上汽通用泛亞內飾設計與發布

1. 泛亞汽車的公司大事

1997年3月25日， 泛亞汽車技術中心有限公司(PATAC/泛亞)的合資合同簽字儀式在人民大會堂舉行，國家總理李鵬和美國副總統戈爾出席了簽字儀式獲得營業執照。
1997年8月14日，完成注資，正式開業。注冊資金為美金伍千萬。通用汽車中國公司和上海汽車工業有限公司各佔50%的股份。
1998年9月8日，通過國家環保總局排放試驗室授權，成為中國十大排放檢測中心之一，也是南方(長江以南)唯一的新車排放檢測中心。
1998年11月，被外資委認定為高新技術企業 。
1999年5月，接受上海通用汽車委託，對賽歐轎車進行設計開發 。
1999年6月8日，泛亞通過挪威船級社(DNV)審核，並獲得ISO9001證書 。
1999年6月13日，第一輛由中國設計師和工程師為中國人設計製作的概念車--麒麟，在泛亞揭幕麒麟概念車參加第八屆上海國際汽車展 。成為中國汽車設計界的一個重大成就。「麒麟」是泛亞汽車技術中心研製的第一輛成型車，它針對本地市場的需求而設計，充分展示了泛亞在概念車製作方面的全方位設計能力。
1999年10月，麒麟參加北京國慶五十周年成就展。
2000年2月，在通用汽車亞太區全體關聯公司總裁聯席會議上，泛亞因 麒麟項目獲得通用汽車總裁獎。
2000年4月26日，完成上海通用汽車委託的別克新世紀內飾開發任務，正式投產 。
2000年6月，在北京汽車展上展出了由泛亞設計製作的別克電子商務概念車，並在北京汽車展上成為人們關注的焦點。
2000年12月，因賽歐動力總成標定項目，獲得上汽集團技術創新成果一等獎 。泛亞承擔了上海通用汽車」賽歐」項目的 開發任務，使之成為具有強烈個性和高性能價格比的產品。這個項目綜合展示了泛亞汽車在汽車再開發工程方面的能力。
2001年1月， 接受上海汽車工業（集團）總公司的委託，為上海APEC會議開發中國第一輛燃料電池概念車。
2001年6月，別克賽歐轎車正式投放市場，標志泛亞承擔的賽歐開發任務獲得成功。
2001年7月，承接上海通用汽車君威轎車系列產品的設計開發工作。
2001年10月 ，鳳凰燃料電池概念車完成研發工作。
2001年12月 ，賽歐榮獲2001年度上海市優秀新產品一等獎，通用汽車總裁獎以及上汽集團技術創新成果特等獎。
2001年12月，因鳳凰燃料電池展示車項目，獲上汽集團技術創新成果一等獎。
2002年3月，正式實施通用汽車全球分布式數據管理系統(iMAN) 。
2002年4月，通過挪威船級社(DNV)2000版質量體系認證。
2002年6月，完成五菱之光內飾設計。
2002年6月21日，排放試驗室通過國家實驗室認證委員會復審(ISO/ IEC---導則25)
2002年12月，上海通用汽車舉行君威新車發布會，標志著泛亞首次承擔中高級轎車的改型工作獲得成功
2003年1月，完成別克2.0L手動變速箱四缸發動機開發任務。
2003年2月20-21日， 通用汽車副總裁羅伯特·魯茨視察泛亞，並在泛亞新址王港參加試駕活動，對泛亞的技術開發水平給予了高度評價。
2003年4月 ，鯤鵬概念微型車問世 。
2003年4月19日，上海通用推出「凱越」—— 一款在通用汽車全球車的基礎上經泛亞本地員工改進的又一車。
2003年5月，泛亞遷入王港。
2003年11月，中國第一家能進行全套輕型汽油車歐三排放實驗室在泛亞落成並投入使用。
2004年1月，「鯤鵬」作為米其林設計挑戰賽勝出作品，參加了2004年在底特律舉行的北美汽車展，成為第一輛在國際舞台上展出的中國概念車。
2004年4月，泛亞樣車試制車間投入使用。
2004年11月，別克「君威」項目得由中國汽車工業協會評選的「中國汽車工業科技進步獎」一等獎。
2004年12月，泛亞虛擬現實中心投入使用。
2005年2月，上海通用汽車推出雪佛蘭品牌轎車--新「賽歐」和「景程」發布。泛亞承擔了新「賽歐」轎車的設計、工程、認證和「景程」的本地化工作。
2005年4月，由泛亞主導開發的全新GL8陸尊在上海發布。
2006年5月，泛亞雜訊振動實驗室建成並投入使用。它是目前國內最大，功能最為完備的汽車雜訊振動實驗室。
2006年11月，由泛亞主導開發的凱迪拉克SLS和五菱鴻途相繼發布。
2007年3月，泛亞參與開發的新景程發布。
2007年4月20日，由泛亞設計開發完成的別克未來概念車在上海車展上舉行了隆重的全球首發式。
2008年11月，泛亞參與開發的別克新君威和新君越——雙君組合，開發成功投放市場並取得驕人銷量。在中國的中級車市場掀起的新一輪的競爭。
2009年4月，泛亞參與開發和引進的雪弗蘭科魯茲完成開發並成功投放市場，成就了月銷量過萬的輝煌。
2010年1月，完全由泛亞自主開發的全民家轎——新賽歐完成開發並投放市場成功，標志著泛亞汽車已經具備整車開發和試驗認證能力。

2. 上汽通用，改寫戰局｜ 汽車產經

泛亞汽車技術中心執行副總經理徐平

除了技術路線的權衡選擇，像所有主流車企一樣，上汽通用還需要兼顧的是傳統車業務。

對於上汽通用目前遇到的困難，王永清也直言不諱：

雪弗蘭所在的細分市場萎縮，暴露了前期品牌力沒有做好的問題。「我們沒有把它的基因宣傳好，特別是現在充分競爭的情況下，主旋律沒有弄好。」

雪弗蘭前期轎車車型較多，SUV推出的節奏慢且晚，接下來「要把雪佛蘭的SUV基因做強，它畢竟是SUV的鼻祖。」

這樣，將雪弗蘭的品牌定位將與別克區別開，徹底撕掉「低檔別克」的標簽。

王永清說，「銷量是主流車企的『門面』，不能丟。」不過，最新數據顯示，今年一季度，上汽通用旗下三個品牌同比均大幅增長。

後記

4月7日，第10萬輛蔚來汽車在合肥工廠下線。翌日，上汽通用才在科技日上宣布了智能網聯、電動化的戰略布局。

傳統巨頭們的姍姍來遲，一度讓行業的顛覆論甚囂塵上。大家也一度相信，未來是屬於特斯拉們的、蔚來們的，屬於蘋果們的

3. 智己汽車發布，上汽的高端品牌真的能一鳴驚人么

日前，上汽集團、浦東新區、阿里巴巴集團完成了簽約儀式，其高端汽車品牌「智己汽車」正式推出。

說到「智己」，即意為「以智慧周全萬物」，而「智己汽車」則寓意締造人車共生的智慧出行新時代。據悉，該項目的創始輪融資達到了100億元，新項目將落戶浦東新區張江智能園區。

目前，智己汽車項目成員超過200人，其中一半來自上汽集團內部；另一部分來自與汽車跨界行業。預計到今年年底，項目人數將達到300人，到明年年底預計成倍數增長。

總結：

不管怎麼說，市場化資本運作模式下智己汽車有了更多的自主權。未來，上汽將加大在浦東已有項目的投資，包括上汽通用、泛亞技術中心、上汽乘用車臨港基地、上汽國際等企業。

萬事俱備，只欠東風。智己汽車能否成功在此一舉，若失敗，那將真的會被競爭對手甩開，恐再無還手之力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 泛亞汽車技術中心有限公司的公司大事記

1997
· 1997年3月25日，上汽集團和通用汽車的合作協議簽字儀式在人民大會堂舉行。
· 1997年6月12日，泛亞汽車技術中心舉行成立奠基儀式。
1998
· 1998年9月8日，泛亞通過國家環保總局排放試驗室授權，成為中國十大排放檢測中心之一，也是南方（長江以南）唯一的新車排放檢測中心。
1999
· 1999年6月13日，第一輛由中國設計師和工程師為中國人設計製作的概念車——「麒麟」在泛亞揭幕，並參加第八屆上海國際汽車展。同年獲得通用汽車總裁獎。
· 1999年6月8日，泛亞通過挪威船級社（DNV）審核，並獲得ISO9001證書。
2000
· 2000年6月，在北京汽車展上展出了由泛亞設計製作的別克電子商務概念車。
2001
· 2001年6月，泛亞開發的別克賽歐轎車正式投放市場，並榮獲2001年度上海市優秀新產品一等獎。
· 2001年10月，「鳳凰」燃料電池概念車完成研發工作，獲上汽集團技術創新成果一等獎。
2002
· 2002年3月，泛亞正式實施通用汽車全球分布式數據管理系統（iMAN）。
· 2002年4月，泛亞通過挪威船級社（DNV）審核，並獲得ISO9001-2000版質量體系認證。
· 2002年12月，泛亞完成上海通用委託的中高級轎車別克君威的改型工作，及別克2.0L手動變速箱四缸發動機開發任務。
2003
· 2003年4月3日，「鯤鵬」概念車問世，顯示了泛亞在微型車造型上的設計理念。
· 2003年11月，中國第一家能進行全套輕型汽油車歐三、歐四排放試驗的試驗室在泛亞落成並投入使用。
2004
· 2004年1月，「鯤鵬」作為米其林設計挑戰賽勝出作品，參加了2004年在底特律舉行的北美汽車展，成為第一輛在國際舞台上展出的中國概念車。
· 2004年4月，泛亞樣車試制車間投入使用。
· 2004年11月，別克君威項目榮獲「中國汽車工業科技進步獎」一等獎。
· 2004年12月，泛亞虛擬現實中心投入使用。
2005
· 2005年2月，上海通用汽車推出雪佛蘭品牌產品——新賽歐和景程發布。泛亞承擔了新賽歐轎車的設計、工程、認證和「景程」的本地化工作。
· 2005年4月，在上海車展上展出全新的概念車「暢意」，是泛亞對交叉車型的探索，對中國元素嘗試應用和數字化開發流程的全新演練。
· 2005年4月，由泛亞主導開發的全新別克GL8陸尊在上海車展上發布。
· 2005年5月，泛亞底盤運動及動力學參數測量設備建成並投入使用。
· 2005年7月，泛亞通過挪威船級社（DNV）、上海禾幫認證有限公司（NSF）兩個認證單位TS16949質量體系的認證。
2006
· 2006年 2 月，泛亞主導開發的別克君越轎車隆重發布，代表了泛亞開發能力達到了一個新的台階。
· 2006年5月，泛亞振動雜訊試驗室建成並投入使用。它是目前國內最大，功能最為完備的振動雜訊試驗室。
· 2006年11月，由泛亞主導開發的凱迪拉克SLS賽威和五菱「鴻途」相繼發布。
· 2006年，別克GL8陸尊項目獲得「中國汽車工業科技進步獎」二等獎。
2007
· 2007年3月，泛亞參與開發的新景程發布。
· 2007年4月10日，由泛亞與通用全球工程共同開發的別克全新旗艦產品——林蔭大道在上海發布。
· 2007年4月20日，由泛亞主導設計開發的「BuickRiviera別克未來」概念車在上海車展上舉行了隆重的全球首發儀式，該車型定義了未來全球所有別克品牌車型的設計DNA。
· 2007年8月，材料試驗室和電子電器試驗室建成並投入使用。
· 2007年9月，結構試驗室和子系統安全試驗室建成並投入使用。
· 2007年10月12日，投資16億元人民幣的試車場在安徽廣德簽署合作協議。
· 2007年，別克君越項目獲得「中國汽車工業科技進步獎」二等獎。
2008
· 2008年1月22日，由泛亞承擔開發工作的別克君越混合動力車發布。
· 2008年4月12日，泛亞參與開發的別克新凱越發布。
· 2008年7月，泛亞整車車內空氣質量采樣艙順利建成並投入使用。
· 2008年11月18日，泛亞全程參與開發的全新全球緊湊車型平台產品—雪佛蘭科魯茲發布。
· 2008年12月1日，泛亞全程參與開發的全新全球中高級車型平台產品—別克新一代君威發布。
2009
· 2009年3月，泛亞車輛安全試驗室順利建成並投入使用。
· 2009年4月19日，繼07年推出「Buick Riviera別克未來」概念車後，泛亞又在上海國際汽車展上發布了由其主導開發的第二款別克全球概念車——別克商務概念車。它傳承演繹了別克品牌的設計精髓，並進一步將別克新一代設計語言成功拓展到商務MPV領域。
· 2009年4月19日，泛亞全程參與、並主導內飾開發設計的全新全球中高級車型平台產品——別克新一代君越發布。
· 2009年10月11日，上海通用汽車研發試驗中心（廣德）項目正式在安徽省宣城市廣德縣舉行奠基儀式。
2010
· 2010年1月11日，雪佛蘭新賽歐在成都隆重全球首發，標志著泛亞全過程整車和動力總成開發能力的形成和研發水平歷史性的突破。
· 2010年3月21日，泛亞全程參與開發的全新全球中級車型平台產品—別克英朗發布。
· 2010年4月23日，由泛亞在新賽歐架構上同步開發的兩廂車型在北京國際車展上發布。
· 2010年8月2日，泛亞未來城市交通概念車「源」入駐中國2010年上海世界博覽會上汽通用汽車館，參加為期三個月的展覽。
· 2010年11月22日，開發完成寶駿630，在上汽通用五菱正式發布。
· 2010年11月28日，由泛亞設計完成的別克GL8豪華商務車在上海隆重發布，它進一步拓展了泛亞本土開發能力在高端車型內的前沿領域。
2011
· 2011年4月18日，由泛亞主導設計的又一款全球概念車――別克願景SUV概念車在上海全球首發，引領了別克未來SUV產品的發展方向。
· 2011年9月8日，泛亞願景可視化中心正式啟用。
· 2011年9月13日，泛亞汽車技術中心柳州分公司揭牌成立。
· 2011年10月19日，雪佛蘭新賽歐項目獲得「中國汽車工業科學技術進步一等獎」。
· 2011年11月16日，泛亞獲頒「國家認定企業技術中心」。
2012
· 2012年3月27日，泛亞整車熱力學風洞中心順利建成並投入使用。
· 2012年4月16日，上海通用汽車和泛亞汽車技術中心與通用汽車霍頓汽車公司簽署設計與工程合作協議。
· 2012年9月22日，上海通用汽車/泛亞汽車技術中心研發試驗中心（廣德）正式竣工。
2013
· 2013年4月19日，由泛亞主導設計開發的全新Riviera別克「未來」概念車在上海全球首發。該概念車於中國汽車界首獲國際頂級設計大獎——「紅點」獎。
· 2013年6月19日，泛亞汽車技術中心（金橋）正式奠基。
· 2013年11月21日，凱迪拉克ATS在廣州車展發布。
2014
· 2014年4月19日，全新一代雪佛蘭科魯茲在北京全球首發，新生代城市SUV雪佛蘭創酷同時上市。
· 2014年4月20日，凱迪拉克全新一代CTS風尚性能豪華轎車在北京車展中國首發。
· 2014年6月6日，雪佛蘭新愛唯歐在重慶車展正式上市。
· 2014年8月15日，凱迪拉克風尚運動豪華轎車ATS-L長軸版在上海上市發布。
· 2014年8月29日，通用汽車全球新一代戰略車型別克昂科威在成都亮相發布。
· 2014年12月18日，全民理想家轎雪佛蘭賽歐3在成都上市。
2015
· 2015年3月2日，別克全新英朗在海南三亞正式上市。

5. 上海泛亞技術中心福利待遇問題

07年泛亞的工資福利
今年泛亞大概發了近18個月的工資，外加2個月的年終獎，總的來說還是不錯的。其它待遇基本按照法律規定來的，沒有補充公積金。和大眾一樣有購車補貼和交通費，購車補貼是75折購車加浮動優惠，交通費是1320元每月。 泛亞屬於典型國企，工資漲幅你就不要指望了，你來的第一年給你漲10％，以後每年大概5％左右，都沒有CPI漲的快，連年終大會上員工表演的台詞都說：工資能有CPI的增幅就好了。說實話，通用的待遇實在漲得太慢了，泛亞尤其如此。除非你職位漲一級，否則，想大幅漲工資是不可能的。 通用的HR精得狠，他不能扣你的月薪，對你的影響太大。但是一旦效益不好，他可以少發幾個月薪水給你（合同里只註明14個月薪水），你都拿他沒辦法。就像釣魚，讓你老對它的待遇報有幻想，但是最後還是難免失望。
2.泛亞里的職位
泛亞里有很多級別，基本上應屆生進來都是E崗。泛亞的工資和你的級別成正相關。你的上級是主管（G崗），主管上面是高級經理（H崗），高級經理上面就是總監（I崗），再往上就是老總了。 從職能上分，泛亞又可以分成SMT和非SMT部門。所謂SMT部門就是負責產品研發、項目管理的部門，而非SMT部門就是支持SMT部門的部門。我所在的就是非SMT部門，而車身外飾、底盤、動力總成、空調電子、內飾、項目管理等就是SMT部門。SMT部門的工程師責任重大，負責零件的設計和發布，還要聯系供應商、設計實驗認證等工作，所以很忙，壓力大，加班頻繁。而整車（CAE、總布置）、試驗認證、ES、EQD等部門都是非SMT，相對而言輕松一點。 SMT部門屬於泛亞核心發展部門，出國機會多，但是一旦有什麼EWO、SOR、TIR等出了問題，影響部門績效，不僅要挨罵還有可能被扣錢。這也是他們壓力大的根源。非SMT部門因為是支持部門，不直接發布設計，所以即使出問題也不會第一時間受到領導的push，所以相對輕松一點。當然，責任和收入是相輔相成的，設計發布工程師（DRE）工資相對高些。
3.泛亞的晉升機制
泛亞內部雖然不是等級森嚴，但也是很明確的。在你的組里，主管負責日常事務和最重要的你的年終績效考核。主任工程師（leader engineer）負責技術工作。他們是平級的，也就是說你要受雙重領導。現在泛亞開始實行雙軌制，就是給你兩條路：管理道路和技術道路，管理道路就是上述主管、高級經理等，而技術道路就是一級、二級工程師、三級、專家級工程師。二級工程師（leader engineer）工資相當於主管，三級相當於高級經理，專家級相當於總監。基本上，你要當上二級工程師要在這里幹上4－5年的時間，要當上三級工程師要10年以上外加良好的領導關系。而且，據傳，二、三級工程師的薪資還是和相應的領導有差別的，畢竟管理崗位比技術崗位要重要些，高級經理以上還有分紅，這是技術崗位所沒有的。當然，泛亞也有內部崗位招聘機制，但是這些機制都控制在總監們手裡，他要是不放你，你即使通過招聘也去不了。總監們的關系都不錯的，因為他們都是泛亞剛成立的時候來的元老，你的去留有時只是總監之間一個電話的問題。
4.泛亞的人際關系
領導之間的關系，尤其是總監之間的關系是牢不可破的，他們從泛亞創辦就來了，都是老同事老哥們。其它像主管和員工、員工和員工之間就靠你去處了。總的來說還比較融洽，小嘍羅之間也沒有什麼辦公室政治，吃吃喝喝的事情還是不少的，但是到了高級經理這一層我就不好說了。大家進去了慢慢體會吧。

6. 上海通用汽車有限公司的企業布局

上汽通用汽車金橋基地
上海通用汽車金橋基地位於上海浦東金橋開發區，是上海通用汽車的第一個製造基地。1997年，金橋基地擁有兩個整車廠和一個動力總成廠，佔地面積共79.6萬平方米，建築面積超過41萬平方米。金橋基地擁有世界先進水平的自動化生產線和製造工藝。
上海通用汽車在金橋基地建有中國第一條具有國際先進水平的柔性化生產線，涵蓋了沖壓、車身、油漆、總裝等整車製造環節以及發動機、變速箱等動力總成製造過程，實現不同平台車型的共線生產。在金橋基地創建並得到成功驗證的整套上海通用汽車精益管理、精益生產體系，已成為上海通用汽車體系建設的標准模版，先後被復制、應用於煙台東岳和沈陽北盛基地，為這兩大基地迅速融入上海通用汽車起到關鍵作用。
上汽通用汽車東岳基地
上海通用東岳基地位於山東省煙台市經濟技術開發區，包括高度現代化的兩個整車廠和一個動力總成廠，具備沖壓、車身、油漆、總裝四大生產工藝和鍛造、鑄造、鑄鋁、發動機、變速箱等動力總成生產車間。
東岳汽車成立於2003年2月10日，是上海通用汽車第一家在上海以外的生產基地。它不僅首開國內合資企業兼並重組先河，並且在汽車行業開創了跨地域一體化經營管理的嶄新模式。十 年來，東岳基地在高起點上搶抓市場機遇，快速成長為一流的汽車製造基地。如今，上海通用東岳基地產品覆蓋別克、雪佛蘭兩大品牌的50多款車型、多款型發動機和變速箱。十 年來，東岳基地累積生產了整車200萬輛，動力總成逾600萬台，產品遠銷南美及亞非歐20個國家和地區，為上海通用汽車持續領跑中國汽車市場提供了強有力的動力引擎。
同時，作為地區產業龍頭，上海通用東岳基地吸引和帶動了近百家配套企業落戶煙台，形成了「煙台三個千億級產業」之一，為煙台乃至山東汽車產業發展做出了積極貢獻。
上汽通用汽車北盛基地
上海通用(沈陽)北盛汽車有限公司成立於2004年8月2日，是繼東岳基地之後，上海通用汽車體系復制的又一成功例證。作為中國汽車行業兼並重組的成功範例，上海通用北盛汽車全面引入上海通用汽車的精益製造和精益管理體系。北盛基地堅持「標准化、製造質量、縮短製造周期、持續改進、員工參與」五大原則，在產品規劃、生產製造、零部件采購、信息、質量體系和人力資源等方面納入上海通用汽車的運營體系，實行一體化管理，已經建成為一個精益化、柔性化、模塊化、敏捷化、生產高質量產品的工廠。
2011年7月，北盛擴建(三期)項目啟動，該項目主要建設內容包括新建沖壓、車身、塗裝、總裝、動力總成五大車間和配套輔助設施，均採用當今世界先進水平工藝設備及國際高標准環保設施，將建成為精益生產和精益管理的一流樣板工廠。
上汽通用汽車武漢基地(建設中)
2012年6月6日，上海通用汽車武漢分公司奠基儀式在武漢市江夏區隆重舉行，這也意味著繼上海金橋、煙台東岳和沈陽北盛之後，上海通用汽車將擁有第四大整車生產基地。
上海通用汽車武漢分公司總投資70億元人民幣，規劃用地2.32平方公里，建設項目主要包括沖壓、車身、塗裝、總裝四大工藝車間和配套輔助設施，建設規模為年產整車30萬輛，將於2015年建成投產。工廠將採用當今世界先進工藝設備及國際高標准環保設施，移植和延伸上海通用汽車世界一流的精益生產和精益管理體系，成為集精益化、敏捷化、柔性化、模塊化於一體的綠色環保工廠，並將生產包括中小型車、SUV、新能源轎車等產品。
武漢分公司的建設是上海通用汽車實現十二五戰略目標的重要舉措。通過這一前瞻布局，上海通用汽車從沿海向內陸拓展的全國生產基地布局將更為完善，並有利於進一步拓展方興未艾的中西部市場。同時，建成後的上海通用汽車武漢分公司在當地產業集群中將凸顯龍頭地位，為區域經濟增長帶來更大的拉動與輻射作用。
泛亞汽車技術中心
泛亞汽車技術中心(PATAC)，成立於1997年6月12日，是中國首家合資設立的專業汽車設計開發中心。成立以來，泛亞始終走在中國汽車設計開發的最前沿。作為上海通用汽車的設計和工程中心，泛亞研發投放市場的別克、雪佛蘭、凱迪拉克等系列車型均取得成功，還陸續推出了一系列前瞻的概念車型，為未來產品的設計方向做出了有益的探索。2012年4月，上海通用汽車和泛亞汽車技術中心與通用汽車霍頓汽車公司簽署設計與工程合作協議，泛亞海外工程中心(澳大利亞)成立，公司在探索跨區域運營方面邁出了重要的一步。
通過中西方汽車文化和技術的融會貫通，泛亞取得了全球與本土開發能力的雙提升，探索出一條特色的創新研發之路。

7. 外形更漂亮，國產或採用差異化定位！美規新一代別克昂科威亮相

2019年11月，上汽通用在國內市場推出了中期改款昂科威。半年之後，美規新一代別克ENVISION（昂科威）官圖於近日正式曝光。這意味著國產新一代別克昂科威即將到來嗎？
其實，全新別克ENVISION早已在今年三月登錄工信部的新車申報目錄，其在國內的命名為別克ENVISION S。從其英文命名不難看出，這款車應該會與現款昂科威有差異化定位，中文名是否會叫昂科威S也很難確定，但可以肯定上汽通用會把其打造為一款運動型SUV。
另外，由於國產昂科威去年11月才上市中期改款車型，所以全新的上汽通用別克ENVISION S應該在短時間內不會替代昂科威的產品地位。一直以來，上汽通用都很善於產品策略和營銷，把別克ENVISION S在中國市場打造成另外一款車並不是難題。此前，在英朗、威朗的身上上汽通用也這么干過。
目前，別克品牌不論是從開發、設計再到運營基本都是交由上汽通用負責。所以，別克品牌輸入到美國市場的新車也基本是由上汽通用泛亞設計中心開發。因為在中國本土開發，因為別克的新車不論是從設計還是使用需求等方面都更符合國內消費者的口味，新一代別克ENVISION也不例外。
從外形設計上看，全新別克ENVISION S的外形設計源自別克品牌新的家族設計語言，最標志性的就是全新的飛翼式中網造型。但如果換一個角度，這款車的設計風格取向又和現在的別克品牌大不相同。別克品牌傳統的直瀑式盾形格柵設計已經在新車上消失，以往老別克給人大氣、老派的感覺在全新別克ENVISION的身上也完全看不到。換一個角度會發現，全新別克ENVISION S看上去與雪佛蘭品牌的新車風格更像，前臉視覺效果下移，車身姿態低趴，渾身充滿肌肉感的線條。這種設計風格帶來的是更為運動和更具時尚感的別克，這也很符合當下市場的審美潮流——年輕、運動化。
內飾部分，別克並未公布全新ENVISION S的內部設計，但不難想像這台新車會用上套娃設計。昂科拉GX的內飾可以當作是ENVISION S內飾的參考。
配置部分，根據通用官方消息，美規新一代別克ENVISION將配備10英寸中控屏，並支持蘋果Carplay和安卓Auto手機互聯功能。此外在主動安全部分，新車將配備包括：高清後攝像頭、自動緊急剎車（支持行人識別）、車道保持、前方碰撞預警、後方泊車輔助等配置。
車身尺寸方面，根據早前工信部的申報信息，全新別克ENVISION S車身長寬高分別為4662/1883/1641mm，軸距2779mm；現款別克昂科威車身三圍分別為：4686/1839/1686mm，軸距2750mm。兩車對比，全新別克ENVISION S的車長更短、車身更寬、車高更低、軸距更長。全新別克ENVISION S有一副短、寬、矮的車身姿態，從這樣的數據設定不難看出其更加運動化的產品定位。
動力部分，同樣根據工信部申報信息，全新別克ENVISION S將配備一具2.0T發動機，最大功率輸出169kw，預計匹配9AT變速器，並有四驅版可選。相比美規新一代別克ENVISION（2.0T最大功率177 kW），國產別克ENVISION S的最大功率有所下調。另外，相比國產現款別克昂科威2.0T 191kW（260馬力）的最大功率輸出，全新別克ENVISION S也有所不如。因此，從這個細節來看，別克ENVISION S預計也不會在現階段完全替代昂科威換代。另外值得一說的是，全新別克ENVISION S還會推出更豪華的Avenir艾維亞車型。
目前，現款別克昂科威的官方指導價為18.99-27.99萬元，從定位上看，國產全新別克ENVISION S的定位或許會更高，其售價預計會在20-28萬元區間。考慮到改款昂科威上市僅半年，上汽通用不會這么短時間就讓其退市。所以，全新別克ENVISION S應該會瞄準高端中型運動SUV市場，並且和現款昂科威同堂銷售，這塊區域目前的競爭相對空白。
國產上市時間方面，從3月就已經在工信部申報的情況來看，全新別克ENVISION S預計會在今年年底前於國內市場上市。
（文：Louis9、何威）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 通用汽車的破產並為影響到上海通用，聽說和泛亞設計中心合作，設計出來的汽車還是原滋原味的嗎

是合作，那肯定保持設計的理念呀，應該沒有多大的改變。

9. 泛亞汽車的公司歷史

泛亞汽車技術中心有限公司成立於1997年6月12日，由通用汽車中國公司與上海汽車工業（集團）總公司各出資50%共同組建而成。泛亞汽車技術中心有限公司是中國第一家中外合資汽車設計開發中心，也是國內最大的研發中心。
泛亞汽車技術中心有限公司的目標是成為中國領先的世界級汽車設計、開發和試驗服務公司。為通用汽車、上汽集團及他們在華的投資公司提供服務，並負責上海通用的工程開發。
泛亞汽車的產品開發流程已高度電子化，採用業內先進的軟體進行計算機輔助造型（CAS）、計算機輔助工程（CAE）以及計算機輔助設計（CAD）。通過全球高速數據管理系統TcAE，使泛亞能與通用汽車全球公司在同一平台上，實現同步開發。
泛亞汽車技術中心有限公司的硬體設施有虛擬實現中心、樣板試制車間、地盤運動與動力學參數測量實驗室、雜訊震動實驗室、排放實驗室和模仿各種顛簸路面的短途道路等各種設施一應俱全。泛亞的造型設計大廳可同時進行四個油泥模型的開發，其排放檢測實驗室是國家環保總局認定的11家汽車排放測試中心之一，是中國率先具備輕型汽油車歐三歐四排放標准和美國排放標准檢測能力的實驗室。
泛亞汽車技術中心有限公司自成立以來完成了多個項目的研製開發，主要包括：麒麟的研發工作，這是第一輛根據在中國由中國設計人員為中國市場情況研製完成的概念車；鳳凰燃料電池概念車的研發工作；為上海通用開發研製的2.0L手動變速箱四缸發動機。泛亞還參與了一系列主要車型的研發工作，包括上海通用的別克君越豪華轎車的大改型開發工作和新凱迪拉克SLS豪華轎車的研發。
泛亞汽車技術中心有限公司擁有超過1，200名員工，其中近1/3是碩士、博士。中心大部分技術人員都曾赴通用汽車公司駐海外的工程設計中心接受系統培訓。來自海外的工程專家也為泛亞帶來了最近的設計理念和系統化的運作方式。泛亞全面整合了通用汽車公司全球的工程設計網路。
公司發展1999年6月，泛亞汽車技術中心的第一輛「麒麟」概念車面世，成為中國汽車設計界的一個重大成就。「麒麟」是泛亞汽車技術中心研製的第一輛成型車，它針對本地市場的需求而設計，充分展示了泛亞在概念車製作方面的全方位設計能力。
泛亞支持上海通用的新別克內飾改型項目。
2000年6月，泛亞為SGM開發研製了第一輛電子商務車，並在北京汽車展上成為人們關注的焦點。
2000年，泛亞承擔了上海通用汽車」賽歐」項目的開發任務，使之成為具有強烈個性和高性能價格比的產品。
這個項目綜合展示了泛亞汽車在汽車再開發工程方面的能力。
泛亞汽車的產品開發流程高度電子化，除採用業內先進軟體進行計算機輔助造型 (CAS)、計算機輔助工程(CAE)以及計算機輔助設計(CAD)以外，最新的iMAN系統，使得泛亞能與通用汽車全球公司在同一平台上，實現同步開發。泛亞的排放中心是由中國環保總局指定的11家排放測試中心之一，也是其中唯一地處南方的排放測試中心，還是中國第一家能進行全套輕型汽油車歐三排放試驗的試驗室。
2003年5月，泛亞遷入了發展空間更大的位於上海浦東金橋的王港，建築面積是原先寧橋路的8倍，佔地面積是原先的10倍。在新廠址上，泛亞安裝了先進的歐三排放測試設備，並建造了模仿各種顛簸路面的短途試車道。設計部寬敞明亮的油泥模型大廳里，可以同時切削3台油泥模型。此外，虛擬現實工作室、樣車試制車間、底盤運動及動力學參數測量設備以及雜訊振動試驗室等先進的工程設計設施已在建設中，泛亞的工程與設計能力將得到持續提升。
同時，為了快速提高工程開發能力，造就一支更為強大的產品工程團隊，使泛亞在今後的發展中更具市場競爭力，泛亞汽車技術中心和上海通用汽車有限公司在雙方均保持獨立法人經營體制的前提下，就支持系統如行政服務等部門進行重組和調整，形成了一個共享的支持業務體系。 截止2004年9月，泛亞共擁有816餘名正式員工，800名為工程師、設計師及技師。通過派出去、請進來的人員培養方式，泛亞的研發水平得到不斷提高--大部分中方技術人員曾在通用汽車公司澳大利亞、德國和美國的設計、工程中心接受過專業培訓；而來自海外的長期/短期工程專家為泛亞帶來的不僅有全新的設計理念、技術，還有系統化的運作方式。通用汽車的先進技術和專業管理能力與上汽對中國國內市場的經驗，在泛亞的到充分融合。
公司理念泛亞秉承以自我能力提高為前提，以市場機制，市場競爭為背景，以自主知識產權的整車產品為目標的發展理念，定將在中國的汽車工業帶來新的突破。

10. 智己汽車引發刷屏，藏在上汽與阿里身後的浦東新區還有大夢想

近幾年來，網路上不時會發起熱烈討論：「汽車界還需要個全新品牌嗎？」而這一次，話題的「主角」輪到了上汽集團和阿里巴巴。

相關人士介紹，作為改革開放的前沿陣地，也是全國首個人工智慧創新應用先導區，浦東正致力於建設人工智慧創新策源、應用示範、制度供給、人才集聚的戰略高地，通過人工智慧技術賦能工業、交通、金融、醫療等產業，加速晶元等硬體和相關軟體應用的研發，打造完善的產業鏈，推動人工智慧的商業化應用。此次，浦東攜手上汽集團共同投資「智己汽車」可謂強強聯手，不僅會實現對傳統汽車產業鏈的全面重構，構建更具吸引力的智能網聯、新能源汽車的創新生態體系，同時也能推進浦東新區未來汽車產業發展，助力浦東產業能級倍增和科創功能倍增。浦東希望通過「智己汽車」項目，助力打響「上海製造」品牌，用人工智慧等領先科技為中國汽車產業的高質量發展作出貢獻。

從前期規劃看，智己汽車的運作模式已完全脫離傳統國企模式，將採用市場化資本運作模式。據透露，上汽集團旗下斑馬、聯創等企業都已經開始嘗試通過基金多方持股、員工持股的靈活激勵機制，而智己的步伐可能會邁得更大。作為上汽孵化出的首家整車創業公司，能否從根本上走出一條顛覆式的創新道路，相信更值得大家的期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。