crh380cl車廂內飾
❶ g7673次列車餐車在幾號車廂
這趟列車採用crh380cl型動車組，餐車在9號車廂
❷ ZYS264201動車組編號含義
摘要 ZYS：一等座/商務座合造車
❸ 高鐵g57的商務座是什麼樣的
由北京南站開往寧波站的G57次高鐵，採用CRH380CL型動車組，全列車16節車廂。其中1和16號車廂為一等座和商務座的混合車廂，商務座為每排3個座位，採用2+1布局。
商務座的一些服務項目有：
候車室設商務座候車專區並配備專職服務人員；旅客候車時，可在餐食自助台取用飲料、小食品，閱讀當日報紙，免費上網，享受行李免費搬運等。
旅客乘車時，商務座車廂配備防寒毯、靠墊、眼罩、小毛巾、拖鞋、鞋套、耳機等服務備品。免費提供飲料、早餐、正餐、休閑小食品和報紙。配置標准為：飲品標准12元，小食品標准10元，不少於6種乾果類、點心類。餐食標准30元。其中，早餐不少於2種，每份10元(早8：00前開車的提供一份，12：30以後到站的還提供一份午餐)。正餐不少於2種，每份30元(其他時間，遇中午或晚餐就餐時間的，全程提供一份正餐)。消耗品標准18元，包括一次性拖鞋、鞋套、眼罩、耳機、毛巾。備品洗滌標准2元。3種報紙，每份均價1元。
除了硬體和食品提供外，服務標准還對人員的服務作出規定，如：車站的專職客運員，要在專區入口迎接商務座旅客，致歡迎詞；列車始發前，服務員分別在車門外站台立崗迎接旅客，指引旅客車廂位置；服務員途中要隨時巡視，為旅客添加飲品；中途沒有停站或停站沒有新上車旅客時，原則上每60分鍾添加小食品一次等。
商務座的照片：
❹ CRH380C 和CRH380CL動車組的區別在哪兒
【CRH380CL型動車組座位分布】CRH380CL是由長客生產的大編組高寒型動車組，其內飾、座位分布基本與新CRH380BL相同，但也有一定區別。二者區別主要在05車，詳見兩張表格的對比。另外，CRH380CL部分座位受前排乘客影響較大
❺ 高鐵上有沒有提供餐飲
從2018年9月29日起高鐵停供常溫鏈盒飯。
2018年9月8日G505次列車上供應40元盒飯發霉，有一名旅客吃完後出現上吐下瀉的狀況。9月9日晚上，中國鐵路廣州局集團有限公司回應稱經查該霉變盒飯由上海新成食品有限公司生產，廣州動車餐飲有限公司采購並銷售給旅客。將立即調查整改，暫停采購上海新成食品有限公司動車盒飯。
據鐵路總公司有關負責人透露，由於常溫鏈盒飯儲運時間長，易發生包裝容器破損造成霉變等影響食品安全的問題，自今年9月29日起，全國鐵路將停止使用常溫鏈盒飯。
下一步，將完善相關機制，強化全鏈條管控，確保鐵路餐飲和食品安全;同時，豐富冷鏈盒餐供應，不斷提升餐飲質量。
(5)crh380cl車廂內飾擴展閱讀
據有關部門介紹，目前動車組供餐以冷鏈為主，以預包裝常溫鏈為應急准備。冷鏈盒飯由鐵路或地方動車供餐基地企業加工，保質期為72小時，貯運溫度在0攝氏度至10攝氏度，超過保質期的未銷售盒飯，統一收回處理;常溫鏈盒飯是工業化集中加工生產，實行高溫、高壓、充氮、密閉操作，不添加任何防腐劑。
督查組成員、市場監管總局食監一司副處長崔偉表示，常溫鏈盒飯採取了罐頭生產工藝，正常狀態是安全的，食品安全風險控制點在於防止包裝容器破損而導致霉變。冷鏈盒飯也應強化過程式控制制，盯緊食材采購、生產加工、包裝入庫、物流配送、全程溫控等關鍵環節，守好安全底線。
❻ 高鐵二等座有盒飯買嗎
1. 高鐵上有餐車，同時也有手推車流動銷售盒飯和零食。
2. CRH380A、CRH380B、CRH380BK、CRH380BG、CRH380D（第11列車以後）型動車組，全列車8節車廂，5號車廂是餐車和二等座混合車廂。
3. CRH380AL、CRH380BL、CRH380CL型動車組，全列車16節車廂，9號車廂是餐車。
4. CRH3、CRH380D（前10列車）型動車組，全列車8節車廂，4號車廂是餐車和二等座混合車廂。
❼ 如何區分CRH380 ABCD四個型號
最直觀的方式就是看車頭可以區分。
❽ 動車168的餐車是幾號車廂
溫州南站開往北京南站的G168次高鐵，採用CRH380CL型動車組，餐車在9號車廂
❾ crh380cl和crh380bl哪個好
CRH380CL和CRH380BL從外觀來說；CRH380BL勝過CRH380CL
CRH380CL和CRH380BL從速度來說；都一樣
CRH380CL和CRH380BL從座位分布來說；CRH380BL的靠窗座位較多，CRH380CL靠牆位置較多。
所以推薦：CRH380BL
❿ 中國高鐵動車組列車由哪幾家廠生產
1、青島四方車輛股份有限公司。中車四方股份公司以致力於高速、安全、環保、舒適的軌道交通裝備製造事業為己任，緊緊抓住鐵路和城市軌道交通快速發展帶來的機遇，准確定位企業的發展戰略，不斷加快技術改造步伐，躍身世界一流的軌道交通裝備製造企業。
公司已實現高速動車組200列（1600輛）/年、城軌地鐵車輛總組裝2600輛/年、高檔客車及內燃動車組總組裝300輛/年、高速動車組五級檢修150列/年、EMU不銹鋼車體480輛/年的產能。
2、唐山機車車輛廠。中車唐山機車車輛有限公司是中國中車股份有限公司核心子企業，於2016年1月由「唐山軌道客車有限責任公司」更名成立。公司前身唐山機車車輛廠，始建於1881年，是晚清洋務運動中伴隨中國第一條鐵路——唐胥鐵路的修築而誕生的，是中國軌道交通裝備製造業的發祥地。
公司已經掌握高速動車組、城際動車組、內燃動車組、動力集中動車組、城軌車、磁懸浮、雙層不銹鋼客車、高檔公務車、普通客車等軌道交通「全系列產品」技術。
3、青島BSP。青島四方—龐巴迪—鮑爾鐵路運輸設備有限公司（簡稱BSP），成立於1998年，座落在中國美麗的海濱城市青島，是由中國四方機車車輛有限責任公司與加拿大的龐巴迪公司和鮑爾公司出資組建的中外合資企業。
4、長春軌道客車股份有限公司。在高速動車組領域，搭建了時速160公里、250公里、350公里不同速度等級、不同環境適應性的動車組產品平台，相繼開發了CRH5A動車組、CRH380BL高速動車組、CRH380CL高速動車組、CRH380BG高寒動車組、CRH3A城際動車組、「復興號」中國標准動車組、京張高鐵智能動車組、跨國互聯互通時速400公里動車組等車型。
中國動車組技術發展
中國最早引進動車組技術時，技術來源有三個，日本新干線、法國阿爾斯通和德國西門子。其中我們對日本新干線和法國阿爾斯通的技術消化最徹底。在第一代車型中，CRH2C型高速動車組已經開始了全面創新，九大核心技術全面掌握，均實現了自主攻克，所以在第二代車型中繼承了CRH2C技術的CRH380A輕鬆通過了美國的評估，擁有完全自主知識產權。
CRH5型高速動車組初期技術自主化程度較低，但是到後期已經攻克了最關鍵的牽引傳動技術與網路控制系統，也實現了技術的自主化。相對而言技術自主化程度比較低的是引進的德國技術，在國內主要是CRH3型高速動車組，以及後續的CRH380型高速動車組。
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