馬自達昂克賽拉內飾包圍

❶ 馬自達昂克賽拉2021前面那個包圍蓋子

馬自達昂克賽拉2021前面那個包圍蓋子可以在淘寶京東等網站購買。
馬自達3昂克賽拉，是由長安馬自達汽車生產的一款汽車，採用新一代創馳藍天技術和全新設計主題魂動的第三款車型，在2014年北京車展首發。

❷ 記憶中最美的樣子，家庭迎來新成員——馬自達3 昂克賽拉

說在開頭 說來話長，畢業之後不到三個月就和現在的老公結婚了，我們是大學戀，一直跑了四年感情穩定，他是個比較踏實的人，在工作了一年之後我們就買了馬自達的CX-5，他對車很了解，我幾乎是小白，但是在他的熏陶下我逐漸開始了解了這個不一樣的cx-5，漸漸的我也喜歡上了那種操控的感覺，隨著我們現在收入提高，於是那輛CX-5給老公開了，自己重新提了現在的馬3，昂克賽拉，老公覺得轎車可能更適合我開。 雖然是轎車，但空間方面表現的很不錯，前排的乘坐空間很寬敞，包括後排的空間也很寬敞，儲物格設計的比較順手，也比較多，放隨身物品很方便。 當你坐上車駕馭他的時候你就發現好開。沒錯，2.0L的SKYACTIV-G發動機匹配6速手自一體變速箱，再加上馬自達的底盤調教，駕駛起來的感覺正有所謂的人車合一，就是兩個字。簡單粗暴的感覺，操控感無敵，2.0的動力非常棒，加速過程還是動力儲備都十分充足，整個過程都非常的平順，線性，開著他給了你一種信心十足的感覺。人馬一體，指哪打哪。同時也引入了GVC這一新的系統。使得車輛在駕駛上更加的舒服。不得不佩服馬自達的黑科技。可能默默無聞，但是每個改變都是以人為本。 外觀升級明顯，質感十足
新款的昂克賽拉魂動設計體現的更加完美，流線型的車身，確實相比家裡的CX-5我要更鍾情它，這也就是我為什麼會選擇它的主要原因了。
珍珠白的車漆在陽光下的質感很棒，雖然大家都說日系的車漆挺薄的，估計你可能沒有看過馬自達吧，這個顏色，這個光澤，一切都在詮釋著美學。 看看這正面照。新款的大改變使得新款和老款的區別極大。犀利的前臉設計，傳承了新一代馬自達的魂動設計理念，這樣看是不是更像個大嘴巴。哈哈～～
優雅的led大燈設計。菱角分明。有沒有感覺小眯眼的感覺。但是你不覺得很犀利嘛。
昂克賽拉側面的車身線條很流暢，前高後低的設計看上去運動感十足，有一種很強的向前的俯沖感。
車尾部分設計我很滿意，相比現款車型，它的尾燈更加精緻、小巧，牌照框被移至後包圍處，馬自達Logo變成了實心的，更加醒目。這樣讓每個元素之間都有一定距離，看上去不顯擁擠也沒有大面積留白，十分協調。尾燈的大小相比老款更小了。與大燈相呼應。整體檔次提升了不少。 簡約時尚的內飾，是次時代的最好詮釋
內飾的設計風格致力於打造簡潔、純粹、科學的駕艙布局，中控台設計以駕駛者為中心一眼看去十分的簡單，一點都不凌亂無序，減少了不必要的元素，讓整個界面看上去十分的清爽。空調系統的按鍵做成了實體化的按鍵，相比現在的集成大屏我更喜歡，簡單明了，行車時不需要去尋找，十分的便捷。中央扶手的多媒體控制按鍵非常喜歡，大大增加了行車操作時的安全。
方向盤的感覺非常棒，之前開車只要是舒服就行了，但是自從擁有了它之後你才知道什麼叫「人馬合一」，那種帶給你的駕駛慾望不是其他的車型能夠相比的。
檔桿雖說不是現在最流行的電子檔桿，但是握感以及那種掛擋時的吸入感都會給你不小的驚喜，主打運動操控的它自然是不會讓你失望了，並且排列很整齊，非常的簡約大氣。
新款的內飾有了質一般的提升，尤其在用料以及設計感方面，這個懸浮式的中控屏給了我不少的驚喜，用起來很舒服，總之，越看越喜歡。
主駕駛的門板重新設計。比起老款更加的簡約時尚。同時電動折耳的加持。使得科技感十足。
最喜歡的之一，液晶儀表盤更加的與時俱進，全新一代的儀表盤彰顯的科技感十足，中間滿滿的液晶顯示，非常人性化的把行車最重要的提示集成在了中間，使得駕駛更加的便利。
空調區域設置的非常驚喜，看起來很高級的樣子，旋鈕以及按鍵的質感絕對是棒棒的，沒有一絲絲松垮的感覺，現在大部分車都採用了那種觸摸的按鍵，但是說實在的還是這種實體按鍵給我的感覺更安心，更踏實。
空調出風口的造型有點出乎我意料了，想了半天，有點類似奧迪的那種貫穿式的風格，但是中間是裝飾，當然科技感是很棒了，但就是清理起來會不會很麻煩呢。
儲物空間還是挺豐富的，這點我很滿意，因為我平時上車習慣手機錢包都放車里，檔桿前面的這個很大的儲物格手機錢包都可以放得下，很nice了。
兩世同堂，新老馬3前來報到
一輛接一輛的昂克賽拉，話說在我們車隊大部分雖然都是男車主，但是也有一部分像我們這樣的女司機。
現在確實對馬自達的操控還是挺著迷的，我覺得女生應該都喜歡這樣看起來帥氣，開起來那種人車合一的感覺，嘿嘿～～ 彩蛋時刻
來我給大家介紹一下，CX-4和CX-5，我們都是昂克賽拉的大哥哦。
清一色的紅色的馬自達，魂動的設計的確吸引了我們不少的年輕消費者，我們可是你最忠實的粉絲呦。
話說這幾輛車都停產了吧，話說馬自達的精髓還是在馬3和馬6中，馬6也就是現在的阿特茲，也是我下一輛的目標座駕哦，爭取五六年換它。
嘿嘿～～全系列～～看看我家車多不多。其實這些都是車模啦。哈哈～～地方太小實在擺不下更多的了。 說在結尾 馬自達，作為一個與其他日系車型「格格不入」的車企，一直堅持著自己的造車理念，魂動的設計初衷，用「設計」的力量，為汽車注入鮮活的生命，讓我們感受到了來自這個不普通的品牌的力量，讓我們對於駕駛有了一個更深入的了解與接觸，讓我們更加了解了汽車真正的意義，「操控」就是靈魂。在此馬自達100周年之際。祝馬自達越來越好，越來越多的黑科技。

❸ 特立獨行的昂克賽拉，顏值高操控好，售價11萬起

馬自達作為日系的一個品牌，雖然很難和本田、豐田這樣的大廠相比，但是也有自己的一批忠實的粉絲，今天侃侃就來和大家聊聊馬自達旗下的昂克賽拉，侃侃這款來自到過小廠的轎車到底怎麼樣，目前馬自達昂克賽拉的官方指導價為11.59-16.89萬元，大家一起來看看吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 昂克賽拉怎麼樣

好看，有氣質。

外觀的話真的要多加一分，很好看。配合寬大的別致中網設計，整個車頭看上去相當奢華。大嘴中網配上銳利的大燈還有鍍鉻條貫穿，特別兇狠運動。性感的小蹺臀加上圓圈的尾部車燈，好似關之琳曼妙的身材，讓人慾罷不能。

一直都比較喜歡它的內飾，感覺算是統計表內飾裡面最入眼的，看著、摸著、坐著都是很舒服的。車里設計處處為駕駛位著想著，從空調出風。內飾觸手可及的地方都是軟包材質，豪華大氣，也算是馬自達的厚道之處了。新車帶有異味，但在自己接受范圍內。

小昂的駕駛空間寬松舒適，各種小地收納空間細致合理，如果整理得當，真得很方便。前一排空間寬敞，最後排有點緊湊。車內的儲物空間，還是挺多的，這個很實用。後備箱的儲存空間達到了1100毫升之多，同檔次最大。

對於一輛注重運動和操控的緊湊級轎車來說，昂克賽拉的舒適性還是挺讓我滿意的。不過這款車的減震成效還不錯，路過一些坑路和減速帶的時候，車體很平穩，操控起來有種高級感。雙區恆溫空調也是不錯的，但是車內空間就這么大對溫度也不會有什麼影響。真皮帶打孔的座包還是很舒服的，座包很軟而且前一排的包圍性也不錯。

❺ 【銳速遞】解析「2020春季雲車展」參展車型——馬自達3昂克賽拉

馬自達3昂克賽拉亮相2020春季雲車展，為何十幾萬的它能被稱為最美家轎？本文為您解析：
中國傳統文化博大精深，而多元化的社會又讓東西方文化交匯，影視作品作為最直觀的文化傳播者，對歐美大片的追捧讓國人也接受了歐美的文化。
中國人欣賞以柔克剛、以理服人、運籌帷幄之中、決勝千里之外這樣的大智慧，因此與歐洲人優雅的審美更容易契合。轉換到車上，歐系的BBA成為了中國豪華品牌的絕對主流。很大一部分原因除了性能、功能之外，也在於他們的設計更契合國人的主流審美，在中國能敢稱為」最美「二字的車型並不多，曾經能被稱為最美賓士的上一代CLS，最美大眾的CC應該能算，他們同樣走優雅路線，而在十幾萬主流家轎價位中卻有一個日系品牌車型能稱為最美，它是馬自達3昂克賽拉。
這一代馬自達3昂克賽拉於2019年9月在國內上市，到目前為止並沒有延續上一代三廂和兩廂同時銷售的局面，而是僅引進了更偏向優雅風格的三廂車型，因為採用馬自達最新的「魂動2.0」設計，因此又被稱為「次世代馬自達3」。本次實拍車型為官方指導價13.99萬元的次世代馬自達3昂克賽拉 2.0L AT質炫版。
一、外觀部分
馬自達3昂克賽拉向下傾斜的機蓋、大燈，上挑的大燈鍍鉻飾邊都為前臉帶來了極強的俯沖感
大面積的中網採用了鍍鉻包邊，與大燈的銜接處造型較為復雜，一直延伸至大燈下沿，讓中網鍍鉻包邊與馬自達標的飛翼造型有些許神似
復雜的鍍鉻造型加上凸出前臉的立體感帶來了雕塑工藝般的質感
大燈採用進口的日本斯坦雷LED燈組，官方給出的遠光照射距離參數是300米，在同級中較為優秀。
雖然是前驅車型，但是馬自達向來都會把引擎艙設計的較長，另外從B柱位置可以看出駕駛座相對其它品牌車型後移至車身中心位置，這些都是典型的運動車型設計方案。車身側面沒有明顯的肩線，僅僅在車門下方有一條銳利的下腰線，前低後高的下腰線和略帶弧形的車窗下沿線給車側帶來向前俯沖的運動感；車門中央的光影面是「魂動2.0」外觀設計的精髓，通過弧面設計讓汽車在跑動起來時反射出不同的光影，為車身帶來更加動感的元素，也讓美感大大提高。另外從沖壓工藝來說，為了這樣的美感馬自達是下了血本的。
尾部設計同樣有特點，現在其它品牌上流行的貫穿式尾燈或貫穿鍍鉻飾條都沒有出現，而是採用了折面將尾箱蓋分成上中下三個角度，其中左右尾燈之間用一條折角線貫穿。
尾燈內細節採用未閉環的圓形，這與前大燈相同，前後呼應。
小結：具有立體雕塑感的前臉，帶有光影反射面的車側和車尾，這份獨一無二的設計讓馬自達3昂克賽拉有了沖擊「最美"的資本。
二、內飾部分
馬自達3昂克賽拉的內飾設計非常簡潔，與外觀一樣，大多採用曲線和弧面設計，帶來時尚的現代感。儀表採用三個表盤，中間的大表盤為全液晶顯示，兩邊表盤採用傳統指針。
方向盤內部的「丁字褲」造型相比上一代更加纖細，按鈕的精緻感和阻尼感帶來了高級感。主駕駛的兩個空調出風口在設計上與儀表邊框進行了融合
方向盤支持手動「上下前後」四項調節，左膝蓋前有小儲物盒
不同於許多國產車型和新能源車型將整個中控布局大屏幕，馬自達僅採用了一塊8.8寸的橫向屏幕，並且融入在中控台的曲線中，並不像許多車型的屏幕設計的較為突兀。上一代車型支持的觸摸屏這一代反而取消了，這在當今觸屏時代可以算是反其道而行的一項設計。馬自達給出的理由是觸摸屏操作影響行車安全而推崇實體按鈕操作。雖然不支持觸屏，但是多媒體功能上卻一點不含糊，空調控制區下方的USB可以支持蘋果Carplay和網路Carlife這兩個國人最需要的功能，並且是全系都支持。
除了多功能方向盤，馬自達中控台的Commander Control旋鈕與寶馬iDriver的操作邏輯非常類似，在前一代馬自達上它的操作就比觸摸屏要便捷的多，也許正是搭配了觸摸屏後大多數人依然習慣用它，馬自達才有決心取消觸屏。
中央扶手可以前後調節，打開扶手箱內有一個12V電源、一個標准USB介面、一個SD卡讀卡器，這比現在許多歐系車上僅配置Type-C介面要方便的多
副駕空調出風口設計在分層中控台下層，兩個出風口中間還有百葉窗造型，這里並不是出風口，僅僅是為了與真正的出風口造型形成整體的視覺效果。空調出風口上方為皮革加縫線材質，這在同級中較為少見，再上層為搪塑材質，這些用料使得馬自達3的內飾達到了跨級的水準。
除了上方中控台，下方杯架兩邊的正副駕駛「靠膝」也是皮革包裹的軟性材料，這一設計非常實用，也是許多品牌沒有考慮到的設計。
因為前排座椅設計在車輛中心位置較一般車型靠後，因此後排空間也比同尺寸其它車型略小，但是基本夠用，此外後排僅有兩個空調出風口，沒有USB介面和12V電源。
後排頭枕有三個，都可以高低調節，以及一個帶簡易杯架的中央扶手
後備箱空間表現要比後排空間在同級中的表現優異的多，無論是縱深還是寬度、平坦度都很優秀，後排椅背也可以放倒，這是取消上一代車型後獨立懸掛結構帶來的優點。
小結：簡潔的內飾設計，脫俗的中控布局，同級上等的內飾用料，讓馬自達3昂克賽拉在內飾設計和美感上同樣有著被稱為「最美」的實力。不過後排空間不適合愛好大空間的購買者，此外，後排配置也不夠豐富。
三、駕駛體驗
馬自達是一家專注於運動設計的品牌，在駕駛感上有著獨特之處。比如堅持自然吸氣，讓其車型的油門響應遠比渦輪增壓車型來的直接，因為沒有渦輪加速的爆發點，所以變速箱更容易調校的平順。
馬自達3昂克賽拉也同樣如此，自然吸氣發動機直接的油門響應在低速下的表現，比如堵車蠕行時油門控制比渦輪車型更輕松；並且馬自達獨有的「i-Stop智能啟停系統」是目前市面上所有品牌車型中最智能的自動啟停系統，你可以通過剎車踏板的力度控制自動啟停功能是否工作，比如當前方蠕行時的路況只要剎車踏板不要踩踏的較深，自動啟停就不會熄火；當前方需要等待較長紅燈，可以深踩剎車踏板，只要其它啟停條件滿足（如電瓶、空調、車外溫度等）自動啟停會自動熄火。這對於是否願意使用自動啟停功能的駕駛者都很友好，不願意使用這項功能的駕駛者不必每次上車就通過按鈕來關閉這項功能，即滿足了法規要求，又不會給駕駛者帶來被迫接受這一功能的感受。
美中不足是自然吸氣發動機的功率和扭矩畢竟沒法和渦輪發動機相比，即使2.0L版本車型也帶來不了性能車的加速感，但日常駕駛環境下動力不會感到羸弱，不追求推背感的駕駛還是完全可以滿足的。
馬自達3昂克賽拉的自動檔車型採用6檔AT變速箱，相比同價位許多車型採用的雙離合或CVT變速箱在可靠性上有優勢。這套變速箱的實際表現被調校的無可挑剔，高低速下換擋都很平順，油門稍微加深就會立刻降擋毫不拖泥帶水，如果重踩油門會立刻連降幾擋，而在高轉速下松開油門幾秒後，變速箱又會立刻升擋降低轉速，這樣的換擋邏輯對駕駛者意圖的領悟非常到位，馬自達強調的「人馬一體」精神的精髓便體現在這里。
方向盤手感輕重適中，並且沒有虛偽，轉向手感同油門響應一樣非常直接。懸掛的回彈力也極具韌性，雖然後懸掛被官方稱為「SEB蝶形仿生後懸」，但部分網友依然稱它為扭力梁懸掛，且不論懸掛叫什麼，最終實際駕駛感受筆者認為可以超越許多獨立懸掛車型，既能保證高速過彎時的支撐性，又有一定舒適性，過減速帶時也能很沉穩，體現了非常深厚的調校功底。
小結：變速箱換擋邏輯、轉向手感、剎車踏板腳感、懸掛的調校都堪稱一流，相比上一代馬自達3最明顯的變化是駕駛時座椅的支撐性、車內噪音、底盤質感都有明顯提升。新一代馬自達3昂克賽拉在駕駛感受上依然有著「最美」標桿的實力。然而車無完車，自然吸氣發動機帶來直接的響應的同時，動力參數無法達到渦輪增壓發動機的加速快感，這對加速感要求較高的客戶會有影響，目前只能期待馬自達的黑科技——壓燃發動機能早日引入國內上市銷售來彌補加速這一短板。
總結：綜上所述，馬自達3昂克賽拉在外觀設計、內飾設計和功能、操控都達到了很高的水準，不愧於「最美」稱號。但是也正是因為對外觀、操控「最美」的追求，較長的發動機艙、較靠中心位置的前排座椅讓它後排空間較小，然而大多看重操控的消費者應該願意犧牲一些後排空間來追求更加的操控體驗，只是這樣受眾的群體減小了一些。那麼還剩最後一個問題，壓燃版本的馬自達3何時可以到來，定價會比目前的車型貴上多少，希望馬自達盡快能給消費者帶來驚喜。
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❻ 還是那個精緻Boy 實拍2021款馬自達3昂克賽拉

❼ 外觀時尚、動感，搭三種動力組合，馬自達3昂克賽拉怎麼樣

前言：

馬自達3昂克賽拉是長安馬自達旗下的一款緊湊型轎車，其外觀造型非常時尚、動感，很受消費者青睞。不過，從目前它的銷量表現來看，它的銷量和當前較為主流的緊湊型轎車沒法比。那麼你會去選擇它嗎？

總的來看，馬自達3昂克賽拉的總體表現是非常不錯的，不過它的售價相對較高，壓燃版車型的售價接近19萬元，這或許是它銷量低迷的原因之一。

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開車上路，安全第一，所以我們要愛護車輛，勤檢查，文明駕駛，安全駕駛。因為車是伴隨我們生活中不可缺少的夥伴。

我們要向有著良好駕駛習慣的司機學習。

向不良駕駛說不。

在這里，謝謝大家觀看，不足之處歡迎大家批評指正，O(_)O謝謝

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❽ 次世代馬自達3 昂克賽拉，改裝案例大片來襲，唯美唯你獨尊！

說來與馬自達也是有緣分，一直挺喜歡的直至新款馬三出來，毫不猶豫的購了這款車，在這之前玩了兩年的思域，思域改裝前前後後也是深不見底的花費。對於改裝真的是一種熱愛，提車，逛商城，選配件等等一系列的操作，年輕人嘛，敢愛敢恨，敢做敢想，這不腦子一熱，新馬三魂動紅色給提回來了，真的騷，回頭率超高的，平民價格，用心各各角度去觀看，你會發現超跑的質感，當然這跟你的拍照技術也是很有關系的，其實我是業余的不喜勿噴哈，我還是會虛心接受學習的！好了，話不多，提車作業上圖完成，這一路走來說說馬三自己用車造車情況，好的可收用，不好的提出來我及時改正糾正自己錯誤，方方面面的。

今天分享就到這里咯，希望的小小案例能幫助你找到迷失的方向.................

❾ 2020世界年度車獲獎名單，昂克賽拉入圍，保時捷成最大贏家！

以上便是本次全部獲獎車型，其中保時捷Taycan狂攬兩項大獎，成為最大贏家；馬自達昂克賽拉也憑借著自身出色的設計，以顏值取勝；而起亞則迎來了最近幾年的最高光時刻，兩款車型獲獎，其中更是將最重磅的「世界年度車」收入囊中。但可惜這兩款車都不在國內市場銷售，所以對於國內市場而言，影響力較小。那麼你對於本次評選結果有什麼看法呢？歡迎評論區留言哦。

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❿ 馬自達3昂克賽拉顏值過關，內飾設計中規中矩，適合年輕消費者

文/佳

馬自達是一個富有運動氣息的汽車品牌，旗下的車型追求年輕時尚，在駕控體驗方面則看重"人馬一體"，憑借著自身優勢，獲得了不少消費者的青睞。馬自達3昂克賽拉是品牌旗下的代表之作，也是一款銷量支柱車型。

整個駕乘空間表現中規中矩，尤其是後排位置，身高180cm的消費者坐進去以後，略顯擁擠。中間位置更是如此，所以更適合坐兩位乘客。整個內飾設計雖然有家族特色，但是卻並沒有什麼優勢，尤其是現在不斷有新款車型出現，對它的整體競爭力造成了影響，再加上其他因素的影響，最終導致銷量不佳。

在動力方面，它為消費者提供了1.5L和2.0L兩種發動機，動力響應迅速。不少對馬自達有情懷的消費者還是會選擇這款車型，但是近幾年來，它卻出現了一系列異響問題，而且並沒有找到正確的解決辦法，這讓不少消費者表示很失望。

（圖片來源於網路，侵刪）

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