03年雅閣內飾照片

❶ 03款廣本雅閣怎樣的

03款雅閣是日本原裝進口的，只是在國內的廠家安裝電瓶，雨刷，輪胎，動機性能不錯，但剎車盤是本田所有車型永遠改正不了的毛病，跑到三萬公里後踩剎車時方向盤有抖動現象，室內後排乘做空間不足，設計基本合理，做工還算精細，當車跑到120KM/H時二次加速明顯有懈怠感動力不足比較明顯，到140KM/H時方向盤略微抖動，車內噪音微大，過140KM/H時聲音減小，方向盤抖動現象消失，懷疑是140KM/H時發動機與車內形成共鳴導致，過了就沒問題了，總體性能還是不錯的。
建議購買二手車時最好帶個懂車的人去購買，小心買到事故車就麻煩了。
以上是本人開6代雅閣的個人體驗，不代表其他人看法。

❷ 03年的雅閣2.4大概多少錢

至2021年10月，價格在3萬左右。

雅閣的動力配置以及內飾設計上，也是表現很不錯的。內部的設計造型感很足，三輻式方向盤、中控懸浮式大屏，給人的感覺很清爽。配置上也是配備有胎壓監測、ESP、車道保持、兩種駕駛模式、坡道輔助等等。而動力部分則是1.5T與CVT變速箱的組合，並且還有混合動力的加入，選擇的范圍也相對更廣。

雅閣的內飾

從2021款雅閣的實拍圖中可以看出，新車在外觀上延續了現款車型的整體造型，不過在細節上進行了調整，新車前臉換裝了最新的家族式設計語言，採用了更大尺寸的進氣格柵，內部還配備了多條橫向鍍鉻裝飾條，上方一條寬大的鍍鉻裝飾條貫穿左右並與兩側修長的大燈相連，進一步提升了新車前臉的視覺寬度。

車身側面新車保留了溜背式轎跑造型，與現款車型沒有太大變化，不過在車側下方增加了一條向上的鍍鉻裝飾條，顯得更具層次感，同時新車下方採用了輻條更細的雙色輪轂，在一定程度上增強了新車的運動氛圍。

❸ 現在雅閣03到07款還有買的價值嗎多少錢值得入手看完就明白了

現在雅閣03到07款還有買的價值嗎？多少錢值得入手？看完就明白了
03年到07年中間是有一次改款的，03-05是7代雅閣，06-07是7代半雅閣，7代半雅閣的購買價值要大一些，畢竟還沒有超過15年，二手車超過15年需要去車管所審車，每半年檢測一次，而且車況不好的話，排放標准也未必能達標，所以購買價值不大，除非車子的價格非常便宜。
7代半雅閣選擇07款車型，前段時間就一哥們買的，因為預算不是很多，所以把車型鎖定在了車齡老一些的車，看了這台07款的本田雅閣，2.4L排量，當時新車落地價格在30萬左右，現在這個價格都可以買BBA了，他買的這款雅閣外觀保養的不錯，輕微剮蹭，前杠和後杠以及車門下方受損嚴重一些，大燈比較完好，內飾真皮的，已經有些泛黃，輕微處已經有些小裂紋的感覺，後排座椅和前排座椅磨損的痕跡很明顯。
因為這台車已經行駛了19萬公里，沒有調表，輪胎更換的是2014年的，為統一更換的米其林胎，行駛胎噪有很好的控制。這台車商家報價4.5萬元，掛了一段時間沒有賣出，被哥們3.8萬元入手。
入手後他又把車給收拾了一下，成色上還不錯，因為底盤有些傷痕，他去做了個底盤裝甲，發動機清洗了一下，內飾收拾一下後，就開始服役了，這款車是5擋自動，零百加速時間還不錯輕松跑進10秒，他因為剛換了新工作，正是上升期，買這台車也是過渡，開個四五年應該是沒問題的，再轉手還能賣個萬兒八千的。
買二手車最重要的是看車況，年限和公里數很重要，7代雅閣不如7代半的價值高。
本田雅閣，在國內品牌形象很不錯的一款車型。6代7代打下基礎，8代達到銷量口碑巔峰，九代走下坡路，如今的十代已經屬於「全新」的風格了。
03到07年雅閣，04年之前的就不多說了，還沒有實現國產，保有量非常少了。我們就說04年國產之後的7代雅閣，是本田在國內市場「最用心」的一代。
雖說8代是雅閣的巔峰，但完全離不開7代雅閣的鋪墊。做工用料方面，七代雅閣相當厚實，特別的底盤整體性比後期的車型還要好，開15萬公里不會有明顯鬆散。
發動機變速箱方面，ivtec發動機在當時算是黑科技，動力表現同排量下的自吸車算是最好的，搭配的5速自動擋變速箱，傳遞效率低了點，但很靠譜，正常保養使用不會有大問題！
只要保養的好，沒有大事故啥的，7代雅閣是很好的代步練手產品。
但因為年限問題，大部分地區滿15年的車子要面臨一年2審，這一點比較麻煩。
至於油耗方面，技術比較老舊，百公里綜合油耗12是要的，不算低。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 七代雅閣03年的，車況不錯。現在能值多少錢

根據現有數據為你查詢到

生產廠家： 廣汽本田
詳細車型：2003款 i-VTEC標准型 三廂轎車 4門 5座 自動5速 2.0
表顯里程： 255191公里
2003年9月出廠，評為K級。
評級原因：
外觀：多漆 劃痕凹陷
內飾：多處磨損污漬 內飾需處理
裝置/機械：開過室蓋 自排輕沖
骨架：前碰傷水框機蓋兩前葉 後碰傷圍板底板左右縱梁 左後葉後蓋切割更換
補充：事故車 加座位皮革
最終成交價：28000 元

其實每輛車的車況都不一樣，口頭報價是不準確的。
二手車的車價是跟需求掛鉤的，有人想買您的車，就能賣出高價，如果別人不是很想要您的車，當然也開不出高價。而且單單憑基本數據是沒有辦法定價的，即使是最專業的車商也不行，最好是經過專業的檢測，通過多家商戶競價得出報價，這樣的價格比您在任何渠道得來的價格都要真實准確。而且交易過程中的過戶需要注意很多細節問題！
希望對您有所幫助，望採納

❺ 在哪裡可以找到本田雅閣駕駛室的照片

在「網路圖片」搜索「八代雅閣中控台」就可以搜到

下面這個是帶導航功能雅閣的中控（2.0EXNavi，2.4EXNavi，2.4EXLNavi，3.5LAT）。中控台2.0，2.4，3.5都一樣，沒有區別。區別在發動機和車身外觀上。

http://image..com/i?ct=503316480&z=3&tn=imagedetail&word=%B0%CB%B4%FA%D1%C5%B8%F3%D6%D0%BF%D8%CC%A8&in=31386&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=3&rn=1&di=2768482448&ln=92&fr=

下面這張是沒有導航功能的中控（2.0MT,2.0EX,2.4LX,2.4EX）

❻ 雅閣 本田

雅閣是本田的一款主打B級車

❼ 03年雅閣跟07款雅閣內室一樣嗎

你好。不一樣的。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

❽ 七代雅閣為什麼成經典

大眾歡呼聲高，對該車有著情懷，性價比，耐用性高。雖說是日產車，但是不分國界，人家好的地方值得我們借鑒，七代之後再無雅閣。

說起雅閣，很多人的印象都是「B級轎車的標桿」，是的，雅閣不僅僅是在中國，就是在全世界也是有口皆碑的，而其中最經典的又屬七代雅閣。七代雅閣（2003-2007）於2003年1月引入國內，當時搭載的發動機有2.0L、2.4L和3.0L三個排量，最大馬力分別為150匹、162匹和240匹，外觀沉穩優雅，車身上的鍍鉻裝飾恰到好處，十分凸顯車主的氣質，內飾上使用木紋裝飾，雖說今天看來很老氣，但我們要知道，那個時候的雅閣可不是為年輕人准備的。當然，七代雅閣也有車漆薄、鐵皮薄的缺點，還有很多車主反映底盤噪音較大，發動機常常要拉高轉速才能獲得很好的動力。

七代雅閣最經典的除了外觀就是發動機了，雖然馬力不是非常大，加速也不是特別猛，但是VTEC加上大排自吸，那種感覺說不出的美妙，也許這就是當年HONDA的魅力吧，雖說高速上並不是很穩，但好在油耗低，故障少，很多車主反映2.4L的油耗也就10個多一點，包括現在在街上，還可以見到很多七代雅閣，它們大多數已經開了二三十萬公里了。

想想如今雅閣已經到了第十代，外表和心臟都完全更換了，這就是時代的變革，如今，運動的外觀和渦輪增壓發動機才是主流，雖然動力變強了，但是感覺也變味了。也許正是這樣，大家才會說七代之後再無雅閣吧。

❾ 本田雅閣幾代最值得買

“值得買”三個字放在汽車行業，那肯定要跟汽車的“三大部件”有密切聯系，其次是外型、內飾。今天和大家聊聊本田雅閣幾代最值得買？然後就是老一代的雅閣再好，恐怕我們也只能以二手車渠道來得到他們了。

雅閣自從1999年實現國產化後，便以第六代的身份馳騁中國B級車市場。2003年迎來的第七代雅閣，則憑借2.4L雙頂置凸輪軸i-VTEC發動機、5AT變速器、雙橫臂獨立前懸掛/五連桿雙橫臂獨立後懸掛等越級配置創造了連續19個月的B級銷量神話。七

代雅閣考慮到年限太長，不推薦。

而且這車非常省心，跑了5年仍然徘徊在7.5個油附近，沒有任何質量問題，除了必要的保養唯一需要操心的就是加油。

還有一點是，當時的雅閣NVH比現在要好得多，現在的本田雅閣是真“本田”！！！

至於配置方面，在今天看來仍然可圈可點，松下CD、先鋒音響、電裝水箱、戴卡輪轂、日清剎車等眾多精品配件，外加真皮電動座椅和電動後遮陽席等是當時有錢的小老闆們最愛的私家車之一。

再後來的雅閣，就怎麼看怎麼不順眼了，除了性價比更低之外，廠家似乎將注意力全部放在了尺寸加長上，簡配日益嚴重，真心不復當年雅閣模樣......

❿ 求本田雅閣的詳細介紹！

編輯本段發展過程 1976年，在適應能源危機和對排氣的限制等新形勢的要求下，第一代雅閣問世。「出生」的時代背景決定了它具有最優越的節能、環保性能。此後每隔幾年，本田將當時最新、最先進的技術運用在雅閣身上，使其更環保、更節能、更安全，性能更先進，成功實現一次又一次升級換代。 1998年，廣州本田成立，引進1997年剛換代的北美版第六代雅閣，是當時中國汽車市場引進生產的第一款與國際接軌的車型。可以說，是廣州本田使得雅閣的故事得以在中國成功續寫，也可以說，是雅閣襄助了廣州本田的撥雲見日、蒸蒸日上。 2000年，廣州本田雅閣產銷3.2萬台，在中國第一次實現中高檔轎車年銷量突破3萬台。從1998年到2002年的四年，也是汽車市場尚未出現井噴的四年，廣州本田在中國累計銷售了13.8萬台雅閣。 在第六代雅閣還供不應求的情況下，2002年底，廣州本田毅然停止這款車的生產，於2003年1月15日推出了無論在行駛性能還是在外形設計上均更上一層樓的第七代、03款雅閣，而價格更加國際化，引起了中國車市尤其是中高檔車市的大震盪。 03款雅閣的推出使雅閣在中國的征戰攀上了一個新的高峰，獲得了無數獎項，也贏得更多顧客的青睞，擁有了更多擁躉。 2005年12月28日，廣州本田06款雅閣在廣州市新體育館隆重下線。06款雅閣的推出，證明雅閣的精彩還在延續…… 為了滿足用戶對雅閣更高層次的價值期望，廣州本田將「3more」理念運用於06款雅閣的開發之中。在繼承已有高品質的基礎上，通過「更高級」（more advanced）、「更動感」(more sporty)、「更安全」(more secure)三個支點創造出嶄新的06款雅閣形象，達到外觀、內飾、動力、操控各方面更高水平的和諧統一，成就一款智慧、進取、超越同級別的高性能轎車。 更高級——高檔豐富的車內裝備，領先的燃油經濟性和排放水平； 更動感——優雅動感兼具的車身造型，強勁動力與完美操控的統一； 更安全——先進周到的安全裝備，世界最高水平的安全性能。 編輯本段優雅與動感兼具的外觀 06款雅閣車身線條洗練、流暢，整車造型融合時尚動感和雍容氣度。全新的車尾造型讓人眼前一亮：採用豪華車型常用的led高位剎車燈及典雅的三角形組合尾燈，簡潔明快，與獨特的寬牌照板一起營造出大氣沉穩的印象。高亮度、洋溢科技感的led尾燈也將成為車流中最特別的風景。 新的尾部造型達到與前部更協調的呼應，使整車形象更為突出。和諧的外觀蘊涵了06款雅閣獨特的美感：個性十足、呼之欲出的前臉、充滿動勢與力度的側圍以及大氣舒展、富有質感的尾部……為用戶帶來更豐富、深刻的視覺享受。 在外觀細節方面，鍍鉻的排氣管飾件、3.0l車型的全新輪轂造型……也都為用戶帶來新的驚喜，與整車造型相得益彰的絲緞銀、暴風銀、塔夫綢白、夜鷹黑和沙漠霧五種車身顏色將更好地滿足用戶的多元需求。 編輯本段高質感裝備與人性化內飾 06款雅閣內飾設計從人性化的駕乘理念出發，更多高質感裝備為用戶提供了舒適而有品位的移動享受。 為了讓行車輕松隨意，旅程充滿樂趣，06款雅閣配備了先進的導航系統，充分滿足用戶對高品位與實用性需求。導航系統採用7英寸觸摸式寬屏顯示器，包含了導航功能、dvd和vcd播放功能以及倒車顯示功能（需選配），使用集成型的導航系統控制面板，將導航、音響、空調等操作按鈕通過模塊化形式合理排列，極大地方便了駕駛者的操作。 06款雅閣的導航系統可以精確顯示車輛現在位置，同時包含了豐富的目的地檢索數據，用戶可以按照地址、電話號碼、拼音、設施（如旅遊景點、餐飲服務等）多種方式迅速查找目的地並進行設定，強大的計算功能將從路程遠近、經濟性等方面考慮提供多達6種路線方案供用戶選擇，另外，用戶還可自行設定途經地來明確引導路線。 導航系統還具有雙語（普通話和廣東話）語音導航功能，而導航過程中的雙畫面顯示將道路交叉口、分岔路以及環島進行放大顯示，便於用戶全面了解路況。用戶還可在2.4li-vtec和3.0l v6 vtec車型上選裝倒車後攝像頭，將車後情況一覽無余，更安心地進行倒車操作。 06款雅閣使用充滿高級感和科技感的白色led指針立體組合儀表，將油表和水溫表巧妙地組合在一個環形表內並與轉速表、車速表組合成三環獨立儀表形式，通過黑色表盤和白色指針的高清晰組合實現了優異的識別性。根據車輛狀態亮度的分階段變化，彷彿與駕駛者進行對話，讓人對駕駛更加充滿期待。 為了滿足夜間行車時駕駛者對車內的視覺要求，06款雅閣在前排設置了腳部照明系統，棕紅色的暖光營造出了車內雅緻與溫馨的車內氛圍。與深色木紋飾板相輝映，流露出車內的優雅格調和車主的不凡品位。 精緻典雅且功能強大的方向盤集成了定速巡航、音響控制等功能按鈕，並採用多孔真皮材料，在手握處特別增加突起部分，帶來更加舒適的駕駛手感。真皮換擋桿造型充滿運動風格，更便於操作，令駕駛更富樂趣。06款雅閣還在車內各處設計了豐富的便利裝置，使用如在家般方便隨心，最大程度滿足駕乘者的需求。 除此之外，06款雅閣配置了兩把智能防盜遙控鑰匙，進一步提高車輛的停放安全。 編輯本段和諧統一的整車性能 06款雅閣採用具有世界領先技術的i-vtec和vtec 發動機，集高動力、低油耗的優異性能於一身。卓越的i-vtec發動機結合了honda先進的vtec（可變氣門正時及升程電子控制）技術和發動機在不同轉速區域連續調控配氣相位的vtc技術，具有強大的扭矩輸出以及澎湃敏銳的加速性能。通過ecu電子控制單元，控制進排氣門的開啟和關閉，使發動機的燃燒狀態保持最佳，從而實現了高功率輸出、低燃油消耗和清潔排放的理想平衡。 2.4li-vtec發動機通過對進、排氣系統的改進，提高了空氣流動率，使排氣效率得到優化，噴油效率得以提高，最大功率較05款提升了10馬力。在2.4li-vtec和3.0l v6 vtec車型上，06款雅閣還應用了精準的dbw（drive by wire）——線控油門驅動裝置（電子油門）。dbw系統改變傳統形式，通過感測器來檢測油門踏板位置，經過ecu判斷，進行最佳的控制，實現了車輛平順的起步加速和強勁的高速行駛，還大大提高了燃油經濟性。同時集成的定速巡航功能也讓駕駛更加輕松。 緊湊化設計的5速自動變速器將換擋沖擊降到最低，實現了燃油經濟性和高效率的統一，並採用新的零件設計標准，提升了變速器的耐用性以及整體性能。另外，專為滿足用戶的多元化需求而設計了5速手動變速器，帶來純粹的駕駛樂趣。 懸掛系統繼承了雅閣成熟高水準的技術，無論是雙橫臂獨立前懸掛，還是五連桿雙橫臂獨立後懸掛都為實現多樣的駕駛樂趣和舒適的乘坐體驗作出了貢獻。 流暢的整車造型以及高效率防噪技術的應用，使06款雅閣具有出色的空氣動力學性能和nvh性能。 在動力、操控和諧統一的同時，06款雅閣也致力追求與自然的和諧相處。先進的發動機技術帶來了極佳的燃油經濟性，90km/h等速行駛百公里油耗僅為7.1l（2.4l i-vtec），同時排放達到euro-Ⅳ水平。 編輯本段世界最高水平的安全性能 雅閣一直追求世界最高水平的安全性能，讓用戶在盡情享受駕駛樂趣的同時，也獲得全面的安全保障。06款雅閣2.4l i-vtec和3.0l v6 vtec車型標配了vsa系統和前排座椅側氣囊，帶來了更加出色的車輛安全。 vsa（vehicle stability assist）車輛穩定性控制系統，是具有世界先進水平的提高車輛穩定性和行駛安全性的控制系統。該系統除具有傳統的制動防抱死（abs）功能和牽引力控制（tcs）功能外，還具有防滑控制（skid control）功能。在車輛被判斷為轉向不足或轉向過度時，通過計算，使車輛產生反方向的轉矩，從而抑制轉向不足或轉向過度，保證了車輛在直行、轉向以及制動等各種行駛狀態下的穩定性。 vsa系統能夠幫助駕駛者更加從容地操控車輛，將車輛控制在正常的駕駛范圍內，帶來更加安心的駕駛感受。特別在遇到緊急情況突然轉向、通過濕滑路面等情況下，能夠最大程度地確保車輛的行駛安全。 在原有的智能雙安全氣囊和前後排安全帶的基礎上，06款雅閣將以往只在3.0l v6 vtec車型上應用的帶坐姿檢測功能的側安全氣囊應用在2.4l i-vtec車型上，並在保證後方充足視野的前提下，添加了後排中央頭枕，帶來舒適乘坐享受的同時，更提高了所有乘員的安全。 雅閣始終將高水平的碰撞安全研究結果應用於車身設計之中，通過優化的結構、先進的材料達到同級別車型中優異的碰撞性能。高強度的車身提高了行駛狀態的可靠性，滑移式副車架以及加大的緩沖結構和高強度鋼板的合理運用，最大效率地將撞擊能量進行分散和吸收，避免乘員艙的變形和對駕乘者的傷害。另外，保護行人也是雅閣安全性的重要課題之一，06款雅閣採用了降低行人傷害的車身構造，發動機罩、前保險杠以及雨刮器支點等都具有吸收沖擊功能，切實減輕對行人的損傷。 06款雅閣的外型緊湊了許多，車頭改動較小，主要改動為尾部，尾部三角形轉向、剎車燈組採用led，更加時尚，符合當今潮流；另外在後備箱蓋上部增加了高位剎車燈，提高了行駛的安全性。雅閣兩款新車的加入，使得中高級車的新一輪競爭即將開始。 編輯本段對比 從外觀看新雅閣的變化在於體現的理念，老款雅閣四平八穩，而新雅閣則動感十足。一體化大燈呈三角形，很有攻擊性，弧線從車頭掠到側面。厚重的保險杠把隔柵和進氣口分開，車標比原來更加顯眼，雖然據說新雅閣的設計靈感來自非洲豹，但從前臉的設計不難看出標志 407的影子。 新雅閣的側面強調楔形設計，車窗的三維曲面近乎沒有接縫，直接的性能效果是新雅閣達到了 0.30的cd值。車身整體感覺渾然一體，比上一代感覺更豪華，不過稍有些臃腫。 新一代雅閣 (accord)轎車的幾個重要區域的內部空間較以往擴大，如頭頂和腿部位置的空間；可調節傾斜角度和伸縮方向盤的標准配置；2.4升車型上配備真皮座椅；駕駛席座椅8方向電動調節；前排乘客座椅4方向電動調節。 編輯本段發動機 新雅閣的發動機比上代多了一個 i，為i-vtec智能可變氣門正時及升程電子控制發動機，相對於上代發動機，它可通過ecu電腦控制進氣門的開啟關閉，使發動機的作功保持最佳狀態。最主要的是，它可以在2500轉及5500轉的區域內持續提供80%以上的扭矩，這可是關鍵性的提升，這使i—vtec發動機可在2500—5500轉區域內都有爽利的加速反應。 編輯本段變速器 新雅閣的5前速自動變速器與發動機的匹配也相當完善，一擋進二擋基本上在4000轉左右，二進三在5500轉左右完成，此時時速已近120公里，整個過程中沒有進擋沖擊。空擋加油時，發動機在5000轉時電腦控制系統自動截油。 編輯本段方向 新雅閣採用了前雙叉臂後 5連桿雙叉臂式獨立懸掛，與傳統的麥迪弗遜式懸掛相比，優點是對車輪的循跡控制准確，增加了轉彎時的穩定性，缺點是行程不如後者長，在減震方面失分一些，在處理一些坑窪路面時，減震效果一般。 編輯本段車體及減震 在測試新雅閣的懸掛表現時，分別以50公里及60公里的時速繞樁，感覺在60公里時車體側傾較明顯，50公里時側傾量較小，車胎始終保持著高度的貼地性與循跡性，沒有出現響胎。以40公里的時速原地打圈，車體側傾明顯，但車體扎實。不過，在經過一些凹凸路面時，新雅閣的減震設定比較硬朗，震動回復很快，但欠柔和。剎車方面，新雅閣採用了前後盤式制動器，在前輪上採用了15英寸通風盤式制動器，將abs及ebd作為標准配置。 編輯本段隔音 新雅閣改進最明顯的恐怕還要數隔音。舊款雅閣最為人詬病的是車廂噪音，為此新雅閣增設多項新的隔音措施，使行車噪音比上代大為收斂。起步後，即使車速達到130公里/小時，路噪、風噪也依然抑制在很低的水平。 總體概括： 編輯本段駕駛感受 駕駛雅閣的時候，你能夠明顯的感覺到它的凌厲。不管是加速還是制動過程，它的反應都迅速而且直接。這和很多同級別轎車的駕駛感覺不同，也許本田雅閣轎車一直在延續其創始人的賽車精神。 雅閣的座椅寬大舒適，還能緊緊地包裹著你，似乎想告訴你「盡管加速吧！不用擔心身體被甩開」。狠狠踩下加速踏板，你能聽見發動機的喘息聲，輕快而且悅耳。奇怪的是，你並不覺得這是雜訊。 緊接到來的是強而有力的加速感，2.4升排量i-VTEC發動機帶來的125千瓦功率絕對讓你驚訝，甚至會誤以為是3.0升排量的動力。制動表現得同樣直接，初段制動力很大、很均勻，這是中高級轎車應該有的特徵。 編輯本段外形和內飾 最新款的廣州本田雅閣造型很漂亮。全車身的線條硬朗，肌肉感很強。前大燈和尾燈同為三角形，顯得很兇悍。這些都沒有什麼特別。 值得贊嘆的是，本田汽車的工程師們很巧妙地把它們組合在一起，創造出非常平和的視覺效果，所有的鋒芒都收斂起來，只有細味才能得知。這樣，本田雅閣在中國消費者心中留下了「穩重」的形象，很多客戶選擇它都是為了公務、商務用途。 雅閣的內飾樸素、大方，倒是很適合商務使用。儀表台上深、下淺雙色設計，與時下流行風格一致。從中控台下方，一直到前排中央儲物箱覆蓋著木紋的裝飾，在車門內板上也採用了這種材料。還是穩重的感覺，因為木紋就是顯得復古。 當然，內飾材料和安裝工藝絕對是一流的，幾乎所有人都這樣評價，雅閣已經成了日本車的典範之一