雷凌雙擎內飾2019

『壹』 2019款卡羅拉雙擎和雷凌雙擎哪個更值得購買

13.38和卡羅拉雙擎最低配價格：13.58，車價兩者相差2000元。輪胎規格，雷凌雙擎：205/55 R16,卡羅拉雙擎：195/65 R15,遠近光燈，雷凌雙擎：LED，卡羅拉雙擎：鹵素，並增加了車前LED霧燈。
總結：雷凌雙擎配置更高且車價更便宜，卡羅拉雙擎中規中矩，在這吐槽下都9021年，倒車雷達和倒車影像這些標配功能在這兩款低配車型上全看不到，在這要贊一下思域，全系標配倒車雷達和倒車影像，如不是為了體驗油電混動的駕駛感，我絕對選擇思域2019款220勁動版，同價位在品牌價值、動力、油耗、後期使用成本等等，都是落地15萬內汽油版最佳選擇。
雷凌和卡羅拉，雖然它們的名字不同，外表迥異，但卻採用著一樣的平台和幾乎相同的內飾設計，骨子裡還是親兄弟。可俗話說得好，親兄弟還要明算賬，它們究竟有哪些異同？先來個總體評價，兩款雙擎車幾近相同，但雷凌雙擎更偏向運動，包括指片拔擋、運動駕駛模式從精英版就開始標配，此外，外觀尤其是前臉更時尚、更新銳，而且做工更優秀，這些都非常適合年輕人群。而卡羅拉雙擎的優勢，僅是其品牌的知名度。此外，在兩個品牌的車型中，精英版是性價比最高的。而同為精英版的雷凌雙擎，其指導價比卡羅拉精英版雙擎便宜8000元。同樣是高配，雷凌雙擎也比卡羅拉雙擎便宜。總的看來，雷凌雙擎的性價比要高很多。

『貳』 能出色完成家用的重任嗎豐田雷凌雙擎深度評測

對於絕大部分的消費者來說，家用都是他們的首要購車目的，但其實一台車要出色地滿足家用並不簡單，它要在油耗、空間、動力水平、配置等各方面里都達到一個較高的水平，特別是在如今激烈的緊湊級轎車市場里更顯困難，因此我們就選擇了一台在市場里最具代表性的車型——雷凌雙擎，並對其進行了一次詳細的評測。

我們評測的版本車型是2019款豐田雷凌雙擎1.8L E-CVT 尊享版，售價為15.28萬元。下面我們從外觀開始看起。

全新雷凌雙擎的外觀對比舊款車型發生了明顯的風格轉變，由過往的家用風格轉為了年輕、運動，但這並不意味著它脫離了主流的家用人群，它的年輕和運動不顯浮誇，可接受程度還是比較高的。

進取版、豪華版、科技版、尊享版的輪胎都是普利司通ECOPIA EP150系列，主打耐磨性能，尺寸為205/55R16，運動版則採用普利司通泰然者T005A系列，在降噪和抓地力方面的表現都有改善，尺寸為225/45R17。

值得一提的是，即使是最低配的進取版，其依然採用的是鋁合金輪轂，與頂配尊享版完全一致，而並非過往車型喜愛的鐵質輪轂加裝飾蓋。

懸浮式結構的中控是全新雷凌雙擎的一大亮點，設計很有親和力，完全傾向於家用風格，而且在裝配質感方面也較舊款有了很大的提升。

全新雷凌雙擎的頂配車型還特別配備了 S-FLOW空調節能系統 , 通過世界首創的節能空氣流量控制技術(S-FLOW)，其能夠自動控制駕駛席、前排乘客席和後排座椅的溫度和風量，並只向有人乘坐的區域送風，在為駕乘者營造舒適車內環境的同時，帶來更為節能環保的行駛體驗。

筆者曾在新疆的吐魯番試駕過全新雷凌，在當地做過一次針對空調製冷速度的測試，測試條件是當車廂溫度升至57°C時，開啟空調，調至最低溫度LO，風量均為最大量減一格，所有出風口打開，以內循環模式運行至車廂溫度為25°C，測試最終的成績如下：

從圖上的數據中，我們可以看到雷凌雙擎最快在17分鍾左右就能將車廂溫度降至25°C，甚至還優於某B級車競品。

由於雙擎車型的空調系統可從電池組取電，因此其輸出功率不會受發動機所影響，而且也不會影響發動機的功率輸出，保持一個較佳的能耗平衡。當臨時停靠時，空調不會停止工作，照樣可以正常提供冷氣。

全新雷凌雙擎的車內乘坐空間對比舊款沒有太大的變化，但後備廂空間在造型方面有了不少改進，容積有輕幅提升，同時新車還全系標配了後排座椅放倒，讓後備廂容積的變換更加靈活。

在TNGA架構下，雷凌雙擎的座椅也悄悄發生了變化，內部骨架經過優化後重量更輕。此外，輕盈而寬大的肩部支撐設計，配合穩固厚實的側墊，身體與座椅緊貼，它並不太追求沙發般的乘坐感，更像是一張合適的辦公椅，提供十足的支撐性。

動力方面，全新雷凌雙擎依然搭載那套1.8L的混動系統，但是針對調校進行了優化，整體的動力輸出體驗比舊款更佳。

在經過一些類似減速帶的坑窪路面時，你可以嘗試不減速經過，這是最簡單能感受全新<a class="hidden" href="h

『叄』 豐田雷凌2019款,是消費者比較省心的車嗎

說起豐田，想必大家並不陌生在國內乃至全世界，大眾跟豐田兩款車型，來回競爭著一二名！在國內國人對它的做工品質，還是比較認可的，豐田的耐用性油耗經濟性一直不錯！

缺點：不足之處就是它的車漆太薄了，這個是日系車的通病，不接受也得接受啊，而且作為一個女司機，技術也不是很好，所以有時候倒車的時候免不了剮蹭，補漆吧劃不來，不補吧又太難看，只能將就著開了，還有不滿意的就是全塑料的內飾，不僅沒有檔次，而且大夏天的太陽一曬味道特別大。還有就是內飾做工比較粗糙，皮質座椅在高配車型上才會出現，二其他的都是織物的，總之低配車型能減配的東西都減掉了，畢竟性價比在那，配置上倒車影像以及胎壓監測這些基本配置都沒有，好心酸啊。日系車的車身比較脆，這台雷凌也是不另外啊。總之䨓不雷凌這款車油耗，空間，三大件只要你維護好了，使勁開就行，豐田車的質量，耐用性都是相當不錯的，你還在等什麼，趕快入手吧！

『肆』 十幾萬的雷凌雙擎，買它到底香不香

別錯過精彩視頻喲~

身為汽車媒體人，一直以來都繞不開回答身邊親戚朋友「十幾萬的家用轎車，買什麼好？」的問題。每次有人問，我的回答就是「從主流車中挑選自己喜歡的」。如果一再追問，我大概率會推薦豐田系。原因很簡單，豐田車或許不是最優選擇，但卻是不會錯的選擇。

在我看來，如果您用車時間較多或是准備將這款車作為您的長時間用車的話，那麼我想我會推薦雙擎車型。若只是為了日常代步，純燃油車型或許更有性價比。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 試駕雷凌雙擎，一公里只要2毛錢

編輯：王釗

作者：馮金剛

雖然新能源現在被炒得火熱，但是混合動力才是悶聲發大財的。尤其是豐田的系列混合動力車，在業內，豐田混動不僅是高精尖技術的代名詞，也是品質的保障，時至今日，豐田混動車全球累計銷量已經突破1200萬輛。對於1200萬這個數字，廣汽豐田深知其力量所在，所以將其印在產品介紹封面上，讓消費者無力抗拒。

至於其它方面，由於雷凌來自TNGA平台，其突出特點是重心低，所以在操控上，廣汽豐田賦予了它一定的操控性，比如更為厚實的底盤，以及E級多連桿後懸架，還有比較精準的轉向等。在產品定位上，廣汽豐田似乎希望將雷凌的產品向思域靠近，以尋求與卡羅拉的產品差異。

至於槽點，應該是噪音了。由於動力系統設計整體偏向線性，不急不徐的，所以如果急加速的話，發動機轟鳴聲比較大，在高速上再超速時更為明顯。只能說，二者不可兼得吧，看著這超低的油耗，動力來的慢也就豁然了。所以，豐田的混動車更適合那些居家、在意油耗經濟性的，如果想要極致的加速，要麼選擇電動車，要麼選擇比亞迪的並聯插混。

總體來說，雷凌混動的產品力還是不錯的。市場也給了明確的回應，數據顯示，雷凌雙擎5月銷量4524輛，同比暴漲222%。這說明，豐田對多數消費者愛省油的習性拿捏的准。雖然近幾年新能源被炒得很火爆，但雷凌雙擎等混動車的表現也毫不生澀，它們極有可能成為後燃油車時代車市的中流砥柱。（完）

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『陸』 2019款雷凌雙擎，外觀個性跋扈，12.1英寸大屏，座椅非常舒服！

2019款的雷凌跟原來的相比，外觀造型上面也沒有什麼翻天覆地的變化，基本上是沿用了美版卡羅拉的設計風格。看一下前臉這個進氣格柵，確實是比原來要大了。也是現在一個比較主流的前沿設計理念，還有遠近光一體的led大燈，有一種往上翹的飛檐的感覺，確實比原來看起來要跋扈一些，要個性一些。
車身側面，線條其實整體上來看比較簡單乾脆，包括它這個流線型設計，從車頂到兩邊是有下壓感的，在一定程度上也是降低了整體的重心。當然這個尾部線條設計的到底好不好看？我覺得就是仁者見仁智者見智了。再來關注一個小的細節，就是在這個後視鏡上面設計了一排小小的風刃，這是幹嘛用的？其實在日系車當中是比較常見的，主要就是為了降低風噪提升nvh。那有沒有用？這我就沒法親測了。
車身尾部，還是可以看到一些他的小心機，獨有的標志，Hybrid混動版本，看似貫穿式尾燈，其實並沒有被貫穿起來，而且整個燈帶魯肅光源也是偏多，有一點點廉價感。當然我有一個小小的建議，就是如果您能把排氣隱藏起來，是不是更顯貴一些？
後排要說頭部空間有多大，倒是也沒有。但是基本上能調節到一個你比較舒適的坐姿，因為它的電池組是在後排的，地台並沒有升高，但是坐墊是變薄了，但這個座椅的軟硬度其實還可以，總的來說沒有損害太大的舒適度。
這個還是配備了無鑰匙進入功能，總算是有點跟上時代潮流了。整個內飾其實就純黑色的，也沒有什麼特別大的亮點。但你仔細去觀察，前面還是用了很多軟質的軟包材料，其實還是用了一些小心思的，但是為什麼就這么低調，因為你把它顯出來也是覺得挺奇怪的。
我覺得車內最搶眼的就是這個12.1英寸的中控大屏了，各種車載互聯的系統。豐田終於是想開了，然後還有導航也都不錯。但是唯一的小遺憾，就是沒有carplay功能，但是有carlife。再說一些車內我覺得不是特別人性化的地方，因為剛才手機馬上就沒電了，我就開始找usb介面，找了一圈就真的是沒有。
還有一點就是當我們掛倒檔的時候，來看一下畫風跟畫質非常像我看86版西遊記的時候那種感覺。7英寸的液晶儀表盤顯示還是比較全面的，而且還有抬頭顯示的功能，當然這是科技版的獨享。在其他版本上面，就是4.2英寸的小屏幕了，除了頂配車型之外，其他都是配備手動調節座椅，還有織物座椅，但其實織物座椅沒有什麼不好。就是除了可能看上去不顯那麼高級之外，冬暖夏涼，非常舒服。那麼對於這款車你還有什麼看法，歡迎留言評論！
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『柒』 【車主點評:豐田 雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS 精英版】

#最滿意 整體都很滿意，要說最滿意的話就是油耗特別低，在油價越來越高的情況下，每天上下班開也不心疼油錢。#最不滿意 沒什麼不滿意的，就是新車味道有點大，不過散了幾天也就沒什麼了。#選車理由 最開始考慮的是燃油車，但是眼看油價越來越高，就覺得混動也挺不錯的了，窮人沒辦法…小E的性價比很高，而且現在混動做得也越來越好，也確實更適合我。#空間 空間還挺大的，因為我主要是上班開，東西不多，所以對空間要求不高，後備箱也還行，家用的話應該也夠。#外觀 外觀挺符合我的審美，屬於越看越好看的，很年輕時尚，上班開挺好的。#內飾 內飾屬於簡約大方型，沒什麼亮點，個人最喜歡它的氛圍燈，看著很有家的感覺。#動力 動力方面我挺滿意的。起步很快，沒有頓挫感，高速上速度也起得來，動力很充沛的感覺。#操控 不知道操控指的是什麼，但是我覺得車挺好開的，方向盤轉向精準，起步剎車反應速度很快，安全性不錯。#舒適性 舒適性做得挺好的。座椅很舒服，減振降噪做得也都很好，在車里基本聽不到什麼聲音，我挺滿意的。#油耗 油耗是我最滿意的，也說買車的原因之一，特別省油，一年下來也能省不少錢呢！

『捌』 試駕全新雷凌雙擎：造型終於年輕派了，平順省油！

對於大多數人來說，一年中迫切想要一輛車的時間大概也就春節時期了。畢竟日常城市生活，出行可選的交通方式頗多，公交、地鐵、城軌、的士、網約車，遠行還可以大巴、高鐵、飛機。但凡到了年關，所有的出行都變得繁瑣且險阻，而一款合適的座駕卻能解決這一問題。

寫在最後

為什麼那麼多的A級家轎中我推薦雷凌呢？首先，豐田的牌子可靠性高是全世界公認的，在我們以後的用車中可以減少很多不必要的麻煩；再次，用車成本相對較低，全新雷凌雙擎百公里平均油耗4L出頭（基於本人的駕駛習慣）；最後，雷凌保值率較為客觀，即便多年後想要換個高級別的車也能不那麼肉疼。也是其為何能在合資A級車中獲得口碑第一的原由所在了。（圖片來源：阿貴阿看車實拍）

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『玖』 2019新款的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎選哪個好

兩個都差不多，卡羅拉雙擎是一汽豐田出的，雷凌雙擎是廣汽豐田出的，質量都有保證!卡羅拉會比雷凌的銷量高很多!推薦你買卡羅拉雙擎的!

『拾』 豐田雷凌雙擎怎麼樣

豐田雷凌雙擎版：外觀

外觀方面，雷凌雙擎版的車身尺寸分別為4630mm1775mm1485mm，軸距為2700mm。根據曝光的配置單，雷凌雙擎版全系標配了LED大燈、LED日間行車燈和無鑰匙啟動功能。16英寸輪胎、自動大燈以及無鑰匙進入是中、高配車型的配置，除了最低配車型外，其餘車型均配有天窗。

豐田雷凌雙擎版：內飾及配置

內飾配置方面，新車全系採用自動空調以及方向盤換擋撥片，不過其餘配置比如真皮座椅、真皮方向盤、駕駛席車窗一鍵升降、中控屏以及藍牙則是領先版以及豪華版的配置。定速巡航以及帶有G-Book的導航系統則是頂配豪華版車型專屬。

安全配置方面，雷凌雙擎版非常到位，全系標配車身穩定控制系統、上坡輔助，前排、前側以及頭部的安全氣囊也是全系標配。只是入門版本的兩款車型不帶倒車影像，其餘高配車則帶有這一配置。雷凌混動版後排空間與普通版無異。但由於增加了電池，雷凌混動版的後備箱縱深比普通版更短，而且後排座椅靠靠背不可放到。
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豐田雷凌雙擎版：動力

雷凌混動版搭載一套由1.8L阿特金森汽油機和電動機組成的混動系統，發動機最大功率73kW（99PS），發動機峰值扭矩142Nm；搭配的電動機最大功率53kW（72Nm），扭矩207Nm。混動系統的綜合最大功率為100kW（136PS），官方公布的百公里綜合油耗為4.2L/100km。