寶馬m2紅內飾

A. 最大功率將超500馬力 全新寶馬M2渲染圖曝光/或將2021年正式發布

動力上，新車將提供前置後驅系統，將繼續搭載3.0T雙渦輪增壓六缸發動機，最大功率將超過500馬力，可能將只提供雙離合器變速箱。值得一提的是，新車有望在2021年正式發布。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 寶馬M2 CS內飾精緻大氣，手動更讓人激動！

寶馬M2CS內飾精緻大氣，手動更讓人激動！

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C. 同為60萬的寶馬M2和Z4 M40i，更懂車的人選擇是

?本期投稿來自一位廣東430i車主，作為一款小眾寶馬的車主，一定對於個性鮮明的寶馬有著更強烈的喜愛，所以就M2雷霆版以及Z4 M40i兩款售價相同的車型做了一次自己的評價，同樣心水這兩款車的你，看完後會有多少認同呢？
——編者按
如果讓你猜一輛寶馬：雙門，3.0T直六，63.38萬。對於Bimmer而言，這不算難，然而答案卻並不唯一——有M2雷霆版以及Z4 M40i，正是這兩部名字中都帶M的寶馬，通過幾個共同點巧妙地連系在了一起，並在我腦海中激烈碰撞，激發出我對寶馬性能車的一番深刻思考。

雖然同為寶馬性能車，但M2雷霆版(以下簡稱M2C)是M Power家族成員，而Z4 M40i則歸屬於M Perfomance產品序列。M Power是彰顯賽道競速基因的寶馬性能車標桿，擁有最強大的動力，性能和極致精準的操控，歷來被譽為寶馬之魂。
相比之下，M Perfomance的認知度卻不那麼高，很大程度上是源於其在國內市場投放的車型相對較少，例如V8的M550i和M850i就沒有引進。事實上，M Perfomance不能粗暴地理解為M Power的低功率版或降頻版，而是在保證強大性能的同時採取偏舒適向的底盤調教和駕駛手感，3.8秒破百的豪華旗艦M760Li便是代表。
除了調教取向和動力性能的差異，即便是在共同點上，M2C與Z4 M40i兩款車也是求同存異，「異」在「同」中。均為雙門車身，都屬於跑車一類，M2C是基於轎車底盤打造的雙門四座硬頂轎跑，Z4 M40i則是雙門雙座敞篷的純種Roadster跑車。
M2C與Z4 M40i都搭載3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，但不同之處是M2C用的是M4同款的S55發動機，但是功率調教比M4稍低一些，搭配7速雙離合變速箱，能夠爆發出410匹馬力，最大扭矩550牛米，破百4.2秒。
Z4 M40i則搭載了寶馬極具代表性的B58發動機，這顆強大的心臟同時被廣泛應用在540i，740Li，840i以及X5，X6，X7等高端車型上，最大馬力340匹（受限於排放法規，稍低於國外版本），最大扭矩500牛米，雖然在其它車型上僅僅是恰到好處，但得益於Z4輕巧的車身，零百可以做到4.5秒，單是這個漂亮的數據就足以證明其性能車的身份。
M2C和Z4 M40i毫無疑問都是風格極其鮮明的兩款車，只靠點對點找不同的機械式對比，必然無法盡窺其中的精髓與風華。惟有走近彼此，秉著發現的眼光，多加體驗和思索，方能一覽兩款風格迥異的寶馬性能車當中的無限奧秘。

無關乎舒適，這是極致玩家的選擇——M2C
一提起M2C，可能有的人會問道：究竟怎樣的人，才會以70多萬元的落地價去買一輛軸距短，空間小，又吵又顛的小跑車？按照現在的終端優惠力度，加個幾萬塊，又大氣又舒服又有面子的730Li不香嗎？
因而，M2C的車主和潛客便成了一群獨特的存在，他們當中有湊錢借錢貸款按揭也誓要拿下的寶馬真愛粉和性能控玩車黨，也不乏純粹買來玩，使勁兒造，不心疼的實力玩家。不管跨度多大，他們都追求極致的駕控樂趣，無愧於駕駛者三個字，而他們的選擇，也恰好驗證了M2C的魅力所在。（引申出一個問題：部分車主開了一段時間後受制於自身腰部肌肉的耐久度和駕駛技術不足，受不了M2C的硬核，所以現在二手車市場上想要很快地收一輛很新的M2C並不難）
曾幾何時，M2在市場上的口碑毀譽參半，因為TA很快，而且是最便宜的，離Bimmer們最近的M Power，但同時卻是一輛沒有「惡魔耳」的M Power，是一輛不夠硬核不夠烈不夠沖的M Power。
然而，就在18年的初秋之際，M2C來了，TA帶著M4同款S55發動機走來了。那「失而復得」的M Power家族標志性的「惡魔耳」後視鏡，加上如同大哥M4一般激進的底盤調教，不知讓多少車迷歡呼雀躍。
相較於普通版M2上設計保守的運動座椅，M2C則升級到了和M4基本一致：兩側的腰撐更加突出，新增的肩托向外延伸，誇張的造型完美融合了激烈駕駛時的所需的實用性，正中心的M2徽標再度彰顯了其M Power血統的純正。
在近些年的性能車和超跑上，機械手剎已不多見，然而這在M2C上得以保留。在電子手剎普遍應用，電子輔助系統越發先進以至能幫助漂移的當下，機械手剎的式微是大勢所趨，但這種稍顯固執的留存，何嘗又不是一種滄海遺珠式的浪漫呢？襯以並不多見的編織質感碳纖維飾條，不禁令人感嘆其別樣之美。
值得一提的是，M2C的內飾及座椅只有黑色，雖看似單調乏味，實則以簡約的方式凸顯了硬核的運動氣質。可別忘了，性能車的祖宗那一輩，可是清一色的純黑風格內飾啊。另有藍色和橙色縫線可選，可以和M2C獨有的長灘藍和落日橙車漆相呼應，也算是個性化的體現。
就配置而言，還是有不小的加裝空間的，除了M復合高性能卡鉗，大多屬於舒適性配置，對於這樣一款本就不是舒適取向的硬核性能車而言，沒有什麼選裝的必要性。實際上，一般的現車都會選裝好後視攝像機和哈曼卡頓音響，這倒是比較人性化的。
每個人都有一個敞篷車夢——Z4 M40i
說起Z4 M40i，敞篷是繞不過的。這一代的Z4將上一代的硬頂改為軟頂，一個顯著的好處是後備箱空間不再被折疊起來的硬頂佔用，實用性大大增強（不信就去看看敞篷M4的後備箱空間吧，硬頂收起來之後小到估計只敢拿後排的座位來放東西了）。
此外便是老生常談的所謂「敞篷車是結構黑洞」，的確，無論是硬頂還是軟頂，車身剛性和抗扭強度不足所導致的操控缺陷仍是敞篷車永遠的痛，但別忘了，即便如此，Z4 M40i還是在紐北跑出了7分55秒的好成績，是真的瑕不掩瑜。
後備箱空間足夠日常使用，開閉手感十分輕盈
Z4 M40i這款3.0T六缸車型和其餘的2.0T四缸車型相比，在10多萬的價格差內，M40i不僅多出了哈曼卡頓音響，HUD，無線充電和座椅加熱等多項實用的高級舒適配置，還升級成了3.0T六缸340匹馬力的B58發動機，馬力幾乎翻了一番，剎車和底盤也進一步優化，並且已經沒有多少選裝空間，其性價比之高顯而易見。
車燈的新設計令人眼前一亮，給人的視覺感受非常多變，從正面看去略顯呆萌，側看則稜角分明，修長的燈體向上向後延展，凌厲而不失優雅，尾燈顯出強烈的立體感，和8系尾燈異曲同工。
鈰灰色飾件，還覆蓋在後視鏡罩和進氣格柵包圍上
扁平的雙腎進氣格柵和M包圍，搭配19英寸雙輻式雙色鋁合金輪圈和M Perfomance車型獨有的鈰灰色飾件，顯示出Z4 M40i獨特的辨識度和力量感。
不同於以往裝飾的「鯊魚腮」，這是實打實的空氣動力學設計
內飾的設計和用料都極為精緻，哈曼卡頓音響的揚聲器以大小兩個立體三角的形式被巧妙安裝在車門內側，車門板的線條和布局簡潔而立體，紅黑混搭錦上添花。
座椅樣式設計感突出，有多種顏色可選，搭配上M三色條紋安全帶，視覺上更具活力，區別於M2C的硬核運動風格。很有意思的一點是，座椅上配備了手動式多級可調的腿托（M2C上沒有），對於像我這樣身高不足170的人而言，不需過度前調座椅便可找到合適坐姿，敞篷駕駛時可以優雅從容，非常人性化。

熔岩紅內飾和雪山白的外觀十分搭配

中控台和儀錶板是Z4獨有的設計，不和其他車型共享，簡潔是其最大的特點，觸手可及，簡單易用。
與同級別的捷豹F-Type相比，後者也是以駕駛者為中心而設計的中控儀錶板，但其副駕一側非常單薄，Z4上則有非常立體的幾何設計，在彰顯寶馬一貫的駕駛者之車設計理念的同時，近乎完美地兼顧了各方面的平衡。

兩款風格迥異的寶馬性能車，其內外各處設計無不體現並完美契合了各自的運動特質，M2C是硬核的賽道競技機器，Z4 M40i是更像一部同時具備品致格調和強大性能的兜風車。
兩款車的售價一樣，上市時間也僅僅相差半年多，但是M2C是對M2的一次全方位升級，可以被視作是對M2作為M Power家族成員的正名（以前總有人說M2不是真正的M Power)，時至今日，也已經到了產品周期末期，等這批的印記限量版賣完，就要等下一代了。
Z4 M40i則是脫胎換骨的大換代，在某種程度或許也代表著寶馬性能車未來的發展大方向：在保證強大性能和駕控樂趣的大前提下，進一步增強舒適性，提高對駕駛者的友好度，吸引更多的性能車玩家。
M2C是寶馬性能車時代的一個極具代表性的縮影，Z4 M40i更像是扮演了一個繼往開來的角色。那麼如果你有60多萬，你會在兩者之間作出什麼樣的選擇呢？
寫在最後：
每個人心中都有一個性能車夢，也有一個敞篷車夢，雖然Z4 M40i的出現能夠同時滿足，但真正的喜歡，更可能是唯一，因為唯一，才會有極致的追求，所以無論選擇M2C還是Z4 M40i，都是向著兩種夢奔跑的。但回歸現實來看，入手一台Z4 M40i的確要更加拉風，舒適度也更加突出，加上更新的iD7車機系統，車內氛圍，這些則能不令人心動呢？
同樣的價格，你選擇M2C還是Z4 M40i？
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D. 寶馬M2雷霆版裸車價能談到多少。希望是買過的車主，或者有朋友買過的幫忙介紹一下，浙江省的最好啦。

寶馬M2新車將加入碳纖維材質的前唇、後擾流板以及後擴散器等，將配備碳纖維發動機艙蓋以及車頂等，極致輕量化的設計將為新車帶來性能上的提升。它馬力更大、外觀更競技了。因此M2採用了中央貫通式設計+全黑色塗裝的雙腎前格柵，前包圍中央進氣口的底邊增加了三個扁平的小型進氣口。內飾沿用了標准版的中控台設計，提供多功能方向盤、全液晶儀表盤、換擋撥片、碳纖維紋路飾條、懸浮式中控大屏等，它還換裝了一套來自於寶馬M4車型的高包裹性運動座椅，當然座椅靠背上原有的「M4」車型徽章已經被替換成了「M2」。

E. 寶馬M2 CS現已正式亮相，數量極其有限，或成新的限量王

19年的11月5號，眾多Bimmer期盼已久的M2頂級車型——M2 CS在網上提前曝光，甚至早於官方正式發布，M2 CS在全球范圍內限量2200台，將作為2020款車型開賣，售價將於2020年春季正式上市時公布。而一並到來的，還有一款賽車級別的車型——M2 CS Racing，一起先睹為快吧！
外觀上，新車的外觀變化不大，中網新增了「M2」標識，凸顯其身份，發動機艙蓋、前唇、側裙、後擾流板以及擴散器等部位大量的碳纖維材料的應用大大減輕了車身重量。此外，新車還可選裝碳纖維材質的車頂。
新車提供了19英寸鍛造輪圈，其輪胎規格為前245/35R19，後265/35R19s。輪胎型號為米其林Cup 2輪胎或夏季性能輪胎，制動系統提供陶瓷製動選裝。新車還將提供：阿爾卑斯白，米薩諾藍色金屬，黑色藍寶石金屬和霍根海姆銀色金屬4種車身顏色供消費者選擇。
M2 CS車型配備大量的碳元素，如碳纖維前唇、尾部上翹的碳尾翼、擾流擴散器以及碳纖維材質的後視鏡，可以選的裝碳纖車頂，可以說在材質方面做到了「非常輕」，相信這也是為了讓車型更運動所為。
內飾的造型設計未做改動，方向盤和門板處大量Alcantara材質的應用配上M Competition桶型座椅，戰斗氣息十足。表明身份的CS標識被加入到車內各項部件之上，如液晶儀表盤的界面和座椅。
動力面，寶馬M2 CS將搭載6速手動或7速DCT變速器，最大功率為330kW（450PS），峰值扭矩550N·m，0-96km/h加速時間分別為4.0秒和3.8秒，最高車速為280km/h。
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F. 寶馬M2雷霆印記限量版上市，售價為64.38萬元，並限量200台

近日，我們從寶馬官方獲悉，寶馬M2雷霆印記限量版現已正式上市，新車指導價為64.38萬元，搭載了一台3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，並且全球限量供應200台。

動力方面，寶馬M2雷霆印記限量版搭載的是一台3.0T410馬力的直列六缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率為302kw，最大扭矩達到了550N·m，匹配7速雙離合變速箱。底盤方面採用的是前雙球節後多連桿式四輪獨懸設定，並使用前置後驅的驅動系統。

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G. 精緻優雅的設計 寶馬M2雷霆版實車！

寶馬M2雷霆版實車，外觀採用了簡潔優雅的車身設計，前臉黑化的豎條格柵精緻又運動，扁平上揚的頭燈造型很有霸氣的凌厲感，下方蜂窩狀的格柵造型提升了整車的運動氣場，精緻的車身設計很有靈活性，給人的視覺感帶來了很好的操控性，側面金色的Y型輪轂硬朗又運動，內飾座椅用了藍色線條搭配營造了不錯的運動感，簡潔硬朗的中控設計很有奢華質感。

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H. 限量200台 寶馬M2雷霆印記限量版上市 售價64.38萬元

近日，我們從寶馬汽車官方獲悉，其推出一款寶馬M2雷霆印記限量版，指導價為64.38萬元，新車將繼續搭載型號S55的3.0T發動機。據悉，新車僅限量銷售200台。

內飾與M2雷霆版保持一致，大量碳纖維裝飾板搭配AlcantaraM運動方向盤，為車內提供了較強的戰斗感。動力方面，預計新車將搭載與M2雷霆版相同的3.0T直列六缸發動機，參數目前並不知道是否會調整，參考M2雷霆版最大功率410馬力，峰值扭矩550牛·米，傳動匹配7速雙離合變速箱。

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I. 或搭載3.0T動力 雙門coupe造型 新款寶馬M2路試諜照

日前，有海外媒體曝光了全新寶馬M2的路試諜照。新車包裹大量的偽裝貼紙，但外觀上依舊是雙門coupe的車身造型。動力上或將依舊搭載3.0T直列六缸發動機。

內飾部分還處於工程階段，但是仍然可以看出，新款M2將搭載虛擬儀表以及中控大屏設計，預計將使用寶馬新一代的內飾設計語言，並且和新款的2系極為相似。

動力上，有媒體報道稱新車或將繼續搭載3.0T直列六缸發動機，最大功率或達456馬力（335千瓦）但是依舊會小於新款寶馬M3的動力水平。寶馬M2作為一款寶馬M家族裡的暢銷車型，想必寶馬集團會更加重視新車的研發。有關新車的最新消息，我們將持續為您關注。

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J. 全新寶馬M2最新路試諜照 有望於2022年亮相

動力系統方面，後驅平台保證了全新寶馬M2將依然可以搭載3.0T六缸發動機，如果採用雙渦輪增壓技術，最大功率將超過500馬力，可能將只提供雙離合器變速箱，由於現款的M2的操控性幾乎可以說是寶馬最好的車型之一，因此下一代車型很可能在平順性和舒適性上做出更多提升。