x5內飾與x1和x3一樣
❶ 蒲公英x1 x3 x5區別
x1家中旁路由模式。
x3辦公室連網線後發wifi信號連兩台電腦及手機。
x5父母家
大概是這樣的
❷ 寶馬X1與寶馬X5有什麼區別
1.尺寸不同：
寶馬X1車型尺寸：4.454m×1.798m×1.545m
寶馬X5車型尺寸：4.66m×1.87m×1.72m
X5車長略長， 較X1 略長20公分左右
2、外觀和內飾不同：
寶馬X1標志性的雙腎前格柵的尺寸更大，此外前大燈組的視覺效果上也有提升。
3、發動機不同：
寶馬x1提供了三種動力選擇，其中入門級的sdrive18i車型使用的是n46b20系列2.0l自然吸氣發動機，而xdrive20i和28i車型使用的則是全新的n20b20系列2.0t四缸渦輪增壓發動機，其中xdrive 20i車型搭載的低功率版2.0t發動機，xdrive 28i車型裝備的則是高功率版的2.0t發動機。
寶馬X5：寶馬X5搭載最大功率245馬力的2.0T發動機，此外新車配備3.0T和4.4T發動機，與發動機匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱。
❸ 寶馬x1x3x5有什麼差別
名稱不同
車身尺寸不同
外觀和內飾不同
發動機不同
價格不同
寶馬汽車為德系三大豪華品牌之一，寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、I等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系(寶馬官方的高性能改裝部門)。
寶馬公司創建於1916年，總部設在德國慕尼黑。
BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。百年來，寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列。寶馬也被譯為"巴依爾"。
❹ 飛傲x1 x3 x5的區別有多大，那款性價比最好
去耳機吧，發帖，那裡大神比較多，希望能幫到你，畢竟那裡是論壇，專業發燒友的比較多
❺ 寶馬X1和X3有什麼區別
寶馬X1定位為緊湊型SUV，寶馬X3定位中型SUV，寶馬X3的車身尺寸更大一些，寶馬X3的內飾也更加豪華，配置更加豐富。
1、車身尺寸
x1長寬高為4565.1821.1620。x3長寬高為4717.1891.1689。X3的三圍都比X1大了一圈。
2、市場定位
x1是針對國人的喜好而打造的特供車型，座墊短小，後排空間大，相比x3甚至x5都不佔下風。而x3則是全球車型，並未向中國市場有所妥協，原汁原味，尺寸自然在以大至上的市場中占不到便宜。
3、動力系統
x1的發動機(高配2.0t除外)變速箱，驅動方式，已然背離了寶馬的精髓所在，說白了，只是一個掛標車。當然價格也是低，畢竟檔次層次不一樣。
適合喜歡寶馬品牌，喜歡suv但財力有限的朋友。x3全系標配B48 2.0T 發動機，8AT變速箱，適時四驅加持，車內內飾用料以及豪華氛圍的營造都比x1要強不少，後排空間不比x1，但沙發夠寬大，也可以滿足日常使用。
❻ 寶馬x5 x3 x1的外觀區別
外觀區別很大啊X5長寬高4857/1933/1776 霸氣的外觀 X3其實顯得很中庸搞不成低不就的感覺，X1看起來比較活力 有特點 挺好看的一輛車
❼ 寶馬X3與寶馬X5的差別
一、車型尺寸、軸距不同
寶馬X3：車型尺寸：長度4648mm，寬度1881mm，高度1661mm。軸距：2810mm。
寶馬X5：車型尺寸：長度4909mm、寬度1938mm，高度1772mm。軸距：2933mm。
二、參考價格不同
寶馬X3：64.00-77.90萬元人民幣。
寶馬X5：87.7萬-177.3萬元人民幣。
三、亮點配置不同
寶馬X3：
1、xDrive：寶馬X3智能全輪驅動系統可以根據具體路況在各輪軸之間靈活快速的分配驅動力。無論是急轉彎、陡坡、還是濕滑路面上，BMWX3都能夠保障最強勁的牽引力。DSC感測器還可以識別車輛的轉向不足並立即反應，向後輪傳送更強動力。
2、全景天窗：BMWX3可選的大尺寸（0.65平方米）兩段式全景玻璃頂棚可以讓您坐擁充足的陽光，享受敞篷駕駛的樂趣。天窗前部裝有附加的滑動功能，當頂棚打開時，檔風裝置可根據車輛速度調整角度，以降低風噪。
3、自由多變空間：可容納5個人、大量行李或運動裝備，BMWX3可調內部空間克服了其他車輛的局限，為用戶提供更多選擇。由於擁有可折疊後排座椅和可選自行車架，用戶有足夠的空間存放山地車和競速車。
4、新款6缸發動機：X33.0si發動機從靜止到100公里/小時加速僅需7.5秒，為用戶的速度追求帶來新的強勁沖擊。
寶馬X5：
1、後座娛樂視聽設備：在前排坐椅背面裝備了兩個8英寸彩色顯示屏，包括後部中央控制台和一體式DVD光碟播放機、DVD光碟存儲盒和遙控器。同時提供一個紅外線介面和無線耳機。後座區溫度還可進行單獨調控。
2、智能大燈：遠、近光氮氣燈，含自動照明高度動態調節顯著改善天氣惡劣和可見度差時對車道的照明。隨動控制大燈在車輛開始轉彎時就通過可調的大燈照亮了彎道。
3、雨量探測器：包括自動駕駛燈光控制系統開啟後雨量探測器，自動啟動風擋玻璃刮水器並自行調節刮水器頻率。外界光線亮度降低時大燈自動開啟系統將自動開啟近光燈。
4、帶手動換擋方式的6檔自動變速箱：電動換檔機構可以實現非常快速、完美的換檔一真正動感的性能。
❽ 新款寶馬X1假想圖！能分得清楚和X3,X5的區別嗎
新款寶馬X1假想圖！能分得清楚和X3,X5的區別嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❾ 寶馬x1,x3,x5外觀上有什麼區別
基本參數
寶馬3系
寶馬1系
寶馬7系
級別：
中型車
緊湊型車
豪華車
發動機：
2.0L
156馬力
L4
2.0L
156馬力
L4
3.0T
326馬力
L6
變速箱：
6擋手自一體
6擋手動
6擋手自一體
長×寬×高(mm)：
4531*1817*1421
4239*1748*1421
5212*1902*1478
車體結構：
4門5座三廂車
5門5座掀背車
4門5座三廂車
❿ 寶馬X5與寶馬X3的區別
BMW—X3
現在市場上供應的其它全輪驅動車型要麼太貴、要麼車身太大，要麼就是功率太小。因此市場上還沒有能和x3形成捉對廝殺之勢的車型。x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過了3系。其結果車內根本不缺少空間，連後排的腿部都有足夠的活動餘地。行李廂容積為480升，並可通過非對稱放倒的後排靠背將它擴大到1500升。對比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一號。駕駛室的各個操控部件設計清晰，有一目瞭然的感覺。同時，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡化從實際駕駛中體會並不是缺點。位置較高的導航系統顯示屏在行車中觀察備感方便，而且只在使用時才翻轉出來，平時可以完整地收藏在儀表台中，也做到了簡潔。駕駛座椅和副駕都與傳統越野車不同，很像寶馬轎車的風格。每個邊角的處理都似乎做到最佳狀態，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時，駕駛座椅的位置又方便上下車。但如果加價安裝側面的鋁合金踏板，這個優點就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。全輪驅動技術是寶馬為x5最新研製的，同時也用於x3。這個取代寶馬原來所採用的中央差速器的新系統稱為x-drive。它擁有膜片式離合器，它可以使前後軸的動力分配具有極大的可變性。如出現轉向過度時，離合器可以把更多的動力分配給前軸，使前後的驅動力達到一種平衡。膜片離合器的電子控制裝置又同動態穩定控制dsc相連接，達到綜合治理的目的。更為可貴的是x-drive可以做到先知先覺。當駕駛員還沒有覺察到有可能出現的轉向危險時，它已經通過各種參數判別出來，並開始介入。只有當通過調節前後輪驅動力還不能滿足要求時，動態穩定控制dsc才開始工作。這樣一來，x3在兩者的綜合作用下就可以確保在一個安全的軌跡上行駛了。另外，為提供最佳的牽引力，汽車在啟動時，膜片離合器是完全關閉的。而當車速超過180公里/小時，又完全採用後輪驅動。
x3調教的偏硬的懸掛系統不允許車輪有很大的豎向自由移動空間，因此在野外行駛時車輪離地的情況會經常發生，這種情況一旦出現，離地車輪的驅動就會被自動中斷。但是，車輪離地後，電子驅動調節裝置進行干預的反應速度並沒有研發人員設想的那麼快。如果汽車在很松軟的地面上行駛的話，空轉的車輪就很容易因此而陷進去。
由此可見，寶馬x3在野外的作戰能力並不是非常出色，雖然x3巨大的保險杠使它看起來很像越野車，但它與越野車有很大的差別，其更多的優越性還是體現在公路上。這款全輪驅動的車型在公路上行駛時表現出了寶馬特有的敏捷，其它類似車型根本無法望其項背。
x3魁梧的身材完全符合suv的特點，也同時具備他們的缺點—重量大。x3與全輪驅動的3系旅行車相比幾乎重了150公斤。風阻系數也高，為0.35，主要原因是迎風面積更大了。x3標准型3.0i採用17英寸輪轂，配全天候輪胎，最高車速210公里/小時。也可以選裝18英寸輪轂和v級別輪胎。最高速度可以達到224公里/小時至於0~100公里/小時加速，其實並不能說明一切。x3的成績是8.1秒（5速自動檔），雖比同排量的3系轎車慢，但x3更多強調的是輕松愜意的駕駛。尤其是x3所匹配的3升直6發動機，運轉平穩，但在需要的時候又有充沛的動力儲備，給人留下良好印象。5擋自動變速箱的換擋也相當精準，它與直6發動機的完美配合構成了x3的樂趣源泉。
不足的是在短波路面行駛時減震舒適性不夠令人滿意，同時汽油機的油耗也高了些。
BMW X5
與大多數suv一樣，寶馬x5也擁有高高的車身和較大的離地間隙，但如果你仔細看一下就會覺得它與一般意義上的越野車有很大的不同，在氣質上少了剛強的硬漢感覺，大大的側窗以及車身兩側尤其是後部線條的特殊設計，在充分顯示力量感的同時也在視覺上使重心下移，讓人感覺車身緊貼地面，十分穩重。這樣一來在通過惡劣路況時會讓人感覺信心不足，生怕隨時被「拖底」。動力方面採用了一台直列六缸和兩台v8汽油機，雖然六缸機170kw的功率及300nm的扭矩足以使它輕快的應付各種路況，寶馬還是為有更高需求的顧客提供了更加強勁的v8機型，排量分別為4.4及4.6。4.4升發動機的功率及扭矩分別為210kw及440nm，雖然動力提高不少，但是在性能上並沒比3.0i有多大改善。而4.6升v8機255kw的最大功率和480nm的最大扭矩顯然就是為飆車一族所准備的，0-100km/h的加速時間為6.5秒，而最高時速達到了一般suv望塵莫及的240km/h。
x5應該算是一輛披著越野車外殼的高性能轎車，轉向機同寶馬轎車一樣精確，在中間位置時幾乎沒有什麼自由量，會對駕駛員一點點細微的舉動產生反應，但是非常容易適應並不會讓人覺得太過敏感。同樣取自寶馬轎車的懸掛系統提供了出色的公路性能，行駛狀態平穩但很有活力，就算在極端情況下車身仍然穩定，在4.4i和4.6is上作為標准配置的後輪空氣彈簧不但提供出色的舒適性，還可以根據車輛載重情況通過電機壓縮空氣調整兩個彈簧內的氣壓，使車身時刻保持前後及左右水平。發動機運轉平穩有力，但是動力要到較高的轉速才能自如地釋放，更適合公路行駛，對付越野就略顯遜色。剎車效果很好，踏板穩定，減速度值突出。
在越野性配置上x5就顯得比較簡陋了，四輪獨立懸掛的極限通過能力不高，沒有越野傳動比和中央差速器鎖，只有反映靈敏但效果欠佳的四輪adb-x差動制動系統及用處不大的hdc下坡速度控制。它可以對付輕度越野，但是多片離合器式的分動裝置只能在前後38/62的范圍附近調整前後橋的驅動力，無法將過多的動力傳輸至後橋，相比分動箱式帶中央差速鎖的suv來說在爬陡坡時的極限要來的早一點，而四輪獨立懸掛在駛過波峰波谷落差較高的短波路面時會比非獨立懸掛更容易拖底。
雖然空間很充裕，坐墊支撐也比較到位，但是由於靠背與坐墊的角度不太合理，長途乘坐不是很舒服。內部空間相對於它龐大車車身來說有點窄小，尤其是行李箱空間不象是個大型suv的，但是可以獨立打開的後窗倒是非常實用。
BMW X3與X5的性價比
如果是BMW X3 3.0i與X5 3.0i比，當然是X5占優