普桑中國紅內飾

⑴ 新桑塔納上市，起步8.69萬保持親民！加一箱油跑一個月

新桑塔納上市，起步8.69萬保持親民！加一箱油跑一個月

對於國內的老一代車迷而言，應該會對曾經的桑塔納轎車有非常深刻的印象，作為第1批引進中國生產的海外品牌汽車，當年上海大眾打造的桑塔納車型可謂是紅極一時，因為那時候私家車非常稀缺，所以桑塔納車型引進生產之後價格定位非常高，剛剛投產的前幾年甚至能夠在國內市場定價接近30萬，而且是供不應求的狀態。如果能夠在二十年前開上一台老普桑，那上路就非常有面子了。

問題來了，你覺得桑塔納這款車怎麼樣？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 關於普桑

便於維修 寬敞大方 耐用
適合公務
我們這里的警車 運管 徵集
都是著車

⑶ 老版桑塔納現在還量產嗎

桑塔納沒停產。
分新秀跟普桑。
新秀有金屬漆、不銹鋼輪轂、電動車窗、ABS
普桑這些沒有。其他的助力、CD都一樣的。只是沒有黑色的。一般只有紅的和白的。
普桑價格在61000左右。新秀在70000左右。
想買的話找幾個人團購還能便宜

⑷ 上海暗紅色普桑計程車是什麼公司的

「工人先鋒號」,除了世博車外,其他的計程車都沒有看見過.
暗紅色的那種,都是不足200輛車的小公司和AX及BX的.從你所說的是普桑的車型來看-----只有AX或BX的了.其他小公司的都是3000型的.

⑸ 普桑是大眾的哪款車型

這里說的桑塔納通常被人們叫「普桑」，它的原型車是德國大眾公司的帕薩特b2。b2在德國本土只生產了13萬輛，而作為第一款合資生產的轎車，桑塔納在中國已經生產了19年，累計產量200多萬台。19年間上海大眾對桑塔納不斷進行改進，直到今天桑塔納還在不停的駛下生產線。

外形：桑塔納進入中國19年，可它憨厚朴實的外形和剛來的時候幾乎沒有什麼變化。4.546米長且稜角分明的車身，平坦寬闊的引擎蓋，四四方方的車燈，標準的「船型」三廂造型——設計年代隨早，但在今天依然顯得很氣派。在中國，恐怕沒有幾款車能夠比桑塔納的造型更深入人心。19年裡，桑塔納最大的外觀變化可能就是車身顏色了。珍珠灰，酷白，龍綠，海藍，眾多顏色的金屬漆取代了老久(舊)的紅、藍、白色外衣。顏色的改變，也為桑塔納陳舊的外形注入了一些新鮮的活力。

多種車身顏色

和現今的汽車設計技術相比，八十年代的車身設計技術必定是存在了很大的差距：直棱直角的造型不但容易產生風噪，還增加了不小的風阻系數。

空間：桑塔納可能是10萬元內能夠買到的最寬敞的轎車了。1710mm的寬度，2548mm的軸距，也是當初桑塔納叱吒公務用車市場的最大資本。442l的行李艙空間也不算小，但不能放倒的後排座椅實在是一大遺憾。如果真是對行李艙空間有要求那也不難，完全可以選擇桑塔納的旅行車，它的行李廂空間是500l，而且有可以放倒的後排座椅用來提供1831l的空間。

旅行車

內飾：在內裝設計上，我們不能對八十年代的老車型提過高的要求。在駕駛席上，四幅方向盤樣式陳舊，車內找不到什麼「中央控制板」的概念，所有的控制鍵都集中在儀表台上，伸手去夠還要先繞開方向盤這一關。空調控制依然是早被淘汰的拉桿式。

控制台樣式陳舊

車內能放東西的地方並不多，副駕駛前的手摳有些小的可憐，排檔前的空間倒是能放不少東西。前門上設計了儲物槽，後門上則提供了一個煙灰缸。如果在車內舉著個杯子喝水那可就要受些委屈了，因為車內根本找不到能固定住水杯的地方。座椅是織物包裹的，只能進行前後和椅背角度的調節，所能提供的舒適度還說的過去。當然你也可以選裝真皮座椅，這要令加費用。

後排座椅

各部位的做工不是很精細，比如控制板上的塑料按鍵，感覺和廉價的家用電燈開關沒什麼兩樣。還是那句話，對八十年代的設計不能提太高的要求，一切能做到務實、夠用就可以了。

動力、操控：在桑塔納轎車上使用過兩種排量的發動機。一款是1.6l排量的直列4缸8氣門汽油機。這款機器同時也在上海大眾的gol車上服役。最大功率64kw，最大扭矩128n.m。另一款是1.8l排量的4缸8氣門汽油機。最大功率70kw，最大扭矩150n.m。與這兩款發動機配合的是5速手動變速器。桑塔納的0-100km/h加速時間在14秒左右。

現在我們看到的帕薩特就是B5 帕薩特領馭是B5.5 邁騰是帕薩特B6

⑹ 新款桑塔納首度曝光，外觀小改，內飾煥然一新

從2012年底上市，再到2016年推出中期小改款，全新一代的桑塔納已經走過了7個多年頭，但是時至今日，新桑塔納還是和曾經的老普桑一樣，有著較強的「生命力」。距離上一次中期小改款又要4年了，新桑塔納再次到了改款或者換代的時間節點了。日前，我們從相關渠道獲得了一組新款桑塔納的設計圖，新款桑塔納真的要來了。

內飾的變化是最大的驚喜，現款桑塔納的內飾真的是太有年代感了。而新款的中控台設計將會是煥然一新，換上了目前大眾最新一代車型的設計風格，提供懸浮式中控大屏，方向盤也是最新款式，內飾終於變得年輕時尚了。目前沒有新款動力系統的消息，關於新款桑塔納的信息我們會持續關注。

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⑺ 【車主點評:20萬大眾也帶字母，紅色塗裝太帥了】

#最滿意 實話實說，我最滿意的部分就是這台帕薩特的紅色塗裝和尾部的字母標識，任誰見了都會多瞟兩眼，開在街上可以收獲70萬級別車型的回頭率，別提多爽了#最不滿意 大眾在內飾方面著實有點敷衍，就算我再喜歡這款平底方向盤，也擋不住簡陋的中控設計，怎麼說呢，2019年了，大眾的中控設計還有一種當年的普桑的感覺，不知道的還以為玩的是復古情懷#選車理由 其實我選車的時候也沒怎麼掙扎，反正就選大眾就對了，就買B級車就是了，能糾結的就只有帕薩特和邁騰，邁騰這幾年的顏值確實很亮眼，但是抵不住帕薩特出了尾部的字母這一招殺手鐧，我直接就投向了帕薩特的懷抱#空間 空間我不多說，19款帕薩特的長度已經接近5m了，這空間還嫌不夠用，那估計只能考慮入手C級車了，反正我是很滿意，作為一個180斤的壯漢，只要不去後排，在前排還是很滋潤的#外觀 外觀方面，就沖著帕薩特尾巴上的那一排字母我也得給滿分，咱買不起輝騰，還不能沾沾輝騰的光了？另外這台紅色塗裝的帕薩特在一眾黑白灰的大眾裡面非常眨眼，很有辨識度#內飾 如果只叫我評價方向盤的話，我可以給滿分，這款方向盤的設計和質感都是我想要的，但是中控屏幕尺寸和中控設計實在太老舊，差點檔次感#動力 單說參數的話，帕薩特的這台2.0T發動機表現還不錯，從實際駕駛的角度來說，轎車用到320牛米的扭矩確實很得勁，加上渦輪增壓帶來的推背感，年輕人真的可以考慮一下#操控 我不說大眾對三大件的調校有多順手吧，但是穩定性是真的很高，我換車之前是開捷達，真的徹徹底底被大眾圈粉，不知道過段時間雙離合會不會掉鏈子，應該不會吧#舒適性 我一糙漢子也不知道怎麼去評價舒適性這東西，我都很隨意，反正媳婦兒沒抱怨應該就沒問題，另外說一點，可能是車身重心比較低，相對來說也比較重，只要不超速，在高速上肯定是不知道飄字怎麼寫的#油耗 油耗平常我是開在9L下一點的，德系在城區跑這個油耗不稀奇，但是我還是希望能更低一點8L左右對我來說比較好接受，畢竟捷達開習慣了

⑻ 上海大眾普桑有哪幾類

出租版 ，即以前的99新秀 ，第二是選裝版 內飾與04款一樣 不帶 abs。 第三 是 世紀新秀 不帶氣囊 第五 09款 帶氣囊
呵呵

⑼ 01年的桑塔納 普桑。值多少錢。

3.5~3.8萬左右

01年的是世紀新秀了，價格會稍高一些。如果你沒有經驗，最好還是找個老師傅給你驗車。

發動機有無雜音、變速箱有否問題、有否出過大事故等不是一般的看的出的，沒有把握，寧可不買，不然買到病車就麻煩了。

⑽ 普桑在中國一共銷售過多少輛

上海大眾桑塔納的歷史
桑塔納源自於上世紀80年代中期的德國大眾帕薩特B2車型。自1984年從德國引進到現在，普通型桑塔納及其改進型已經累積銷售了194萬輛。20年來驕人的市場表現，使之無愧於國內轎車行業第一大品牌的美譽。

而Santana 2000是上海大眾為了不斷適應和滿足市場的需求，於1991年10月開始研製的新一代桑塔納轎車。1995年4月20日，當第一輛Santana 2000順利下線後，它迅速佔領了國內中級公、商務用車的市場。此後的8年中，上海大眾不斷推陳出新，先後推出了「時代超人」、「自由沸點」、「俊傑」、「時代驕子」、「時代陽光」等系列改進車型。而今上海大眾的工程技術人員們，又根據市場的需要，在原有Santana 2000的基礎上，賦予其更為時尚的外形，更加人性化的裝備，集合了上海大眾人智慧與激情造就了這款Santana 3000。相信它一定會以優越的性能價格比、無庸質疑的保值能力、完善的售後服務網路，延續桑塔納這一中國車壇長青樹的神話。

Santana 2000GSI是1995年4月投產的產品。在引進之初，中國工程師就參與了技術定型的工作，按照中國道路及乘客對象的特點，對巴西版的原型車重新設計了底架，加大車身離地間隙和拓大了後座空間，增強了車輛的通過性，軸距比普通桑塔納增長了108mm，使乘坐更加舒適方便。

1998年3月25日，上海大眾推出了裝備有AYJ電噴發動機的Santana 2000時代超人。整車排放輕松達到了歐Ⅱ標准。在安全方面，它配備了齊全的主動和被動安全裝備，提供了更周到細致的安全保護，同時它採用了最新減振降噪技術，令駕乘充滿舒適享受。

2000年正值世紀之交，Santana 2000自由沸點於8月21日上市。在秉承了Santana 2000時代超人寬敞、舒適及動力強勁等特點的基礎上，對保險杠、防擦條、控制面板的開關、內飾面料等方面做了大膽創新設計。該車型的設計定位根據國際標准規定屬「ENTRY LEVEL CAR」概念的車型，又調和了一些千禧年的喜慶色彩，使之具有運動型轎車的某些特質，整體的黑色內飾隱約透著一絲活躍的紅，整部車洋溢出朝陽般的動感和青春活力。

2000年11月1日，上海大眾在Santana 2000時代超人的基礎上，歷時兩年時間，進行了14項技術和裝備的改進，推出了上海大眾第一款裝備自動變速器的Santana 2000AT車型——「俊傑」。它配備了AYJ型電噴汽油發動機，裝置了4檔電控液力自動變速器，分別在中國和德國道路進行了各種性能匹配試驗和道路試驗，達到了大眾汽車嚴格的質量標准。

同原有車型比較，在2002年6月5日推出的Santana 2000時代驕子，在舒適性、安全性、產品外觀的時尚性以及產品的質量四個方面都有了重大突破。它應用了往往只在中高檔汽車才裝備的發動機液壓支承，提高了駕乘的舒適性，並提升了發動機的可靠性和使用壽命。先進的三錐面同步器，使一、二檔換檔輕便自如。前保險杠橫梁、前縱梁等車身結構的優化，提高了碰撞時整車安全性能。內飾面料則採用新的針織方法，手感質感更佳、內飾圖案活潑明快。空調旋轉面板由原來的撥桿式改為旋轉式操縱結構，美觀大方，操作更加可靠。車內改進的遮陽板、新造型的三輻條方向盤以及中央通道和換檔結構，造型時尚、富有現代感。

2003年5月8日推出的的Santana 2000時代陽光的變化和進步不僅僅在裝配了天窗上，上海大眾還運用了大量新技術、新裝置，使得時代陽光外觀小改，內在全新。首先，動力系統全面升級，採用了新一代電子控制系統；其次，優化過的空調系統、減震系統加上新配備的紅外線遙控中央集控門鎖和高度可調式前座椅令乘駕更感舒適愜意；同時，車身結構的改良設計和工藝、新增駕駛員安全氣囊配合伸縮式結構轉向柱使時代陽光的安全性能更為完善；另外，整車線束的集成模塊化設計使線束總成數量減少為原來的1／3，車底盤部位採用空腔注蠟技術，從而大大延長了車輛的使用壽命。

2004年3月2日，上海大眾根據多年的市場經驗和用戶反饋，推出了這款Santana 3000。它在造型和內外飾等方面進行了全面升級改進，內外兼修，宜商宜家，注入更為流行的時尚元素和更關注於人性化的細節設計，從外表到內在，Santana 3000都站在了一個新的高度。