中華轎車h3內飾

『壹』 長城h3和h5的不同的方面有哪些

長城哈弗H3H5 H6 的區別：

（1）H3：H3就是最早在05年推出的長城哈弗車型，和現在的H5有很多重疊的地方，目前已經停產，停產前的價格為9.28萬-9.98萬，做工和內飾都相對弱了些，目前已經被H5系列替換。

（2）H5：長城哈弗原先的主力，現在的二線車型。價格區間為9.48-16.38萬，經過幾次改款，內飾得到還代更新，主打硬派路線，適合工地和駐外單位使用，有柴油車型。

（3）H6：哈弗的絕對主力，蟬聯多月的SUV銷量冠軍，也是長城跨越式發展的里程碑式車型，將哈弗品牌推廣壯大的頭號功臣。價格區間9.98-16.28萬，空間大，質量相對可靠，配置高，舒適性強且兼顧一定的越野能力，適合城市使用，既適合家用又能兼顧中小企業主的商務用途以及單位的駐外使用，取得了極大的成功。

長城哈弗是：

（1）長城汽車SUV系列的一款重要轎車車型，是SUV系列的當家花旦，

（2）融合了轎車、MPV和SUV等不同車型的特點，採用了三菱汽車發動機以及和和德國博士聯合開發的柴油增壓發動機，特別是柴油發動機在油耗和動力的表現上都達到了世界水準。

『貳』 哈弗H3和新哈弗的內飾比較

我相信你問的應該是H3，使用東安三菱4G63發動機的那款哈弗，據我所知這款車型的內飾較老款哈弗相比，內飾做工還是有所提升的，但是塑料部件的痕跡還是比較明顯，還有提高的空間
2.4L的哈弗相比2.0L車型，油耗稍微高了一點，我認為一般的城市家用，2.0L兩驅車型就完全可以滿足需求了，當然做為一款城市SUV如果長城能推出自動檔車型當然就更好了

『叄』 長城哈弗H3低配的多少錢一台

哈弗H3？哈弗系列沒有這款車型，H3是華晨中華旗下的一款緊湊型轎車，裸車6-9W。

『肆』 中華H3，這款車你熟悉嗎

今天要給大家介紹的這款車是中華H3這款車由中華所生產，一台適合家庭使用的緊湊型車，這台車造型深受廣大車主好評，有著非常不錯的市場反應。目前官方給出的售價是6.39萬起，在這個價位而言的家用車型來講，還是挺不錯的。

從動力上講，這台車採用的是1.5L發動機，搭配著5擋手動變速器，擁有112馬力，這個動力數據雖然不是十分的亮眼，在日常行駛的過程中，這台車的動力輸出表現，還是非常值得肯定的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 長城H3汽車怎麼樣

長城H3這款車總體來說不錯，它有什麼買點呢？首先是車輛性能比較好，外觀大氣不落俗套，在眾多中低檔越野車中還是比較耐看的。和很多其他的國產越野車一對比就能看出來了。這款車的工藝水平也不錯，鈑金烤漆內飾都不錯。並且還有汽油柴油兩種發動機可供選擇。特別是柴油發動機，更是省油在油價這么貴的情況下，選一款柴油車也是不錯的選擇。更為可貴的是它的價格不貴，在十幾萬左右，讓普通消費者能接受，不像其他的越野車動輒二十幾萬。我的朋友和親戚就有三四輛這樣的車，有兩款汽油的，一款柴油的，都很好，買了它你不會後悔的。

『陸』 中華h3和長安逸動哪個好

逸動（EADO）是長安汽車全球研發團隊歷時三年精心打造的一款具有國際化水平的全球戰略車型。整體設計簡約，集大成典範，融合了歐洲風格時尚，融匯國際流行元素，是美學與精緻工藝的完美結合。以鋒銳為主線，同時將動感與時尚融入到細節之中，是一款全球全時高級中級轎車。2012年3月27日，自主品牌長安汽車宣布旗下全新轎車EADO逸動正式上市。
2015年3月6日，長安逸動純電動車型正式上市，新車共推出兩款車型，售價分別為23.49萬和24.99萬，在享受國家4.5萬和地方最高4.5萬補貼後，用戶的最終購車價將在14.49-15.99萬元。
逸動（EADO）源自強大的研發實力及全球一流供應商的保障，產品設計、材質、工藝上均體現了全新的品質感。搭載全新一代Bluecore高效發動機，採用DVVT/IVVT技術，具備「勁、凈、靜」三大優點。以超越同級車的軸距、寬度為突出點，同時擁有高水平的精準懸掛與前副車架設計、高剛性的堅固底盤，動力與操控更加靈活。
長安汽車是國產民族品牌，但是在和世界品牌（福特，馬自達，鈴木等等）一系列大品牌合作中吸收到了很多精華部分。逸動獨創了「怠速啟停」智能節油系統，就是在等紅燈或者較長時間駐車的時候（怠速啟停系統的時間可自行調節），發動機可自動關閉，要起步的時候不需重新點火，只需輕點油門就可輕鬆起步。
逸動是長安全新C平台的首款緊湊級車型，外觀方面，1.5T車型與現售的1.6L車型保持了一致，延續了時尚、年輕的風格，符合國內消費者的審美情趣，在自主品牌車型中較為出色。車尾部分，1.5T車型尾部組左側的TGDI標識表明了該車的身份。
怠速啟停系統不單單是環保的象徵，還可以在你用車中省下大筆財富（油價是一個勁的在往上飆啊，油價讓國民傷不起了）。
最大優點：形態豐腴、造形簡潔，設計巧妙、做工美觀大氣，動感時尚；內飾簡潔舒適，配置不錯；空間寬裕；整體操控性能輕盈舒適；燃油經濟性較好；發動機噪音小，車內非常安靜。
最大缺點：動力一般；大多數網友反映定價偏高；內飾做工工藝較差；性價比比較低。
外觀：造形美觀大氣，柳葉形狀的前大燈與設計新穎的進氣格柵組合，動感飄逸，具有很強的運動感，車身線條流暢自然，整體造型動感時尚。
內飾：內飾簡潔，配置不錯，簡練的儀表檯面設計有英菲尼迪的影子，儀表盤指示清晰，動感十足，個別網友反映內飾用料一般，細節做工工藝有待提高。
空間：逸動的長寬高分別為4620、1820、1490mm，軸距為2660mm，整體駕乘空間寬敞，儲物空間豐富實用。
操控：長安逸動的視野好，方向盤手感不錯，指向精準，操控輕盈舒適，底盤比較扎實，車身通過性和穩定性比較不錯，網友反映高速路上路噪較大；個別網友抱怨自動車型的變速器有點落後，希望能改為6速的。
動力：搭載1.6L自然吸氣及1.5T渦輪增壓直噴兩款高效發動機，動力輸出夠用，部分網友反映起步較肉，提速慢，高速行車發動機噪音較大。
油耗：根據大部分網友的反映來看，長安逸動的燃油經濟性還比較不錯，油耗在同級別中處於領先水平。
汽車外觀
逸動長4620mm、寬1820mm、高1490mm、軸距2660mm。外觀由義大利設計師CARMINATI STEFANO主筆，前臉和中網上的線條凸顯高貴時尚氣息，我個人尤其喜歡逸動的線條微微向後挑起，看上去非常靈動，很少能在自主車型上看到這么漂亮的造型。
逸動在2013年9月份的法蘭克福車展上首發，是長安主打緊湊級平台的重要車型，開發過程歷時三年，使用全新平台和BLUECORE動力系統，這款代表了現階段長安最高造車水平的新車，肩負著提升長安品牌形象的重任。
不過略顯浮華的前臉設計卻並不是逸動的主旋律，其整體設計更多是偏向家用和中庸的感覺，這主要是因為簡單的側身線條和比例適中的車頂線條。應該說逸動並不是一款回頭率太高的車型，至少是一款第一眼就會喜歡的車型，但簡單的設計卻更加耐看，屬於那種並不驚艷但讓人看著很舒服的車型，這點是非常適合中國人的主流審美習慣的。近幾年自主品牌開始加強原創設計，但卻設計出了一些太過標新立異的作品，如何在簡單中尋求變化是自主車型的一大難題，從這個角度上看，逸動的外觀設計還是非常成功的。
逸動的尾部設計屬於不犯錯類型，看得出每個線條設計師都做過仔細研究，沒有亮點但也挑不出什麼毛病，至少我是這種感覺。唯一值得一說的是尾燈設計了一個與前大燈相呼應的上挑的線條，不過這個設計卻沒有為尾燈帶來和大燈相同的靈動感，相反因此增加的面積反而讓尾燈顯得有些臃腫。
汽車內飾
逸動的內飾採用常見的對稱式設計，上深下淺的配飾是家用轎車的常見搭配。逸動的內飾整體造型比較前衛，在設計上運用了很多富有時代感的元素，而大面積的銀色裝飾顯然也是為了迎合國內消費者的審美喜好。
方向盤的變化是一個亮點，很多自主品牌為了降低成本，往往都會使用統一采購的方向盤，所以經常能看到某些品牌旗下的車型全部使用一款或有限的幾款方向盤的情況。而逸動的方向盤明顯是經過專門設計的，上面的線條與進氣格柵的線條相似，與長安的新logo也有一定的相似之處，這個細節說明長安確實是在逸動的設計上下了大工夫的。
用料和做工。這方面用一句很俗的話來形容是最貼切的，「進步明顯，但還有一定的提升空間」。說進步明顯，是因為我開過長安汽車之前出品的一些車型，包括熱銷的悅翔和奔奔等，與前輩相比，逸動內飾做工及用料的提升可以用質的飛躍來形容，尤其是車內各種按鍵的觸感及做工上，都有了質的飛躍，復雜的音響控制台就是最好的證明，要知道在以前對於大部分的自主品牌而言，把如此密集的按鍵都放在一起，按鍵之間的縫隙還能保持均勻那絕對是很難做到的。
動力方面
動力方面，逸動兩廂[5] 版除沿用三廂的那台1.6L發動機之外，還將提供1.5T版本選擇，這款發動機的最大輸出功率為165馬力，峰值扭矩達到250N·m。
另外，我們從最新曝光的實車圖來看，逸動兩廂的外形設計和三廂有較大的不同，前臉與尾部造型更為運動。而或為「致尚XT」的全新命名也能發現長安可能想將它打造成一款全新的運動型兩廂車。
中控系統
中控設計也相當新穎，科技感相當不錯，與外觀相比毫不遜色。這種造型設計明顯要比之前的長安車型高檔了許多，對於年輕客戶相當具有吸引力。
逸動在法蘭克福車展時展出的是純黑的內飾配色，而這次實拍的車型配備的則是上深下淺的內飾配色，就個人感覺而言，我更喜歡黑內飾，黑色更加顯檔次一些，且更容易營造運動感，雙色內飾則偏向居家風格使用。不過暫時還不知道正式量產時會不會有多種內飾配色可供選擇。
或許出於定位和成本的考慮，逸動的中控內飾採用的是硬塑材質，而且表面也沒有進行過多的處理，手感較為一般，如果能在材質方面改進一下效果會更好。
逸動的方向盤造型挺時尚的，功能豐富，且有不錯的握感，縫邊工藝顯得比較精緻，就是尺寸方面顯得小巧了些。
多媒體控制面板的造型與英菲尼迪有神似的地方，可以說得上是有借鑒成分。整體做工還是挺不錯的，就是按鍵和旋鈕的細膩程度仍有較大的提升，希望正式量產時這些「遺憾」能不再成為「遺憾」。多媒體系統的評測則需要到正式量產時才能做進一步的體驗分析，敬請期待。
空調控制區域板面採用了亮漆材質，不過可能是選用材料成本的問題視覺效果並不很顯檔次，而且還比較容易累積指紋。該區域設計簡單明了，按鍵都比較大，操作起來都比較順手，且功能都十分豐富齊全。車身穩定系統功能關閉按鍵成為了這個區域的亮點所在，沒記錯的話這是長安品牌首款配備ESP（車身穩定系統）的車型，這個功能足以成為這款車型的一大賣點了。
對於一直在配置擁有巨大優勢的自主品牌車型來說，逸動的表現有過之而無不及：電動後視鏡、大燈高度可調功能等都似乎是理應配備的配置，而預留著的後視鏡電動折疊功能按鍵區域讓我們對其厚道程度有了更多一份的期待。
乘坐空間
逸動的軸距達到2660mm，如果按照國際標准，這個數據其實已經越過了緊湊級車的標准，即便是在對空間數據「高標准嚴要求」的國內市場，它也絕對算得上是大塊頭了。而從實際使用上看，長安也基本把軸距上的優勢轉化成了車內空間的優勢。
除了傳統的腿部空間和頭部空間問題，逸動的車身寬度也是一個值得一說的數據，因為它的車身寬度至少在數據上已經接近了凱美瑞的數據。而它的實際表現也確實不錯，前後排座椅的坐墊都很寬，很好的提升了乘坐的舒適性，不過由於試駕的時間比較緊張，所以這里並不能提供具體的比較數據，我們也會在隨後的本地評測中為您帶來更為詳細的數據對比，敬請期待。
懸掛系統
逸動搭載了一台1.6升自然吸氣發動機，最大功率92kw、最大扭力160Nm，
發動機
最大功率要在6000rpm時才能出現，2000rpm時可輸出峰值扭矩的80%，而最大扭力要在4000-5000rpm區間輸出，而這套動力總成也屬於長安剛剛發布的BLUECORE動力品牌。
變速箱方面，我們這次試駕的都是搭載了5速手動變速箱的車型，因為這款變速箱也是長安最新的研發成果之一。說心裡話雖然5速手動變速箱在國外已經是非常非常成熟的技術，但就是這個基本的5速手動變速箱，自主品牌和合資品牌的差距也還是非常大的。不過這次長安給了我們一個小小的驚喜，這款變速箱讓我覺得非常滿意，手感、吸入感、檔位行程以及檔位的准確性等方面較之前的有了相當幅度的提升，除了離合器的結合點稍微有點兒低需要一定的適應時間外，其它方面的表現都很好。
發動機
全新的發動機自動啟停技術的實用性很不錯，和之前開過的帶自動啟停功能的進口車區別不大。具體的使用方法如下：車速超過10km/h後，STT系統開始工作，當車輛再次停止後，發動機自動停止工作，踩下油門、離合器或連踩兩次剎車踏板（電腦檢測真空助力泵壓力不足）時發動機自動啟動。在嚴重擁堵，車速不超過10km/h的情況下系統不會啟動，駕駛員也可以手動控制這套系統的開閉。長安官方的說法是這套系統可以使綜合油耗降低0.5L左右，我們會在今後的本地測試中對其進行重點測試。
前後懸掛
逸動良好的噪音控制和平穩的高速表現才是逸動最讓我心動的地方。
在噪音方面逸動的表現相當出色，除了對發動機的調教外，隔音材料的運用和良好的車身線條也發揮了巨大的作用，它應該是我目前開過的自主品牌中噪音處理最好的車型之一。
底盤調教方面，從逸動在車展上亮相開始，有關其後懸掛與悅動後懸掛過於相似的質疑就始終沒有斷過，不過我並沒有花時間去研究它到底像誰的問題，或者說是懶得去想這個問題，在我看來討論這個問題純粹是浪費時間，你管它像誰呢，好用不就行了？
實際證明逸動的底盤也確實很好用，至少在日常駕駛時的表現是這樣的，底盤在應對顛簸路面時展現出了良好的韌性，而最讓我驚喜的還是它在高速上體現出的穩定性，如果有人說它的底盤結構是在借鑒或者是模仿某合資品牌車型，那麼根據我對該車型的了解，我認為逸動底盤的綜合表現
實際上已經超過了那款被模仿的車型。而這也讓我更加期待長安在未來的一年中將要陸續推出的，搭載自主5速雙離合變速箱的1.6L車型，和搭載愛信6速手自一體變速箱並且使用直噴技術、渦輪增壓發動機的1.5L車型。
對於這款長安全新打造的A級車型，其使用的是該級別車型中比較常見的前麥弗遜後扭轉梁式的懸掛系統，與其動力系統一樣都是主打舒適和偏家用型。之前我的編輯同事范鑫有在其文章中提到，逸動的底盤懸架結構與北京現代悅動車型的十分相似，而並非之前猜測的借用了CX30現有平台的改良。長安逸動在底盤方面再次借鑒了合資品牌的成熟設計，雖然這樣縮短了研發周期，同時也盡量避免了自行研發的技術風險，但也因此表明了在底盤懸掛技術研發方面自主品牌仍是處於劣勢的地位。
由於志翔乃至後續的CX30市場表現平淡，長安汽車力求在A級轎車市
場取得突破，本次車展他們帶來了新車逸動，這款車在外觀內飾方面較長安以往的車型有了很大的進步。而在底盤上，逸動依然採用了這個級別車型常用的前麥弗遜後扭轉梁的組合，起初我們猜測它借用了CX30的現有平台，但是經過仔細辨別之後，我們發現，逸動的底盤及懸掛結構和另外一款市面上的熱門車型現代悅動非常近似。

『柒』 顏值不輸紅旗，華晨全新一代中華H5、H3效果圖現身，風格不再固定

月初寫了華晨SUV系列，整個SUV系列正在謀劃更大的動作，可以這么說啟用了全新的家族式元素，而且不再拘束於整齊劃一的理念不做任何變化，起碼在一些細節方面就能直觀明了的分別是中華V9、V7還是V6等車型，而作為華晨集團起家的車型，轎車其實才是最大的功成，曾經的中華尊馳、駿捷等轎車火熱過一段時間，最為關鍵的是當時的自主品牌在轎車領域除了低價幾乎毫無辦法的情況下，尊馳走中高端路線，駿捷走運動型路線，竟也闖出了一片天地，但是好景不長，這熱度保持的實在是短暫，後期推出的H530、H330、H230等全新轎車系列全部滑落至邊緣，在SUV系列整裝待發重新規劃的時候，起家的轎車系列華晨似乎也有了相應的想法，雖說主要的精力都向SUV傾斜，但是最新規劃的兩款轎車也能看出華晨並沒有放棄轎車領域。

內飾方面有點接近H5，當然也不是完全相同，只能說是風格元素上接近，細節方面也就不用太過較真了，還是要耐心等待更多的實車諜照現身。

動力方面目前判斷無非兩種，一個就是沿用現有的動力體系，一個就是匹配最新的CE系列發動機，預估偏向後者的可能性更大一些，既然想「洗心革面」，那麼換芯也就在情理之中，何況CE系列已有1.2T、1.6T和1.8T三個排量版本，即使1.2T本身也完全夠格，注意最後一張圖中H3的尾部雙尾喉相當扎眼，增壓動力型肯定沒跑。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 中華H3怎麼樣

你好！中華H3手動豪華型1.5L還可以。

缺點：就是耗油量比其它牌子、同一個價格類型的車會多一點點，問題不是很大，每公里耗油差1角錢左右，還有一個小問題就是動力的百米提速會比較差盡，本身的動力設計上就有一點小小的缺陷，排量又是1.5L的，方向盤有點生硬的感覺，單手操作的時候很不爽。

優點：外觀有點類似模仿寶馬車型的樣子，比較華晨寶馬同一個廠家設計的，所以你懂得，其次駕駛感覺還可以，除了提速慢了點，感覺沒有沒有吃飯使不上力氣似的，還有單手操作方向盤的時候有點生硬的感覺之外，其它地方的都不錯，可以感覺購買吧！

『玖』 長城哈弗H3新內飾2.5T柴油版綜合評論

1.首先講性能，國產車同等價位哈弗是很好的了 非承載式車身絕對皮實耐用這里不再多講。
2.油耗的話 2.5t柴油油耗很小 如果經常跑高速 或者長途的話 當然沒有2.0t的少 但是在城市裡開的話 油耗比2.0t的 要小，當然噪音要大一點。
買車要綜合來看 市場保有量很重要 如果一款車也很不錯 就是賣的不好 將來維修也是 個問題，我開長城的車時間不長 但是感覺長城車值得擁有

『拾』 中華v3和中華h3該選誰好

看車主反饋也知道了V3鈑金及內飾工藝、人機效能和隔音性能不足，高安全配置僅高配擁有，性價比不高！ 在如今國內SUV形勢大好的情況下，曾經紅極一時的V3的銷量卻每曠愈下，品質與售後無法跟上主流廠商！ 這方面華晨公司近年來都沒有怎麼改善，有點失望！
H3還沒在車展正式亮相過，距離上市還有點遠！單論外觀，據體驗報告和照片，H3算是中華家族裡顏值最高的了，鈑金工藝有所提升，車身尺寸和空間也令人滿意！ 只是華晨中華旗下產品定價一向偏高，質量卻不夠穩定，售後服務也是一大短板，競爭力著實不足！在我家鄉這塊，也很難在路上看到中華的產品，兄弟若要買車，切記三思而後行