福特野馬內飾功能介紹

A. 福特野馬有什麼優點

第一，便宜這個價錢可能除了科邁羅敞篷就沒有比這個車更拉風的了。

第二，拉風基本同上，停在路邊或者等紅燈或者買drive thru的時候經常會有人誇這車很帥。

第三，動力2.3t314匹馬力真的不弱。基本紅綠燈乾的過絕大部分車。最快高速上開到過135mph，大概是216公里每小時。

第四，後驅關掉traction control隨時能甩尾。雖然不一定跑得過328但是真是樂趣十足，現在回家我都是原地甩尾掉頭然後停在路邊車位。冬天就期盼下雪夏天期盼下雨，這樣去一些空的停車場可就大有樂趣。

第五，敞篷有人問我問什麼選擇敞篷，我說因為敞篷帶給了我5.1億平方公里的藍天白雲。國內可能沒有敞篷的環境，但天氣一入春基本天天適合敞篷。

B. 請人介紹下福特野馬

福特野馬(Mustang)
福特汽車公司旗下一品牌車系，以跑車為主
1962年，福特汽車公司開始研發了野馬的第一輛概念車——野馬I型車，它是一部發動機中置的兩座跑車，為了紀念在二戰中富有傳奇色彩的北美P51型「野馬戰斗機，福特汽車將這輛跑車命名為「野馬」。它的初次亮相是在1962年10月，賽車手丹.格尼(Dan Gurney)駕著它參加了在紐約舉辦的美國汽車大獎賽。
福特將野馬首次表演的舞台安排在了1964年的紐約世界博覽會，野馬自此正式向全世界展示了它的風范，在剛推出時的價格為：2，368美元。福特的時間表把握得非常之巧，此時正值戰後生育高峰期的一代剛剛進入購車的年齡，這一代人對車白要求與其父母大相徑庭，他們想張揚自己的個性，野馬應運而生。
第一輛正規生產的野馬是一輛Wimbledon白色活頂汽車，裝備V8發動機，於1964年3月9日下線。在加拿大的一次促銷巡展中，紐芬蘭聖約翰的一位福特經銷商將這輛車「陰差陽錯」』賣給了斯坦利.塔克(Stanley Tucker)上尉，他是東方際航空公司的一名飛行員。福特在1966年以第1，000，001輛野馬作為交換，從塔克上尉手中購回了這部汽車。原車現展示於密執安州迪爾伯恩市的亨利.福特博物館中
野馬汽車從生產線下來進到汽車展廳還沒來得及喘息，在頭一天經銷商們打過來的訂單便超過了2.2萬份。野馬重量僅1，157.4公斤。野馬採用2，786.3立方厘米六缸發動機、地板變速三檔手動變速器，可座四人，在乘坐舒適性與功能方面很刁吸引力。
野馬很快便發展為一個遠遠不能單憑數量來判斷的汽車，在各地銷售野馬的地方都上演了一些不尋常的事情。由於要買野馬的人擠破了門檻，在芝加哥，有個經銷商不得不早早關門，請警察干預紛至沓來的野馬迷，在德克薩斯州的加蘭，竟刁15位顧客對同一輛野馬汽車展開了競價投標。中標者堅持要睡在車里過夜，生怕在他的支票被銀行兌現之前車子又被別人買走，還有一個餐館老闆請顧客品嘗他的「像野馬一樣賣瘋了的」熱狗。
野馬的銷售比福特最樂觀的預測還要好，在汽車投放之初，公司預計年銷量在10萬輛左右，但頭一天就收到了2萬2千份訂單，在頭12個月銷量竟達到了令人吃驚的41萬7千輛。1964年的聖誕節期間，美國因野馬而如痴如狂的家長們還給孩子們買了93，000輛野馬腳踏童車。到1966年3月售出了一百萬輛。最讓福特激動不已的是那些急切地等待領取自己的頭一份駕照的人們，他們希望自己的車與眾不同，野馬可以滿足這一要求。
1964年1／2型成為以後在發動機蓋、內飾、前照燈與擾流阪上求變的始祖。歷經幾十年的錘煉，野馬成就了一種偶像式拘地位。與歐洲最好的轎車比肩而行，野馬很快便成為一個能敫發人們的求勝心的傳奇。野馬需要競賽，同樣競賽也需要野馬。一出街區，這匹小馬就成了一個冠軍，在1964年法國國際汽車巡迴拉力賽中，野馬包攬了前二名。
最便宜的1965型野馬售價為537美元，這是由康涅狄格州米斯蒂克市的Powercar公司為福特生產的。這種飛77.8厘米(70英寸)大的「趣味」汽車可以選裝一個2又1／4馬力的二沖程汽油發動機，時速可達32.2公里，也可以選電動型，以8.05公里的時速非常安靜地行駛。
野馬是第一部或許也是唯一一部有幸在紐約帝國大廈第86層觀景台上停放的汽車。1965年下0月，福特的工程師將一輛飛966款野馬活頂汽車拆成四部分，利用大廈的客梯將車送了上去。1966年野馬銷量達到了一百萬輛的紀錄。目前，已售出八百萬輛之多，野馬是連續17年最暢銷的運動型轎車。
到60年代末，野馬在美國運動汽車俱樂部的泛美系列賽中占據了領先的地位。在整個60年代，車身型式與發動機的尺寸都發生了變化。到1969年，野馬在樣式上有了很大的變化，車內更為寬敞和豪華，動力也更為充裕。
經過七十年代與八十年代，野馬從一個矮壯的、堂皇的機器變成了一部線條簡潔、活潑的汽車。
1994野馬在造型上進行了重大的改進，動力更加充沛，高性能源自福特特種汽車設計組的出色設計，銷售時打的口號是「本色不改」。90年代餘下的時間中，野馬以新的線條與曲麵塑造了一款帶有懷舊情調的汽車，當然，馬力更為強勁了。
與野馬有關的賽車傳奇包括帕內利.瓊斯，他駕駛一輛野馬Boss302獲得1970年美國運動汽車俱樂部穿越美國汽車賽冠軍；約翰.福斯，他是NHRA汽車加速賽有史以來最為成功的車手，還有卡羅爾.謝爾比，築就了Shelby GT350和GT500野馬汽車公路與賽道的高性能佳績。
野馬在銀幕上也出盡了風頭，包括007影片「金手指(Go，d引nger)」和「金剛鑽(Diamondsare Forever)」，史蒂夫.麥圭恩主演的「Bullitt」，以及「60秒(Gone in 60 Seconds)」(1974的原版和2000年由尼古拉斯.卡奇主演的重拍片)。
2003年4月?6日，在紐約野馬隆重推出了2004款40周年紀念版野馬GT兩門跑車，一款新的野馬GT概念車在汽車展上同時展出。
新馬狂野
為了續寫汽車史上的一段綿延39年的佳話，滿足8百萬顧客與眾多狂熱的車迷的企盼，福特在2003北美國際汽車展上推出了兩款全新的野馬(Mustang)概念車——野馬GT活頂型與兩門跑車型概念車，一定會讓車迷們驚嘆不已。
野馬GT概念車可以被一眼認出是野馬，而其鮮明的現代派外表將造型設計大大地推向未來。像野馬?概念車一樣，GT概念車是雙款跑車：一為雙座快背式兩門跑車，一為活頂型跑車，兩款車都以經重大修改的福特雷鳥後輪驅動系統作為開發的基礎，集中顯示了下一代野馬的設計方向。是對車迷心中所珍藏的美國原型野馬汽車的永恆價值的大膽印證。野馬概念車那強有力的姿態、光滑的曲面語言與超現代的內飾設計，為美國勁車樹立了新的標准，它傳達了野馬的靈魂：經典、酷與完美的美國勁車。 野馬GT概念車吸收了野馬車的精髓，這種精髓使野馬車風靡美國車壇近40年之久。其外觀設計顯然受到了昔日外向型野馬的啟發，設計組在設計時採取了一種內省的手法，使經典的設計翻然一新。0_ S N W*X7q
自從1964年開始，野馬coupe與敞篷款就是一對形影不離的姊妹，因為他們擁有整體的設計趨向以及各自不同的細節風格。兩門跑車型是從1967與1968快背型野馬脫胎而來，而活頂型讓人想起早期Shelby野馬的造型線索，特別是它的「展示條」和寬型尾燈。鎢銀色的COupe強調的野馬血統中無畏的性能。而金屬紅的敞篷版側代表的是風，陽光以及沖浪海灘。
由NBC續拍大劇霹靂游俠二零零八中，主人公用的車就是福特野馬。其實絕佳的性能被突出的淋漓盡致。美國車的大氣，狂野也被彰顯出來。

C. 福特野馬的詳細介紹

福特野馬(Mustang) 福特汽車公司旗下一品牌車系，以跑車為主。 1962年，福特汽車公司開始研發了野馬的第一輛概念車——野馬I型車，它是一部發動機中置的兩座跑車，為了紀念在二戰中富有傳奇色彩的北美P51型「野馬戰斗機」，福特汽車將這輛跑車命名為「野馬」。它的初次亮相是在1962年10月，賽車手丹·格尼(Dan Gurney)駕著它參加了在紐約舉辦的美國汽車大獎賽。 [編輯本段]外形設計 福特將野馬首次表演的舞台安排在了1964年的紐約世界博覽會，野馬自此正式向全世界展示了它的風范，在剛推出時的價格為2,368美元。福特的時間表把握得非常之巧，此時正值戰後生育高峰期的一代剛剛進入購車的年齡，這一代人對車的要求與其父母大相徑庭，他們想張揚自己的個性，野馬應運而生新馬狂野 為了續寫汽車史上的一段綿延39年的佳話，滿足8百萬顧客與眾多狂熱的車迷的企盼，福特在2003北美國際汽車展上推出了兩款全新的野馬(Mustang)概念車——野馬GT活頂型與兩門跑車型概念車，一定會讓車迷們驚嘆不已。 野馬GT概念車可以被一眼認出是野馬，而其鮮明的現代派外表將造型設計大大地推向未來。像野馬?概念車一樣，GT概念車是雙款跑車：一為雙座快背式兩門跑車，一為活頂型跑車，兩款車都以經重大修改的福特雷鳥後輪驅動系統作為開發的基礎，集中顯示了下一代野馬的設計方向。是對車迷心中所珍藏的美國原型野馬汽車的永恆價值的大膽印證。野馬概念車那強有力的姿態、光滑的曲面語言與超現代的內飾設計，為美國勁車樹立了新的標准，它傳達了野馬的靈魂：經典、酷與完美的美國勁車。 野馬GT概念車吸收了野馬車的精髓，這種精髓使野馬車風靡美國車壇近40年之久。其外觀設計顯然受到了昔日外向型野馬的啟發，設計組在設計時採取了一種內省的手法，使經典的設計翻然一新。 自從1964年開始，野馬coupe與敞篷款就是一對形影不離的姊妹，因為他們擁有整體的設計趨向以及各自不同的細節風格。兩門跑車型是從1967與1968快背型野馬脫胎而來，而活頂型讓人想起早期Shelby野馬的造型線索，特別是它的「展示條」和寬型尾燈。鎢銀色的COupe強調的野馬血統中無畏的性能。而金屬紅的敞篷版側代表的是風，陽光以及沖浪海灘。 2010年1月，2011款福特野馬GT亮相北美車展，其搭載的引擎從原來的4.6升V8升級到5.0升，輸出功率和扭矩分別增加了97馬力和65磅-英尺（約合88牛米），雖然動力性獲得很大提升，但油耗僅有略微增加。

D. 17福特野馬駕駛技巧

開野馬要悠著點,先試試剎車,再慢慢體會油門,以免對加速和減速控制不好。駕駛技巧是根據發動機結構及駕駛經驗，一般市區行駛時，應將發動機轉速保持在2000轉/分左右。

作為一個合格的駕駛員，絕對不能去冒不該冒的風險，有的司機會認為，在遇到同樣的情況時，別人不踩剎車就能保證安全，而自己卻要踩一下，於是覺得心裡很不爽，最終開始冒險，結果總是出事故。

山路的駕駛

連續的彎路是山路的主要特點。在轉彎時會產生離心作用，上坡時車速較慢，離心作用較弱，同時車身重心後移，令轉向不足的程度減小，車頭方向會比較好控制；下坡時，情況正好相反，由於車速快，離心作用強，車身重心前移，轉向不足的程度增加。

在這種情況下，汽車如果不能在入彎前有效減速，甩出車道的可能性便較大。轉彎時，手臂肌肉保持適度緊張，轉動方向盤時要慢，不能看到有彎道就猛地轉動方向盤。

山路過彎，路線的選擇非常重要。一般選擇外－內－外的過彎路線。過上坡彎路時，一般採用稍松油門，或將變速箱掛入低檔，以保證轉彎加速時的牽引力。

汽車下坡時，要做到充分減速，一是頻繁踩制動踏板，二是將檔位置於2檔或3檔，最好是兩種方式同時採用，充分利用發動機制動降低車速。轉彎時，手臂肌肉保持適度緊張，轉動方向盤時要慢，不能看到有彎道就猛地轉動方向盤。

正確控制轉向盤也是非常重要的。要盡量避免反手打轉向盤或雙手交叉的動作，因為這樣不利於修正行車路線。正確的動作是，在轉彎時以一手拉、一手推的交替方式操作轉向盤。

E. 福特MUSTANG的介紹

Mustang（國內也稱「野馬」）是福特汽車公司旗下的傳奇跑車品牌，首款車型於1964年紐約世博會推出，上市第一年便達到40萬銷量，僅用20個月便完成百萬銷量。事實上，Mustang的出現，為行業開創了一個新的車型類別，Pony Car（肌肉車）中的Pony便直接來自Mustang，對美國人來說，Mustang不僅是一台車或是一個車型品牌那麼簡單，其早已升華為自由、樂觀、勇於開拓的美國精神的代表。2014年是福特Mustang50周年，屆時，Mustang也將成為「不間斷生產50年車型俱樂部」的最新成員。50年來，福特Mustang已先後歷經六代車型，將時尚、性能與自由、奔放的性格完美融合，創造出一個獨特的經典跑車品牌。2015年11月9日，福特汽車宣布2016款Mustang上市。

F. 福特野馬Shelby GT500的外形內飾

初一看，Shelby GT500並不是典型的野馬Cobra。面露兇相的前端設計中包括有寬大的上下前臉開口，其中設有一個功能性的空氣隔板。上進氣道中間浮起著名的眼鏡蛇徽標，代替了其他野馬汽車上的小飛馬徽標。兩側傾斜的前照燈開口使前端的外觀更加令人驚艷。
凸起的發動機蓋與前沿附近探出的散熱器共同改善了氣流和空氣動力學性能。當空氣掠過發動機蓋時，發動機艙內散發的熱空氣通過固定在發動機蓋抽熱器上的風道抽出。
2007款Shelby GT500敞篷款的風格也借鑒了過去的Shelby GT500，上面沒有了勒芒式條紋。敞篷款採用布制軟頂，與高檔敞篷跑車上所見到的類似。
受福特GT一體式後氣流擴散器的啟發，獨特的後面板採用了下肋板，後擾流板也使人想起了經典的Shelby GT500。為了紀念野馬兩大高性能偶像的精誠合作，Shelby GT500採用了Shelby加SVT的徽標。
翼子板都採用了野馬Cobra的更新設計。在前格柵偏離中心的位置貼有一個蛇標，代替野馬汽車標準的奔馬車徽。「GT500」的字樣隱在側門檻條紋內，Shelby的字樣突出地標在後台板上。車輪蓋與門檻板上都可以看到SVT徽標，車輪蓋上設置SVT徽標是SVT的傳統。最後，尾燈之間還設置了一個圓形徽標，「Shelby GT500」的字樣圍繞著居中的眼鏡蛇形象。
車內也進行了很多功能與品味的提升。車速里程錶和轉速表互換了位置，以便讓偏好高性能的司機在換檔時能更好地觀察換檔點。前座椅新增了側向支承，以便轉彎時能讓司機保持最佳位置。內飾可選兩種顏色，炭黑或炭黑配深紅。採用炭黑/紅色方案時，座椅面和車門板鑲嵌件為深紅色。兩種內飾方案下的座椅均採用真皮蒙面。整個方案還包括椅背上的蛇形壓花。
方向盤護蓋上也印有Shelby GT500字樣和眼鏡蛇的圖像。方向盤後面，儀表保持了SVT的傳統，採用了淺色表盤。客艙內的鍍鉻附件都換為緞紋鋁表面，包括鋁制的變速桿手柄，變速桿手柄的位置恰到好處，移動快捷准確。

G. 福特工程師曝光野馬Mach-E更多細節：智能駕駛系統支持放手

▲福特野馬Mach-E的信息娛樂系統

對於車輛感測器，福特工程師表示，野馬Mach-E的行車電腦經過了特殊設計，具有強大處理能力和充足的運行內存，使車輛操作更加順暢，同時也能利用雷達探測到更遠的位置。

野馬Mach-E也可以進行類似特斯拉軟體更新的OTA升級，但福特工程師還無法確認後續的OTA升級是否免費，他表示：「（OTA升級）將與特斯拉的體驗類似。同時，OTA確實會帶來一些特殊的東西。大家可以繼續關注！」

最後，福特工程師還透露了其他細節。

首先，野馬Mach-E令人滿意之處在於它比其他任何一款電動汽車都更有「靈魂」。因為Mach-E擁有野馬品牌多年來專注運動的文化。許多車主會在換車時再次購買同一品牌或者同一型號，原因就是車輛有更多的內涵和底蘊。

其次，福特工程師表示，相比特斯拉ModelY，野馬Mach-E將有更好的銷量表現，其中主要原因是政府補貼。他表示：「我們的野馬Mach-E將得到更多來自聯邦政府和各州的補貼。」不過，在設計過程中，福特沒有專門針對政府補貼而對車型做出改變。

在正式上市後，野馬Mach-E將有資格獲得政府補貼，但特斯拉ModelY沒有補貼。這是由於美國聯邦電動汽車激勵機制規定，政府補貼僅限於車企銷售的前20萬輛電動車。因此，特斯拉銷售超過20萬輛汽車之後無法再得到補貼，而福特仍能得到政府補貼。

福特的基於純電平台打造的電動車較其他車企幾乎晚發布了十年，不過這十年，其他車企也為福特鋪平了前進的道路。福特工程師對此表示十分樂觀，他認為野馬Mach-E相比於特斯拉ModelY將有更大的價格優勢。

總結：娛樂系統和核心科技成為車企間的「主戰場」

福特野馬Mach-E將在今年年底交付首批量產車輛，車輛細節也會隨著生產推進逐漸公布。福特野馬Mach-E作為特斯拉ModelY的有力競爭對手，起售價格又略低於ModelY，相信會取得不錯的銷量。

當前，各大車企都在製造更加智能的電動車。其中，信息娛樂系統和自動駕駛技術等核心科技也將成為車企的「主戰場」。福特娛樂系統的兼容性更好，特斯拉則專注於自主開發的娛樂系統，誰將取得最終勝利？這或將是汽車界的iOS和安卓之爭吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 福特野馬的幾個強項，你知道幾個

福特野馬作為當代社會流行的一種跑車，大部分的人都是喜歡它的外觀，但都不知道它的這些強項，下面我將從兩個方面進行分析。

總的來說，機動性強、外觀好看、提速快這些都是它的強項。

I. 福特野馬美規說明書

這種說明手冊你只能到經銷店去問一下