在COROLLA的LEVIN上還有用在TRUENO上，所以才有翻燈和不翻燈的AE86區別。
AE86還有兩門版和兩門揭背版，這樣的話，算是有4種外型，都叫AE86，總體都是一樣的，比如引擎波箱等，區別比較的大的地方就是DIFF（後差速器），據說有4個版本的差速器！
生產年份1983-1987，分為前期和後期，1985年以後的後期版AE86在外表有少許變動，好看了不少，但是後期配件相對少而且貴，比如後期的AXLE（驅動軸）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困難，除非讓TOYOTA做新的。
一款80年代初的TOYOTA經濟型小車如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡亂喜歡AE86，等他實際上開一輛以後，幾乎是徹底失望！AE86原廠車基本上挺難駕駛：老久的方型內飾，而且多數AE86內飾老化、破裂甚至殘缺不全！滿車那種幾乎是要報廢掉的老車的味道，這基本上就是一個能買到的普通86的第一印象。使用了幾乎20多年的方向盤 還沒有助力（這個是選裝配件，不是所有的車都是全配置，全配置的只有在日本比較多，其他國家都是極少有），年輕人很多都不喜歡這個！開這種車幾乎不用去健身房的。離合器也不輕。這車畢竟是80年代初的技術，雖然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年後，估計也就有個110也就不錯了，拆開引擎就知道了，裡面基本上是烏黑的！這種引擎的車子，跟90年代的TURBO車跑的話，如果是跑直線，基本沒戲，你拉到8000轉也沒有用！聽起來難以置信，但是這小車的優點也很重要，首先是FR，前置引擎後輪驅動。前後車身平衡性好，50：50的配重比，還有輕輛化車身，原廠86隻有940公斤，還有GTV的輕量化版本還要更輕一些，一些改裝後的86都只有800多公斤的身條！也是因為這些特性決定了AE86在一些特殊比賽的特殊地位，比如下山賽和DRIFT（漂移）比賽，至今在日本AE86還是漂移比賽的熱門車種之一，由於AE86的種種歷史包括漫畫和土物圭市還有他本身的賽車天分，使得目前他的車價貴的離奇！現在的AE86都是多少改裝過或是重度改裝過，如果你聽說哪輛AE86有200匹，不要小看這200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的樣子。AE86改裝空間很大，潛力也不小，只要你喜歡，V8都可以裝進去！日本人比較喜歡用原廠4AGE改裝，也有換裝其他引擎，保守點是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，誇張的比如裝 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。
下面有些關於AE86當年的小資料：AE86的開發團隊為86定了3個目標，一挑戰築波賽道最快單圈記錄，二稱霸日本國內的RALLY（拉力）賽道，三挑戰200公里的極速。結果都完美完成任務。
AE86出世之前，做過各種各樣的試車活動，其中之一就是在YAMAHA賽道上連續行駛三天三夜！證明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韌性極強！
1984年的富士新人賽裡面，ADVAN AE86和土物圭市以華麗的漂移技術以6連勝的記錄瞬間和AE86成為英雄人物.
以AE86出名的日本車手還有織戶學等等。
車身型號 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA
馬力/扭力 130ps@6600rpm / 15.2kgm@ 5200rpm
重量 940KG 長/寬/高 4180/1625/1335 撥箱 4 AT/5spd MT

在1994 年，FIA 啟動一個新的國際GT汽車比賽級別，並且命名為GT1。參加這個級別的比賽幾乎沒有任何限制，不過參賽的車廠至少生產一台合法的該車型道路版本車型。這其中第一輛的GT1賽車是保時捷的Dauer 962以及麥克拉倫的 F1。麥克拉倫的車型在勒芒大賽中取得死亡勝利激發了梅塞德斯賓士開始設計他們自己的 GT1 賽車。

與麥克拉倫的 F1 車型不同，梅塞德斯賓士和 AMG 一起進行車輛的設計，而且是先設計一輛比賽用車型號，然後再生產一台道路版本的車型。從設計到生產出來僅僅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纖維材質的發動機蓋下面是一台經過 AMG 調試的 V12 引擎。除了車頭燈和車尾燈以外，沒有任何地方可以看出這台 CLK GTR 與 CLK 有任何的關聯。

與寶時捷的 911 GT1 相比較，CLK GTR 馬上就取得了成功。在有著高超技術才能的駕駛員 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的駕駛下，CLK GTR 取得了一次又一次的勝利。在1997賽季的最後，Schneider 被加冕為世界冠軍。

在1998 的首場比賽里，有兩台的 CLK GTR 參戰，並且兩台都獲得了勝利。在接下來的8場錦標賽中，勝利被 CLK GTR 的替補 CLK LM 贏得。在1998 和1999年 AMG 建造了25輛限量版的道路版本GTR。

GTR是一種賽車型號標准。
實名是GT-R，

GTR是性能特徵

G(Grand)：性能優越的車
T(Touring)：能夠長途賓士的車
R(Racing)：適合用來比賽的車

FC FD是 馬自達 RX7跑車的型號 如果想詳細了解此跑車可以上 太平洋車網 論壇 貼圖閑聊 版 那裡有詳細介紹 RX7 歷史.。
FF 是 引擎前置.前輪驅動.和前兩者沒有關系.
FR 是 引擎前置 後輪驅動.
MR 是 引擎中置 後輪驅動
RR 是 引擎後置 後輪驅動

B. 2020北京車展：全球限量50台最貴的戰神—日產GT-R50它來了

易車訊 在2020北京車展上，日產帶來了全球限量50台的超級跑車—GT-R50 Italdesign。作為紀念GT-R推出50周年，與義大利知名設計公司Italdesign聯合打造的車型，GT-R50海外售價為99萬歐元，接近1000萬人民幣。

全新的GTR-50基於最新一代日產GT-RNismo為打造而來，誇張前進氣格柵比現款的GT-R Nismo更大，搭配與發動機機艙蓋連為一體的大燈組合，前臉呈現出超強的戰斗氣息。而且這樣的設計不僅拉低了前臉流線，看著拉風，還能最大程度的降低風阻系數

來自義大利的頂級設計公司在色彩搭配上也很有個性，整個車身採用了棕黑色並配以金屬色點綴，給這台限量版的戰神增添了一些科幻感。

這台GT-R50在創新的同時也保留了很多原車的經典元素，比如這個懸浮式的四圓桶尾燈，盡管樣式更激進更動感，但是辨識度還是很高的。

相比於外觀的變化，GT-R50內飾與普通車型區別不大。大面積Alcantara材質的應用更多的是營造出極致的運動座艙氛圍。

動力方面，GTR50對現款GT-R車型上搭載得到3.8L雙渦輪增壓 V6發動機進行優化升級，最大功率可以達到720馬力，峰值扭矩將達到780N·m，比GTRNismo還要多了120匹馬力，零百公里加速能夠做到2.5s。

總結：全球限量50台，2.5秒的加速成績，近1000萬的售價，這一串的數字讓這台GTR50註定只能是超級土豪們的玩物，對於我們這些吃瓜群眾而言，看熱鬧的同時也很高興這些經典性能跑車能夠不斷的進化，以不同的形式留在這個市場上，讓我們童年動畫中的記憶能夠真實的看到摸到。

C. 日產GTR50將於3月3日亮相 720馬力限量50台

近日外媒曝光日產GTR50全球限量版車型將在3月3日日內瓦車展上正式亮相，新車全球限量50台，其起售價格高達99萬歐元，摺合人民幣約754萬元，新車在外觀方面除了整體輪廓跟現款車型比較相似，在其它方面完全是全新的設計，外觀方面相比現款車型更加誇張更加激進，運動氣息更加濃郁，前後保險杠的設計也是非常凌厲，花瓣式的輪轂也是非常漂亮，尾燈繼續採用圓形設計這也是GTR標志性的設計，大尾翼相比現款車型更加誇張，視覺沖擊力非常強，還能為高速行駛提供一定的下壓力，內飾方面新車採用大面積Alcantara翻毛皮有效的提升了內飾的質感，動力方面，GTR50量產版搭載經過進一步升級調校的的3.8TV6雙渦輪增壓發動機，最大功率達到720馬力，峰值扭矩為780牛·米

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 寶馬M3、日產GTR、賓士C63AMG

樓上一群哪數據出來說話的。

lz，你是買車時候遇到困擾了吧？那給你個建議，如果錢方面沒問題的話就上gtr。一個不會後悔的選擇。

3個車長處：m3，說是說有bmw的精髓，彎道和操控等等，但只要不是專業車手來開，基本都發揮不出來的。就好比數據上來看，m3完勝m5，但事實上就我和我朋友無論是賽道還是公路上m3都完敗m5。只有真正把2個車在一起比著開才知道。

c63，一款很實用的車，直線加速隨意放掉m3。4門很方便，空間也還行。不過很耗油，top gear的那老頭說過:開benz的基本不是在加油站就是在去加油站的路上。還有就c63的波箱就一個自動擋而已，不能彈射，換擋慢。

gtr，速度和上述兩款車完全不是一個等級。全時四驅在路上見誰秒誰。做工不算完美，但不用擔心質量問題。渦輪車很省油，基本到50km的時候就已經6檔了。後座比m3稍微大一些，坐下一個1m6左右的女生不成問題。

就彎道性能和公路性能都是gtr完勝，因為根本不是一個等級的。gtr的電腦系統是這三款車中最好的，可以讓一個菜鳥不菜，高手更強。 另外回頭率也是gtr完勝。除非對m3或者c63造型有特殊的喜愛，不然gtr是這三款車中最好的選擇。

不過保養問題來說，gtr在國內有點貴，1w6左右一次。

如果還有什麼疑問可以私聊。可以和你說些關於這三款車更具體的。

E. GTR是NISSAN的

GTR 不一定是 NIISSAN GTR 只是 縮寫 1.Giant Transistor的縮寫。 2.NISSAN汽車的國寶級賽車，GTR是性能特徵，這三個字母還分別代表：G(Grand)：性能優越的車 T(Touring)：能夠長途賓士的車 R(Racing)：適合用來比賽的車

就告訴你有關 NISSAN GTR 的 故事吧 曾經有50場連贏不敗紀錄，5次連勝JTCC總冠軍。1990SKYINE風光的一年，不但R32 GT-R囊括全日本A組及N組房車賽冠軍,在JTCC上更達到了出場29次冠軍29次的景況，參加比利時利曼24小時耐久賽中的Group-N組包攬了2、3名的佳績。
競賽紀錄
在的澳門東望洋大賽日籍車手長谷見昌弘駕駛著600匹以上馬力的「日產」Skyline GT-R (R32)戰車挑戰當時號稱房車一級方程式DTM級別的BMW M3，DTM規格的賽車容許有更多的改裝，例如輕量化車身配件、鈦合金的活塞和連桿、及專門為比賽設置的ABS防抱死剎車系統，而GT-R只屬於低一級的A組，很多配置都比較街車化。當時的BMW車隊派出的都是歐洲的頂級車手，BMW征戰東望洋已多年，車手和車隊對東望洋的賽道數據掌握很多，戰車是精心調教出來跑東望洋的，所以對GT-R根本看不上眼。。。。但賽果竟然是GTR以圈速2分32秒激破過往記錄，比當時任何的一部房車組賽車都最少快上10秒以上，乃當時的超班之作！外國的車隊總是想不明白這台外形無流線感並不太起眼只有2600CC的A組車怎麼有如此大的威力，GT-R震驚了當時的車壇，歐洲車再也不敢看不起GT-R了。GT-R還派車參加歐洲A組房車賽，憑著TWIN TURBO、四輪驅動、四輪轉向、空氣套件等武器，擊敗了當時稱霸車壇的SIERRA考斯沃斯RS500。世界開始注意起了GT-R，特別是FIA。91年的東望洋賽車，FIA在比賽前的兩天突然通知GT-R要負重多100公斤！那是多麼的不公平啊！明明是A組車還要比高級別的DTM規格車多負重100公斤，是FIA怕GT-R氣勢太猛實力太強怕再次蟬聯冠軍。GT-R的車隊理論上引擎的馬力能抵消這100公斤的負重，但帶來的避震彈簧卻抵受不了，由於沒有辦法及時得到更硬級數的彈簧大大減少了爭勝機會，雖然最後屈辱只得了第3名，但在眾人雪亮的眼中已經知道誰才是真正的冠軍，「戰神」的稱號就從此時流傳開了。FIA見日產的GT-R風頭實在太勁了，歐洲車廠實在沒有一部戰車能向他們反擊了，最後惟有修改賽例，在94年開始停止舉辦A組賽例的比賽，那就逼使GT-R再也沒有機會參加國際大型賽事，日產賽車以後就只有把GT-R專注於日本國內的超級耐久賽和JGTC了。 在日本的N組超級耐久賽里，日產獨霸天下，無論是R32 R33還是 R34都是每場賽事的大贏家。即使三菱推出了四輪轉向3000CCTWIN TURBO的GTO，還有豐田的SUPRA（有日本大力士跑車的稱號，3000CC生產車在3600轉就有46公斤的扭力，4600轉就有280匹了）想憑著比GT-R的RB26DETT引擎大400CC的優勢，向GT-R發起了挑戰。可惜GTO車身重，其V6TWIN TURBO引擎體積過大，對發展成熟的GT-R R32沒造成威脅。而SUPRA雖然直路勇猛，由於偏大的車身彎路上操控遲鈍沒能追上GT-R。後來GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超級耐久賽，使GT-R成為超級耐久賽第一組的唯一參賽車款，無論是R32到R34這三代不同的GT-R，連續十年贏得每場超級耐久賽事的冠軍，也證明了日產SKYLINE GT-R 是近10年日本發展最成功的車款。
高技術配置
因為N1耐力賽中各支車隊都只會選擇GT-R參賽緣故，形成了各大改裝公司都紛紛專注發展GT-R，各大改裝公司都會推出各種改裝配件，無論是引擎內的精密零件、渦輪增壓器、波箱組件、懸掛、車身和車內配件等，使GT-R成為有史以來有最多改裝公司生產改裝零件的車款。漸漸各大公司把賽場的技術沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GT-R，JUN 1000匹的GT-R能從靜止0到100公里只用2秒8的驚人時間，VEILSIDE的GT-R激破346.20公里的高速記錄，JUN Hyper Lemon R III 這部名為「超級檸檬R」高達1000PS/8350rpm的超級馬力與82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，創造了383.715km/h的驚異極速！ 更有人改裝上了1500匹，GT-R從此有著無限改裝的美譽。那RB26DETT引擎，直列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口徑X沖程為86.0x73.7，輕輕一呼油已經達至8000轉的引擎轉速，配合大型前置INTERCOOLER、六連式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一個精密的零件都達至日本GROUP A的賽事級數，讓其引擎成為日本發展最長壽的引擎和世界10大引擎。 此外GTR還配置了ATTESA E-TS AWD（四輪驅動）、SUPER HICAS 4WS（四輪轉向）、DIFFUSER（空氣力學套件）、車載顯示電腦（能顯示G FORCE、溫度、很多功能）等功能，凝聚了日產的最高科技。雖然現時在SuperGT GT500組的賽事中，RB引擎已經退役，退役原因是因為中缸是鐵鑄的散熱是個問題，加上是直列設計難免引擎重量分布影響了全車的車身重量分布使車身重心偏前。現在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能讓車身達到了前中置的更佳重量分布和操控布局,經過激光打磨的汽缸讓引擎發揮得更順暢。
發展歷史
SKYLINE車系的名稱對於鍾情於性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的「神物」！不要說統帥所有日系性能車的BNR34,就連已經有10餘年歷史的BNR32現在也還是各國車迷爭相搶購的對象。相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數，但卻沒有一篇中文文章系統詳細的介紹這被稱之為「東瀛最速神話」的GT-R車系。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本為依託，所以，了解GT-R就要從SKYLINE車系的誕生開始。 1957年，SKYLINE車系誕生於一個名為「王子」的車廠，由於車廠經營不善，在1969年的時候被日產汽車收購。收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場佔有率。於是，重組後一直被擱置的SKYLINE（天際線）和SLIVIA等車型被正式批准生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。 初代天際線，廠方編號R27。以現在的眼光來看車頭的造型依然很有味道。側面也在不規則腰線的映襯下將整個車身塑造的極具肌肉感。採用排氣量為1989ccl的水冷發動機,最大馬力為160匹/7000轉，最大扭矩18.0kg-m/5600轉。在當時是一輛以性能著稱的暢銷車型。車尾造型顯得有些呆板，由威武的車頭造型，漂亮的腰線所帶來的流暢感到車尾好像一下子斷掉了，而看上去笨重可笑的後保險杠好像是硬生生被敲到車身上一樣，和整車線條極不相配。尾燈的造型簡單，沒有視覺效果。從外觀上來說，R27是虎頭蛇尾的。敗筆在於前衛的車頭，車身和平庸的車尾無法銜接。 短短的一年後，受市場熱情的回報影響，日產汽車推出了加裝空氣動力套件的R27兩門運動版本，正式命名為GT-R。這便是GT-R的誕生。車一出世，憑著漂亮的外觀，強勁的性能即被搶購一空，也達成了日產汽車樹立品牌形象，佔領市場份額的初衷。在這一年裡GT-R作為日產車隊的代表參加了日本GT大賽並為日產汽車贏得了第一次冠軍 。之後，GT-R奇跡般地創造了50連勝的戰績，而關於GT-R不敗的神話也由此誕生了。其他廠商看到天際線車系作為四門房車和兩門運動型轎車同樣成功以後，開始紛紛提高自己車型的性能，但在外形上依然沒有跳出老框框。 當他們還為在外形上如何取悅買家而研究新車外觀的時候，1973年日產再度發難，R28的推出可以說在當時的日本車壇颳起了一陣旋風。領先的外觀設計再度幫了日產的忙，這款現在看來和阿斯頓馬丁Vanquish外觀線條極為相像的R28，在30年前看來好像夢想之車一樣。流行的雙圓燈設計，賽車似的入油口，長長的車頭，飽滿的車身，順滑的車尾再加上不錯的性能表現，但受當時石油危機影響，僅限量生產了197輛便告終結！所以在日本也被車迷稱為超稀少車而成為追逐收藏的對象 1975年推出的R29，對於天際線GT-R車系的發展史可算是重要的一環。因為在R29上，首次採用了直到今天還在被使用的被稱為是GT-R車系靈魂的矩形頭燈設計和四圓尾燈組設計。依然是先推出四門房車版，在取得一定的銷量之後立刻會推出兩門運動版GT-R。這是一代被忽略的GT-R，因為生產數量僅4000餘台，個人認為GT-R今後的外觀發展方向自R29開始。同時也是因為產量太少，故不能認為是一代成功的產品，只能說是一個小改款的嘗試。 可是好景不長，在1973年日產汽車因為受到70年代末的日本汽車工業危機所帶來的沖擊波以及日本國內於70年代末期至90年代初期推行的諸如排放規制，馬力規制等一系列對於天際線GT-R這類性能車系極為不利的規制影響，而被迫停止了GT-R的生產。所以其後推出的R30以及R31並沒有發售兩門運動型，也就是GT-R型，僅在市場銷售天際線（四門房車）型號。由於外形平庸，市場反映也不好。（不過R30和R31在中國也能看到其蹤影，看來產量還不算太少）當時，很多車迷認為GT-R車系的光輝就此完結了。 80年代初，一個令人振奮的消息終於自日產宣布：日產汽車將在不久的將來恢復GT-R車系的生產。經過了16年的漫長歲月 ，終於在1989年8月21日推出了久違的第三代全新GT-R，廠方編號BNR32。被人翹首企盼的全新GT-R當然不能敷衍了事，而且日產也希望能在性能車上重振雄風。外形上，新車採用了R29延續下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合。造型也考慮到風阻而做的很流線。原廠空氣動力學套件做的美觀又極其實用。R32選用了全新的直列六缸雙渦輪增壓引擎，也就是一代名機RB26DETT，及獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。最大馬力為日本規制上限的280匹。搭載5前速手排檔，0-100KM/H加速成績為5.1秒。新車上市以後，市場反映幾近瘋狂，銷售成績達到創紀錄的四萬三千餘輛。相信看過日本漫畫「頭文字D」的車迷能夠了解到當Night Kids中里駕駛著BNR32出現在秋名山路時，觀眾們羨慕的眼光以及無數稱贊的話語就證明了這款新時代GT-R的威信所在。 在BNR32取得了巨大的成功以後，日產汽車在六年之後，於1995年3月推出了第四代GT-R，編號BCNR33。依然採用原來用於BNR32車型上的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎，經過全新調校後的RB26馬力雖然在ECU限制下略微調小至276匹，但出力更加迅速。外觀上BCNR33比起BNR32顯得更加柔美，採用了一定的流線型外觀設計。可惜由於R33為了迎合市場的需要，增添了很多豪華型設備，導致整車重量大為增加，其底盤性能比起R32有稍弱，導致整台車整體戰鬥力比起R32略微下降，引起一些性能車迷的不滿。 1998年的5月，GT-R車系有史以來最為成功的型號——BNR34誕生了，從外形上看，新車的造型異常狠辣。車頭巨大的進氣隔柵以及變形的晶鑽氙氣頭燈，19英寸六輻式輪轂以及露出的金色BREMBO剎車卡鉗配巨型通風鑽孔剎車盤，比三菱LANCER EVO系列還要醒目的大型尾部定風翼，以及改良為高光照明的外大內小的四圓尾燈組合都在透露一個同樣的信息——東瀛戰神又回來了！操控方面，日產設計師在BCNR33上得到的教訓使他們製造BNR34時格外重視操縱性。除繼續沿用可依輪胎附著程度而自動分配扭力的電控四輪驅動底盤外，還對四輪轉向系統做出了改進和完善。這個系統可以在前輪做大幅度轉向動作時，後輪依前輪轉向角度的大小也進行相應的轉向，其結果就是可以以更銳利的角度進行轉彎，其實這套系統從BNR32開始就已經裝備在GTR上，但是由於這套系統反應速度比較慢，反而被車手投訴「讓車尾的運動軌跡更難捉摸」，而BNR34徹底解決了這個問題。動力方面，日產提供了三款可供選擇的發動機，這三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同樣都配置著著名的「NICS」（進氣歧管兩段可變長度系統）以及「NVCS」 （氣門正時可變機構)， 籍此使引擎在各轉速域均能有完美的表現。先從起步型的2L自然進氣引擎（RB20DE）說起，利用電腦控制出極佳的油氣混合比，並且搭配凹頂的活塞設計，使混合氣進入汽缸時形成特殊的渦流……藉此達成層狀燃燒、提高燃燒效益，達成稀薄燃燒的目的，引擎的最大輸出為150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃燒所賜，油耗方面有著不俗的表現。而2.5L自然進氣引擎（RB25DE），則可發揮出最大輸出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，這顆引擎強調的則是「LEV」（Low Emission Vehicle）的訴求，低排放廢氣、低污染，新開發的觸媒轉化器可有效抑制廢氣排放，使CO、HC、NOx的排出值比現行日本的廢氣排放限制再低10%左右。身為日產最頂尖的跑車，動力表現自是不俗！重頭戲2.5L渦輪增壓引擎（RB25DET），這是Skyline R34所搭載最強悍的心臟，最大輸出達到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！這樣的數據遠勝於R33的輸出。而搭載在GT-R R34上的引擎則依然是日產的看家法寶直列六缸雙渦輪增壓（RB26DETT），籍2.6L排氣量加雙渦輪增壓，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。為什麼要叫看家法寶呢？就是它在改裝方面似乎擁有無限潛力。僅僅是一副2.6L的直列六缸雙渦輪引擎，但是經過改裝之後，RB26能夠穩定地輸出700匹以上的可怕馬力，甚至有些改裝廠在擴缸和強化缸體之後創造出了過千匹輪上輸出的馬力機器！這對與一副3升不到的直六引擎來說簡直是可怕的實力。 從1969年開始在賽事中，GT-R一向是以無敵的姿態出現在賽場上，直到今天依然如此。 不過，近年來GT-R的幾大缺陷也漸漸暴露了出來： 1.車重問題：這個問題一向是困擾日產改裝廠商以及賽手們的最大問題。GT-R的車重和其最大競爭對手豐田的SUPRA以及本田的NSX相比，分別重了100餘公斤和130餘公斤。在賽車廠上，1公斤的輕量化都關乎著勝敗，可以想像，GT-R背著多大的包袱在和對手較量。由於車身超重，對於油耗，馬力消耗，彎道操控，以及剎車系統的損耗都會造成很大的負面影響。若不是藉助表現穩定的發動機以及操控性能極佳的底盤，GT-R的榮光可能已然不再。所以，車重是近年來GT-R的勝利優勢越來越微弱的關鍵原因。 2.風阻問題：其實嚴格來說GT-R和SUPRA、NSX並不能算是同級對手。因為後者為獨立開發的車型，而GT-R則是依託於SKYLINE車系的性能版本。而日產一直沒能開發出性能超過GTR的車款，以至於只能以GT-R迎戰。這就造成了GT-R以房車外形迎戰賽車風阻的尷尬局面。而附屬車款又不能改變外形，所以風阻問題是GT-R面臨的第二大問題。 3.排放問題：2003年起，日本將實行新的排放規制，對於大排量高功率引擎的排放問題做了特別的規定。其結果是現行的日系性能車種如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都會因為通不過測試而面臨停產的惡運。日產汽車不想再一次讓全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能夠擺脫上述幾重枷鎖的束縛。徹底成為無懈可擊的「東瀛最速神話」。 終於，日產有了大舉動，2001年夏，日產發表了全新的SKYLINE，廠方編號為V35，發動機採用全新研發的VQ35DETT引擎。可是這輛新車卻令全世界翹首企盼新一代GT-R的車迷感到困惑不解。車身形狀絕不像性能車，過高的車高以及過長的軸距令新車沒有什麼高超的運動性可言，作為房車倒算是一部好車。最為重要的一點是GT-R車系的靈魂——矩形頭燈和四圓尾燈組合在新車型上消失得無影無蹤。車迷們憤怒了，認為這是日產自BCNR33以來的第二次迷失，所犯的是不可接受的錯誤。2001年的夏天對於GT-R的車迷來說特別燥熱，而日產也在不斷的推出各種R34 GT-R的限定版本，營造出絕版收藏的態度。 2001年日本東京車展日產汽車展台。一個震驚世界的消息由此傳出：GT-R正式脫離SKYLINE車系，成為一個獨立的車系。而日產展台上展示的正是R34 GT-R的正統接班人R35 CONCEPT。從新款SKYLINE推出時車迷的黯然神傷，到R35 CONCPET發表時的欣喜若狂，GT-R的發展在牽動著多少人的心~~~~~~ 沒有錯！剛勁的車身，簡潔的線條，逼人的氣勢還有那熟悉親切的四圓燈組再加上那方向盤上證明血統的銘牌，GT-R回來了！從此以後，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羈絆，可以自主開發屬於自己的低風阻車身線條，採用輕量化材料車身，靈活敏捷的底盤。還有已經經過證實的即將搭載於R35的全新7速手排擋。有的車迷認為新車造型過於圓潤而失去了戰神應有的威嚴，但前邊已經提過，剛勁的車身造型已經為GT-R帶來了太大的負擔，這也是GT-R沖破SKYLINE羈絆的最明顯的改變。 2007的10月24日，新GT-R的神秘面紗終於在東京Motor Show內的Nissan攤位上揭幕，也正式向世人宣告日本戰神Skyline GT-R已經回來了，且在歷經數年不斷研發與突破下，新GT-R所展現出來的戰鬥力與科技，更將日本超跑的平均水平帶到一個令人贊嘆的境界，也讓歐美各大車廠不得不重新評估日本超跑的實力。如果沿用以前的命名規則，全新GT-R應該被稱作Skyline GT-R R35，不過種種跡象表明日產可能將GT-R脫離skyllne車系而變成純跑車，首先就是全新GT-R不再與skyline共享底盤。他採用了一個新開發的PM(PrlmeMidship)平台設計，日產首席工程師Kazutoshl Mizuno強調，新GT-R無論在城市道路還是賽道上都能滿足不同口味的駕駛者。經過嚴謹風洞測試後所研發出來的流線形車身，除擁有0.27的超低風阻表現，還揉合現代與傳統元素於一身，讓GT-R精神從里到外完全延續下去。全新GT-R擁有非常豐富的內涵，這可能就是Nissan之所以花了超過五年的研發時間，才給這部全新車款掛上「GT-R」徽章的原因，因為它背負著全日本車壇對外宣示戰力的傳統包袱，為了達成這樣的表現，Nissan投入了相當多的心力來研發GT-R，以確保它不會令世人失望，事實也證明他們確實做到了。 2008年， GT-R於紐柏林賽道上以7分29秒03成績震驚車壇，不僅狠狠地甩掉PORSCHE 911 GT3，優異的表現在全球超跑車壇打下一片天地。 此後，隨著GT-R小改款，提升馬力至485hp，產品性能持續精進，GT-R得以7分26秒70的表現再現傳奇。GT-R於2009年4月24日於德國紐柏林北環賽道再次刷新紀錄，NISSAN GT-R以7分26秒70的成績一舉超越保時捷997 GT2及紐博格林北環之王保時捷Carrera GT，遠遠拋離法拉利F430，成績直逼法拉利ENZO和帕加尼Zonda F Clubsport，在世界車壇內引起極大的轟動，竟讓保時捷親自購買一台GT-R以測試其真實成績。 NISSAN GT-R首席開發工程師－水野和敏(Kazutoshi Mizuno)先生，也在GT-R刷新紀錄後表示：「將持續不斷精進GT-R性能，以榮耀所有GT-R的車主，更要以每一分一秒的紀錄，時時刻刻激發每台GT-R卓越性能及車主的熱血與潛能。」
日本國寶級跑車
載譽無數作為日本國寶級跑車，NISSAN GT-R是日產技術之集大成者，自問世以來便載譽無數。 1964年5月，在Hairpin Suzuka國際賽車場，NISSAN GT-R完勝保時捷904，NISSAN GT-R的傳奇從此開始； 1989年8月，搭載2.6L直列6缸雙渦輪增壓發動機、並配備最尖端的4WD系統的NISSAN GT-R正式問世，並在接下來的1990年JTCC大賽上再次續寫傳奇，創造29次出場29次奪冠的完美戰績； 近幾年，在被譽為最苛刻的德國紐柏格林賽道，在路面潮濕的情況下，NISSAN GT-R創造了單圈7分38秒的非凡成績；5000KM耐力測試，更創造了單圈平均7分26秒70的最新成績；在充滿積水的德國高速公路，NISSAN GT-R的時速不會低於300km/h，在世界各地，包括灼熱的美國高速公路以及積雪覆蓋的鄉村道路，NISSAN GT-R的表現都讓世人為之驚嘆。 然而，巨大的輝煌並沒有讓NISSAN GT-R停住對完美進化追求的腳步。它的每一次提升，都是技術的一大進步。 新一代 GT-R推出三種款式 NISSAN新一代 GT-R於2007年10月在東京車展亮相，2008年底被世界汽車行業權威雜志——汽車趨勢雜志(Motor Trend) 評為「Motor Trend Car of the Year 」，並聲稱該款車表現出世界級的性能，同時，NISSAN GT-R還獲得了日本年度車型特別獎(Most Advanced Technology)和美國「2009 Motor Trend Car of the Year」大獎。 新一代NISSAN GT-R 有三種款式，GT-R GR6-type a、GT-R Black edition、GT-R Premium edition。即將導入中國的級別為NISSAN GT-R Premium edition，這是NISSAN GT-R的最高級別，共有曜石黑、鎢鋼灰、珍珠白、終極鈦、熔岩紅、絲綢銀六種外觀色可供選擇，同時，黑色內飾及灰色內飾可自由選擇。 NISSAN GT-R的外形設計具有明顯日本超級跑車的風格。通過與Lotus團隊和Yoshitaka Suzuki團隊一同合作， NISSAN GT-R各方面的性能可謂達到了極致。 NISSAN GT-R的內飾，突出了舒適駕駛的核心設計理念。確保儀器、儀表和操控裝置的布局最方便駕乘者的使用。多功能儀表盤，除水溫、油壓之類的數據外，更能顯示前20秒汽車所承受的加速度、制動和轉向操作產生的G力（縱向和側向）。 3.8L V型六缸雙渦輪引擎提供強大動力 新一代NISSAN GT-R是一款各方面性能都非常出色的超級跑車，採用了最新開發出來的全新高級發動機中置平台，搭載了日產全新升級的3.8L V型六缸雙渦輪引擎VR38DETT，可以為它提供更加強大的動力。0-100km的加速時間為3.5秒，同時因為其良好的空氣動力學性能，最高時速可以達到310km/h。 NISSAN工程師在設計上，最大限度地利用了自然力。專門為NISSAN GT-R開發了世界上第一個獨立後置變速驅動橋4WD，通過碳纖維推進器與尾部驅動裝置相結合，同時降低整車的重心，從而大大降低了前輪的空氣阻力；採用了大直徑缺氣保用輪胎，增加輪胎抓地面積；同時，電腦控制6擋雙離合變速器、新型的懸掛系統、強大的制動系統、完美平衡四輪負載，改善了轉彎的效能和穩定性。即使是以300km/h的速度行進，駕駛員依然能很愉快地和副駕駛席的乘客聊天。 NISSAN GT-R完全體現NISSAN「以人為本」的造車理念及「車保護人」的安全理念。超寬照攝范圍的高亮度氣體放電燈、高位LED剎車燈、加熱車外後視鏡、低風阻雨刷器，使駕駛更舒適也更安全；ABS、EBD、Brembo 4輪式制動器，確保駕乘安全；VDC-R系統與4WD系統的配合，讓車輛在自動駕駛狀態遇到危機情況時，化險為夷。前SRS雙氣囊、雙側氣囊、氣簾，有效保證乘坐者的安全，同時NISSAN GT-R彈出式發動機罩的安全設計，更減少了碰撞事故對行人的傷害。 而獨一無二的特徵，不僅體現在性能設計上，更體現在其獨特的生產過程中，碳纖維、鋁質和鋼質的各種部件都是在高精準的生產過程中進行安裝，安裝完畢後，每一輛NISSAN GT-R都要經過一系列的綜合測試，確保車輛各個部件的運轉保持在最佳狀態。

F. 國產「平民GTR」廣汽新轎跑露面

國產「平民GTR」？廣汽新轎跑露面

如今中國汽車市場當中年輕消費者當道，90後和00後消費者正在崛起，年輕人買車往往非常在意外觀，畢竟一台車的外觀往往代表著回頭率。近幾年運動風格已經成為新車型的主流設計，尤其在國產領域當中更加明顯。就拿今年上市的多款全新轎車來說，基本上全都是轎跑溜背設計元素，第3代名爵6甚至加入了不少跑車設計元素，吉利星瑞同樣也吸收了沃爾沃豪華品牌的設計風格，轎跑溜背車型將會成為下一階段的競爭重點。

問題來了，你希望這款傳祺新車有什麼配置？歡迎在評論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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G. GTR R35 確切價格！

是日產的GTR吧?GTR車型將會推出三種不同的款式，GTR標准車型將會搭載輸出功率為480匹馬力的雙渦輪增壓V6發動機，該車的價格約為57，000美元（約合人民幣436,118元）；而GTR V-Spec車型搭載的發動機也為雙渦輪增壓V6發動機，該車的價格為67，000美元（約合人民幣512,630元）；而該系列的頂級車型EVO版本將會搭載與標准車型和GTR V-Spec車型一樣的VQHRTT發動機，該發動機的輸出功率為530匹馬力，這款車型的價格將為94，000美元（約合人民幣719,213元）。日產NISSAN GT-R(R35)內飾布局大體上與舊款相似，以駕駛為核心的座艙：三幅方向盤，多功能電腦儀表，變速箱模式切換，空調影音系統控制台，全部向駕駛位傾斜，務求讓車主可以隨心所欲的掌控車輛。只是細節有些變動，新增了多功能的方向盤，原先空空如也的方向盤上現在增加了換檔撥片，音量調節等大大小小8個按鍵，使得車主在駕駛過程中可以更加便利的掌控車輛，可以說是GT-R在舒適性方面的一項改進。新GT-R的傳動系統是進化得最精彩的部分，六前速雙離合手自波箱（帶方向盤換檔撥片）採用了類似DSG的技術。GT-R的行車電腦可根據轉向角度、車速和牽引力狀態，自動調整前後輪的扭矩輸出。扭矩分配經行車電腦計算後，可在0.2秒的瞬間在50：50（前後輪平均分配）和0：100（只分配到後輪）之間調整。中控台的大型屏幕可顯示包括油溫、水溫、油壓、G-Force等多種專業數據，中控台還有用以調整懸掛工作模式的按鈕。NISSAN GT-R(R35)採用多功能電腦監控儀（Multifunction Meter），以賽車級的功能性，提供基本咨詢，駕駛技術，油耗控制，行車輔助四大類功能，讓車主可以迅速確切掌握車輛系統的情況。NISSAN GT-R(R35)將變速箱換檔模式，DAMPTRONIC、VDC－R之切換開關全部整合在中控台上的SET UP SWTCH系統中，讓駕駛者可以在行駛中輕松切換需要的模式。NISSAN GT-R(R35)舍棄了操作困難的且需要一定駕駛技巧的傳統手動變速箱，以型號為GR6的DCT(DUAL CLUTH TRANSMISSION)做配置。其最大優點是當一組離合器接合傳遞動力時，另外一組離合器可隨時候命結合，為使兼顧日常實用性及高性能表現，另配置（auto shift）及（maual shift）兩種駕駛模式，讓駕駛者依路面狀況或使用需求自由切換。NISSAN GT-R(R35)懸掛系統採用德國Bilstein特別為GT-R開發的鋁合金多段式運動懸掛，懸掛可選擇以下三種工作模式：「S」模式（Sport：運動 / 默認設置）、「C」模式（Comfort：舒適）和「R」模式（Race：賽車）。剎車系統採用Brembo的產品：15寸剎車碟，前六卡鉗，後四卡鉗。GT-R還裝備了輕量化的20寸合金輪圈，輪胎採用Bridgestone和Dunlop的寬扁胎，規格為：前255/40ZR20s、後285/35ZR20s。讓我們再看看新一代戰神的戰績：0-100km/h加速3.6秒！紐堡林北側圈速7分38秒，比保時捷911 Turbo的7分40秒快了2秒！築波賽道創下1分02秒143最快圈速記錄！在此簡單列舉幾台超級跑車的築波賽道圈速成績：法拉利F40——1分03秒730、三菱Lancer Evo.VIII RS——1分04秒150、保時捷993 GT2 Clubsport——1分04秒250、日產GT-R R34 V-Spec——1分04秒570、McLaren F1 Roadcar——1分04秒620、本田NSX-R NA-2——1分05秒050。

H. 我的夢想之車 全身碳纖維的街道版日產SKYLINE GTR R32

上期我們介紹了經典的GTR從面世到現今的50年的演變進程，車友們也欣賞了整整6代GTR的前世今生。下面的幾期我們就來看下這幾代經典的GTR的代表作，今天我們就先來看這樣一部我的夢想之車，全車碳纖維的日產SKYLINEGTRR32。

這是一台能夠合法上路有牌照的街車，當然是在英國。所以，整個車子的改裝和調校都是一個街道版的配置，而且目前車子的主人每天的代步車就是這台夢想之車R32。

今天的分享就是這么多了，下一期我會給各位車友分享一台藍色的競技版夢想神車R32，感興趣的車友可以關注一下。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. GTR最高時速是多少

是日產的GTR吧?GTR車型將會推出三種不同的款式，GTR標准車型將會搭載輸出功率為480匹馬力的雙渦輪增壓V6發動機，該車的價格約為57，000美元（約合人民幣436,118元）；而GTR V-Spec車型搭載的發動機也為雙渦輪增壓V6發動機，該車的價格為67，000美元（約合人民幣512,630元）；而該系列的頂級車型EVO版本將會搭載與標准車型和GTR V-Spec車型一樣的VQHRTT發動機，該發動機的輸出功率為530匹馬力，這款車型的價格將為94，000美元（約合人民幣719,213元）。日產NISSAN GT-R(R35)內飾布局大體上與舊款相似，以駕駛為核心的座艙：三幅方向盤，多功能電腦儀表，變速箱模式切換，空調影音系統控制台，全部向駕駛位傾斜，務求讓車主可以隨心所欲的掌控車輛。只是細節有些變動，新增了多功能的方向盤，原先空空如也的方向盤上現在增加了換檔撥片，音量調節等大大小小8個按鍵，使得車主在駕駛過程中可以更加便利的掌控車輛，可以說是GT-R在舒適性方面的一項改進。新GT-R的傳動系統是進化得最精彩的部分，六前速雙離合手自波箱（帶方向盤換檔撥片）採用了類似DSG的技術。GT-R的行車電腦可根據轉向角度、車速和牽引力狀態，自動調整前後輪的扭矩輸出。扭矩分配經行車電腦計算後，可在0.2秒的瞬間在50：50（前後輪平均分配）和0：100（只分配到後輪）之間調整。中控台的大型屏幕可顯示包括油溫、水溫、油壓、G-Force等多種專業數據，中控台還有用以調整懸掛工作模式的按鈕。NISSAN GT-R(R35)採用多功能電腦監控儀（Multifunction Meter），以賽車級的功能性，提供基本咨詢，駕駛技術，油耗控制，行車輔助四大類功能，讓車主可以迅速確切掌握車輛系統的情況。NISSAN GT-R(R35)將變速箱換檔模式，DAMPTRONIC、VDC－R之切換開關全部整合在中控台上的SET UP SWTCH系統中，讓駕駛者可以在行駛中輕松切換需要的模式。NISSAN GT-R(R35)舍棄了操作困難的且需要一定駕駛技巧的傳統手動變速箱，以型號為GR6的DCT(DUAL CLUTH TRANSMISSION)做配置。其最大優點是當一組離合器接合傳遞動力時，另外一組離合器可隨時候命結合，為使兼顧日常實用性及高性能表現，另配置（auto shift）及（maual shift）兩種駕駛模式，讓駕駛者依路面狀況或使用需求自由切換。NISSAN GT-R(R35)懸掛系統採用德國Bilstein特別為GT-R開發的鋁合金多段式運動懸掛，懸掛可選擇以下三種工作模式：「S」模式（Sport：運動 / 默認設置）、「C」模式（Comfort：舒適）和「R」模式（Race：賽車）。剎車系統採用Brembo的產品：15寸剎車碟，前六卡鉗，後四卡鉗。GT-R還裝備了輕量化的20寸合金輪圈，輪胎採用Bridgestone和Dunlop的寬扁胎，規格為：前255/40ZR20s、後285/35ZR20s。

讓我們再看看新一代戰神的戰績：

0-100km/h加速3.6秒！

紐堡林北側圈速7分38秒，比保時捷911 Turbo的7分40秒快了2秒！

築波賽道創下1分02秒143最快圈速記錄！

在此簡單列舉幾台超級跑車的築波賽道圈速成績：法拉利F40——1分03秒730、三菱Lancer Evo.VIII RS——1分04秒150、保時捷993 GT2 Clubsport——1分04秒250、日產GT-R R34 V-Spec——1分04秒570、McLaren F1 Roadcar——1分04秒620、本田NSX-R NA-2——1分05秒050。

J. GTR報價是多少目前值得入手么

價格方面：日產還推出了2018年的Apple CarPlay，使其成為標准配置。在GT-R純降低了該車的起始價格略低於$ 100,000。

特點：

日產GT-R建立在對細節的痴迷之上。並且認為真正的超級跑車在現實條件下提供性能的激進信念。對任何人。無處不在。隨時。如此精緻，又如此強大，在正確的手中，它可以使汽車世界發揮作用。

特別注重細節意味著日產GT-R在您坐下時感覺很熟悉。日產GT-R高級奢華飾件的儀錶板來自單一的Nappa皮革皮革，手工選擇的色調，甚至沒有最小的缺陷。

通風控制裝置周圍的鋁制邊框在外部進行了微妙的蝕刻，以增強其手感。奢侈品可以很容易地生活在性能上日產GT-R前排座椅也經過重新設計，增加了舒適性和支撐性。