轎車外觀和內飾匹配質量的過程式控制制
Ⅰ 汽車的質量如何判斷的
簡單鑒別汽車品質的方法
一、漆面品質、配合間隙需要望
面對一輛車，車輛的外觀是我們最直接感受到的，一輛車的好壞和車身零部件配合間隙的寬窄直接影響著我們對這輛車品質的看法。車身表面部分，在成品檢測時主要通過望和摸兩種手段，這樣的方法可以應用到我們提車檢查。根據我們對車身表面的關注程度，車身可以大致分為三部分，第一區域缺陷干擾最大，是我們需要著重檢查的部分。檢查項目包括漆面是否存在凸起、凹坑、流掛、油污、拋光痕等。我們熟悉了漆面缺陷則種類，就容易找到缺陷了。除了常見的凸起、凹坑等缺陷外，色差也是我們需要著重關注的對象。同檢查凸起、凹坑這類缺陷不同，檢查色差需要與車身保持一定的距離，以便更容易發現缺陷。
二、內飾檢查需要觸
內飾覆蓋件和各種操控按鍵的檢測需要用到我們的觸覺。通過觸摸、旋轉、拉扯等動作來檢測內飾部件的質量。
三、車輛異響需要聽
我們與汽車接觸更多是在動態狀態下，車輛的異響通常也是在運動起來之後發出的，車輛的NVH性能直接關繫到我們的駕乘舒適性，因此是我們關注的重點。
四、內飾異味需要嗅
高品質的汽車車廂內不會存在異味，異味檢測是汽車品質把控的重點，汽車設置有專門的氣味實驗室，通過對車輛內飾進行高溫加熱，抽取車輛內空氣來檢測是否存在有害氣體。我們可以通過嗅覺簡單判斷一輛車的內飾品質，汽車通過專業的檢測來確保內飾不會揮發有害物質。
假如是撞上了靜止的物體，例如牆壁、大樹，質量大的車輛肯定沖擊力大，畢竟這種沖擊力要由車輛本身來承受。二被動安全的主要作用是在發生碰撞之後，車輛對人員的保護程度有多強，比如乘員艙是否完好？安全氣囊的數量和質量能否保護好車內人員？前段時間很多人在網路上說汽車保險扛是塑料做的，讓好多人覺得現在的汽車結構很軟，不耐撞。還有人認為鋼板越厚越硬越安全，似乎這個理論已經根深蒂固與人們的心中。
還有更離譜的人裝模作樣按下車身鐵皮，按不動則點頭說這車質量不錯，如果有點下凹了，則說這次鐵皮不夠硬，立刻就認為有偷工減料之嫌。要知道，車頭和車位均採用稍稍偏軟的材料形成潰縮區，雖然軟但並非採用塑料。中間的乘員艙則是採用高強度鋼板製成。而汽車不僅保護內部乘員，也考慮到外部行人的安全。一般來說，引擎蓋材質不會那麼硬，因此材料過硬會對行人造成二次傷害。
對於汽車安全性，其實並不用過多擔心。因此設計師在設計開發階段就預先想好了在碰撞時應該如何正確的「受傷」，其目的只有一個就是提升被動安全性能。而E-NCAPE、C-NCAP、IIHS等專業的碰撞測試中心無數次的碰撞測試證明了車子只有合理的軟才能最大程度的保護車內乘客，並不是大多數人認為的越硬越好。
因此千萬別再以「厚薄論英雄」啦。鋼板薄厚更多的是影響燃油經濟性以及後期的保養維修，並不是車輛的安全性。更不要斷章取義，一看網路上那些日系車車禍照片，就認定日系車不耐撞，因此我們不知道當時碰撞的角度，速度，事故具體細節及現場有沒有二次碰撞等就立判說某車型不安全，這無疑是以管窺天。
檢測步驟
第一招：拉一拉「頂棚拉手」
每輛國產車內的前後座車窗上部，一般都有頂棚拉手。在行駛中，它往往能協助車內乘客固定自己的位置，也能在緊急情況下避免人的身體劇烈移位。看車時，不妨坐在車內拉一拉這些拉手，通過手感感覺是否足夠結實。
第二招：踩一踩「後保險扛」
在汽車追尾時，後保險扛的保護作用非常重要，後保險扛內的防撞鋼梁則能對碰撞沖擊起到有效的緩沖作用，並非所有國產車的後保險扛內都有類似防撞鋼梁這樣的緩沖支架。看車時，用腳踩一踩，感受後保險扛的結實程度。
第三招：扯一扯「門護板」
座位的旁邊車門外，有一個裝東西的小槽，它被稱為門護板，此處同樣可以通過拉扯的方式判斷車身做工是否足夠結實。具體做法，人坐在駕駛位，打開副駕駛位車門，嘗試用手抓門護板，再拉上副駕駛位車門。
第四招：壓一壓「手套箱」
汽車「手套箱」一般在副駕駛位前方。拉開手套箱，用腳往下「壓一壓」，這個方法可以幫助判斷車身對於車身各個結構組件鏈接處焊接的工藝水平如何。
第五招「碰一碰「儀錶板後段」
考研汽車做工工藝，看汽車內飾便可窺見一二。儀錶板後段的做工是很多廠家容易忽略的，消費者可以坐在後排座椅，用腳推一下中央儀錶板後段，感受是否穩固。
網上當然還要很多不實的沒有科學依據的做法，關於手感則是涉及到車門限位器和鉸鏈還有車門的重量，一台車的車門厚重感，是在關門是發出的厚重的響聲，讓很多人覺得門很重，但其實並不是車門本身很重，而是和車門的限位器和鉸鏈有關，然而在講究輕量化的今天，車門本身並不會很重，車門的安全性主要依靠防撞梁設計以及材料的選擇，總體來說，關門的聲音只能體現一輛車的製造工藝以及密封性隔音性，對於安全以及防撞性並不能很好的體現，所以這種判斷是不靠譜的。
Ⅱ 汽車內飾材質使用要求
汽車內飾用的塑料主要有三種，一種是PVC,PVC具有廣譜適用性，是傳統用材；一種是PP,PP重量輕韌性強已越來越多用於汽車部件；一種是ABS，ABS具有較強的工程承受能力，用於較重要的部件。其它用量較少的塑料類還有透明件PC、耐高溫件玻纖增強PA、飾件PU等等。
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最新回答(1條回答)
SEA
2019-01-09 回答
你好！
汽車內飾醫用用ABS、PP、PC、PA和高強度尼龍等材料來做，要抗傷害的話，PA最好，我這邊專門做這些產品。
僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。你好，內飾主要是指汽車內部改裝所用到的汽車產品，涉及到汽車內部的方方面面，比如汽車防曬膜，汽車握手套，汽車地墊， 汽車頂棚面料，坐墊，腳墊等等都是汽車內飾產品，如果要裝飾中控台，可以選擇碳纖維布，如果要裝飾頂棚，可以換 汽車頂棚面料。自己弄比較麻煩，可以去汽車翻新改裝店看看。
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亢龍無悔
2013-10-22 回答
lz想改成什麼樣子的？建議盡量和途安原來的面板材質一致，至於你的車是什麼面板材質可以去上海大眾官網上看看。
Ⅲ 分享星越選車經歷及新手日常操作，質量讓我放心
15年的時候買了一台新遠景，當時沒有京牌指標，小車開了5年，開的不多，還不到5萬公里，正常保養，期間被三輪車撞過副駕駛車門，副駕玻璃也壞了，除了這兩個地方維修，車子沒其他問題。別人都說國產車異響、生銹，反正我沒發現，所以對吉利的質量還比較放心的，這次搖下來京牌，想買個15萬左右的SUV，最基本的要求就是要有前後倒車雷達和影像，座椅加熱，胎壓監測，其他的輔助駕駛配置沒要求，常年在城裡開，偶爾出遊也不會去越野，所以沒考慮四驅車型。
首選還是吉利的車，最初想買博越pro頂配，年前去4s店看了一下，當時現金優惠加京牌加置換補貼，差不多就能優惠3萬了，頂配15萬可以落地了。後來又看了長安爆款cs75plus頂配，銷售不熱情就不說了，只有3000的置換補貼，別的沒一毛優惠。這兩個車對比的話，75p尺寸大一點，2.0T的發動機參數比博越1.8的強不少，又是愛信8AT變速箱，底盤二者據說都是仿的老款rav4，所以三大件75p占優，中保研碰撞成績也很好，但是內飾和音響，博越pro要好一點。75p的紅色內飾有點接受不了，外形的話初看很驚艷，但是看久了有點審美疲勞，尤其我媳婦不喜歡那個誇張的前臉。之後又看上領克01型pro,用的2.0T低功率發動機，不管他是不是沃爾沃原廠，至少參數一樣，並且肯定不是吉利自己研發的，變速箱是6AT，價格呢又比75p高了1萬多，這個錢其實也還能接受，作為國產的高端車型，做工和內飾品質明顯要好很多了，外觀見仁見智，看久了感覺比75p耐看。再後來又關注了一下ICON，新車上市，價格還可以，1.5T三缸加48v輕混的動力，在博瑞GE和領克上也用過，當時想入手體驗一下的，但這車尺寸確實小了點，最不滿意的地方是天窗不能開啟，對於帶孩子出遊來說，總覺得會有點遺憾。
博越老款的變速箱投訴多，新款換了變速箱，不清楚後續會如何，1.8T發動機動力不強但是油耗不低，整體還能接受。CS75plus的論壇吐槽只有頂配的影像清晰，然後車輪那沒有擋泥的內襯，手套箱也沒有內襯，總感覺內飾配置有點不上心。並且空調沒有實體按鍵，據說車機會死機，導致空調沒法用。領克01用95的油，型pro車型也沒有前雷達，論壇吐槽電瓶的比較多，據說1年後很多出問題的，還有說首保後刷機動力下降的問題，最作為上市兩年的車型，雖然出了改款，只是對之前用戶吐槽的座椅長度和一些小細節做了調整，發動機變速箱還是兩年前的配置，價格呢也差不多還是兩年前的價格，與其他合資車比起來，優惠幅度都太小了，當然有可能他本身值這個價。
博越pro和75p都是加92的油，但是本身油耗不低，小熊油耗上博越10個多，75p的11個多。保養費用也低一點，但是保養周期好像都是5000公里。相比之下領克01雖然是加95的油，但是油耗在8-9個，保養價格看齊沃爾沃，但是1萬公里的保養周期，6萬公里用車費用，綜合算下來，領克還要低一點。
說了這么多，還沒說到我的星越呢，買星越真的是一個巧合，以前知道有這個車，沒怎麼關注，而且沒想過買轎跑跨界的SUV。雖然前面幾個車沒有最終下單，但是卻一步步引導了我的選車過程，首先國產車的質量讓我放心，不考慮多花幾萬買一個合資標，然後對三大件有了要求，動力最好是2.0T加8AT這種組合，安全性要高一點。有一天突然在頭條里刷到星越優惠了3萬多，2.0T高功率發動機（T5同款）加愛信8AT，CMA平台，三大件滿足了，耀星者各種配置也和我意，購車和用車成本基本和領克01型pro差不多，優惠後明顯有性價比。然後就跟老婆說先去看看星越，然後再去看看領克有沒有優惠，結果進店一談就是一下午，連看領克的時間都沒有了，星越有現車，而且有我想要的藍色，那就定車吧，交了定金就回市裡上班了，又過了一個周末回家去交了全款，但是4s店交款那天辦不了臨牌，又等了一個周末回去把車提了。上幾張照片，藍色耀星者
最後上一張鑰匙圖，邊上大個子是買的鑰匙殼，合金材質，雖然不怕刮傷鑰匙了，不過這個殼又大又重，下次考慮換個軟硅膠材質的算了。
1.車道保持，原來設置在強，不打轉向變道明顯感覺再搶方向，後來改成了弱就好多了。2.車道保持設置，這個在行車電腦里，中控屏設置不了。3.熄火狀態，中控屏可以打開聽歌啥的，但是很多設置不能操作，需要全車通電。原來的車是插鑰匙的，擰鑰匙通電可以不著車，新車無鑰匙啟動，之前沒開過，一上來都是踩剎車點火，然後再設置行車電腦，後來看說明書才知道，不踩剎車，按一下啟動進入ACC模式，再按一下啟動就可以通電進行相關設置了。前面白白浪費油，拉高了油耗，哈哈。4.自動駐車平時很好用，但是路邊側方停車的時候，還是先關掉比較方便，要不然剎停一下，還得再踩油門起步，太繁瑣了。5.360度影像現在還不適應，尤其側方停車的時候，總是看不準馬路牙子，還不如以前掛在後視鏡下的小鏡子好使。6.遠程式控制制GKUI的app，我原來在華為應用市場里下載的，總是出現「未知錯誤」提示，沒法綁定車輛，後來在微信關注GKUI公眾號，在裡面下載app，安裝後就沒問題了，GKUI注冊賬號的手機號要和車主一致。7.新車感覺也沒啥味道，但是還是習慣通通風，在車機中控里可以設置鎖車後車窗留縫通風，但是如果車經常停路邊，還是車機默認鎖車後關窗，用app遠程操控比較安全，臨上車的時候通一會風，可以一鍵通風，四門玻璃留縫，也可以車窗全開，這時四門玻璃加天窗都開，並且空調風扇也大馬力吹風。
Ⅳ 如何有效的控制產品質量和過程加工質量
我個人認為首先要解決人的問題。在企業招聘人的時候，應該要有各項指標來檢驗招聘人的素質問題（工人為什麼流動大，這是你要思考的問題！）。其次在產品質量上要給前線工人施加壓力和增加工人的質量意識。在質量檢查標准上要形成質量體系，要讓每一位工人都把事情做到位，而不是靠你一個人的力量去控制質量，這樣是搞不好質量的。在生產過程中（前）就應該有一個質量體系，通俗點說就是要讓每一位工人都要明白誰做這件事情，如果在生產過程當中出現了質量問題，誰應該承擔主要責任。如果你沒有質量體系，那麼出現質量問題後你就得承擔主要責任，所以你一定要把責任劃分下去，工人才會用心做事，才能把質量搞好。（以前我也因此而苦惱）希望我的回答能對你有所幫助！！
Ⅳ 汽車內飾有哪些性能要求
汽車用紡織品由於其使用環境、使用特點的限制，以及出於安全方面的考慮，一般要求有耐磨性、耐光性、阻燃性、拒水拒油性能和抗霧化性能。此外，汽車內飾織物還應具有良好的染色牢度、導熱、透氣透濕等其他性能。
1.阻燃性
紡織品是易燃品，在燃燒過程中不僅會釋放大量的熱，而且還會產生有害氣體，危害人體健康和生命安全。汽車用紡織品的纖維中，極限氧指數低於 20 的有棉、丙綸、腈綸等，屬於高燃纖維；在 20~26 之間的有羊毛、錦綸、聚酯等，屬可燃纖維；在 26~34 之間的有芳綸、改性腈綸，為難燃纖維；36 以上的有氯綸、玻璃纖維等，屬不燃纖維。
汽車內飾材料特別是紡織品必須要有很好的延燃性和阻燃性。這樣一旦汽車發生火情危險後就能保證乘客有足夠的時間離開，或者降低火災危險的發生。車用紡織材料中可能會用到各種纖維，它們的組成和化學結構各不相同，其熱性能和燃燒性能也都不一樣。目前的阻燃整理劑只能使用於部分合成纖維，不能用於所有的合成纖維。在汽車用紡織品中，聚酯的使用量最大，約占 50%以上。聚酯纖維在熔融時具有良好的熱收縮性，接觸火焰後會有熔滴效應而使纖維本身不易燃燒，但目前聚酯纖維一般會經過很多化學處理或與其他織物混紡，這就會妨礙纖維熔融時的熔滴效應。目前用於聚酯纖維的阻燃劑，主要為磷系阻燃劑。
2.光和抗紫外性能
現代汽車中為了滿足採光及汽車輕量化的要求，窗面玻璃開始占據大量面積，這導致汽車內部空間會受光照的影響。隨著太陽升起，在某些極端氣候條件下，車廂內部溫度可達 130℃；隨著太陽的降落，車內溫度下降而大大地影響車廂的相對濕度。如此大的冷熱循環可能會影響到織物的褪色和降解，不僅影響材料的使用壽命，而且紡織品褪色後會大大影響織物美觀性。因此要求汽車用紡織品必須具有較好的耐光性及抗紫外性能。
紡織材料在長期受到紫外線輻射、濕熱的作用下會引起降解。天然纖維的抗紫外線性能較差，棉織物抗紫外效果最差，羊毛抗紫外性能稍好一些。合成纖維的抗紫外性能一般優於天然纖維，聚酯、腈綸纖維的抗紫外線性能較好，腈綸的耐磨性稍差，因而實際應用不多，滌綸的抗紫外性能最好，且具有很好的耐磨性，實際應用較多。為了提高汽車內飾織物的抗紫外、耐光性能，有必要對汽車內飾織物進行抗紫外整理，以降低內飾織物的降解並延長產品的使用壽命。
3. 耐磨性
耐磨性是對汽車座椅面料最重要的要求。織物結構、紗線類型、整理方法以及是否塗層等因素都會影響面料的耐磨性。座椅面料一般情況下要使用至少 2年的時間，某些時候，可能會使用超過 10 年甚至更久，因此汽車座椅面料需要具有較高的耐磨性能，使其在使用過程中不起球、不勾絲以保證座椅的美觀性。聚醯胺纖維作為早期主要使用的座椅面料，主要存在耐光性不足的缺點，因此現在汽車座椅面料已很少使用聚醯胺纖維。由於聚酯纖維不僅具有較好的耐磨性，而且其耐光、抗紫外性能也較好，因此現在的座椅面料主要原料是聚酯纖維。此外，座椅面料也會用到聚丙烯纖維，一些高檔車內的座椅面料會用到羊毛纖維。棉纖維在天然纖維素纖維中具有更好的耐磨性，但是其耐光性一般，日曬 940h後，強力損失可達 50%以上，而麻纖維不僅具有較好的耐磨性，且具有質輕、強度高、伸長小、吸濕、透濕、透氣性好、耐熱、耐腐蝕等特性，因此一般用於防塵罩、包裝架、車頂呢及地毯隔離底層等。
4.抗霧化性能
汽車內飾材料會在使用之前經過各種功能整理，並且在安裝過程中會用到黏合劑，因此成品汽車內飾材料內可能含有許多低分子的易揮發物，這些易揮發物在受熱的時候會揮發出來凝結在車窗及擋風玻璃上，在其表面形成一種「霧凇」現象。車窗玻璃上的「霧凇」很難去除，會嚴重影響司乘人員的視線，並且懸浮於空氣中的揮發物有可能會被吸入人體，進而影響人們的健康安全。因此，汽車內飾織物必須具有一定的抗霧化性能。若織物沒有經過長時間的拉幅定形，則會因為在紗線織造、染色和後整理等過程中所用的化學試劑積累而產生嚴重霧化，這個問題必須嚴格控制。絨類織物正面的纖維表面積大，霧淞現象會更嚴重。
5.拒水拒油及防污性能
汽車作為人類常用的交通工具，在使用過程中難免沾水、油和沾污，由於汽車內飾織物都是固定在車內，往往不易拆卸下來進行清洗，或者，即使能拆下來也會非常麻煩，並不能像普通紡織品一樣能夠經常洗滌，所以汽車內飾織物必須具有拒油、防污易去污功能，因此，對汽車內飾面料進行拒水拒油整理是非常必要的。汽車內飾織物在使用過程中的，主要可能會沾染油、水、飲料等液體污垢和灰塵、沙土等固體污垢。紡織品上的污垢主要存在於纖維或紗線之間、織物表面等地方。
Ⅵ 怎樣對比車輛內飾好壞
在如今的汽車消費市場中，汽車顏值已經成為我們選擇一款汽車的一項重要因素。但在選擇的過程中，理性的消費者更多的是會考慮一輛車的內飾究竟如何。因為這不僅是每天需要面對的東西，還是可以控制的，多以選擇對了車的內飾就相當於這輛車選對了一半。今天我們一起看一下大家選車內飾的一些方法。
中控台整體造型
其實中控台的造型基本上可以分為三類：縱橫式布局、豎式布局、環繞駕駛席式布局。第一種顧名思義就是中控台的設計走線是橫向的，這種布局可以讓視覺上顯得車廂更寬，開揚感比較好，看上去更大氣。
第二種就是指中控台是垂直布局的，讓駕駛者和副駕駛都比較容易操作中控台的按鍵;第三種就是整個中控台都圍繞駕駛者設計，甚至屏幕、按鍵等都向駕駛者適當傾斜，當然最便於駕駛者使用。每一款都各有優點，至於選擇那款，可以看個人需求和喜好。
材質做工
這一點是很多消費者能夠比較容易直觀地分辨出好壞的。當然，礙於不同車型的價格不一樣，成本不一樣，用料的檔次自然就不一樣了。譬如說，便宜的車中控台基本都是硬塑料，好一些的車就能用手感更好的軟塑料，而豪華車就可以在更多部位使用真皮包裹。另外諸如亮面或者木紋的內飾板、鍍鉻飾條等都是可以有效提升內飾的檔次水平的。
而做工就更容易看了，主要就是內飾的接縫是否均勻、是否足夠小，裝配是否牢靠，儲物盒、蓋板等裝配是否會有松垮垮的現象。小編個人覺得，做工往往比材質要更重要，因為做工直接反映了一個車廠的設計和裝配水平。而材質方面可以因人而異，只要沒有異味，夠用就好。
人機設計是否合理
什麼叫人機設計合理呢?意思很簡單，就是用著是否順手，是否會有感覺用起來不是很方便的地方，譬如說能否通過調節找到合適自己的坐姿、常用的按鍵是否離你比較近、儲物空間夠不夠多、各種功能的調節是否方便、屏幕或者儀表盤是否易於觀察、車內會不會有造成反光干擾的材質等等。
值得注意的是，一些諸如導航、空調、收音機等需要在駕駛時用到的常用功能，最好盡量接近駕駛者，這樣可以減少駕駛者的精力分散，行車更安全。
Ⅶ 汽車內飾改裝原則
汽車內飾的改裝原則，第一要協調要實用，要整潔，要安全，要舒適車內飾品的色彩與質感要符合車主的審美觀。要清新自然。
Ⅷ 質量管理過程中有控制質量，它的輸入 工具和技術 輸出分別是啥
輸入：
項目管理計劃
質量測量指標
質量核對單
工作績效數據
批準的變更請求
可交付成果
項目文件
組織過程資產
工具和技術：
七種基本質量工具
統計抽樣
檢查
審計已批準的變更請求
輸出：
質量控制測量結果
確認的變更
核實的可交付成果
工作績效信息
變更請求
項目管理計劃更新
項目文件更新
組織過程資產更新
Ⅸ 汽車室內清洗的詳細過程有什麼謝謝
汽車清洗所需工具：
工具/原料
內飾專業清潔劑、內飾清潔專用納米擦、內飾上光增亮劑
汽車清洗9大步驟：
全車內清洗：是嚴格按照除塵、清潔、保養三部曲對儀表控制板、頂棚、後缸平台、座椅、地絨、內門板等進行徹底清潔和全面養護，需耗時兩個半小時左右。其中清潔過程中使用的均為中性或弱酸性清潔劑，其殘留物無有害氣體產生，且在幾秒鍾內自動揮發，安全環保，不會對人體產生任何傷害。
皮革保護：尊鄰汽車配備有整套的皮革護理工具，針對不同的部位選用不同的工具進行操作。
蒸汽殺菌： 專業的蒸汽殺菌除了對車內空氣進行全面的高溫殺菌外，還針對車內的空調出風口、座椅、地絨等幾個容易積存灰塵和細菌的部位進行重點殺菌處理，確保完全殺滅 那些肉眼看不見的蟎蟲、黴菌和微生物，保護家人和自己的健康。同時，不會對車內飾物造成損傷，也不會對環境產生二次污染。
儀表控制板：儀表控制板最容易積攢灰塵，且有很多死角，如果儀表控制板比較臟，則需用專門的儀表台清潔劑進行噴灑，並用干凈的軟布擦拭乾凈。
頂棚：頂棚是比較容易忽視的地方，而且一旦進行清洗，勢必會有液體殘留物滴落在座椅或地毯上。如果清洗，需要由我們的專業施工人員進行，車主最好不要自行操作。
後缸平台：我們通常都把紙巾盒、玩偶、靠枕等雜物堆放在後缸平台上，而紙巾、靠枕經常會被坐在車內的人取用，所以後缸平台的清理、除塵也馬虎不得。
座椅：座椅是車主接觸最多也最容易弄臟的內飾件，所以車主除了定期來專業的汽車美容店進行保養外，自己也要多加註意對座椅的保養。
地絨：地絨無法移出車外，所以建議車主不要自行操作，需要的時候可以到店由我們的專業的施工技師操作。
內門板：使用專業中性清潔劑進行清潔，然後用干凈的軟布擦拭。
Ⅹ 十萬左右的轎車哪款性價比最好、銷量、外觀內飾、操控性、坐椅舒適度、特別是外觀大氣漂亮時尚運動型的。
Best：
最佳轎車車型：長安悅翔V7
長安悅翔V7已經不知多少次出現在我們的好車榜單當中了，沒辦法，V7的一次試車「毒」了我和YYP，一回長測再「毒」了編輯部一群人，長測還未結束此車已經被編輯部內部消化掉了。
我們私底下聊天說起V7時，都好奇長安是如何在這有限的成本里做出同級拔尖的素質來，甚至我們懷疑長安做V7純屬是為了政績，是在虧本賣車的。
更不可思議的是價格，6.09-8.69萬元的售價，7.59萬元你就能買到1.5L自動擋的車型，能和V7有相當素質的車，比如豐田威馳，起亞K2自動檔車型都是8.5萬元起步的。
更離譜的還有配置V7除了最低配，其他車型都標配有ESP車身穩定系統，這換作是豐田，15萬元的車都不給你配個ESP呢。大家有沒有留意，自從V7的價格公布後，我們也給它打上了「強烈推薦」的評級。
最佳代步用車：本田飛度
市區通勤上下班，老婆買菜接孩子，總之代步買什麼車好？除非我跟你有仇，不然我一定會強力推薦你買本田的飛度，不用買貴，就買8.88萬元那一款就足夠了。
1.5L+CVT地球夢科技的動力組合肯定是本田的黑科技，油耗和動力完全是不成比例的。加之代步車最重要是什麼？是穩定性和經濟性，而這兩點簡直就是飛度的強項啊。
最「大件兼抵食」車型：寶駿730
「大件兼抵食」意思是車大又劃算，中國人就喜歡大，一輛車最好能把一家人都舒舒服服載上，同時又要油耗低，質量穩定，還妄想價格便宜，而在中國市場上，還真有能滿足以上無理要求的產品，它就是寶駿730。
經過一趟西藏來回，磕底無數次，回到廣州去保養檢測竟然沒有一點問題，換了機油和濾芯保養就完成了，長測結束了還沒有出現過任何小毛病，這質量真沒話說。
更重要是寶駿730滿載7人一樣坐得非常舒適，儼然已經成為我們出行吃飯最愛座駕。想想現在不是說做各種專車司機很掙錢嗎，買個寶駿730去接接單，我也願意為你加錢下單啊！
Worst：
10萬元以下的價位里，可以說爛車一大堆，多得是數不過來，那些太偏門的我懶得說了，下面只說那些還有一定銷量和知名度，同時我又有切身之痛的車型，看它們都爛在哪裡。
北汽E系列
買北汽E系列的人無非是貪圖其外形夠像賓士B級，還有價錢便宜。不過就在這光鮮亮麗的外表下，E系列的表現實在是讓人提不起勁，不說機械層面的，就論外表鈑金，內里裝飾都盡顯其不講究，設計還過得去起碼是對著賓士B的模板做的，可到了使用上卻發現完全不是那回事，按鍵個個都是鬆鬆垮垮的，開起來尾箱的各種異響，翻開一看才知道北汽連個防震動的膠墊都沒做上去，就只能響啰。
如果說動力那更是讓人泄氣，無論是手動擋或是自動擋匹配都相當遜色，時刻都能給你沒力的感覺。想想一套薩博的技術和平台到了北汽手上都能搞出個「化神奇為腐朽」的紳寶來，你說北汽自己開發做的E系列車型除了樣子還能有什麼長處？
海馬M5
中國人買車「好大喜多」已經是出名的，買車就以尺寸論英雄，大車就等於高級，所以就有了海馬M5生存的空間，10萬元內能買到尺寸最大的轎車基本就是它了。不過如果你真對車輛的做工有點追求，對駕駛有點追求，你接觸過M5後，肯定會改變你的想法。
細節你打量一下，各處接縫公差大得目測已經看出其不對稱，不均勻了，內飾又是奇奇怪怪地用了許多仿碳纖維貼紙，觀感是盡顯廉價，做工可以用隨便來形容了。
機械素質，海馬M5作為家庭用車，我就不說稍微激烈駕駛時，它的換擋動作有多離譜，就說舒適性，M5也讓人吐槽，只要輕點油門，那噪音那震動，真以為底下發動機和排氣管正在吵架呢，車身NVH的控制，我真好奇海馬究竟有沒