主席坐的紅旗內飾

1. 紅旗l5什麼級別的官坐

主要是國家主席級別的官坐，為外賓接待專用車，例如某國領導訪華，在接機或送行使用。有時也會用飛機空送到他國供自己國家領導人出行訪問使用。

紅旗L5前臉的設計源自2009年國慶檢閱車CA7600J，外觀設計大氣端莊，圓形的前大燈和前部流線型紅旗立標是紅旗汽車十分經典的設計元素。該車已經作為中國外交禮賓用車，出現在許多重大外交場合。

(1)主席坐的紅旗內飾擴展閱讀:

外交亮相

2013年4月25日，法國總統奧朗德上任後首次來華訪問，他的座駕是中國的全新紅旗牌轎車，這就是中國一汽集團全新打造的紅旗L5的「首場秀」。

2013年6月28日，時任韓國總統朴槿惠訪華期間的專用「座駕」——全新的紅旗L5，不僅憑借出眾的品質完美服務於國家高規格禮賓活動，更以獨特的東方魅力贏得了各國政要的贊賞，無愧於民族汽車傳世經典的榮耀。

2014年4月，中國一汽向法國米盧斯國家汽車博物館贈送了一輛紅旗CA770國賓車。此外，正式宣布紅旗L5開始接受預訂，新車搭載一款V12發動機，售價500萬元起。

2014年10月24日，紅旗轎車當仁不讓成為「2014年亞太經合組織領導人會議周官方指定用車」，紅旗L5、紅旗H7在APEC領導人會議周期間為21個國家首腦及與會領導人提供禮賓接待服務。

2014年11月16日，就在習近平訪問紐西蘭前夕，有網友在紐西蘭的奧克蘭機場上拍到兩輛紅旗L5轎車，由國航的波音747運送。2014年11月20日，網友拍攝到紐西蘭奧克蘭習近平主席車隊中有兩輛紅旗L5出現。

2015年4月，白俄羅斯選購了紅旗L5作為閱兵式上使用的閱兵車。

2015年9月3日，紀念抗戰勝利七十周年閱兵時外國元首來訪時的接待用車為紅旗L5。

2. 中國政府開會領導後面的紅旗是

主席台立10面紅旗源自人民大會堂建成後的主席台幕景設計。當時恰逢國慶10周年慶祝活動，屆時黨中央、毛主席要在首次啟用的人民大會堂，萬人大禮堂里主持召開隆重的慶祝大會。主席台背景的設計布置，必須給人以莊重、熱烈、醒目的感覺；必須體現出在中國共產黨領導下，全國各族、各界人民團結一致、艱苦奮斗的信念和決心；必須展示出社會主義新中國10年建設發展的豐功偉績和輝煌成就，必須營造和烘托出一種隆重慶典，熱烈祝賀的蓬勃向上的氣氛。
在明確理出了這個構思主題後，設計人員經慎重考慮，准備在國徽的兩側各豎立5面紅旗。它的用意首先是，紅旗代表黨的領導，紅旗的顏色盡量沉著些。紅旗插旗桿，旗桿上套金屬頭並且懸掛金色的旗穗，這是代表我們黨成熟、壯大，取得執政地位的象徵。兩側相合共10面紅旗，代表我們黨領導著中國人民進行了10年社會主義建設發展時期，並且取得了偉大勝利。在戲劇中，打旗的也叫「龍套」，表示隨從或士兵的意思，4個、8個打旗的，可代表千軍萬馬。那麼，設計的10面紅旗，正可寓意6億5千萬人口的泱泱大國，億萬人民緊跟共產黨、毛主席的領導，將革命進行到底的決心。再有，紅旗每側各豎五面，既代表著工農商學兵五個階層，又代表著共產黨領導下的工人階級、農民階級、民族資產階級、小資產階級等5個方面，總體寓意全國各族人民緊密團結在中國共產黨的周圍，進行社會主義革命和建設。
9月28日，這項10面紅旗的主席台幕景設計，經過大會勝利召開的實地效果檢驗十分成功，受到毛主席、周總理及許多黨和國家領導人的認同、贊賞和好評。後來，10面紅旗的幕景方案竟被作為歷屆黨和政府召開重要會議和活動場所的幕景樣板，一直保持延用到現在。

3. 領袖閱兵車紅旗CA72檢閱車哪一年亮相

1959年9月24日，完成裝配調試的兩輛CA72型紅旗檢閱車隨同20輛CA72型紅旗轎車一起送往北京，參加國慶10周年閱兵慶典。
這兩輛全敞篷式檢閱車由於沒有頂蓋，所以側窗下的裝飾條一直延伸到後翼子板尾端的後燈上部，其效果如軍裝上的肩章樣式；加上車身扁長，猶如兩艘巡洋艦，非常莊重氣派，無形中能為檢閱者增添威嚴與氣勢。
紅旗CA72型檢閱車的第一次亮相，為國慶10周年閱兵式增添了十足的光彩和威武的氣勢，引起了全國乃至全世界的震驚。
紅旗牌高級轎車也被規定為副部長以上首長專車和外事禮賓車，從此坐紅旗車就與「見毛主席、住釣魚台」一道，被視為中國政府給予外國來訪者的最高禮遇。
據史料記載，紅旗CA72檢閱車歷史上一共生產了5輛。
不過由於當時的歷史原因和特殊的用車需求，二排座紅旗在當時的實際使用過程中漸漸暴露出其在性能指標上不夠適應內事和外事活動的需要，在1964年下半年，一汽決定重新設計新型三排座紅旗車——CA770。
之後幾年裡，很快又以CA770為基礎，研製生產出紅旗CA770型檢閱車。
紅旗CA770檢閱車在六十年代末和七十年代初陸續生產了9輛，這些車輛與原來生產的CA72型檢閱車一起，多用於國家接待來訪的國際政要和貴賓。
來源：汽車生活 (2015年07期)

4. 紅旗轎車

澄清一下
中國最好的車 老紅旗（不同於現在的紅旗）
老紅旗轎車 定位是 世界最高級轎車。並且當時也達到了這個水平。比同時代的 賓士寶馬級別 要好太多 。
1981年，一紙批文，這個生產了23年的「國車」停產了。紅旗，中國第一車，1981年從無限輝煌的頂峰跌落下來。
從此中國沒有了自己的轎車。 又是在想我們真的是自改革嗎？！
這件事對一汽紅旗人的打擊是巨大的，智百年在自己的回憶文章中這樣寫道：「當我們眼看著那些無數個日日夜夜浸透了一汽人汗水的紅旗轎車工裝設備，被無情地解體、瓜分，以至棄置一邊，甚至當做廢鐵扔進垃圾堆時，轎車人慾言無語，欲哭無聲，心碎了！」

製造紅旗的職工最為傷心，一位老工匠頓足捶胸：「我們的紅旗何罪之有啊？」多年為中南海維護紅旗轎車的崔洪松老人，至今仍保存著1981年5月14日那天的報紙，他說：「紅旗停產以後，每當在電視屏幕上出現紅旗轎車時，我的眼淚總是禁不住流出來。」

在新中國並不悠久的轎車歷史上，紅旗轎車一定是最濃墨重彩的一筆。作為第一款量產化的國產轎車，從它誕生的那一刻起，就環繞著神聖的光環和榮耀。紅旗車經歷了幾十年風風雨雨的洗禮，目睹了共和國歷史上幾乎所有重大的變遷，而在所有紅旗系列轎車中，曾經作為國車的紅旗CA770無疑是最為經典的車型。

1965年，全新的紅旗CA770型三排座高級轎車研製成功，這就是令國人倍感神聖與自豪的「大紅旗」轎車。當年接待訪華的外國政要的最高禮遇就是以「見毛主席、住釣魚台、坐紅旗車」。紅旗CA770作為紅旗轎車中的主流，既是中國轎車工業的旗幟，也是共和國的驕傲。從1965年開始，紅旗CA770車型前後生產了20年，在那20年裡我國所有重大政治活動中，都有這款轎車的身影。紅旗CA770轎車屢屢定格在歷史鏡頭里，它那昂首挺胸的造型設計，富有民族傳統氣息的裝飾風格，體現了不卑不亢的民族氣節，也使它永遠定格在了人們的記憶里——經典的紅旗CA770。

紅旗CA770莊重典雅、大方含蓄的外表，處處都體現了它特殊高貴的身份以及東方民族特有的神韻：屏風設計的前臉，酷似御用宮燈的尾燈，側面劍形的裝飾條……無不流露出一個大國的風范。長5980mm、寬1990mm、高1620mm，如此龐大的「身軀」顯示了它至高無上的尊貴地位以及豪華氣派、與眾不同的外在氣質。翼子板上代表總路線、大躍進、人民公社的「三面紅旗」標志也反映出當時濃郁的政治意味。紅旗CA770車門為前後對開式設計，這樣既有利於前排人員為後排乘員提供開車門的服務，又有利於安全保衛工作(車門開啟時，外面的人不易看見後排乘坐者)。車門雖然厚重結實，但開關起來異常輕松。特別是在關門時，只需輕輕一拉，車內和車門上的真空吸合裝置便會自動將車門關閉到鎖止狀態。因為它的特殊身份，所以車門鎖設計得相當可靠。

紅旗CA770的內飾具有非常濃郁的中國特色，車底是紅色的純羊毛地毯，後座就像一個大沙發。由於當時的材料關系，坐下去會有一種凹陷的感覺，而這樣的感覺能夠讓人徹底放鬆。

車內的乘員空間分配是以後排寬敞舒適為設計原則的。後排座為一體式設計，靠背中間有一個可折收的扶手，整個後排座由兩個電機驅動進行前後調節，調節按鈕設在座椅兩側的扶手處，扶手上除了座椅調節按鈕外，還設有車窗升降開關和煙灰盒。前排座同樣為一體式設計，與後排座不同的是前排座位置是不可調的，這主要是為了保證後排的乘坐空間，同時也是因在前後排座之間，汽車B柱處的隔板及電動升降的隔音玻璃限制了前排空間。在前後排之間的隔板下，有兩個可折收的前向座，既實用又方便，主要供警衛使用。仿象牙的方向盤直徑較大，但握度較細；電鍍環形喇叭按鈕已是目前轎車設計中看不到的設計形式。坐在駕駛座上，方向盤中間的向日葵圖案正好透視在儀錶板上天安門圖案的下方，為這款車留下了濃重的民族文化、時代印記和政治色彩。木質的儀錶板面漂亮大方，前台板很窄，所以盡管A柱很直，車前部發動機艙較長，但前視野還是相當好的。紅旗CA770的車門鏡是圓形凸鏡，後視效果不錯，但物體變形較大，而且紅旗CA770隻有左車門鏡而沒有右車門鏡。

CA770有兩套不同的點火系統，一套是車鎖和點火開關一體式，轉動車鎖鑰匙即可啟動；另一套為按鈕式點火，以備第一套點火失敗時啟動汽車。打開後備廂可以見到兩塊鉛酸蓄電池固定在裡面，並分別構成兩套電力系統，以確保CA770的電氣部分的供電；在駕駛座前下方的地板處，有兩個電源總開關，用以切斷兩套電力系統的電源。

發動機艙內的布置不很緊湊，一台縱置5.7L V8發動機，電氣部分的布置和走線布置都是完全開放的，這樣雖然看上去毫無修飾而且顯得有些雜亂無章，與現在高檔豪華車的發動機艙相比，也顯得有些不夠精細，但這樣的布局和設置卻是非常實用的，一旦出現問題，可以迅速進行檢修，在更短的時間內排除故障。後備廂的空間很大，但由於兩塊蓄電池和備胎占據了較大的空間，加上用以驅動後排座的兩個電機，使後備廂的可載物空間變得並不像想像中的那麼大。但從紅旗CA770的主要用途來看，裝載過多行李的機會並不多。

CA770搭載一台自動變速箱，轉向柱式擋桿設計，由一個與擋桿一體的箭頭和轉向柱上的一塊有機玻璃板標注擋桿位置。這台變速箱沒有駐車擋，擋桿位置由高到低依次為：「倒、空、前、低」幾個擋位。與現在自動擋不同的是，不用踩住制動踏板就可以將擋桿由空擋掛入前進擋。「低」擋主要用於需要大扭矩的陡坡或惡劣路況，一般路況很少用到。CA770的手制動是拉桿式的，起步時先將擋位由空擋掛入行駛擋，再松開手制動。

CA770油門踏板和制動踏板的距離排得很合理，踩起來非常方便、舒適，但制動踏板的位置設計得偏高，所以制動時需要駕駛者將腳抬高一些。CA770的助力轉向很輕，路感清晰，但因轉向比和方向盤直徑較大，所以轉向時的操作動作也相應較大。它的穩定性非常好，在彎道時車身的側傾很輕微，十足豪華房車的味道。而對於駕駛紅旗CA770的人來說，轉向預備量較大，轉向時需要早些做動作。CA770的懸掛系統較硬，這也與國外一些總統級大型房車有些區別，但更符合中國的道路情況。乘坐舒適性也相當好，車身自重大，加上長軸距以及直徑較大的輪胎，坐在車內的乘客對一些小的坑窪和顛簸幾乎沒有感覺。而且CA770的制動效果也非常好，很好的腳感能使駕駛者輕松控制剎車力度。

從被動安全上講，CA770雖然沒有現在豪華車中的氣囊、氣簾等裝備，甚至也沒有安全帶和安全頭枕，但是應該說它的安全性還是極佳的。梁式底盤結構、加強的防側撞桿以及框架式的車身鋼骨，形成對乘員空間的「剛性保護區」，能夠承受超過一般轎車所能承受的外來撞擊力。而且由於CA770的特殊用途，它的行駛速度一般不會太快，所以它的安全性也隨之增加

凈重：2730公斤

滿載總重：3290公斤

車身：大型四門轎車，長5980mm 寬1990mm 高1620mm

軸距：3720mm

輪距（前/後）：1580mm/1550mm

最小離地間隙（滿載）：160mm

最小轉彎半徑：7.5m

接近角（滿載)：27°

離去角（滿載）：18°

最大功率：162kW/4400rpm

扭矩：420N?m/2900rpm

平均燃料消耗量：20L/100km

最高車速：160km/h

底盤：獨立前懸掛、螺旋彈簧式、筒式減震器、穩定桿；非對稱式半橢圓形鋼板彈簧後懸掛，吊耳在後、筒式減震器；

制動：空氣-油壓雙管路式，筒式助力器，車輪剎車為鼓式。雙向雙分泵全增力浮蹄結構，每個車輪的兩個分泵分別連接兩套管路

傳動：前置發動機，後輪驅動，2檔自動變速箱

發動機：水冷V8側置凸輪軸發動機，排氣量5655cc

1973年的美國總統尼克松率領500人的訪華團來中國前要求自帶車輛而被周恩來總理駁回：「我們中國有世界上最好的汽車，你們盡可放心」。當尼克松一行走出飛機時，所有的迎賓車輛全是加長型紅旗轎車，令這些初次踏入中國土地的美國首腦們大吃一驚。更令美國總統感到萬分激動的是，中國總理周恩來親自把自己的6號紅旗專車讓給他，作為在來華期間的專用轎車。因此在60-70年代，見毛澤東主席,住釣魚台賓館,坐紅旗轎車,已成為各國首腦來華所企盼的三個中國最高外交禮遇。

但改革開放初期 被政府叫停 禁止生產。

「小紅旗」是自原有的「紅旗」轎車停產以來的第一批紅旗車。但此時的「紅旗」已經失去了他原有的風貌。一汽以奧迪100為原型，對紅旗轎車進行了全新的塑造。小紅旗採用了奧迪100的地盤，外形也和奧迪100如出一轍，發動機採用了克萊斯勒的技術，雖然車頭還飄揚著那面旗幟，但感覺確是用國外車型和技術拼湊出來的雜交體。

一汽在90年代之後的紅旗在外形上始終擺脫不掉老款奧迪車型的影子，在技術上也都是依靠國外的技術，當年過車的風采現在已經大打折扣。人們懷念的還是80年代之前具有中國特色並且記載著新中國歷史的「大紅旗」。

5. 主席出國坐的什麼車

我從新聞聯播看到的：胡老闆出國，當然是坐的友方國家准備的車，我想應該不會把胡老闆在國內的車事先空運過去吧？友方國家准備的車就可能有區別了，我以前見過一個國家准備的車是S600，還是一個發展中國家。
以上個人觀點

6. 你印象中的紅旗這台HS5身上都有！

毛主席當年視察一汽工廠那句「什麼時候能坐上我們自己造的小汽車呀」！

相信大家對於紅旗這個汽車品牌，是又愛又恨的，愛的是在國內還未興起自主品牌之前，TA當之無愧的是國之驕傲，但似乎大夥只是在每每大閱兵之時，才會內心暗自竊喜，國家領導人乘坐的是我們國家自己的品牌，自豪感油然而生，那如果公社君問夥伴們你會購買自主國產品牌嗎？答案往往卻又差強人意...

最後到了動力部分，2.0T+6AT變速箱，數據平平，動力也平平，加速有吃力感，高峰期的上海市區+外環一天下來綜合油耗接近11個油，總體偏高，但是個人覺得能夠在接受范圍。底盤部分感覺濾震性不夠，路過路況不佳的地面顛簸感略重，但是好在足夠穩，但是這方面仁者見仁智者見智，感覺在舒適程度只能說一般。

「聚」在最後

紅旗曾經總是在傳承著「先政後民」的原則，以前的紅旗總是過於刻意強調自己官車的身份，但是作為一個中國汽車工業最具有特殊意義的符文，紅旗應該是一款能夠走進老百姓家裡的一款車；至於TA今後的路走的多穩、多順暢，還得取決於紅旗當初的初心了！對於這樣一台車，這樣一個民族品牌，你期待嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 預售55萬起，紅旗E-HS9再度亮相車展，預計將於12月4日上市

每次一說到紅旗這個品牌，不禁讓人聯想到的就是每次天安門大閱兵時的場景。沒錯，我相信紅旗在我們每一個中國人的心中，都有著不可替代的地位。從1949年10月1日，當毛主席乘坐紅旗在天安門廣場大閱兵時，紅旗就作為每一屆領導人閱兵時的「專車」，而且氣場上完全不輸給任何一輛豪華車。而如今，紅旗這個品牌依舊作為政府的「官車」頻繁出沒在天安門附近，可見它的地位並非一般。

總結：作為有著國產「勞斯萊斯」之稱的紅旗，也開始把目光放到了新能源車市場，作為紅旗的第一款純電動汽車，紅旗E-HS9的起售價格和配置真的算是相當非常的「良心」。而且無論是從外觀還是內飾，都能看出紅旗對E-HS9的用心程度。畢竟，紅旗品牌在國人心中有著不可撼動的地位，無論是哪款車型，只要看到身邊有一台紅旗經過時都會肅然起敬。這么多年過去了，紅旗還是那個紅旗，而汽車卻在一直進步和創新的。雖然我們的自主品牌和其他進口品牌相比還有很大的差距，但是我們卻看到了他們作出的改變。

紅旗的設計也越來越符合當代人的審美，而不是再繼續沿用「老舊」的設計，下個月就要正式上市的紅旗E-HS9，一定會在新能源車市場中佔有屬於它的一席之地的，讓我們拭目以待吧！（文：孫瀟航）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 紅旗l5什麼級別的官坐

紅旗L5主要是國家主席級別的官坐，為外賓接待專用車，例如某國領導訪華，在接機或送行使用，有時也會用飛機空送到他國供自己國家領導人出行訪問使用，L5已經作為中國外交禮賓用車，曾多次出現在重大外交場合。

當然也有民用定製版紅旗L5，如國內紅旗L5第一位車主曹德旺（福耀集團玻璃大王）、第二位車主靳東（影視明星）、第三位車主河南某車主、第四位車主黃先生、第五位車主80後小伙（其父親是知名企業家）、第6位車主何先生（長春哈爾濱某集團CEO）、第7位車主王先生（南京某集團CEO）、第8位車主重慶某車主、第9位車主上海某車主、第10位車主掛黑AF1949車牌的車主。

(8)主席坐的紅旗內飾擴展閱讀

2013年4月25日，法國總統奧朗德上任後首次來華訪問，他的座駕是中國的全新紅旗牌轎車，這就是中國一汽集團全新打造的紅旗L5的「首場秀」；2013年6月28日，時任韓國總統朴槿惠訪華期間的專用「座駕」是全新的紅旗L5。

2014年10月24日，紅旗轎車當仁不讓成為「2014年亞太經合組織領導人會議周官方指定用車」，紅旗L5、紅旗H7在APEC領導人會議周期間為21個國家首腦及與會領導人提供禮賓接待服務。

9. 主席檢閱用的這個車是那產的叫什麼

建國60周年閱兵的檢閱車是一汽生產的：
二00七年十月二十六日，位於吉林省長春市一汽集團正式成立國慶六十年紅旗檢閱車項目組。代號是「0910工程」

二00八年八月八日到十月十六日，一汽開始進行第一輪試制，共生產了三台樣車，用於進行整車試驗。此後，一汽又試生產了兩台樣車。其中一號方案是原有的紅旗HQE概念車，二號方案就是最終確定下來的國慶六十年檢閱車。

到二00九年八月二十六日，一汽共先後試制、生產了十七台檢閱車。其中正式交付國慶閱兵使用的有七台，其中三台是媒體用車（給八一電影製片廠、央視和新華社使用），一台是主席乘坐的檢閱車，一台是備用車，還有兩台是閱兵總指揮、北京軍區司令員房峰輝的用車和備用車。

該款檢閱車型號為紅旗CA7600J。車長六點四米、空載車高一點七二米、車寬二點零八米，發動機為一汽自主研發的V12 6.0發動機。主席所用兩台車為防彈車，車重四點五噸，其餘幾輛檢閱車車重三點三噸。檢閱車採用固定檢閱台，根據首長身高確定了檢閱扶手，並在八十毫米范圍內可調節。