96年普拉多內飾

『壹』 豐田普拉多質量怎麼樣

普拉多，現在已經是LC150時代了。事實上與上一代LC120相比，底盤架構方面改動的不大，可以算是LC120的小改款。

不得不說，LC120時代開始，普拉多已經奠定了自己的設計語言，而且細節部分已經完全成熟了。當然，之前的LC90老霸道，在國內國外的專業越野圈子裡的口碑也是非常高的。

良好的可靠性、對環境的適應能力使它在國際上都一直保有良好聲譽。作為一台典型的「高速穿越類越野車」，它是合格的，更是優秀的。

唯一遺憾的是，最新版本的國產普拉多，取消了普拉多賴以成名的「機械全時四驅」系統。實屬可惜！

『貳』 老款豐田霸道哪一年的好

國內能看到的普拉多分別有
96年進口的LC90 整個普拉多（霸道）PRADO車系從豐田的BJ70(LC70)發展而來 繼承的是LAND CURISER系列中「中大型SUV」——70系列的血統 03年之前沒有所謂「國產豐田LC」系列 所有LC車型包括霸道均為進口車 當時進口的大貿車以中東版為主 96年-03年能買到的分別是LC90 3.4;LC90 2.7 後期有北汽集團組裝的「高仿LC90」其中外形和豐田原版幾乎看不出 用的是3400、2700兩款引擎 分別為3.4L 5VZ引擎和2.7L 2TR引擎 名字叫做陸霸
03年年一汽豐田組裝的LC120有國產4.0 1GR引擎/進口2.7 2TR引擎兩款 大概在05年市面上出現過少量2.7柴油引擎的中東版LC120 當時售價在30-40萬之間 具體價格不詳
09年國產的是LC150系列 也分為由一汽豐田成都公司組裝的4.0 1GR/進口2.7 2TR兩個版本 同期2010年國內開始出現中東D4D L4 3.0渦輪增壓柴油車型 售價從58-75不等 分為三個版本 另外柴油版還有專攻東南亞地區的5LE L4 版本 這個版本的引擎不帶強制進氣 所以動力輸出對比中東版的D4D車型要弱了不少 不過售價便宜 在50W-55W就可以買到 並且可以買到手動擋 至於D4D車型樓主沒有發現過有手動 不過5LE進口量也是少之又少 少到幾乎是非常喜歡霸道的車迷可能都沒聽說過 更別說見過了 現款LC150銷售主力集中在中東版2.7上 我的意思是說你能在街上看到10輛霸道 大概7-8輛都是中東版2.7車型 這個很好認 有後掛備胎、拖車鉤的均為中東版 但也不排除極少數中規車主改為中東版後門或只加裝拖車鉤 並且價格合理
13年LC150出現了中期改款車型 也就是現款普拉多 配置 車型一切不變 外形變化主要集中在前大燈、輪轂、後尾門鍍鉻條、車身彩條取消等 內飾方面相比10款LC150 將多地形選擇控制區域以中控旋鈕的布置起來 替代了過去10款上以虛擬按鈕控制的方式
15年3月 LC150 2.7 2TR L4車型國產下線並上市 不過依然沒有給後尾門加裝備胎 仍然採用之前中規車型尾門設計 價格比起過去進口2.7平均下降在6W左右

『叄』 怎樣分辨豐田普拉多是哪一年的款

一般在汽車前擋風玻璃下面，由17位字元組成，它包含了國家、生產廠商、年代等信息。

第十位表示車輛的出廠時間，如果一輛車登記證上寫的是2015年，那麼它的第十位應該是F，但如果是C的話，就有可能是庫存車了，這個方法對二手車同樣適用。

(3)96年普拉多內飾擴展閱讀：

普拉多是一款進口ORV，源於豐田享譽全球的LAND CRUISER車系，1996年豐田正式將LAND CRUISER FJ90命名為PRADO普拉多，即真正意義上的第一代普拉多。

普拉多是豐田陸地巡洋艦系列中的最新款，動力性能好，排放達歐三標准。先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，最崎嶇的旅途也會變得舒適順暢。

『肆』 豐田普拉多怎麼樣

普拉多還是偏向硬派SUV，跟現在很多城市SUV有比較大不同。
我們先拋開動力、內飾和配置不說，單說說操控性。普拉多是純種的越野車，用的是非承載車身和非獨立後懸掛，這種底盤拿去越野絕對是一級棒的，但是跑城市就不行了。底盤太重，慣性太大，轉彎和剎車的操控性不好，另外非獨立懸掛跑城市也比較顛簸，舒適度絕對沒辦法跟其他城市SUV比。這是就操控和舒適而言的。
但是拋開這兩點不說，普拉多還是很好的一款車，空間和內飾都很有亮點，尤其是家裡人比較多的，普拉多也很合適。

『伍』 豐田普拉多有幾種車型

六種；SUV車、跑車、小型車、緊湊型車、中型車、豪華車。

『陸』 11年普拉多有黑色內飾嗎

有。
普拉多是豐田陸地巡洋艦系列中的最新款，動力性能好，排放達歐Ш標准。先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，最崎嶇的旅途也會變得舒適順暢。
普拉多就是陸地巡洋艦70、90系列的改進款。1996年，從「70款」的「客貨兩用車」演變而來的「90普拉多」開始走上征程。

『柒』 豐田普拉多銷量正旺，為什麼卻面臨停產

提到越野車，大多數人都知道豐田PRADO 普拉多，並且大多數人都想擁有一輛，馬叔身邊也有不少這樣的朋友，可見PRADO普拉多的魅力。PRADO 普拉多的原型是來自豐田在全球都擁有非凡地位的LAND CRUISER車型，第一代PRADO 普拉多於1996年上市，從此以後PRADO 普拉多一步一步的走上全球高端中型SUV領軍車型的地位，而進入國內市場是2003年9月，同樣這也是一汽和豐田合作的第一個產品。PRADO 普拉多進入國內市場十幾年，取得了非常不錯的成績，並且市場口碑非常好，以至於曾經出現加價，消費者都願意買單的情況。

而平行進口正策的開放，也觸使國內消費者購買進口版PRADO 普拉多(參數|圖片)的熱度。原因其實很簡單，進口版的PRADO 普拉多比國內要便宜，動力更強，並且還很省油。對比一下國內PRADO 普拉多2700和歐洲版的PRADO 普拉多2800就一目瞭然了，外觀上及車身尺寸上兩者基本上一致，2800前臉增加了鍍鉻裝飾，看起來更加精緻。而內飾部分PRADO 普拉多2800更為豪華，液晶儀表、多媒體液晶屏、軟皮覆蓋包裹、無匙啟動等等這些都是PRADO 普拉多2700沒有的。

『捌』 二手豐田普拉多值不值得買

風光時陪你風花雪月，落魄時陪你東山再起。這句名言用來形容普拉多再合適不過。

隨著普拉多宣布停產，市面上二手普拉多的熱度再次被炒了起來，價格堪比新車的二手普拉多到底值不值得買？今天我們就來聊一下。

總而言之，相比於其他硬派越野SUV，日系普拉多無論在保值率還是耐用性上都有優勢，如果二手普拉多價格合適，基本上是沒有短板的存在，所以如果有合適的車型，喜歡硬派越野的朋友還是可以入手的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 普拉多算豪車嗎

豐田普拉多當然算是豪車了，除非在你眼中賓士GLC、寶馬X3等這些車都不算豪車。單純從售價上來說，國產普拉多指導價44.38-61.58萬元，比賓士GLC、寶馬X3等車型的價格更高。而且在品牌溢價比賓士、寶馬更低的情況下，也就意味著普拉多的實際價格更是遠勝賓士GLC和寶馬X3等豪華品牌車型。

安裝機械增壓以後既不會影響原車壽命，也不會影響驗車，油耗變化也不大，在不破壞發動機結構的前提下進行安裝，提升40%動力以後，讓你想超車就可以超車。

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好車不一定是豪車，豪車不一定是好車，普拉多的內飾可以說是豪車無緣，因為普拉多這款車要求的就是變態的穩定性，有很多的人買了普拉多2700，然後改一些機械增壓，這種情況反而會導致了它的原來自吸發動機的不穩定性。所以說普拉多這個詞語不存在什麼性價比，他主要的就是硬派越野車，適合的也是小眾人群。而且普拉多這款車現在被炒得火熱，二手車的保值率比較高，新車還需要加價進行購買，再加上它的內飾肯定不存在性價比，但是這種車一般的也是極致的玩家才喜歡買的。

『拾』 豐田普拉多為什麼能在市場打開屬於自己的缺口

豐田普拉多作為商務硬派越野派的SUV，在國內市場上非常的受歡迎，雖說它的價格很昂貴，但是這款車非常的保值，相比德系車恐怕只能在10年後才能看出來明顯的差距了，當然只有豐田普拉多的車主對此車最為了解了，下面就來采訪一下開了14年的豐田普拉多的車主，這是他的愛車，一輛2004款的老普拉多，雖說造型上看起來很復古典雅，但是現在來看它的性能一點也沒有減退的意思，越野性能還不錯，前臉造型確實很有年代感了。

豐田普拉多為何那麼保值？開了23萬公里的普拉多老車主說出了感受

當年的老普拉多的內飾造型可見，車主表示我剛剛買這輛車時我看中的是可靠性和外觀，對內飾的造型感覺很一般，但是看時間久了就覺得很耐看了，可能是我已經對它慢慢有了感情了，當然這車的內飾用料很扎實，這點不用質疑，可以經得起時間的考驗。