777內飾

⑴ 獨創漸變色內飾是看點 詳解比亞迪宋PLUS

易車原創 在選車買車時你可能會被汽車華麗的外表吸引，但是當你坐上汽車座椅的一剎那，你才想到「就是它了，我要買下它……」

有時候決定買一台車，第一眼緣和第一乘坐感受非常重要。

這次我給大家介紹比亞迪即將發布的一款全新SUV——宋PLUS。

這款定位介於宋Pro與唐之間的車型，即將在今年成都車展上亮相。無論外觀和內飾設計都具有非常多的看點。

我個人認為這款全新SUV在設計和用料方面非常具有原創性，也是比亞迪一次勇敢的嘗試，希望設計師們的創造能被大家接受。

據介紹，宋PLUS也和宋Pro一樣，推出三個動力版本。

由於三個版本動力不一樣，為了區分，三款車的前格柵有所不同。

宋PLUS燃油版採用的是點陣式前格柵造型，DM插電式混動版本採用的是橫條幅格柵造型，EV純電動版本則和漢EV類似，封閉式格柵很有未來感。

比亞迪宋家族系列項目總監李躍先生介紹，PLUS分別代表「時尚popular、新奢luxury、進階upgraded、帶感sense」。

從車身尺寸來看，宋PLUS比宋Pro要大一圈，也比同級別的長安CS75 PLUS更長更寬。

最值得關注的是它的車身寬度，1890mm的寬度在同級別具有較大優勢，更重要是給車內營造出了較寬的空間。往下看，我們做了後排乘坐空間演示。

宋PLUS是由比亞迪全球設計總監艾格領銜,比亞迪全球外飾設計總監洛佩茲傾力打造的一款全新SUV。

說實話，在宋PLUS車上我看到了中國元素講究對稱為美的傳統風格，也看到了德系車剛毅嚴謹的設計以及帶有法系車浪漫主義色彩的配色元素。

眾所周知，自從比亞迪確立「Dragon Face」為家族式風格之後，不斷迭代升級，目前在宋PLUS身上已經進化到第三代了。

第三代最顯著特色是其更具立體感和層次感的格柵和前後大燈的造型。「777」樣式的日間行車燈和尾燈設計師冠名以「龍爪」，藍光LED日間行車燈既生動形象又獨具特色，讓人過目不忘。

宋PLUS的高位剎車燈達到1011mm寬，基本上將整個車尾給圍住了，踩剎車的提醒效果非常出色。

據設計師介紹，點陣式格柵靈感來源於兵馬俑身上的戰袍，因此官方將其稱作「鎧甲點陣前格柵」。大家看了覺得是不是很形象呢？

盡管大部分SUV的前臉設計都採用寬大的格柵，但是我認為宋PLUS的前格柵設計很有特色。

設計師將格柵設計得往內凹進，凹凸有致的前臉立馬顯得很有層次感了。

相比宋Pro的前臉設計，我認為宋PLUS通過偏內斂、含蓄的設計來凸顯出它年輕、活力的形象。

宋PLUS的前臉設計，倒是讓我想到近幾年馬自達的設計風格，不信大家去翻看下馬自達新推出的馬自達CX-5。

我認為好的設計能夠讓人充滿想像，設計得體的車型可以讓我們的生活變得更有激情，使汽車更好地融入用車人的生活，也令生活更加有趣。

「Dragon Face」以現實世界不存在的龍為想像，對於設計師來說可發揮的空間相當大，因此每一次更新迭代出來的效果都能讓人充滿遐想。

首次看到宋PLUS實車，一方面我是被它流暢的線條，獨特的車燈造型以及新穎的內飾配色給吸引住了。

另一方面，我被比亞迪的設計師和工程團隊的創造性所折服，在宋PLUS車上亦能反映出比亞迪不斷開拓和創新的精神。

在和李躍先生的交流過程中，我了解到這條繞車一圈的腰線實現起來並不容易。

它首先對發動機蓋的設計和製造提出了更高的要求，一方面為了讓發動機蓋邊緣線和腰線融合在一個水平面上；另一方面機蓋打開時不會對A柱和車身發生干涉，這就需要重新設計機蓋的鉸鏈。

宋PLUS的內飾是有比亞迪全球內飾設計總監米開勒打造，全新的液晶儀表盤、懸浮式中控台，自然漸變內飾等等都是這款新車最值得關注的地方。

首先整個中控設計比唐和宋pro的更為多元化，特別是副駕位置中控面板三層迭層設計，中間輔以氛圍燈LED點陣式液晶顯示屏，能跟車內成員進行溝通，例如進行一些安全提示。

漸變式方向盤和座椅色調設計別出心裁，我認為這是宋PLUS最為大膽也是最值得關注的設計風格。

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⑵ 空客330 波音 777 787 哪個好，舒適度 性能來說

這個不好比的，首先是代差，330遠遠早於787，另外是定位差異，和同期777競爭的是340不是330

⑶ 波音777和波音787哪個座位寬一些還是都一樣，還有哪個更好啊

1. 座位寬度都差不多，只是兩個在發動機和引擎上有些許區別罷了，播音787好一些。

2. 波音777是一款由美國波音公司製造的中遠程雙引擎寬體客機，是目前全球最大的雙引擎寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777採用圓形機身設計，起落架共有14個機輪，是美國波音公司研製的雙發中遠程寬體客機。波音777在規格上介於波音767-300和波音747-400之間。1990年10月29日正式啟動研製計劃，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲准180分鍾雙發延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空。波音777在大小和航程上介於B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。

3. 波音787，又稱為「夢幻客機」（英語：Dreamliner），是航空史上首架超遠程中型客機，中型雙發動機寬體中遠程運輸機，是波音公司1990年啟動波音777計劃後14年來推出的首款全新機型，由波音民用飛機集團（BCA）負責開發，項目在2004年4月正式啟動。經多次延期後，於美國時間2009年12月15日成功試飛，標志著波音787飛機製造項目進入交付使用前最後一個階段，2011年交付使用。波音787的特點是大量採用復合材料、低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環境，可實現更多的點對點不經停直飛航線。以及較低噪音、較高可靠度、較低維修成本。

⑷ 【車主點評: 我的奔騰777和大家分享一下 開了這么久值得購買的一款車】

#選車理由 選擇這款車，也就是因為這款車在長春當地開的也比較多，市面上跑的也比較多，維修保養相對便宜，而且本地購車優惠力度較大。#最滿意 這樣的價格能買到這樣的車，而且保質保量的，車維修保養也很便宜，油耗也很低，所以滿意度是沒得說的。#最不滿意 比較不滿意，新車回來之後類似的味道吧。這個需要重點解決一下，需要買些除甲醛的東西。#空間 車的整車空間是夠用的，後備箱容積也夠用，前後排的空間是完全沒有問題的，沒有一點壓抑感。#外觀 這個車外觀大氣，前端個設計給人眼前一亮的感覺，如果你不了解這款車，打眼看上去會感覺到我這高端大氣上檔次。#內飾 車的內飾還是比較滿意的，車的內飾風格的迥異鮮明，而且材料搭配的合理，塑料的元素雖然多一些，但不影響整車的內存系統。#動力 車的動力在城市裡開始完全夠用了，爬坡的時候稍微有一點小聲，不過不影響車的使用，畢竟價位在這不可能純粹的追求動力。#操控 車子駕駛方面感覺還可以，嗯，方向盤的指向也很精確，剎車油門都很靈敏。而且這車容易上手，開起來不累#舒適性 座椅的舒適程度很好，而且座椅的包裹非常緊，整車的隔音能力也是不錯的，關上車窗幾乎聽不到外界的聲音可以自如的聽歌或者聽收音機。#油耗 這款車的實際油耗在8.5個左右，因為長春的天氣非常冷嗯，冬天需要打空調，而且需要換雪地胎，夏天需要開冷風空調，所以油耗會稍微高一些。

⑸ 大家都坐過什麼飛機我只坐過最危險的波音737 800和波音747 400還有波音777 300

737還可以吧，做過一次很老的737之後，對他有點恐懼。後來一直只選320,330.後來有一次去北京坐了777，覺得還可以，再後來又坐了一次737，那個新。現在基本上只要是空客或者波音的都行。

其實多數事故都是天氣和飛行員操作不當造成的。

⑹ gmc660和777對比哪個更好

摘要 GMC房車商務之星660，安靜度爆表。背面還有可拆卸小桌板十分隨意，效果多多。坐在車內肯定可讓您不克不及自休。GMC房車商務之星G660的駕駛室與乘坐倉有阻阻隔隔，中間有起落隔屏，分為兩層，一層是可變色霧化玻璃，此外一層是高清液晶元表現器間隔。高端大氣上層次，科技感十足。

⑺ 寶馬777li到底有沒有多少錢

德國車企三巨頭，每個品牌下都有對應的頂級豪華車，像賓士S級、寶馬7系和奧迪A8，它們本是尊貴、奢侈、豪華的象徵，同時也是身份地位的體現，像這種級別的豪華車也不乏御用改裝品牌，如巴博斯、勞倫士和卡爾森一樣，寶馬旗下也有主打性能的阿爾賓娜（ALPINA），然而還沒有任何一家官改品牌會把低趴風格運用在量產車上，更何況是豪華車型。

今天的主角是由北京「ZHI工坊」蛋清提供的BMW「777」Li，說到這台車的改裝，不得不讓人聯想起日本VIP的改裝風格，雖說改裝VIP的雷克薩斯LS視覺效果很有威懾力，不過對於一台BMW來說確實有些牽強，畢竟BMW全系車型都離不開運動元素，然而這輛「777」Li與VIP的LS同為黑色車身，聯想起VIP風格也情有可原。

不要以為它屬於哪種改裝風格，外觀改裝本來就沒有對與錯之分，只有視覺效果夠不夠好看而已，車主不想按常規套路改裝，只要好看，管它是什麼風格。

與蛋清溝通後得知選擇該車的來龍去脈，其實車主原本沒有考慮過購買7系的想法，直到家裡添加了新成員，對車內空間和儲物空間需求也逐漸變高，但又不想放棄對動力、性能的渴望，所以選定7系成為最終車型，側翼和引擎蓋上DIY商標就是「小蛋清」的名字，這說明此車不僅是一台低趴改裝車，而且還是一台奶爸專車。

蛋清DIY的商標，做工十分精細，非常有講究
仔細觀察會發現整車改裝的部分並不多，但是停在路邊的話絕對會吸引不少人眼球，改裝低趴的樣式本身就是外觀顏值加分項，更何況是一台主打豪華性的BMW 7系，在如今汽車保有量猛增的時代里想討好視覺效果，真的可以很簡單，就像這台「777」Li一樣，不想注意它都很困難。車身姿態歸功於Magic Air空氣懸架，車身降至最低點時輪眉可以很好的包裹住輪轂，四隻21寸三片式鍛造輪轂其實是車主定製的產品，金屬原色彰顯著機械的美感，雙肋八輻的設計也為五米長的7系增添一些運動氣息。

外觀方面的改裝遠不止輪轂這么簡單，專為BMW設計改裝的阿爾賓娜前唇格外顯眼，正中央的「ALPINA」足以說明它的身份，運動中不失奢華，高雅中又略顯「低調」，如此完美的設計難免會成為BMW車主首選的改裝品牌。

760尾唇和AC尾翼為整車的改裝主題增光添彩，車尾原本的BMW商標被車主換成了阿爾賓娜，原本的740Li也換成了777Li，如果遇到不了解BMW的看官見此情景說不定以為國產車又出新品了呢。

通常來說改裝氣動懸架後儲物空間都不會太好，尾箱內的氣泵和氣罐會占據很大一部分空間，然而這台「777」Li卻把一整套的空懸裝置全都按在了尾箱頂部，既改裝了空氣懸架又不損失儲物空間，非常值得改裝氣動的朋友們參考。由於7系整備質量較大，改裝空氣懸架要想舉起兩頓重的車身可非易事，單氣泵配單氣罐的作法著實有些不靠譜，採用雙氣泵配雙氣罐更能保證穩定性與充氣效率。

內飾方面沒有什麼改動，依然維持著7系原有的豪華品質，只有氣動控制板算得上改裝部分，像7系這類豪華級轎車個人感覺還是原廠狀態最好，加裝多餘的東西反而有種「汽配城風格」。

⑻ 波音777X的飛機特點

2013年11月，波音公司在迪拜航展上正式發起波音777X飛機項目，宣布獲得259架（確定和意向）訂貨，總價值950億美元。按照訂貨的美元價值，這是商用航空歷史上最大的發起訂貨。
777X將是世界上最大、最先進和效率最高的雙發飛機，相比競爭機型，油耗降低12%，運營成本降低10%。
波音777X採用全新的折疊式翼尖段設計，這在大型民用客機尚屬首次。折疊式翼尖段設計可以使翼展增大6m（21ft），使機翼獲得了更加理想的性能，使飛機獲得最大的效率。
波音777X的性能優勢得益於原有的777系列飛機的精良設計和一系列創新技術的應用。波音777X在777飛機基礎上改進發展，沿用了後者的一些基本設計和先進技術，進行全面的技術升級和優化，機身長度加大、提升運力。
波音777X大規模應用波音787飛機項目開發的新一代客機創新技術和其他當前最先進的技術/系統，包括先進氣動力復合材料機翼，GE9X先進發動機和層流短艙，新的混合層流控制機翼-機身整流罩，新一代駕駛艙綜合航電系統和電傳操縱系統，全新內飾系統等。777X樹立了雙通道寬體客機客機技術、飛行性能、使用性能、舒適性、可靠性的新標准。

⑼ 波音777飛機飛行技術問題

波音777家族是一個完整的飛機系列，深受全世界乘客和航空公司的青睞。領先市場的777家族包括六個機型：具有點到點直飛和繞開擁擠繁忙的樞紐機場能力的5個客機型號，以及1個貨機型號。777的設計是受市場驅動的設計，確保了這款飛機滿足市場和客戶的需求。這個飛機系列因其燃油效率、寬敞的客艙、航程能力、共通性和可靠性而獨領風騷。在中型飛機類別中，777的業載和航程能力最大，增長潛力也最大—同時其運營成本更低。完整的飛機系列—覆蓋市場范圍更廣，共通性更強自1995年6月投入運營以來，波音已將777家族拓展為包括5個客機型號和1個貨機型號的系列。這個能夠更廣泛地覆蓋市場並且共通性更強的飛機系列使航空公司受益良多。在三級客艙布局下，波音777可搭載301至368名乘客，航程可達5235海里（9695公里）至9450海里（17500公里）。波音777-200可搭載305名乘客，航程可達5235海里（9695公里）。777-300可搭載368名乘客，航程可達6015海里（11135公里）。777-200ER（延程型）可搭載301名乘客，航程可達7700海里（14260公里）。不久以前，波音引進了兩款新的遠程型飛機，為航空公司開通符合乘客需求的直飛航線提供了更大的靈活性。2004年5月，波音交付了第一架777-300ER（延程型），這款飛機可搭載365名乘客，航程可達7930海里（14685公里）。2006年2月，波音交付了首架777-200LR（遠程型），它可以搭載301名乘客，航程可達9380海里（17370公里）。777-200LR是世界上航程最遠的民用飛機，能連接全球任意兩個城市。2005年5月，波音啟動了777貨機項目。777貨機以777-200LR為基礎，在滿業載、貨運市場常見密度情況下航程可達4885海里（9045公里）—成為世界能力最強的雙發貨機。機翼設計波音777先進的機翼設計使翼展達到199英尺11英寸（60.9米），與競爭機型相比，這種設計提高了飛機的巡航速度，增加了飛機的爬升能力和巡航高度，並使飛機能在滿客載的情況下在許多高海拔和炎熱地區起降。波音777-200LR（遠程型）和波音777-300ER（延程型）的機翼加裝了6.5英尺長的斜削式翼梢小翼，提高了機翼的整體氣動性能。斜削式翼梢小翼有助於縮短起飛滑行距離，提高了爬升性能並降低了油耗。雙發設計—燃油效率高、安靜和可靠三大發動機製造商為波音777研製出了效率更高、雜訊更小的渦扇發動機。通用電氣公司提供GE90系列發動機，羅羅公司提供遄達800（Trent 800）系列發動機，普惠提供PW4000系列發動機。通用電氣是遠程777機型與貨機機型的唯一發動機供應商，為其提供GE90-115B和GE90-110B發動機。所有三種發動機都具有超卓的燃油效率發動機卓越性能的主要原因是發動機採用了新型大口徑寬弦風扇葉片設計，以及從6:1到9:1的高函道比。相比之下，以前的雙通道飛機的發動機函道比通常為5:1。設計重量更輕波音777飛機大量採用了重量輕、成本低的新型結構材料，因而減小了飛機的總重量並提高了777的燃油效率。例如，機翼上部的蒙皮和桁條採用改進後的7055鋁合金，這種材料比其它合金具有更大的抗壓強度，還能減輕飛機重量，其抗腐蝕性和抗疲勞性也得到提高。在波音777飛機上，重量更輕的先進復合材料的開發和生產取得了明顯進展。在垂直和水平尾翼上採用了碳纖維增強型樹脂材料。客艙的地板橫梁也是由這些先進復合材料製成的。復合材料還被用於整流罩等輔助結構上。復合材料（包括樹脂和粘結劑）占波音777飛機結構重量的9%。777使用的復合材料類別與787相同。駕駛艙和飛機系統根據航空公司的需求，波音777駕駛艙顯示屏採用了與747-400相似的水平布局。主要的飛行、導航和發動機信息被顯示在6個大型顯示屏上。雖然這些顯示器功能與傳統的陰極射線管（CRT）顯示器相似，但由於採用了先進的液晶顯示（LCD）技術，其厚度僅為陰極射線管顯示器的一半。除了節省空間之外，新顯示器的重量更輕，耗電更少，有助於提高可靠性，延長使用壽命。同時，由於產生的熱量少，不需要採用笨重復雜的空調設備來冷卻儀表。飛行員反映，新的顯示器在各種條件下，甚至在陽光直射下仍能清晰顯示。安裝在中央操縱台上的3個多功能控制顯示裝置（CDU），為飛行管理提供數據顯示和信息輸入功能，並且是綜合飛機信息管理系統（AIMS）的主要介面。這些顯示器都按照市場要求改成了彩色，增加色彩可使飛行員更快地讀取信息。飛機信息管理系統為飛行和維修人員提供有關飛機總體情況、維修要求及主要操作功能的信息，如飛行、推力和通信等。飛行員通過電傳操縱系統，將操縱指令通過計算機增強後，直接傳送到升降舵、方向舵、副翼和其它操縱面的液壓致動裝置上。與傳統的鋼索式機械繫統相比，這種三軸電傳操縱系統能夠減輕重量，簡化組裝程序，減少備件，並減少了航空公司維修工作量。波音777系統的關鍵是ARINC629雙向數字式數據匯流排，該系統是波音公司的專利產品，目前已被當作新的工業標准。它用一條雙絞式導線將飛機的各系統和計算機連接。這進一步簡化了安裝，減輕了重量，同時通過減少導線和接頭的數量提高了可靠性。在波音777上有11條這樣的ARINC629通路。波音777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統（EGPWS）作為標准設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統能顯示可能對飛機造成威脅的地形，在可能發生相撞前1分鍾發出聲音告警。以前的設備只能提前10－15秒發出警報。在該系統中，有一個數字式地形圖，與導航系統顯示的飛機位置不斷進行比較，進一步提高了飛行安全。波音777-300ER和777-300的駕駛艙還增加了一個地面機動攝像系統（GMCS），該系統能夠顯示前起落架和主起落架的圖像，從而幫助飛行員駕駛波音777－300在地面進行操作。攝像機位於左右水平安定面的前緣和機身下面，用於飛機地面管制。圖像以3路分離形式顯示在駕駛艙中的多功能顯示器上。波音標志性內飾——乘客首選波音777飛機不但擁有最寬敞的客艙，而且其內部結構為航空公司提供了無與倫比的布局靈活性。按照航空公司的要求，設計者在艙內（主要是飛機的幾個艙門位置處）設計了靈活使用區，預先布好導線、管路和連接裝置，廚房和衛生間可被安置在這些區域的任何地方。乘客服務裝置和位於頭頂上方的行李艙可快速拆卸，而不影響艙頂、空調導管或支撐結構。因此，更換波音777的客艙布局僅需72個小時，而在其它飛機上作同樣的變更可能需要二至三周。位於頭頂上方的大行李艙為乘客提供了更大的儲物空間，外側和中部的行李艙門設計成向下打開，以方便行李取放。關閉後與艙頂完全吻合，保持了流線型艙內結構並有足夠的頭頂空間。為了給航空公司提供更好、效率更高的空中服務，波音777裝備了先進的艙內管理系統。艙內管理系統與計算機操縱台相連，可以幫助乘務員完成許多任務，並使航空公司能夠為乘客提供新的服務，包括可與最先進的家用立體聲音響或光碟播放器相媲美的數字式音響系統。一直以來，對遠程航線上的乘客進行的調查問卷顯示，與其他機型相比，這些乘客首選乘坐777旅行。起落架波音777的主起落架採用標準的雙柱式裝置，是6輪車式起落架，而不是常用的4輪起落架。這樣，主起落架共有12個機輪，在跑道和滑行道上時，重量分布更均勻，避免了在機身中心下面安裝一個輔助的2輪起落架。波音777的起落架是迄今為止民用飛機使用過的最大起落架。遠程型波音777採用了新式改進型起落架。由於777-300ER機身較長，所以採用了新型半搖臂起落架，這使它能夠在跑道長度有限的機場起飛。高品質和高可靠性同以前的噴氣飛機相比，新設計和測試手段確保了波音777具有最高的可靠性。如今的波音777運營商實現了99%的簽派可靠率，這在整個行業內無人能及。由不同學科的飛機研製代表、供應商代表和航空公司客戶代表組成的設計和製造小組，與波音公司共同設計波音777的結構和系統。歷史第一架777飛機於1995年6月7日投入運營。至今為止，777飛機已經飛行了200多萬次。一架777飛機上有300萬個零部件，由來自全球17個國家的900多家供應商提供。2004年，波音公司交付了第500架777飛機，這一速度比航空史上任何其它雙通道民用飛機的交付速度都快。1996年2月15日，美國國家航空協會向777飛機頒發了全世界航空領域最著名的「羅伯特�6�1科利爾獎」(Robert J. Collier Trophy)，777飛機被評選為1995年最傑出的航空成就。777飛機能夠在43,100英尺的高度巡航。在777的設計過程中，波音公司的工程師不但首次採用計算機進行設計，而且還用計算機進行飛機的電子模擬預裝。新的實驗設施在試飛之前通過模擬飛行條件對飛機各系統進行整合試驗，進一步保證了試飛和交付使用的順利進行。777的起落架是迄今為止民用飛機使用過的最大起落架。777的每個主起落架均採用6輪車式起落架，而前起落架採用2輪裝置，在跑道和滑行道上重量分布更均勻。美國工業設計師協會1992年向波音777的客艙設計頒發「工業設計優秀獎」，於1993年向777的駕駛艙設計頒發再次「工業設計優秀獎」。2005年11月9日-10日，一架波音777-200LR環球飛機創下了新的民用飛機遠程不經停直飛的世界紀錄。這架777-200LR（遠程型）從香港起飛後向東飛行，用22小時42分鍾飛行了11,664海里（21,601公里），到達倫敦希思羅機場。這一成績得到美國國家航空協會、國際航空聯合會和吉尼斯世界紀錄認可。1997年4月，國際航空聯合會認可波音777飛機在同類大小和座級飛機中取得速度和距離的最高紀錄。777飛機創下了「大圈距離不經停」記錄，飛行航程達到10,823海里（20,044公里），而且創下了「繞地球東向飛行」的記錄，平均速度達到每小時553英里（每小時889公里）。777-200LR（遠程型）飛機是世界上航程最遠的民用飛機，於2000年被《科技新時代》雜志（Popular Science）列入100強名單。「恐怖海峽」樂隊的靈魂人物馬克諾·浦菲勒在一首歌里唱到777飛機。這首歌收錄在大碟「Sailing to Philadelphia」中。有一種玫瑰花被命名為「777」，這是第一次有玫瑰花因為飛機機型而得名。這種玫瑰呈深紫紅色，帶有柑橘香味，由華盛頓州奧林比亞的西部獨立苗圃開發。1995年5月30日，777飛機成為航空史上第一種在服役之初，就獲得美國聯邦航空局批准作180分鍾雙發延程飛行（ETOPS）的飛機。在這一天，安裝著普惠發動機的波音777被聯邦航空局授予180分鍾的雙發延程飛行。777飛機經歷了迄今為止民用飛機所經受過的最廣泛的飛行測試項目。共有9架飛機參加了飛行測試，飛行了4,900次，共7,000多小時。在777項目的設計過程中，整個網路中共享並傳送了總共1,847,930,000,000位元組的生產數據。今天，777飛機的運營商們享受著高達99%的簽派可靠率，這是當今服役的雙通道飛機中最高的簽派可靠率。777飛機採用了和其它波音機型不同的飛行控制系統。波音777飛機在設計上採用了電傳技術，而不再依賴電纜來移動副翼、升降舵和方向舵。因此，777飛機使用了電線將飛行員通過操縱桿和踏板發出的電子信號傳輸出到主飛行計算機上。777-300的容積可達到約50,000平方英尺，777-200的容積可達到40,000平方英尺。一架輕量負載的777飛機可以在6秒鍾之內從0加速到每小時60英里（每小時96公里）。