2009款君越內飾改裝

Ⅰ 誰能詳細的說下別克君越2008款，2009款，和2010款的不同之處

有以下區別：

1、外形設計

那時候或者更早幾年的別克，我一度以為他們對標的牌子不是大眾，而是比大眾更高一級的奧迪。因為在我眼裡，別克的車都特別大，比大眾大多了。像君越，包括老早之前的君威都是近5米的車

甚至還有超5米的林蔭大道、榮御等，它們給我造成的沖擊都是很強的——單純從體積上對比，他們都是對應A6，A8的存在（沒想到那時候別克就玩起錯位競爭了）

2、內飾設計

君越的內飾幾乎就是真皮與桃木的結合。一進到車內就感受到一股上了年紀的皮革的味道，除了儀表台上用的是搪塑材料，包括座椅、扶手箱、車門板等，都使用了皮革來包覆。而桃木的使用也隨處可見，儀表台、手套箱、擋把周圍、門板等等，與皮革相輔相成，交相輝映。

3、配置硬體

再者配置非常豐富，有些配置在如今看來也是高配車甚至豪華車上才有的配置，諸如倒車後視鏡下翻、定速巡航、胎壓監測等等，而在如今彰顯車輛豪華性的「表」也並沒有缺席——牢牢地佔據著整個中控中央的位置。

Ⅱ 別克君越的2009款

別克新君越——運動風格的商務座駕
價格區間：21.99萬-31.99萬
作為一款剛剛上市的新車型，新君越卻並不示弱，上市至今新君越的累計銷量已經達到34004輛，平均每月銷量在6800輛左右，11月份的銷量已經超過8000輛，照這樣的勢頭，新君越將很快成為月銷量過萬俱樂部的成員。
作為別克品牌繼新一代君威之後，基於「全球平台 歐美技術」的又一款力作，別克全新一代君越將以動領新潮的外觀設計、馭領時代的高效動力、靜界獨到的寧靜舒適以及從容領先的安全科技，成就「創變格局的高級轎車」，再次彰顯別克品牌「心靜 思遠 志行千里」的從容氣度和進取精神，並將開創國內中高級轎車市場的嶄新格局！
新君越基於通用Epsilon II+平台的全新車型，與老款君越在平台及技術上基本沒有共通之處。作為上海通用君越的垂直換代車型，新君越在保留原車型大氣外觀的同時，更在動力、配置和空間等方面作了進一步的提升。
動力方面，新君越3.0L V6直噴發動機相當值得期待，該發動機採用了燃油缸內直噴技術，最大功率190千瓦、最大扭矩達到了296牛米，0-100公里/時的加速時間為8.1秒。
別克全新一代君越2.0T搭載與別克新君威2.0T相同的TurboDI直噴渦輪增壓發動機，是中高級車高端細分市場中最強勁的直噴渦輪增壓動力核心。得益於使用了缸內燃油直噴、雙流道渦輪增壓、DVVT進排氣門連續可變正時和鋁制活塞與噴霧冷卻等先進技術，新君越2.0T發動機的燃燒效率大幅提升，在爆發162kW最大功率和350Nm最大扭矩的同時有效提升燃油經濟性，真正實現低排量、大功率、高扭矩的最佳平衡。彪悍的動力匹配迅捷順暢的6速手自一體變速箱，在為新君越2.0T帶來平順與舒適的同時，更賦予其0-100km/h加速只需8.2秒的驚人成績，加之230km/h的最高車速和僅6.8L的90km/h等速油耗，讓2.0L TurboDI直噴渦輪增壓發動機的高效與澎湃鋒芒畢露。
此外，基於全新平台打造的扎實底盤也讓新君越2.0T呈現出與強勁動力完美匹配的舒適與操控，前增強型優化設計的麥弗遜懸掛有效降低震動，控制噪音；後多連桿懸掛則特別採用輕量化的鋁制材料，反應速度更快，路感更細膩，輔以Magnasteer隨速可變助力轉向系統，令別克新君越2.0T在操控性能上可圈可點。收放自如的動力與精準隨心的操控將助力新君越在中高級車高端細分市場再創新格局。
配置方面，新君越自動舒適版標配ABS/EBD/EBA/TCS/ESP以及前排雙安全氣囊、前排側氣囊和前後排頭部氣囊等安全裝置，同時配置了真皮方向盤、多碟CD以及自動空調等裝備；自動雅緻版在舒適版基礎上增加了電動全景天窗、真皮座椅和前排電加熱系統；自動豪雅版在雅緻版基礎上增加了多功能方向盤、GPS導航、藍牙系統以及車載電話、氙氣大燈等豪華配置；自動豪華版在豪雅版基礎上增加了倒車影像系統、電動座椅記憶功能、內置硬碟以及單碟DVD等配置；3.0自動旗艦版在豪華型基礎上增加了後排側氣囊、後排座椅電加熱、後排液晶屏以及座椅按摩等舒適性配置。
在中國的汽車消費市場中，當汽車的售價高於10萬元時，購車者對車輛的各方面要求迅速提高，特別是價位在16萬-30萬元之間的車型，消費者根據自身需求對車輛的外形、內飾工藝、動力性能和操控性能等要求更加細化。為此，上海通用在推出2.0L和2.4L的新君威後，又推出了2.0T和1.6T車型，以此來滿足更多消費者的需求，不過在20萬-30萬元這一價格區間，僅靠新君威是難以與雅閣、凱美瑞和邁騰等車型抵抗的，於是新君越應運而生。
兼顧動感和商務的外形迎合了現代消費者的審美潮流
由於現代人追求運動休閑的生活，因此人們對帶有動感外形設計的車輛總是情有獨鍾，而面對消費市場中B級車往往商務用途比較多的狀況，新君越的外形綜合了動感和商務的雙重元素。平滑的發動機罩上帶有三道凸起的線條，體現出該車圓潤中帶有鋒芒的性格，發動機罩上還有兩個由鍍鉻飾條裝飾的通風口，乍一看好像是在暗示發動機強大的動力，但是仔細觀察發現這兩個通風口只是做為裝飾用的。直瀑型的進氣格柵已經成為通用的標志性特徵，新君越的格柵經過鍍鉻飾條的裝飾顯得更加精緻，大燈的設計運動氣息非常濃厚，HID大燈的外形與科魯茲的大燈極為相近，只是不像科魯茲那麼激進，更多體現了一種動感而不失沉穩的風格。前保險杠下方是分成12個小塊的中網，中網兩側布置了兩個精緻的霧燈。側面車身上，車窗鍍鉻飾條和帶轉向燈的後視鏡都是流行元素，不過最吸引人的是一條從前大燈一直延伸到尾燈的鋒利線條，這一線條在後車門拉手附近出現了跳躍式的上移，讓人覺得比較抽象，筆者猜想這種設計主要是為了勾勒修長的尾部輪廓。18英寸的七輻鋁合金輪轂比較大氣，全景天窗、鯊魚鰭天線、帶有鍍鉻飾條的尾燈和雙排氣管則增強了該車的商務氣息。
別克全新一代君越以動領新潮的外觀設計、馭領時代的高效動力、靜界獨到的寧靜舒適、從容領先的安全科技等四大突出優勢，樹立了中高檔市場的全新標桿。憑借全面超越同級的產品力，別克全新一代君越率先跨越了中高級車與高級車的分界線，將對中高檔細分市場的競爭格局產生深遠影響。
新一代君越外型尺寸長5000 mm×寬1858 mm×高1497mm，在中高級車中率先觸碰「5米標桿」，擁有2837mm的超長軸距及18英寸輪圈普利司通R245/45 R18 96V寬胎，結合媲美豪華遊艇的內艙，每一個微小處都展現出對細節的關注，顯露流暢、精緻的內飾設計主題，集現代時尚、大氣尊貴外觀與寬敞舒適空間於一身。
別克全新一代君越載有同級唯一的兩項前沿科技裝備，實現了動力與底盤的跨越式突破。首次引進同級市場的3.0L V6 SIDI智能直噴發動機，最大功率190 kW / 6800 rpm，最大扭矩296 Nm / 5600 rpm，升功率高達63 kW/L，在自然吸氣式發動機中位列前茅，澎湃動力，平順輸出。而2.4L車型搭載口碑極佳的2.4L Ecotec DVVT全鋁智能發動機，配合先進的S6 六速手自一體變速箱，最大功率125kW，最大扭矩225Nm，兼具強勁動力與高效節能。
新君越頭部設計延續了家族特徵，寬大的瀑布型進氣格柵讓你在百米之外就能輕松分辨這是一輛別克轎車，在頭部添加了類似跑車設計的進氣道，顯得銳氣十足。尾部的設計寬大，採用了雙排氣道設計，凸顯力量感，矩形進氣口動感十足。5000×1858×1497mm的長×寬×高尺寸，及2837mm的軸距尺寸不僅超過了以「大」為賣點的廣本雅閣甚至能和更高級別的車型一較高下。
新君越主要採用2.4L和3.0L發動機，該車的3.0L SIDI全鋁直噴V6發動機技術成熟，功率強勁，根據資料顯示3.0L車型百公里加速僅需8.1秒，而2.4L發動機為EcotecDVVT全鋁智能發動機，最大功率125KW，最大扭矩225Nm，新君越全系標配6速手自一體變速器，兼具強勁動力和高效節能。
新君越以「大」為賣點，在技術及平台先進性上都達到了同級較高水準，這也是新君越為何上市以來銷量火爆的原因。新君越在售車型僅為3款，推薦購買2.4升豪雅版及2.4升豪華版，兩者在配置上有所不同。如果作為家用，2.4升豪雅版完全能夠滿足;經常出入商務場合，2.4升豪華版則更加合適。
多年以來，汽車行業一直在汽車的結構設計、材料選用和製造技術等方面開展試驗研究工作，努力開發安全可靠、高速舒適、節能環保型現代汽車，其首要的部題是汽車輕量化。汽車輕量化是實現高速、安全、環保、舒適的最佳途徑。鋁合金代替傳統的鋼鐵製造汽車在別克新君越上得到了廣泛應用。從發動機到輪轂，從發動機艙蓋到引擎護板到懸掛。鋁合金的廣泛使用無疑提高了新君越在同級別車中的安全與環保。
汽車運行以燃油為動力，而燃油的消耗與汽車的總重量密切相關。減輕車輛自重，也即減少無效載荷，可降低燃油的消耗，提高車輛的使用效率。同時燃油消耗的降低可直接減少汽車排放對地球環境的污染。輕金屬鋁的相對密度僅為鐵的三分之一，為滿足汽車輕量化的要求，輕金屬鋁的應用越來越得到汽車製造業的重視，現已逐步取代了一批鋼鐵材料。
鋁合金是最常見的汽車用輕金屬，而且在汽車上使用較早，相對比較成熟。使用鋁合金減輕曲軸配重，提高效率，並需要材料有良好的導熱性，較小的熱膨脹系數，以及在350℃左右有較好的力學性能，而鑄鋁能符合這些要求。同時由於活塞、連桿採用了鑄鋁件，減輕了重量，從而減少發動機的振動，降低了雜訊，使發動機的油耗下降，這也符合了汽車的發展趨勢。
汽車車身約占汽車總質量的30%，對汽車本身來說，約70%的油耗是用在車身質量上的，所以汽車車身的鋁化對減輕汽車自重，提高整車燃料經濟性至關重要。
鋁合金材料在現代汽車輕量已經顯示出非常重要的作用。制約鋁合金在汽車上大量應用的主要原因之一是其價格比鋼材高，為了促進鋁在汽車上的應用，必須降低材料成本。除開發低成本的鋁合金和先進的鋁合金成型工藝外，回收再生技術可進一步降低鋁的成本。擴大鋁合金應用的另一個研究方向是開發新的各種聯接技術，今後發展的多材料結構轎車要求連接兩種不同類型的材料(如鑄鐵-鋁、鋼-鋁、鋁-鎂等)，對這些聯接技術以及對材料和零件防腐蝕的表面處理技術是今後擴大鋁在汽車上應用的重要課題。
全新一代君越(報價參數圖片論壇)在外形部分延用了2008年北京國際車展全球首發的「Buick Invicta(別克展望)」概念車的設計理念，整車長5000mm，寬1858mm，高1497mm，2837mm的軸距為標準的中型車尺寸，值得一提的是18英寸輪轂和普利司通R245/45 R18 96V寬胎讓其在外形上檔次感提升了不少。
新車最大的特點是全系標配ABS+EBD+TCS+ESC，其中ESC即為大家熟悉的ESP系統。另外，國產新君越的全系車型還將標配胎壓偵測系統;剎車系統則使用了前296mm通風式剎車碟/後292mm通風式剎車碟。
定位高端商務的新君越自然不會吝惜氣囊，正面雙氣囊、側氣囊以及側氣簾都是車內乘客的安全保障，另外，新君越還提供了主動式安全頭枕，其兩片式的結構設計在行業內是首次採用。
最後，全新3.0 V6 SIDI智能直噴發動機，採用燃油缸內直噴技術，最大功率190kW/6800rpm，最大扭矩296N·m/5600rpm，官方的0-100KM/H加速時間為8.1。由於燃油直接噴入缸內與空氣混合，降低了混合氣溫度，提高發動機性能和效率。
定位相對更高端一些的新一代君越將會針對那些商務人士打造，新車在市場定位方面與新君威有著明確的用戶群區分，新君越針對的是一些財智精英，比較高端的人群，這些人群對購車需求來說是偏公商務，兼私人的需求。
論游泳與車輛操控的共通之處，用「 精準」 、 「順暢」、「隨心所欲」等詞語來形容再貼切不過了。一輛設計優異的車輛，帶給駕駛者的是一種人車合一的感覺，猶如控制腿腳般輕松靈動，新君越(報價參數圖片論壇)的駕駛快感恰恰如此。
操控感受V.S花樣游泳
——精準中不乏靈動
相信欣賞過花樣游泳比賽的觀眾一定會被「水中芭蕾」的藝術美所打動，並由衷地佩服運動員們如魚得水般的高難度戲水技巧。雖然我們不能像花樣游泳運動員那般游刃有餘，卻可以將這種順暢而靈動的快感延伸至駕控中。
初次坐進新君越的駕駛艙，對於如此大的「塊頭」稍有不適，但起步片刻，精準而靈活的操控感覺便打消了駕駛者對於寬大車身的緊張感。松開剎車踏板，車身在陡坡停車位上屹然不動，絲毫沒有溜車現象。輕踩油門，車身起步輕盈流暢，絲毫感覺不到 1.7噸車身所帶來的拖累感。新君越的方向盤尺寸不小，真皮與桃木相間的包裹方式使其手感上佳，轉向時的指向准確性也十分優異，精準的調校抵消了5米車身所帶來的操控性降低，足見設計師的功底之深。
在空曠的路邊空地上，刻意走起蛇行路線來測試新君越的操控表現，結果令人相當滿意。在中高速轉彎時，前輪指向精確且直接，可以完全體現駕駛者的意圖；連續地左右晃動方向盤，車身擺動幅度並不明顯，仍然保持著人車合一的暢快駕駛感覺。測試原地加速性能時，一腳油門到底，在3.0L發動機的咆哮中，剛性十足的車身迅捷地一躍而出，瞬間力量的爆發猶如洪水猛獸；急剎車過程，舒適到位的剎車踏板反饋力給人以信心，配合ABS高頻的點剎過程，車身迅速靜止於眼前，舒適度和剎車效能達到了最佳。
——敏捷而不失優雅
泳壇名將菲爾普斯的例子證明，一副天生的好身板加上過人的游泳技巧，能夠成就令世人矚目的輝煌成績。新君越堪稱中高級車壇的「飛魚」，其天生優異的車身結構加上主動式懸掛的高科技輔助，令其行駛表現從容、敏捷。
新君越的車身大量採用高強度鋼，增強了碰撞安全性，優化的車身結構設計使車身剛性十足。在底盤設計上，前麥弗遜/後多連桿式懸掛既保證了乘坐舒適性，又使得車輛擁有足夠的支撐強度，而3.0L旗艦版車型所配備的增強型H-arm高等級懸掛系統，通過H-arm替代原有四連桿中的下連桿，從而實現了更好的乘坐舒適性。
在駕駛中明顯感受到，新君越在低速狀態下舒適性甚佳，一旦運動起來，底盤系統立刻「 緊綳起神經」，瞬間韌性十足，似乎新君越是一輛能讀懂駕駛者心思的座駕。其實這都得益於新君越3.0旗艦版和2.4豪華版裝備的CDC(Continuousdamping control)全時主動式液力懸掛系統，此系統能夠實時檢測路況、車身運動情況和駕駛員駕駛方式，自動調整阻尼參數，使操控性與舒適性兼得。配合245/45R18的運動「大腳」，新君越無論出入公商務場合還是用於公路飆車，都從容不迫、游刃有餘。
上海通用可能是覺得有一輛運動中型車新君威在中型車市場上呼風喚雨還不夠，7月8日又推出了一款走傳統豪華商務路線的中型車新君越，意欲撿起新君威「失落的那部分市場」。
新君越的前臉和新君威一樣，都堅持著別克的傳統——寬闊的直瀑式中網，飾以閃亮的鍍鉻，使得中央的三盾形車標自然而然就給人以豪華的氣勢;大燈也都採用眼尾上挑的造型，給人的感覺是不怒自威;而美系車使用鍍鉻裝飾以彰顯豪華的習慣在它身上更是表現得「變本加厲」，連發動機蓋上的裝飾進氣口都不放過。相比「肌肉飽滿」、線條從車前蓋一直延伸到前保險杠的新君威，新君越的前臉要更加圓潤飽滿一些，相比兄弟少了一分激進的運動感，但多了一分雍容大氣。
新君越的車身側面看上去要比新君威厚實許多，這一方面得益於別克大膽的加長——車身長度增加了170mm，車身高度卻只多了13mm;另一方面則是車身設計的功勞，更高的腰線提升了整車的視覺重心，而在後車門處的起伏設計更進一步加強了車身後半段的沉穩厚重;配合厚重的後保險杠和巨大的方形排氣管，讓人不論從哪個角度看都能感受到一份莊重與嚴謹。
深棕色與米色的雙色組合搭配木紋裝飾，是商務車的標准內飾設計，視覺上既有商務的穩重，又不乏家居設計的溫馨。而且三種材質層疊有序，避免了商務車中常見的繁雜凌亂之感。控制台刻意的突出了米色材質，使得車內視覺感受更為明快，更給人以空間寬敞的感覺。
新君越的軸距要比君威長了100mm，自然是決心要在車內空間上大作文章。新君威為了動感的流線型車身不得不犧牲車內頭部空間，新君越可沒這方面顧慮，身高一米八七的編輯坐入前排，頭部到車頂依然能有三指以上的距離。
轉入後排，頭部空間也沒有過多縮水，依然能保持在三指的水平，腿部空間十分充裕，能保證在一拳以上的活動空間。為了照顧後排VIP上下車方便，副駕駛座的側面還設計有電動調節按鈕。
後備箱的容積看上去有點「緊湊」，但可以通過放倒後排座椅來擴容，偶爾假日出遊也問題不大。
新君越在動力系統上摒棄了新君威使用的2.0L與2.0T兩款發動機，只保留了那款2.4L發動機，另外還多了一款全新的3.0升SIDI全鋁直噴V6發動機作為頂配選擇，配合六速手自一體變速箱，最大功率達到190kW/6800rpm，最大扭矩296Nm/5600rpm。可惜了它巨大的身軀決定了它以舒適為賣點的市場定位，不然我們真願意在公路上體驗一下它的駕駛極限。

Ⅲ 09款新君越怎麼樣,有哪些優缺點!!!值得出手嗎

其實上一代的別克君越推出的主要目的是為了垂直換代當時的別克君威，因此當時的市場定位與定價都和老款君威有很多重疊之處，與上一代的君威相同的是當時老款君越同樣是純正的美國血統，其原型車就是美國的別克LaCrosse，隨著汽車廠商技術研發的全球化，很多傳統的汽車廠商紛紛將研發中心設在汽車設計資源與技術更發達的歐洲，而汽車市場就會出現這樣一種情況，懸掛著美國或者日本汽車品牌LOGO新車實際上已經不是單一區域的設計產品，而是一款整合全球設計資源的車輛。比如之前上市的新君威，比如這次我們要說到的新君越。還有一個重要的地方是新君越的市場定位不再與新君威有更多的重合，而是利用車身尺寸和技術優勢拉開空當主攻新君威以上的細分市場，競爭對手直指豐田皇冠這一級別的車型。 說到這里大家應該就能看出來了，新君越與老款君越相比除了名字相同外並沒有任何延續的東西，甚至連市場定位都不同。因為其實際就是通用具有高技術含量的全球通用平台Epsilon平台的產物，這一平台誕生的一系列新車型外觀都有一個共同特點那就是流暢飽滿的車身設計，犀利而優雅的線條走向，相比以往美國車之追求大而欠缺精緻的特點有了根本性的改變，原來美國人也會精雕細琢，已經亮相的歐寶insignia系列和即將亮相的薩博95其外觀造型都令人難忘。 圖為上海通用別克新君越 這次我們試駕的懸掛著別克徽標的新君越同樣如此，也許有人還記得在北京車展上閃亮登場 的概念車Invicta別克展望，當時那款概念車以很接近量產車型的姿態登場，犀利的外形設計，大氣沉穩的氣質，別克家族式的直瀑中網和平添更多魅力的獨特腰線都令人記憶深刻。因此很多人猜測別克展望預示的就是別克下一代君越的外形設計，而實際情況可能並非如此，並不是說兩者沒有關系，而是兩者關系的先後順序不同。 北京車展時亮相的展望與新君越並無二致 新君越當時已經完成工程設計，展望不過是在量產車型的基礎上逆向設計的一款概念車，別克展望概念車將新君越上所具備的重要元素全部表達了出來，以此來探測消費車對這款車外觀造型的反應，結果當然是成功的，積極的市場反饋讓上海通用下一步要考慮的就是讓這款車何時上市的問題。如今這最後的一個問題也打消了，全新別克君越已於7月8日在廣州上市。 新君越的外形與之前我們見到過的展望概念車相似度在90%以上，只是更多的細節進行了工程量化處理。同新君威一樣，新君越的外觀造型泛亞也參與了大量的設計。因此其外觀會有更多照顧國人審美觀的東西，寬厚的車頭給人以沉穩的視覺感受，引擎蓋兩側類似肌肉線條的清晰而飽滿的兩條肋線將車頭的力量感充分展現，肋線兩邊還分別點綴了進氣口，這讓我想起了別克昂科雷，也許這是別克系列車型新的家族特色。 但是別克同樣家族化的直瀑式中網面積卻並不是很大，而是顯得中規中矩，頭燈的尺寸也同樣沒有刻意加大，頭燈在末端還有一個向後的上挑，與引擎蓋的線條吻合，整個大燈顯得炯炯有神，透鏡大燈不再是靠彎道補償燈光來實現轉向大燈功能，而是實實在在的可以隨動轉向的大燈。頭燈和中網的尺寸並不大這樣設計的目的是為了讓整個頭部反襯得更加厚重沉穩，因為較小的車燈和中網反而能襯托出車頭整體的龐大，但是卻又不顯的笨重，這是設計師的一個聰明的想法。還有是下方的兩個鍍鉻環繞的霧燈更是起到了一個畫龍點睛的作用，因為車燈和中網抬高了車頭的視覺重心，而霧燈的位置恰好彷彿是前兩者的支點，穩固地支撐著上層「建築」。 最有意思的要數那個獨特的腰線了，從大燈末端劃出的線條並沒有像一般車型那樣筆直地劃向車尾，而是在後門的末端再次向上躍起勾勒出後輪上部的肌肉線條，這樣的設計筆觸現在似乎很流行，上一次見到類似的設計是在賓士的新E級車上，但是兩款車又有很大的區別，新君越的腰線雖然波折但是還是一條線，而賓士新E級車則將腰線分成了兩個部分。車身下部的線條也很復雜，其向內的收攏感覺就像營造出了一個蜂腰的造型為了更加突出還可以加入了一條挺寬的鍍鉻金屬線條，這樣讓車身中部顯得要比車頭和車尾要緊湊精煉，從而營造出即使停在那裡仍然能讓人感覺到其蓄勢待發的力量。 側窗的造型則讓我感覺似曾相識，仔細觀察發現，設計師似乎對老款的寶馬5系情有獨鍾，輔有大量鍍鉻金屬包邊的側窗很像老款的寶馬5系，大家在見到新君越實車的時候可以注意一下。 LED的尾燈夜晚照明效果很好，類似昂科雷的鍍鉻金屬包邊也出現在尾燈上 同很多豪華車尾部的平淡無奇不同，新君越的尾部顯然比車頭更加能夠抓住人的眼球，LED尾燈組除了看起來更顯得科技魅力十足夜間的照明效果也更好，類似昂科雷的鍍鉻金屬包邊也出現在尾燈上，不過所不同的是不再是奢侈的大面積包圍而只是上面有鍍鉻金屬勾勒出類似燈眉的效果。 後視鏡轉向燈是很多高檔車的必備 總體而言新君越的外觀設計是成功的，犀利的大燈看起來英姿勃發，飽滿的車身設計比例協調充分體現出通用的設計底蘊。 新君越的內飾營造出一種遊艇型的環抱式效果 新君越的內飾部分延續了別克新款系列車型的特色，中控台可以讓人一眼就看出這是一輛通用全新系列車型的中的一員，尤其是前面向兩側的過渡圓滑不突兀，營造出一種遊艇型的環抱式效果，尤其是刻意採用皮質木紋與軟性復合材料三層立體效果營造的中控台對於提升豪華質感頗有意義，讓駕駛者置身車內猶如駕馭遊艇飛馳。內部氛圍燈也是通用慣用的靛藍色，在夜晚亮起的時候甚是迷人，尤其需要提一下的是其中中控台上部的多功能顯示屏是可以觸摸操作的。方向盤採用皮質與木質結合，手感很好。 中控檯布局簡潔，按鈕做工細致，木紋飾板運用恰到好處 多功能按鈕操作簡便，自發光儀表盤讀書清晰，開機啟動時會自檢全部亮起，科技感十足。轉速表與時速表中間的行車電腦顯示屏是彩色顯示，可以顯示多種提醒信息，如無提醒信息自動顯示數字車速。 內飾採用三層材質，層次分明，立體感強 此次我們試駕的是3.0的頂配車型，因此並沒有體驗2.4發動機的駕駛體驗，這個台通用的3.0V6SIDI全鋁發動機採用時髦的直噴技術，不過只是自然吸氣並沒有增壓，話說回來這台發動機的動力輸出足夠了如果再加個增壓就是運動型車的范圍了也不符合這款車的定位，所以自然吸氣的動力輸出正好。 作為通用的全球技術平台同樣的發動機將有可能會出現在未來的凱迪拉克CTS和SRX上。最大功率190千瓦/6800rpm，最大扭矩296牛米/5600rpm，充沛的動力可以驅動新君越在8.1秒內完成0-100Km/h的加速，V6發動機響應迅速輸出平順，與6速手自一體變速器匹配得很好(6速手自一體變速器是全系標配)，尤其是中段扭矩充沛，足以應付新君越龐大的車身。 新君越中段扭矩很好，動力充沛 在降檔超車時，發動機轉速會很快拉起來，但即使是這樣仍然很難聽到來自發動機的噪音，新君越的整車噪音抑制水平相當出色，座艙部分車身採用「Double Wall」靜音技術，隔音層由厚橡膠層和泡沫材料層構成，聲波在鋼板和橡膠層間反射，能量被泡沫材料不斷吸收而衰減。 新君越的多功能方向盤操作簡便，低速時轉向靈活，高速時沉穩扎實指向精準 正常行駛時來自路面的胎噪也很小，極限駕駛時發生的響胎起初聽起來就像小鳥的叫聲，再一細聽才知道是響胎了。老款別克世紀就以出色的隔音性能而令人印象深刻，在這一代新君越上更將車內的噪音水平抑制在一個很高的程度。變速箱換擋平順性也很不錯。 新君越的方向盤在低速狀態下很輕，而在高速時會變的沉重指向精準，這是由於其應用了別克家族最新的電磁隨速控制系統，這套系統可以根據車輛的速度在50-100%助力支持的范圍內進行線性調節，高速時助力減少提高安全系數，低速時助力100%又不至於開起來很累，油門的設定也很輕盈。 在正常駕駛時新君越的駕駛感覺偏舒適，但是在激烈駕駛時其懸掛系統會做出反應總體說來新君越的駕駛感覺設定偏向舒適，起初甚至讓我認為這樣的設定有點類似於日本車的感覺，我不禁懷疑這款車在高速過彎時其偏軟的懸掛設定能否給與足夠的支撐顯得過於舒適，低速時過一些減速帶傳遞給駕駛者的震動是充滿韌性的但絕談不上硬朗，但是但是之後的試駕很出乎我的意料，激烈駕駛時其歐美車的本質顯露了出來。 在高速過彎和繞樁操作時，新君越的懸掛會發生變化，其搭載的同級車中很少見的CDC(Continuous Damping Control)全時主動懸掛可變系統可以根據速度和路況自動調節懸掛的軟硬，以適應車身不同姿態下車輛的操控品質。四個車輪上的電子感應器每隔10毫秒就讀取一下路況信息以及時地對減震器做出相應的調整，也就是說CDC懸掛阻尼可變系統可以再一秒鍾內做出100次以上的響應，幾乎可以在瞬間精確地控制車身的晃動，在需要的時候可以向駕駛員傳達清晰的路感。 有好的避震系統還需要懸掛機械結構的支持才能稱為好底盤，3.0旗艦車型匹配有特有的H-arm增強型後懸掛，其特殊的幾何造型可以承受來自橫向和縱向的更多的沖擊力，其工作原理是H-arm臂替代了其他車型中四連桿中的下連桿，優秀的機械結構與先進電子設備的配合發揮出新君越過人的底盤功底。 夜色中的儀表盤散發著幽蘭色的光，甚是迷人 新君越的安全配置保護全面到位，其全系全系標配胎壓監測系統，全系標配側氣簾，3.0車型更是增加了後排側安全氣囊，提高側面撞擊時對後排乘客的保護，新君越還全系標配ABS+EBD，ESC(CBC+BAS+HBFA+DTC+BDC) +TCS，一大串字母是不是看起來很眼暈，下面我來一一解釋一下。ABS(防抱死制動系統這個就不用解釋了)、EBD(電子制動力分配系統這個也很常見) ESC(車身穩定控制系統就是常說的ESP只不過叫法不一樣)其包括：CBC(彎道剎車控制系統)、BAS(剎車輔助系統)、HBFA(液壓抗制動衰減系統)、DTC(動態扭矩控制系統)、BDC(剎車碟自清潔系統)、最後一個TCS(牽引力控制系統這個同樣出現在很多車型的配置清單中)。 內飾設計相比競爭對手更討人喜歡，尤其是藍色的氛圍燈此外新君越的剎車盤採用前後都是17寸的通風盤，看來為了讓這個大塊頭停住上海通用在新君越的安全配置上下足了功夫，而這樣全面的安全配置在同級車中也確實是首屈一指的。新君越對後排乘客的可謂照顧有加，不但提供了3區域分區空調而且還在前排頭枕出為後排乘客提供了兩塊8英寸的顯示屏，可以作為媒體終端。5.1聲道的哈曼卡頓音響又能夠提供完美的音質享受，與競爭對手相比在配置上更加豐富，當然這些豪華配置只出現在3.0旗艦車型上。 作為別克商務用途的座駕，上一代君越似乎更受私人用戶的青睞，這也許與當時的市場定位有關，但是這一代君越的高端車型有了更豐富的配置、更寬大的車身和更高的技術含量和安全配置，新君越散發出的是一種波瀾中坐看雲起的沉穩氣質，使其在競爭皇冠這一級別中高端商務車市場擁有足夠的實力，而2.4排量的車型在定價上將會對雅閣、凱美瑞和天籟這一級別的入門級商務車與中高端私人用車的混合市場構成很大威脅，甚至可能會有一款低價車型極具吸引力至少對得起這么大的塊頭。因此新君越的市場表現非常值得期待，在競爭日趨白熱化的中高級車市場殺出屬於自己的一片天地，對於用戶而言也更多了一個選擇。 新君越未來的市場表現非常值得期待 每一件曠世傑作的背後，都深蘊一個非同凡響的創新理念。別克新一代君越，匯聚全球領先平台，歐美前瞻科技，締造豪華出眾，大氣現代的時代座駕，體驗一場"創進之旅"，就從新君越開始...... 別克新一代君越現已登陸杭城各別克4S展廳，敬請各位蒞臨賞車。

Ⅳ 別克君越的改裝建議

別克旗下最重要車型之一的君越（LaCrosse）2014款計劃將在紐約車展上正式公開亮相。新車將於今年夏季開始正式上市銷售，售價將會在紐約車展上公布。
2014款的君越被定義為一款「標志性豪華轎車」，新車搭配了全新造型的保險杠、大面積中網及LED裝飾的行車燈。車尾只有少量改動，包括添加電鍍裝飾的包圍、雙出式排氣管及重新設計的LED光源尾燈樣式，看起來更具動感。
車廂內飾進行了一系列優化，包括全新的數字 播放系統，重新設計的中控台及全新IntelliLink信息娛樂系統。更有全面升級的座椅及重新設計的換擋桿位置。此外，別克還為車主提供了新款Ultra Luxury配置選擇，採用高檔皮革包裹真皮座椅、Shadow Tamo Ash木質裝飾及仿麂皮裝飾配件。
動力方面將有兩款動力配置可供車主選擇，入門級車型搭載的是2.4公升4汽缸引擎，輸出182bhp馬力與233Nm扭力，另有一個電動馬達作後備，可額外提供15bhp馬力與107Nm扭力；另外一款是3.6公升V6引擎，輸出304bhp馬力與358Nm扭力。兩款引擎都搭配6速自動變速箱，不過車主可以額外選配四驅系統。
別克君越eAssist混動車上市
，別克混動車型君越eAssist節能舒適型上市，售價為24.99萬元。別克君越eAssist混合動力車將SIDI智能直噴發動機與eAssist智能混合動力技術融合，油耗可降低20%。目前新車已經可以全國25個新能源汽車試點城市的別克4S店預定，該款車型最快將於10月份交付首批消費者。
別克君越eAssist混合動力車將SIDI智能直噴發動機與eAssist智能混合動力技術融合，油耗可降低20%。君越eAssist混合動力車將2.4L SIDI智能直噴發動機與eAssist智能混合動力技術完美結合，薈萃眾多科技配置和亮點設計，包括專用6速手自一體變速箱、15kW電動機、115V高性能鋰電池、智能降阻進氣格柵、底盤空氣動力學優化、低滾阻綠色輪胎等。
eAssist智能混合動力系統的混合動力技術包括，如起步/加速助力、減速斷油、發動機起停、制動能量回收等，兼顧了環保與動力的需求。在車輛起步、上坡、加速時，電動機為發動機提供大扭矩助力，而當車輛在前進擋制動時，發動機將自動關閉，一旦踩下油門踏板，發動機則立即重啟。 3月18日，全新一代君越正式上市，推出28T、20T兩大系列共6款車型，售價22.58-33.98萬元。別克還奉上5項「尊享禮遇」，包括：0利率金融方案；全系置換補貼；4年超長質保；2年無憂養車，以及別客匯金銀卡服務，為全新一代君越車主帶來「不同凡想」的服務體驗。全新一代君越配備兩套通用最新一代王牌動力組合，並全系標配發動機自動啟停功能及制動能量回收系統。其中，28T車型搭載2..0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，匹配最新6速DSS智能啟停變速箱， 0-100km/h加速僅需7.4秒。20T車型搭載1.5T SIDI智能直噴渦輪增壓發動機，配合7速DCG智能啟停雙離合變速箱，百公里綜合油耗低至6.2L，並可享受小排量車購置稅減半政策優惠。
全新一代君越對車身架構進行了全新開發，實現了整車減重200公斤。同時，新車全系標配了擁有21項擴展功能的9.1版本博世電子穩定控制系統、TPMS智能胎壓監測系統、EPB電子駐車制動系統、帶動態鎖舌功能的雙級預緊式安全帶等安全配置，頂配車型更配備了10安全氣囊，為用戶提供了全方位安全保障。新一代的別克智慧安全系統新增5項功能，包括首次引入的PD行人識別/保護，以及LKA 車道保持、FDI 前車距離提示、HBA 遠近光燈自動開關控制和APA 自動泊車功能。此外新車還首次配備了百萬像素前攝像頭、新一代長距離雷達，並全面升級了感測器及軟體系統，為用戶帶來更加周全的保護。

Ⅳ 君越用車感受加改燈記，還是能感覺到逝去的青春

17年左右的車，當時雖然不少人勸說別克車問題多，掉價又厲害，不如考慮雅閣去看看凱美瑞，畢竟二十萬左右的車，貴點也差不了多少。奈何作為中年油膩老男人的我，經過一次試駕又還是被君越勾了魂，雖然人到中年，沒有了夢想，但是等紅燈時油門一踩，車沖出去感受到了傳說中的推背感，讓我感覺我的青春又回來了，年輕看著開著ae86的拓海在秋名山上各種馳騁，心中那塊柔軟的地方還是忍不住心動了。最後還是買了君越，雖然不飆車，但是沒事在沒人的路上，高速上一腳油門下去，還是能感覺到逝去的青春，和年輕的騷動，哈哈

最後美照在來一

發動機聲音很大，這點應該是通病了，群里不少人也有反映，但是後面感覺小了很多，不知道是保養到位了還是水溫提升快了，導致抖動小了不少，熱車還是有必要的，其次就是隔音問題，胎雜訊在100碼以後尤其的明顯，之前還發生過莫名抖動嚇得我一路上都擔心自己中獎了，最後做了四輪定位，發現一個輪轂變形才知道不是車的問題[憨笑]，其實不少問題都是自己開出來的，但是人言可畏，一出問題都懷疑車不好，現在老伙計陪伴我這么久，我是越開越順手，越開越放心。最後也祝大家的愛車馳騁千里，無往不勝

Ⅵ 君越3.0旗艦版的2009款和2010款有什麼區別

君越3.0旗艦版的2009款和2010款的區別為：外形尺寸不同、發動機不同、最大扭矩不同、最高車速不同

一、外形尺寸不同

1、君越2009款：長×寬×高(mm)5000×1858×1497。

2、君越2010款：長×寬×高(mm)5026×1866×1462。

二、發動機不同

1、君越2009款：125kW(3.0L自然吸氣)。

三、最大扭矩不同

1、君越2009款：最大扭矩(Nm/rpm)225/4800。

2、君越2010款：最大扭矩(Nm/rpm)350/1500-4000。

四、最高車速不同

1、君越2009款：最高車速(km/h)200。

2、君越2010款：最高車速(km/h)235。

Ⅶ 09款別克新君越怎麼樣

首先從外形上說，這車相當好看，尤其車頭部分，你仔細看一下，感覺很飽滿，像概念車，尤其紅色最漂亮。這車在同級車里風阻系數最低。還有全天候大尺寸輪胎一看就覺得是好車。再說車門，車門很厚重，關門的聲音聽起來像是50萬以上的車（我爸交通隊的朋友說的），由於是轎跑，所以窗戶設計較小，給人以安全感。車內全真皮座椅，前排電加熱座椅，電動8向調節，帶腰托。前控制台很漂亮，能與高檔車媲美，儀表也很漂亮。車的密封性很好，車內基本不會有灰塵，噪音不大。2.0的在自動擋時超車和起步會有些慢，但切換到手動檔後，動力還算比較好的。缺點就是有點廢油，在11個左右。 希望能對你的問題有所幫助。

Ⅷ 君越能不能把精英版座椅改裝成豪華版

君越應該是可以把精英版座椅改裝成為豪華版座椅，在該車子4s店應該就可以，不過改裝成本應該不低

Ⅸ 09年別克君越值得買嗎

別克君越值得買。新君越20T車型的輪胎是米其林浩悅系列輪胎，型號為235/50R18，245/45 R19。全新別克君越配備了米其林浩悅系列輪胎，靜音舒適，同時很好地平衡了操控性能，尤其是極限過彎與濕地行駛的操控性能。

注意事項：

胎壓是影響輪胎壽命的重要因素，不要過高或者過低，要按照車輛標示的胎壓進行充氣。需要注意的是，輪胎和備胎的氣壓要求可能不一樣，要遵循車輛要求。通常，輪胎氣壓會在用戶手冊、車輛門柱標簽標出。