雷克薩斯s460內飾

『壹』 雷克薩斯GX460和雷克薩斯LX570

LEXUS雷克薩斯GX系列車型定位於LX系列全尺寸大型豪華SUV及RX系列豪華SUV之間，是LEXUS雷克薩斯家族第三款豪華SUV產品。不同於前代車型，全新GX 460搭載了4.6升V8頂置雙凸輪軸32氣門帶雙智能正時可變氣門控制系統（Dual VVT-i）汽油發動機，在車輛低速行駛時即提供強大扭矩，提高車輛加速性能。同時在車輛行駛過程中，准確控制進、排氣量，最大化提高燃油經濟性。GX 460能夠在5500轉/分鍾時輸出218千瓦的最大功率，並能在3500轉/分鍾時產生438牛�6�1米的最大扭矩，較之前代車型更為充沛的動力輸出，增強了車輛的越野性能。這款智能的發動機不但能夠提供領先的充沛動力輸出，其冷卻廢氣再循環系統 (EGR)、低摩擦科技、改進的進排氣口設計配合雙智能正時可變氣門控制系統，還成就了GX 460更加經濟的油耗。全新GX 460配備的6速自動變速箱具備人工智慧換擋科技，能夠根據路況及駕駛者操作習慣，智能進行換擋操作，減少不必要的加減擋，增加駕乘平順性及舒適度。這款變速箱在確保加速性能的同時，相比老款變速箱提升了燃油經濟性。通過液-液冷卻及氣-液冷卻，減少了變速箱油的熱降解，而用於低溫環境下的發動機油加熱器則能提升能量利用率。通過增強的動力控制系統及提高行星齒輪輪齒表面精度，這款全新6速變速箱能夠提供同級別中頂級的舒適操控感受 駕駛雷克薩斯LX 570在路上，有一種油然而生的心理優越感。開闊的視野和高高在上的駕駛位暗示著LX 570對路面的統治力。雷克薩斯LX 570是給那些勇於開拓、敢於踏上未知疆土的品位成功者准備的。它不僅僅是一種身份的象徵，更是一種理想的標榜。如果說人類的進步伴隨著對自然界的不斷征服，那麼雷克薩斯LX 570就是人類開荒拓界的利器。優點：豪華配置齊全，內飾工藝完美，越野輔助功能完善缺點：油耗驚人，懸掛偏軟對高速時操控有一定影響為了提高安全性，新款雷克薩斯LX 配備業界領先的 10 個標准氣囊，包括駕駛者和前排乘客席兩段式氣囊、前排膝部氣囊、第一排和第二排座椅側面氣囊和前後一體式窗簾氣囊（可保護前、中、後三排座椅）。全新雷克薩斯LX 的大量安全特色包括首次用於雷克薩斯 SUV 的主動保護前排頭枕。雷克薩斯LX 570 還配備了獨有的特別為城市環境使用的盲區監視器。通過在前格柵和前乘客席外後視鏡內分別安置攝像頭，駕駛者只需簡單一按儀錶板上的按鈕，就能輕松的通過導航屏幕檢查盲區的情況車身重量2690 kg軸距2850 mm輪距1640/1635 mm（前/後）全車長度5140 mm車身寬度1970 mm車身高度1920 mm行李艙容積油箱容積138 L標准座位數8

『貳』 雷克薩斯LS460怎麼樣

10年雷克薩斯LS460L現價十七萬出售，銀色米內、鹿皮頂、無匙進入、一鍵啟動、後視、記憶坐椅、電尾門等高級配置

雷克薩斯LS460在家族中是唯一的D級車級別，舒適性、強勁動力和出色的操控以及安全性做到餓完美無缺的一致，外觀造型比較大氣而且流暢，整車設計採用了DNA元素，車頭線條向前延伸至空氣套件，與寶石狀燈倒梯形鍍鉻中網，組成了一副雷克薩斯的北美風格。

雷克薩斯LS460L在外型表現上，不像那些走時尚前衛路線的豪華車，略顯平淡的前臉雖然給人一種簡潔樸素的感覺，細看之下，粗大的鍍鉻進氣格柵和菱形大燈所帶來的視覺效果還是相當厚重、沉穩。

從整個車身來看，優雅別致的車身線條有著豪華商務氣質，加長軸距的車身尺寸達到5180*1875*1465MM，軸距更是達到了3090MM，可以想像車內空間有多麼寬敞、舒適。

雷克薩斯LS460中控台採用了真皮縫制，線條上比較有分層感和清晰感，內飾採用餓金屬和桃木材質的理念可以充分勾起駕駛者的控制慾望，方向盤則採用了4幅多功能方向盤，加以桃木裝飾，突出舒適的駕駛感覺，駕駛區域線條流暢，真皮配飾更加突出王者風范。

雷克薩斯LS460L的豪華不僅僅體現在前排座艙上，更重要的是後排右側的BOSS座位才是全車最奢華的地方，擁有通風、加熱功能，半躺式多功能電動按摩真皮座椅，才是真正體現出與眾不同的特點。絕對的奢華享受，在旅途中就可以享受到在家裡坐按摩椅才能享受到的服務

雷克薩斯LS460L仍然延續家族車型優雅而富有張力的風格，相對前臉來說，側面和尾部更顯得沉穩厚實，碩大的組合式尾燈占據了較大的尾部面積，另外，寬大的雙排氣管給尾部帶來一些運動氣息，通過尾部的車型LOGO就知道它「氣量」之大。

雷克薩斯LS460依靠電機進行車輛起步，電動機在全轉速區域能夠提供300nm的最大扭矩輸出，雖然內燃引擎並不會立即啟動，也能為車輛帶來不錯的加速能力，更因如此，車輛起步時非常的寧靜，同時大幅度降低污染排放。在進行高速巡航時，也能夠依靠電機提供動力，配合CVT變速箱讓發動機則維持1000rpm轉速，單純為電池提供電能。

對於這台超過2噸的大傢伙來說，最大可以輸出255KW和455Nm的動力系統並不能像一些運動型小車那樣把瞬間提速的推背感表現得淋漓盡致，一腳地板油下去，發動機彷彿還得和巨大的體重較勁一番，才能發揮自己的能量，但是連綿不絕的動力會讓你感覺自己對動力的壓榨是沒有底線的。

舒適性很好，座椅軟硬適中，包裹性也很不錯，坐著很舒服；懸掛適中，過減速帶不會有太明顯的震感，家人坐了都說很不錯，車子的懸掛還是做得非常的軟的，還有就是內飾的座椅用料真的明顯的檔次感。

『叄』 雷克薩斯LS460有什麼優點或者比別的車好的地方

後座的氣動按摩座椅只有在600多w邁巴赫上見過， 19喇叭的馬克萊文森音響系統效果淋漓盡致，超低的噪音是賓士寶馬都比不上的。。。。八檔變速箱全世界首創！

『肆』 雷克薩斯LS460的價錢及其性能 詳細點

我們按照價位排序雷克薩斯系列車型
需要說明的是雷克薩斯所有車型對於中國都是以進口方式銷售
首先是IS系列緊湊級後驅運動轎車，主要有IS250、IS300（僅在中國大陸在售）、IS350、IS220d（只對歐洲市場 柴油車）以及最新發布的IS-F。在中國大陸正式渠道能買到的IS300車型價格範圍在40萬-52萬。
IS系列車型採用豐田皇冠平台，採用前置後驅布局，此平台上產品有豐田皇冠、豐田銳志（Mark-X）、雷克薩斯IS系列、雷克薩斯GS系列。但與此平台車型不同的是：IS系列更改了此平台的軸距設定，2730mm的軸距短於同系列的2800mm，提供了更強的彎道優勢。而懸掛部分採用與該平台其他車型相同的前雙叉臂帶橫向穩定桿後多連桿帶橫向穩定桿的設定，屬於高級運動轎車普遍採用的懸掛組合兼顧了高操控性和一定的舒適性。
IS250和IS350由於採用缸內直噴技術，國內油品質量不符合要求故未正式進口中國大陸，大陸專供車型IS300採用與國產皇冠、銳志同樣的3.0升3GR六缸發動機，最大馬力231匹，最大扭矩300Nm。
IS系列是雷克薩斯中體形最小且最富有操控樂趣得車型，其主要競爭對手有：BMW3系、賓士C級、奧迪A4、英菲尼迪G35、凱迪拉克CTS。
接下來雷克薩斯ES系列中型行政級轎車，其定位高於IS系列，目前有ES350，價格範圍在42-56萬。
ES系列採用豐田凱美瑞平台，驅動布局為前置前驅，此平台上車型主要有豐田凱美瑞、豐田Mark-X旅行版、豐田漢蘭達.ES系列長寬高分別是4860毫米、1820毫米、1450毫米，相較國產的美規Camry，ES的車身稍長35毫米，但比Camry「矮」35毫米。除了兩個35毫米的差距外，寬度、軸距、（前後）輪距都與目前國產的美規Camry完全相同，甚至轉向角和油箱容積也是一樣。但是在內飾方面不論中控台、儀表、方向盤、門內飾板，都與Camry有著截然不同的設定。用料、裝備水平，都顯著高於Camry。ES350裝備有等同於RX、IS、GS車型的新一代NAVI系統，該系統中除導航功能外，還能對空調系統、音響系統進行控制，也能檢視車輛的行駛及保養數據，當然也能觀看DVD，還有倒車時觀察後部之用。音響系統真正體現出雷克薩斯的高端所在，Camry還在配備6揚聲器系統，而ES350已經標准配備了Mark Levinson音響系統及14顆揚聲器。ES350的座椅，比Camry具備更多的調整空間，且加入了通風和加熱功能（在Camry系列車型中只提供加熱功能）。
豐田給ES350裝備的是07年的十佳發動機——2GR-FE。2GR-FE具有極好的靜肅特點，抖動小、燃油經濟性好，並憑借良好的升功率表現，獲得十佳發動機稱號。其3456毫升的排量，產生了204千瓦的最大功率，及346牛米的最大扭矩。匹配的6速自動變速器，相對比較均衡。實際駕駛中，ES350有較好的動力表現，中後段加速強勁，並有較強的推背感。其0-100km/h加速甚至與後驅的寶馬530i不分伯仲。ES系列的懸掛設定為前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸掛，從此懸掛組合可以看出ES系列設計明顯偏向於舒適性從而犧牲許多運動性。
ES系列體形較大，內部空間充裕，且由於前置前驅的設定使得後排腿部空間充足，中間沒有後驅車的地板中央隆起，適合偏重商用的客戶。
ES系列的主要競爭對手為奧迪A6、歐寶威達、標志607、阿庫拉TL、沃爾沃S80。
雷克薩斯GS系列高端後驅運動豪華轎車，主要有GS300、GS350、GS430、GS460（08新款替代GS430），其中中國大陸僅供應GS300和GS430，價格範圍在55-83萬。
GS系列採用豐田皇冠平台，此平台已在上述IS系列中重點介紹，軸距採用此平台標準的2850mm。懸掛部分採用與該平台其他車型相同的前雙叉臂帶橫向穩定桿後多連桿帶橫向穩定桿的設定，相比IS系列調教稍軟，以此犧牲少許運動性而大幅增加舒適程度。
GS300採用與皇冠、銳志相同的3GR-FE3.0升六缸發動機，GS430配上最大輸出達280hp/42.3kgm的4.3升V8發動機及六速手自排變速系統，0～100km/h加速可於6.1秒完成、極速可達250km/h。證明了GS430的確是部不折不扣的高性能跑房車。用於替代GS430的GS460採用了全新開發的V84.6升1UR-FSE引擎，此引擎首度搭載於旗艦車款LS460上，其結合了Dual VVT-i、電子式進氣閥門正時控制系統、ACIS可變進氣歧管、ETCS-i電子節氣門控制系統與最新的D-4S多重燃油直噴技術等全廠發動機科技精華。雖由於車型定位的不同而使最大輸出由380hp/51.0kgm調低至347hp/46.9kgm，但比起GS430已有顯著進步，馬力重量比亦由6.07kg/hp降低至5.01kg/hp，0～100km/h加速成績則縮短0.3秒而成為5.8秒。即使我們將VSC動態穩定系統完全關閉，在後輪不斷打滑的狀況下依舊輕松跑出6.42秒的成績。
GS車系內裝豪華，各種設施應有盡有，在保障強烈的運動性的同時提供了同級車難有的靜謐性。其主要競爭對手為：BMW5系、賓士E級、英菲尼迪M35/M45、捷豹XF、阿庫拉RL（本田裡程）
雷克薩斯轎車中最頂級的LS系列屬超豪華後驅/四驅轎車，有LS460（L）、LS600h（Lh）兩款，價格範圍為90-160萬。
LS系列車身分為標准與加長型兩款，其中加長款在型號後會追加L標記，軸距3090mm。LS460車型全部採用後輪驅動布局，發動機採用全新開發的V84.6升1UR-FSE引擎，最大馬力379匹，最大扭矩502Nm。帶VVT-i 可變氣門正時系統。變速箱採用全球首台8速手自一體式變速器。前後懸掛均採用雙橫臂式獨立懸架，在操控性和舒適性中實現完美的平衡，
LS600h車型採用四輪驅動，LS600hL被定義為一款「完全混合動力」車型，可以單獨用電動機驅動，或者由汽油發動機和電動機共同驅動。雷克薩斯混合動力技術允許低速電力操作或頻繁開停車操作，這同時也減少了油耗和噪音。LS600hL的混合動力系統使用288伏直流鎳金屬氫化物（Ni-MH）小型電池組，安裝於後座之下。該電池箱還包括有12伏輔助電池，為音箱、導航和其它系統提供動力。 雷克薩斯LS600hL採用雷克薩斯混合動力驅動系統，即汽車行業最為大眾化的油電混合動力驅動系統，也是全球第一款採用完全V8混合動力和全輪驅動（AWD）系統的車型。LS600hL的混合動力驅動系統將一款全新5.0升V8汽油發動機、一個發電機和一個電動機及新設計的大容量電池組相結合。
LS600h搭載5升V8頂置雙凸輪軸32氣門發動機，最大馬力395匹，最大扭矩520Nm，配備VVT-i 可變氣門正時系統。前後懸掛均採用雙球節，多連桿, 帶穩定桿式空氣懸架系統，變速箱搭載電子無級變速系統，實現了最大化的舒適性。
LS系列內裝極盡奢華，用料扎實，L加長版最高配的後排採用左右分離式座椅，提供多媒體娛樂系統，並配備高級別的通風按摩功能，在後排可通過多種控制設備遙控全車幾乎全部功能，當代汽車中所有奢華功能集LS於一身，車內靜謐，給乘客前所未有的奢華體驗。
LS系列的競爭對手為BMW7系、賓士S級、奧迪A8、捷豹XJ8、日產西瑪
下面進入雷克薩斯越野車系列：
首先是RX休閑城市SUV，主要有RX300、RX350、RX400h。在中國的價格範圍在58-82萬。
RX系列SUV採用豐田凱美瑞平台，採用前橫置發動機四輪驅動，屬於以前驅為基礎的四驅方式。不提供專業越野車的各類差速鎖，採用四輪獨立懸掛，懸掛行程也短於一般越野車，故RX系列定位於城市SUV，主要偏重於公路行駛性能，提供很入門的越野能力和寬大的車內空間。
其中RX400h採用混合動力驅動，提供了高馬力輸出與低燃油特性的結合，是RX車系中最高端型號。
雷克薩斯GX系列是基於豐田LC120霸道為基礎的中型越野車，懸掛系統為前獨立懸掛，後整體橋式懸掛，並提供差速鎖，具有較強的越野性能。外觀與LC120霸道很相近，在LC120霸道車型基礎上增添了諸多高科技電子設備，並且整車製作較霸道更加精細。由於雷克薩斯沒有在中國大陸正式投放此車系，故其價格只有灰色渠道可以提供，此處不在多述。
LX系列是雷克薩斯頂級越野車車系，採用豐田陸地巡航艦底盤，不久前隨陸地巡航艦完成由LC100至LC200的換代，現款最新車型為LX570。
LX570軸距2850mm，搭載5.7升V8自然吸氣發動機，配備雙VVT-i可變氣門正時系統，最大馬力367匹，最大扭矩530Nm，這款發動機也是08款豐田紅衫採用的發動機之一。最大可達牽引3860公斤的拖車，比前代高整整高出900公斤。懸掛系統為前雙橫臂式獨立懸架，後4連桿機構式整體橋懸架。搭配多種越野輔助系統和差速鎖，提供超強的越野性能。
LX系列可以說是同平台陸地巡航艦的高端版本，可以說雷克薩斯LX 570是一個可以帶你去任何地方的交通工具，也許那個地方是擁有惡劣天 氣，惡劣的路況。也許有暴風雪或一片沙漠在等待著你到達目的地之前要穿越，那麼這個時候你總會第一個想起雷克薩斯LX。在提供較同平台陸地巡航艦眾多高科技電子輔助設備和舒適性裝備的同時，越野性能也是對陸地巡洋艦的一次超越。
LX與LS系列轎車一樣內裝奢華，全車皮革內飾、前中控台里的車載冰箱、帶燈光照明的防擦板、獨特的輪轂漆面、智能鑰匙 和常用於高檔傢具、儀器和私人飛機的Bubinga高品質木飾，是LX給我們呈現的奢華體現。
LX系列主要競爭對手為賓士GL級、奧迪Q7、英菲尼迪QX56、悍馬H2（此類美國產重型越野車按理說不具備參與此級別競爭的資格）
雷克薩斯SC430為該品牌旗下唯一一款大型雙門敞篷跑車，價格為112萬。此車型採用前置後驅布局，發動機搭載與GS系列相同的4.3升V8發動機。
SC430前後均採用雙叉臂懸掛，提供了優異的操控性能。SC系列在運動、舒適的前提下提供了開篷車所共有的浪漫體驗。
從外形上看，SC430圓潤飽滿，個性十足。4535毫米的長度和2620毫米的軸距，也就和一台A級房車差不多（當然，這只是一種參考）；而1825毫米的車寬，卻是超越了許多C級的房車；車身高度僅1370毫米，這些構成了SC430低矮健碩的跑車造型。
由於重推比較小（每千瓦僅需要負擔8.4公斤的質量），所以盡管SC430的發動機升功率並不大（僅48.9Kw/L左右），還是依靠巨大的排量，獲得了很好的加速成績，完成百公里加速僅耗時6.3秒。
SC430擁有一個能在25秒內完全開合的硬頂，這讓SC430看起來更炫。SC430使用的兩段式開啟方式在目前很多車型上使用，但是新的三段式開啟已經在某些車上（售價比SC還要便宜很多）使用，其佔用體積更小。
SC430雖然沒有巨大的車內空間，但卻將豪華房車所具備的功能一攬其中。觸摸式的NAVI導航、DVD播放、前置6碟CD、隨動轉向大燈、無級調節的座椅加熱、定速巡航、雙區自動空調等都是SC430的標准配備
但敞篷車終究逃脫不了車身剛性不足的弱點，因此在操控性上不及同發動機的硬頂車型。
SC430最初上市於2001年，在近日看來有些設計已顯老態。SC系列的競爭對手有：賓士SL級、BMW6系敞篷、捷豹XK
此外，還有一款近期很熱但上市仍需時日的LF-A（暫定名）超級跑車。採用前置後驅布局，搭載5升V10發動機，豐田已為該車定下拔得德國紐伯格林北環賽道頭籌的任務，是日系跑車目前所知規格最高的一款。
在介紹完雷克薩斯所有車系：IS、GS、LS、RX、GX、LX、SC、LF後，我再為讀者總結一下雷克薩斯車型的一個命名規則，即：轎車系列均以S為結尾，前面搭配不同字母。越野車及SUV系列均以X為結尾，前面搭配不同字母。而將來面式跑車系列可能會以F字母為結尾，前面搭配不同字母。
可以說雷克薩斯品牌代表了日本車廠在豪華車行列中的最高地位，它藉助了豐田眾多的車型平台和優勢資源，逐步包攬了豪華車中的各個細分市場。令賓士、寶馬等傳統豪華車廠坐立不安，並在北美市場、中國市場取得了巨大的成功，唯獨歐洲戰役略歉火候。
多說一點的是，豐田公司（包括豐田、雷克薩斯）最貴的車型並不是雷克薩斯。這里糾正一點，他是豐田內銷車豐田世紀（Century），搭載V型12缸引擎，為日本皇室御用坐騎。
此篇回答內容詳盡，本人原創，希望能給您幫助。

『伍』 雷克薩斯LS460L很帥，開起來呢

有個不錯的發動機，所以動力相當充足。
變速器也不錯，但是不屬於操控硬朗的那種，穩，隔音不錯。
懸掛軟硬適中，是輛不錯的車。

『陸』 雷克薩斯LS460L四座版和五座版有什麼差別

加長和尊貴之間相差配置：座椅按摩，座椅通風，車載電視，後排液晶屏，其他配置相同，價差9.5W元。 標准和加長之間相差配置：車長和軸距短120MM，車重差20斤，空氣懸掛，定速巡航，泊車輔助，後排側遮陽簾，其他配置相同。

『柒』 雷克薩斯GX460怎麼樣

雷克薩斯GX這個車我買的快兩年了，當初買它，就是因為考慮還要生二胎，整體上來說，還是很滿意的。因為這個車性價比超高，空間大，7座，適合全家人旅遊，有了二胎也不用擔心車子不夠大。去4S店試駕之後，看了實際車型，GX車型內部空間設計靈活，第二排腿部空間略顯緊湊，第二三排座椅可以成比例放倒，後備箱容積大，儲物能力出色，所以最終決定買了這個車。

曾經也有人向我推薦過蘭德酷路澤，這個車我也去4S店看過，但是蘭德酷路澤給我的感覺還是太老氣，沒有質感，或許在上一點年紀的人會喜歡吧。而且現在大街到處都是，既然花了這么多錢，怎麼說開個車出去也要拉轟一點，對吧！說實話，如果你提了這個車，你會逐漸發現真的物有所值。GX這個車的內飾，做工細致，內飾設計人性化，布局合理，用料及做工都比較不錯，那真皮的柔軟度，音響的質感，整體感覺豪華動感，絕對不會像你開個皮卡一般的蘭德酷路澤一樣。

動力方面：搭載了4.0升V6汽油發動機，動力輸出充足，並沒有想像中的那麼肉，除了起步有點慢以外，其他我覺得還好啊。畢竟咱們開的不是跑車，而是一輛中大型SUV。有時候，你會發現，對我們這種人來說，已經過了浮躁的年紀，需要的是一種沉穩，開這車讓你覺得很舒適，而不是反應遲緩。而且GX這車的懸掛超軟，地面稍坑窪一點，以勻速開過，完全都可以過濾掉顛簸，開起來不要太舒服哦！

操控方面：雷克薩斯GX整體操控舒適，坐姿高，視野好。雖然沒有德系那麼穩重，但是盤高扎實，通過性強，什麼山路、土路，感覺像坦克一樣，哪裡都能開，越野性能不錯。

油耗的話，平時在市區開大約15-18個左右，這么大個車，還算是可以了吧！

最後總結：買了GX很喜歡，它沒讓我失望，買車就是要買個安心，賓士和寶馬也看了不少，但是後期的保養維修費用很高，雷克薩斯的後期服務也是出了名的。所以，我現在很安心，開了這么久，沒有小毛病沒有異響，很舒服，沒買錯。

『捌』 2020款雷克薩斯GX460官圖發布，全尺寸SUV口碑極高的一款車

最近，雷克薩斯GX460官圖已經對外發布了，這是一款差評極低的車型，整個外觀霸氣十足，很適合喜歡硬派風的購車者。其實早在去年的6月份，雷克薩斯就已經在北美地區率先發布了新款的GX車型，而之後雷克薩斯又在東歐以及中亞地區更新了GX460車型，這次還發布了新車的官圖。接下來就一起來看看冒著熱氣的官圖，都帶來了什麼樣的信息。
首先看到的就是新車的外觀部分，可以感受到整個前臉部分比之前更加誇張大氣，紡錘樣式的進氣格柵被進一步增大，幾乎已經占據了車頭五分之四的位置，讓人一眼看過去就好像只有格柵，能夠有效增加車子的霸氣程度。除此之外，中網部分還搭配了點陣式的鍍鉻飾條進行點綴，還能增加不少精緻效果。兩邊的大燈也採用了較為犀利的線條，搭配上刀鋒樣式的日間行車燈設計，融合在一起之後可以傳達出更加激進的車頭效果，讓人看著就熱血沸騰。
前保險杠的部分採用了內凹式的設計，並跟格柵正好形成了錯位的視覺效果，看著還是很有立體感的，不經意間還能營造出很強的肌肉感。從車身側面觀察，可以看到比較方正的造型，高大的車身以及較高的離地間隙，都在述說著這台車的性能感。從車身尾部觀察，可以看到造型基本上還是延續了老款車型的樣子，尾燈部分採用了縱向布局的形式，看上去會更加有辨識度一些。
從內飾部分來看，這一次新車最大的改變莫過於新增了一套玫瑰紅的座椅，看上去充滿了優雅氣息，讓硬派的越野車型不再只是局限於男性購車者，而是可以有更多典雅高貴的可能。中控台部分這一次採用了十分整齊的布局設計，看上去工整有序，這也是對新手司機十分友好的設計，一般來說適應幾天就可以上手了。另一方面來看垂直方正的布局也很適合越野車型的定位，看上去更加硬氣霸道。
從配置部分來看，新車搭配了一台4.2寸的彩色液晶屏幕，通過這塊屏幕駕駛者可以看到地形顯示已經全息影像，還是非常方便的。除此之外，新車還搭載了豐田公司旗下最新的安全系統，包含了預碰撞系統、車道偏離報警、智能遠近光系統、行人檢測以及高速動態雷達巡航控制等等，在時下年輕人比較關心的安全性問題上，新車還是做得比較好的。
從動力部分來看，新車依舊搭載的是4.6L V8發動機，最大功率可以達到301馬力，最大扭矩可以達到446nm，而且還會搭配上托森中央差速器的全時四驅系統。整體動力看起來還是很強的，很符合新車硬派越野車型的定位。
品車識味：
整體看下來，最新的雷克薩斯GX460數據還是比較不錯的，外觀上呈現出更加誇張且硬派的效果，在運動感的營造上也很不錯。內飾部分增加了玫瑰色的座椅，算是一個小小的亮點。最讓人關心的動力部分也還不錯，不僅馬力充足，而且還會搭配全時四驅系統。不過國內車迷們最關心的還是這台車能否引進，以及什麼時候引進的問題。根據目前的消息來推測，老款雷克薩斯GX車型已經停止進口，這一次的新款GX460在未來能否被引進國內，還是一個未知數，喜歡的車迷們就靜靜等待消息吧。
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