房車車頭矢量

⑴ 車頭很長很扁的車有哪些

有斯柯達速派、阿特茲等。

2018款全新阿特茲包括2.0L和2.5L兩種排量共6款車型，售價為17.58萬-23.78萬元。作為馬自達旗艦車型，2018款全新阿特茲在前款車型的基礎上，針對駕駛樂趣、豪華感等方面實現了22項升級，全系標配馬自達「黑科技」GVC加速度矢量控制系統。

通過優化減速比改善加速性能，該車型將為駕乘者實現靈敏的轉彎響應、精準的方向盤指向性、穩定的車身姿態，以及舒適的乘坐感受。該款車型配備了Nappa真皮座椅，全新彩色液晶儀表盤、彩色ADD平視顯示系統。

基於馬自達以人為本的造車理念，2018款阿特茲在前款車型安全配置的基礎上，新增了LDWS車道偏離警示系統、HBC自適應遠光燈控制系統兩項馬自達前沿科技裝備。

⑵ 還在緊盯著思域第三代名爵6或能帶來意外的驚喜

回想到十多年前，被上汽收購後的MG名爵推出了一款主打運動風格的緊湊級轎車——MG6。在第一代MG6誕生不久後，它還為MG車隊征戰了2012至2014賽季的BTCC英國房車錦標賽，並且在2014賽季擊敗了本田車隊，獲得了該年度的車隊冠軍。從那以後，注入了不錯的顏值和品牌運動基因元素的MG6便吸引了不少追求運動的年輕消費者。

至於說到用來標榜自己運動車屬性的換擋撥片的使用邏輯，著實讓人有些不是很好理解。在試駕的過程中，D擋模式下通過換擋撥片並不能快速進入手動擋模式，而在S擋模式下，通過換擋進入手動模式後也無法短時間內恢復自動擋模式。這樣的設置對於那些偶爾需要通過換擋撥片來體會一下運動激情，或在緊急情況下需要通過快速降擋來降低車速的小夥伴來說，就沒那麼友好了。

寫在最後

總體來說，相較於市面上同價位的大部分車型，第三代名爵6有著足夠個性運動的外觀、更具有科技感的內飾與配置，以及足以令人血脈噴張的動力乃至排氣聲浪。這一切都很好地迎合了年輕人對於全方位運動性能的需求。所以，當你還在緊盯著思域、馬自達3時，隔壁老王家的兒子或許已經開著名爵6揚長而去了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 火車速度為5m/s(假設) 人以1m/s的速度分別向車頭和車尾走 那他相對於地面的速度分別為多少

希望對你有幫助
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⑷ 高德地圖的車頭朝上和北向上有什麼區別

• 車頭朝上便於司機掌控方向，北向上便於那些方向感強的駕駛員。

⑸ 像極了90年代本田的全新TLX 能否助謳歌找回自我

5月底，謳歌正式在北美公布了全新TLX。讓人有些出乎意料的是，從TSX（TLX前身）開始闊別至今的TYPE S版，這次也帶著全新的V6雙渦輪增壓發動機，一同回歸了。
而提到全新TLX，就不得不讓人想到其前身，也就是現在在國內銷售的國產謳歌TLX-L。從2017年年底國產謳歌TLX-L上市以來，這款專門為中國市場進行加長的車型，年均1000台出頭的銷量成績可謂是慘不忍睹。不協調的整車比例，加上那台老舊的2.4L自然吸氣發動機，實在是讓人提不起興趣，更談不上能讓人感受到謳歌傳統的運動屬性。除了產品本身，在產品規劃和營銷策略上謳歌是否也有問題呢？
換代不積極
只要在國內提起謳歌兩個字，大家都會拿中國市場的銷量和其在美國市場的銷量表現關聯在一起。的確，謳歌在美國市場的表現不錯，銷量僅次於BBA和雷克薩斯之後。但在繁榮的表面背後，大家卻沒注意到謳歌內部「冰火兩重天」的困境，以MDX為代表的SUV呈現出壓倒性的優勢，而剩下的轎車產品線中，ILX、TLX、RLX三兄弟卻是苦苦掙扎，存在感極低。出自轎車產品線的RLX，也在不久前被謳歌宣布正式停產。
原本靠轎車起家的謳歌品牌，如今卻在轎車上面跌了跟頭。
回過頭來再看國內，在過去國產的兩年時間里，謳歌TLX-L的產品特點不符合國內消費者需求可以說是其致命缺陷。2.4L自然吸氣發動機相比德系BBA的2.0T發動機要遜色不少，而高端的3.5L車型顯然又不適合中國市場的特點而未被引進。在本田中國開始全面渦輪化的近幾年裡，身為本田高端品牌的謳歌，卻還要依靠老舊的技術苦苦支撐。造成這種局面的原因很簡單，換代時間差。
十代本田雅閣
按道理來說，想要追求比十代雅閣更年輕、更運動的本田車型，去同時期的謳歌品牌尋找就對了。但是卻因為雅閣與TLX換代時間的差異，讓這個規則反過來了，也就是剛剛亮相的全新TLX足足比發布於2017年的十代雅閣晚了3年。
就在大家覺得謳歌准備放棄轎車產品線的時候，全新TLX卻橫空出世，帶著更濃厚的運動氣息回歸運動化中型豪華轎車市場。而這次，醞釀許久的謳歌能否重新找回自我？
改頭換面，全副武裝
2019年，美國圓石灘車展上，謳歌正式發布了TYPE S概念車，這也向人們展示了下一代TLX車型的設計思路，並意味著傳奇的TYPE S性能車系即將回歸。
作為一款定性為運動屬性的豪華中型轎車，全新TLX基本「照搬」了概念車Type S的設計風格，只不過概念的味道有所收斂罷了。前臉標志性的鑽石格柵造型配合狹長凌厲的燈組，終於讓TLX有了「時代的氣息」。大量的熏黑飾條、原廠擾流板、稜角分明的筋線等充滿力量感的設計，在全新TLX上居然成了標配。
而全新TLX變化最大，也是氣勢提升最明顯的就是側面了。全新TLX丟掉了上一代臃腫的車身，將長車頭、短車尾的設計做到了極致。更為靠後的視覺重心，營造出了只有縱置後驅才能擁有的運動氛圍，讓車輛有一種FR布局的視覺享受。
從後門移至車體上的三角窗，讓C柱的布局角度有了GT車型的視覺效果，而這樣做還可以讓車尾的尺寸更為緊湊。雖然換代之後的車長增加了73mm，軸距拉長了94mm，車身下降了15mm，但相較上一代卻營造出了更為緊湊的視覺效果。不得不承認，謳歌對運動感掌握的真是到位。
國內本田粉朝思慕想的K20C四缸增壓渦輪發動機，毫無疑問出現在了全新TLX身上，272匹馬力、380牛·米的峰值扭矩通過10速自動變速箱傳遞到前輪或四輪上。雖然海外版十代雅閣也搭載了這套動力總成，但全新TLX已經和雅閣脫離了干係，基於謳歌專用轎車平台研發而來的全新TLX，在本質上跟雅閣變成了完全不同的兩台車。
首先就體現在前懸架的設計上，雅閣上偏家用的麥弗遜前懸架已經被結構更為復雜的雙叉臂所替代，這種橫置機+雙叉臂的結構讓我們看到了前輩TL和TSX的影子，是標榜「運動屬性」車型最基本的硬體支持。並且，謳歌宣布這套懸架未來將不會運用在任何本田車型上。
其次，全新TLX在前代的基礎上提升了50%的抗扭剛度，部分位置甚至提高了100%，同時還加入了56%的輕質材料，提高了整車鋁合金材質以及高強度鋼的佔比，在前防撞梁、擋泥板以及避震的塔頂均採用鋁合金材質。而謳歌的工程師為了減輕車頭重量，把蓄電池移到了車尾箱，這種在賽車中常見的做法最主要目的就是減輕車頭的重量。最終，在全新TLX的2.0T版本身上得到了前後57:43的配重比，這對於前驅平台而言已經算十分優秀了。
至於內飾層面，全新TLX還是沒有逃脫掉本田的影子，機械儀表、熟悉的方向盤、雅閣同款電子換擋桿等等。好用是的確好用，但放在謳歌身上總是差了點感覺。總之，內飾的升級遠不如機械層面來得徹底。
全新TLX車內的氛圍燈提供了24種照明方案，但有意思的是這24種方案都是以駕駛愛好者嚮往的目的地或者是賽道來命名，例如「Pacific Coast」和「鈴鹿」等等。嗯，這的確很本田。
TYPE S強勢歸來
作為上一代TLX旗艦車型的A-Spec套件版，對不起，這次要給TYPE S讓路了。
如果在本田車系裡看到有「TYPE」後綴的車型，那麼它的影響力絕不比BMW的M Power和賓士的AMG差。作為全新TLX性能版的TYPE S，它的動力系統能有多大提升絕對是大家最期待的事情了，而這一次全新TLX TYPE S也沒有讓本田和謳歌粉們失望。
基於謳歌NSX的3.5T重新打造的3.0T JNC VTEC雙渦管雙渦輪增壓雙噴射V6發動機，雖然官方還沒有公布具體參數，但根據「會比上一代的V6發動機強至少50%」的官方說法，350匹以上的數據肯定是跑不掉了。
別忘了謳歌還有一個殺手鐧：SH-AWD左右對稱的矢量四驅系統。這套四驅系統可以讓70%的動力傳到後輪，而後差速器則能夠完成0-100%的單輪動力分配，最終的效果就是讓TLX過彎時能夠獲得更加靈活的後軸響應。
當然，為了配合更重的車身，4活塞Brembo卡鉗和更大的剎車盤也成為了TYPE S車型的標配。另外據官方透露，除了常見的舒適、正常和運動駕駛模式外，TYPE S還「獨享」自定義駕駛模式，車主可自己控制發動機節氣門、變速器降擋邏輯、四驅系統響應邏輯以及方向盤軟硬等，把更多的樂趣交還給駕駛者。
純黑前格柵包圍設計、中網內專屬的TYPE S標識、與寶馬M3「異曲同工」的小鴨尾、雙邊四齣的「暴躁」排氣……這台全新TLX TYPE S越看越像90年代的本田。
寫在最後
如今的中級轎車都在向運動化靠攏，全新TLX也只是在做著相同的事情罷了，鐵了心要走性能和運動路線，外觀、動力和調校都在明確地告訴我們這一點。只不過，全新TLX的這些變化對於謳歌來說算是做回了「老本行」而已。不知道這台不同以往的運動轎車，能否為消費者找回久違的東瀛豪華性能房車體驗。但是，TLX甚至謳歌品牌似乎正在離我們國內消費者越來越遠了。
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⑹ 火車頭為什麼這么大

火車頭，學名機車。功率是很大的，多在3000-6000kW之間，相當於4000-7000馬力，根據客運、貨運用途不同而定。這樣的功率是很大的，一般的汽車都在一百至幾百馬力不等，數量極差得很遠。
我國火車的機車質量，一般定為138噸，客運機車SS8型為88噸，這樣的質量，可以保證粘著系數足夠大，足以牽引整個列車前進。另外，我國鐵路的最大坡度是有限的，不可能像公路那樣修得很大，這也就保證了列車在坡道上的安全運行。
火車頭向前運動是靠動力使火車頭的輪子轉動，輪子轉動與道軌之間產生的是滑動摩擦。
當汽車或拖拉機在拉不動貨物時，輪子轉動會把土地磨出深溝。

車皮的輪子也在道軌上滾動，它們之間是滾動摩擦。

我們知道，滑動摩擦力要比滾動摩擦力大。

車頭輪子與道軌之間的滑動摩擦力大於幾十節車皮的滾動摩擦力，車頭就能牽引幾十節車皮前進。

⑺ 拖掛房車底盤黑科技：為拖掛房車裝上電池就是可遙控的電動大玩具

為拖掛房車底盤增加動力能源，不僅僅是因為生活能源需求，還可以為拖掛房車增加更多的實用功能。如今歐洲最大的底盤供應商AL-KO與Huber（專注於電池管理及電動動力研究）已經發布其下一代拖掛房車底盤平台，在底盤中集成48V電動驅動器。而除了AL-KO，還有兩家拖掛房車廠商也在進行相關技術的研發。Dethleff和ZF（全球化的汽車零部件供應商）開發的e.homecoco以及Knaus和Bosch（博世，電動總成研發）開發的48v智能化底盤。

讓拖掛房車相對獨立起來；通過制動回收能源；增加拖掛房車的行駛安全性和使用便利性。節省能源、智能化系統、提供更加舒適的房車露營生活環境，擁有獨立的機動性，這是電動拖掛房車底盤的重要研發目標之一。這是一個全新的領域，在汽車行業的高標准要求下，行業也在探索電動底盤能帶來的更多可能性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。