神馬傳奇房車在哪

1. 不見不散里劉元的房車是什麼型號的

那款是清風房車

清風房車：1931年，拜厄姆在加利福尼亞州的斑鳩市創建製造工廠。一年後，第一輛清風房車面世。1932至1933年，清風房車生產的「魚雷」房車揭開神秘面紗，該車由梅森奈特纖維板和膠合板製成。1936年，清風房車公司推出具有革命意義的「帆船號」拖掛房車。鉚釘釘和的鋁質車體，模仿飛機的硬殼式構造，出色的室內設計，甚至配有用來化冰的「空調」，這一切使得「帆船號」即使在大蕭條時期，依然供不應求。最終清風房車成為美國經濟大蕭條時期（1939年）唯一倖存的房車生產商。而「帆船號」也成為一個美國的傳奇。

這款車中國目前並沒有進口，而且美國的清風與歐洲的拖掛房車相比，重量要是他的兩倍，我們國內的普通家用轎車是拖不動清風的。

上面那段清風的介紹，就是我在21世紀房車網找到的，這是一個專門做房車的網站，已經做了很多年了。論壇裡面有不少擁有房車的車主，也經常舉辦線下活動，一起出去玩的。21世紀房車網裡面有不少國際新聞，可以了解國外房車的情形。

2. 口碑最好的拖掛房車

AirStream：美國清風房車公司是北美歷史最悠久的房車製造商，產品以拖掛式A型房車為主；清風房車以其經典優美的外部造型、舒適豪華的內部裝備成為全美備受人們喜愛的房車產品。

AirStream公司房車產品已經形成完整的產品線，旗下產品具有Sport(運動)、Classic Limited、Panamerica(泛美)、Flying Cloud(飛雲)、International(國際)、Victorinox Special Edition(瑞士軍刀特殊版房車)6個拖掛式房車品牌與Interstate(州際)自行式B型房車品牌。

-清風房車性能

安全性：清風的低重心設計和獨立扭力軸，無論你旅行到哪裡，都會給你帶來意想不到的驚喜。

經濟性：清風拖掛房車充分能的利用了空氣動力學，與其他拖掛房車相比能夠幫你省去20%的油費。

使用壽命：清風房車能夠安全的使用40年之久。而不是向傳統的拖掛房車只能使用15年。

轉賣價格：清風房車在轉賣時不僅會保值，甚至會有升值的空間。所以購買清風房車也會是一次很好的投資！

團體性：當你拖著清風房車時，你會為你擁有他而感到自豪。其他的清風房車擁有者也會閃著車燈向你打招呼。你會發現如果你沒有清風房車，在休息區或加油站很難加入到別人的交談之中。

清風房車的歷史傳奇

1896年7月4日，清風房車創始人華萊士默爾拜厄姆出生在俄亥俄州貝克市。少年時做過牧羊人，住在兩輪的驢車里，配備的只有一台煤油燈，一個睡袋， 一個水桶而已，少年的經歷無 疑對他的人生選擇有很大影響。1923年畢業與斯坦福大學法律系，擁有一家廣告代理公司，後成為雜志出版商，1929年，拜厄姆放棄法律，廣告，出版事業，成為全職的拖掛式房車製造人。

1931年，拜厄姆在加利福尼亞州的斑鳩市創建製造工廠。一年後，第一輛清風房車面世。1932至1933年，清風房車生產的「魚雷」房車揭開神秘面 紗，該車由梅森奈特纖維板和膠合板製成。1936年，清風房車公司推出具有革命意義的「帆船號」拖掛房車。鉚釘釘和的鋁質車體，模仿飛機的硬殼式構造，出 色的室內設計，甚至配有用來化冰的「空調」，這一切使得「帆船號」即使在大蕭條時期，依然供不應求。最終清風房車成為美國經濟大蕭條時期（1939年）唯 一倖存的房車生產商。而「帆船號」也成為一個美國的傳奇。

1941年，第二次世界大戰期間，由於鋁的缺乏，清風房車停產。拜厄姆成為柯蒂斯賴特飛機製造廠的一名主管。但戰後，人們對房車的熱情再次恢 復，1947年，拜厄姆組建清風拖車有限公司，並在洛杉磯建立工廠，推出清風房車生產線。到1948年時，清風拖掛式房車已經像可口可樂一樣成為世界上的 知名品牌。在接下來的15年間，公司持續迅猛發展。1951年，第一輛清風房車開進中北美洲。1952年，清風房車在俄亥俄州的傑克遜中心建立第二個生產 製造工廠。1955年，成立瓦利拜厄姆房車俱樂部，後更名為瓦利拜厄姆國際房車俱樂部。1958年，清風推出第一款設備齊全的拖掛式房車，取名「國際 號」。1961年，清風推出第一款設備齊全的小型房車，命名為「斑比號」。1962年，瓦利拜厄姆去世。清風房車賣給亞特卡斯特羅，安迪查爾斯和其他的董事。1967年，比阿特麗公司並購清風公司。

清風公司一直沒有停止追求製造「更好的拖掛房車」的腳步。1972年，清風公司推出「商船號」拖掛式房車，該車在俄亥俄州凡爾賽市的新工廠里製造完 成。 1974年，清風則推出第一款自行式房車——「商船號」，該車在吸取拖掛房車全鋁車身，硬殼構造的基礎上，又加入了空氣動力學設計，當時，這在其它任何自 行式房車上都看不到。1978年，清風關閉其在加利福尼亞的工廠，將生產和管理中心 移至俄亥俄州的傑克遜中心。1979年，清風研發第一款清風公司名下的自行式房車——「傑作號」。1980年，韋德湯普森和皮特奧瑟溫創建的托爾集團 收購清風。1989年，清風推出「陸地艦」自行式房車，該車創新的層壓式玻璃纖維構造和前後蓋的設計甚至獲得了專利證書。

3. 房車賽的比賽和規則還有車子的配置

V8(V8 SuperCar)國際超級房車賽是世界頂級房車大賽,與F1、NASCAR, INDY並稱為國際4大汽車賽事。它創建於1961年，至今已有44年歷史。它是生命力與創造力的展現，是汽車工業文明與汽車時尚文化的結晶。V8賽事經國際汽聯FIA授權批准，由澳大利亞V8賽事組織(AVESCO)在澳大利亞國內和國際兩方面管理和運作，並成功地推動其發展。

V8國際超級房車賽賽事在每年的3月到12月舉行13輪比賽，每個分站賽一般為三天(少數分站也有四天的)，包括周五的練習排位賽,周六的前十名爭奪賽、第一場決賽，周日的第二、第三場決賽。兩天的決賽積分多者為冠軍。比賽一般選擇F1賽道進行場地賽，也適合進行街道賽。賽事其間，主辦方組織豐富多彩的娛樂休閑節目，使賽事成為一個名副其實的賽車嘉年華會。

V8國際超級房車大獎賽的所有賽車來自在二大巨頭汽車製造商：通用霍頓(Holden)以及福特法肯(Falcon)，賽車是經過特殊研發和改裝的5升、呈V字型排列的8缸發動機，可爆發出600馬力的賽車，最高時速達到307公里，這就是V8賽車的由來，這種車尾翼很大，前方裝有分流助動板。當19個車隊的32位車手在賽道中激烈角逐時，如同通用和福特這世界兩大製造商的市場競爭在賽場中延續。目前，日本豐田公司的車隊等也在積極洽談加入該項賽事，不久的將來，V8國際超級房車賽上，也將上演三國演義。

V8已經吸引世界上眾多房車愛好者的目光，來自澳大利亞、紐西蘭、美國、巴西、馬來西亞等各國車手都投入了這項偉大的運動，造就了一批優秀的賽車手。V8國際超級房車賽因其瘋狂、極速，賽事規則獨特等特點，在全世界受到越來越多車迷們的喜愛和關注。據了解，V8的各分站賽以周日比賽計平均觀眾人數為8萬，個別分站賽觀眾人數超過12萬。在2004年的賽季里，世界各地有200多萬人到現場觀看了比賽，並向全世界70個國家的6億家庭進行進行了電視轉播。觀眾們感興趣的除了賽車、車手、精彩豐富的休閑娛樂節目之外，更吸引他們的是賽事本身。下面，簡單介紹一下V8賽事的特點。

1.競爭空前激烈

由於嚴格的改裝規則限制,各個車隊的V8賽車都處在同一個技術水平上，如規則規定賽車必須使用5升V8引擎，後輪驅動車，統一使用鄧祿普輪胎，使車隊的賽車在速度方面不相上下。這時候勝負更多地取決於車手的技術、戰術制定以及團隊的配合。由於賽事規則允許合理的擠擦、頂撞和壓制,賽車經常出現翻車、連續翻滾等驚險的場面，一場比賽下來甚至動用無數次安全車、清掃車和拖車，賽道上熱鬧非凡，賽事充滿刺激。2004年達爾文賽道上出現了火爆的競爭場面，前24輛賽車差距只有1秒，而前18輛車差距只有0.7秒。所以在國外，V8賽車也被稱為「瘋狂賽車」。

2.親切可及的車型

V8超級賽車的外觀特徵與我們平時使用的轎車相同，這是與方程式賽車在外形上的最大的區別，讓車迷感到親切可及。通用的HOLDEN車型和福特的FOLCON車型都是在南半球銷量名列前茅的量產車型。因此，V8賽事是與汽車工業是緊密聯系的一個賽事，與普通的車迷親切溝通的一個賽事。

3.風情萬種的文化

源自澳洲的V8國際房車賽，每年13站賽事可以讓觀眾通過親臨現場或電視屏幕，領略到澳大利亞的海灘、陽光和叢林，紐西蘭的雪山、海港和草原，以及中國上海大都市的動感魅力。並且除了V8正式比賽外，還有多項世界頂級墊賽，和精彩紛呈的表演項目，包括特技車，特技摩托車表演，明星巡遊等活動，V8陽光女孩評比、亮相等活動。在賽場周圍，更有諸多餐飲、娛樂設施，讓孩子們有嘉年華活動可以參與，在南半球人們認為V8是家庭周末聚會的好去處,因此也被人們稱為「人民的賽車」。

作為房車級別中的頂級賽事，每年F1開賽站--澳大利亞墨爾本站都邀請V8超級房車賽作為主要墊賽，以吸引眾多房車愛好者的目光，這已經成為世界賽車界的一個傳統。從2002年起V8邀請印地300(Indy 300)加盟，參與V8國際超級房車賽的黃金海岸賽事，從而受到全世界更為廣泛的關注。

在過去的44年裡，V8超級房車賽已經成為澳大利亞人民生活中不可分割的一部分，並且創造了很多令人難以忘懷的時刻與傳奇。44年來，V8超級房車賽的每一個賽道均演繹了無數次驚險的撞車、翻滾畫面，但由於V8賽車的安全性能較好，從未出過死亡事故。歷史最悠久的巴瑟斯特1000賽道，也是V8分站賽中最長的、是最具傳奇色彩的一個賽道，位於澳洲新南威爾士巴瑟斯特市郊區，1938年建成時是作為摩托車賽場使用的，1963年V8房車賽在此開賽一直使用至今。V8的這條賽道其歷史的悠久可與F1英國的銀石賽道相媲美，總能吸引大量的觀眾到場欣賞比賽。在這里，V8最著名車手DICK JONHSON曾經駕駛賽車在賽道上飛馳的時候，被一塊滑落的山石擊中，賽車駛出賽道，連續無數次翻滾，身受重傷，所有的觀眾都驚呼和擔憂DICK的生命安全，但是DICK經過修養之後，仍然勇奪該年度總冠軍。2003年賽季，另一名著名的V8車手GREG MURPHY 在巴瑟斯特1000賽道上創造下了V8房車賽單圈比賽最好的成績，6.213公里僅花了2分06秒，DICK JONHSON和GREG MURPHY的故事為V8的歷史增添了濃墨重彩的一筆。

街道賽是又一個讓人驚嘆的場景，如黃金海岸印地300賽道，坐落在澳洲最美麗的旅遊風景區黃金海岸沖浪天堂的北部，比賽期間，世界各地車迷紛紛趕來感受風馳電掣的賽車和碧海藍天相呼應的美景，通過電視轉播，觀眾們看到的是呼嘯而過的賽車、如畫的風景，如潮的觀眾歡呼雀躍，真是美不勝收啊。

V8國際超級房車大獎賽， 2002年進入紐西蘭，2005年走出大洋洲設立中國上海站，計劃2006年進軍中東，現正與中東有關國家商談設立新賽站。2005年的賽事將在澳大利亞舉行11輪，在紐西蘭的普克侯賽道(PUKEHOHE)舉行第二輪比賽，在中國上海國際賽車場(SIC)舉行第五輪比賽。從2005年至2009年，V8將連續5年在上海舉辦，成為自F1之後，又一項長期落戶中國上海的世界頂級汽車賽事。今年6月10日-12日在上海國際賽車場，V8國際超級房車賽將裹著南太平洋的季風，呼嘯而來，因極速而產生的巨大的轟鳴聲將帶給中國的廣大車迷一個全新的感受。讓我們期待V8的英雄們在世界上最先進、最優秀的上海國際賽車場內展開最最激烈的競逐，駕駛著他們的戰車如何超越極限，如何戰勝被車迷們稱為「魔鬼彎」的難度最大的彎道，2004年舒馬赫在穿越此彎道時，賽車滑出賽道，影響了舒馬赫上海站的成績。V8 2004年度總冠軍安布魯斯對上海站充滿了期待，他評價上海國際賽車場是個非常漂亮現代的賽場，賽道比澳大利亞的V8賽道寬，更適合超車，對所有V8車手來說，這是一個全新的賽道，更具挑戰性。

2001年賽季為V8超級房車賽提供了一個良好的契機：能與一些大公司進行合作，引進了Pitstop，這在賽車界是一個全新的概念，隨著Pitstop的引進，V8超級房車賽的前景也更加廣闊了。

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DTM德國房車大師賽
過去DTM（德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫 ）一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事，無論是比賽競爭的激烈程度，或是參賽車輛的性能表現與科技水平，乃至參加比賽的開銷，都稱得上是房車賽的最高境界。在國際賽車分級中 DTM 屬於 Class-I 的比賽，也是全世界唯一的 Class-I 比賽，所允許採用的技術與改裝幅度都是最大的，全盛時期的DTM賽車就被戲稱為『裝上房車外殼的 F-1 』，其實力可見一般；相對於當時英國的 BTCC、日本的 JTCC 及歐洲各國家各有的瑞典 STCC 、義大利 ITCC 房車賽，那都屬於比 DTM 較低一級的 Class-II 的比賽。DTM房車賽的最高境界概說

過去DTM（德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫 ）一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事，無論是比賽競爭的激烈程度，或是參賽車輛的性能表現與科技水平，乃至參加比賽的開銷，都稱得上是房車賽的最高境界。在國際賽車分級中 DTM 屬於 Class-I 的比賽，也是全世界唯一的 Class-I 比賽，所允許採用的技術與改裝幅度都是最大的，全盛時期的DTM賽車就被戲稱為『裝上房車外殼的 F-1 』，其實力可見一般；相對於當時英國的 BTCC、日本的 JTCC 及歐洲各國家各有的瑞典 STCC 、義大利 ITCC 房車賽，那都屬於比 DTM 較低一級的 Class-II 的比賽。
盡管 DTM 這一系列賽事所能凝聚的人氣鼎盛，無奈在參賽花費不斷升高的情況下，還是讓各大車廠玩不下去了，終於在1996 年（當年這一系列賽事已由DTM德國房車賽擴大為ITC國際房車賽）畫上休止符，令全球的房車賽迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz賽車部門的催生下，DTM 德國房車賽在跨入新世紀的2000年獲得了重生，它雖有著和以前一樣的名稱，卻有著截然不同的全新內容。主辦單位為了避免新生的DTM步上昔日的夢魘，對於參賽車輛引擎及底盤的發展訂下了明確而嚴格的限制，參賽車都是以量產車為基礎所開發的車型，並禁止各種高科技電子輔助系統的使用，這樣不僅可以避免參賽花費的無限製成長，同時可以有效地縮短各車廠車隊間的實力差距，讓比賽的公平性與競爭性提高，勝利不再會被擁有最多研發費用的車廠所壟斷。
目前共有三款車投入這一最高等級的房車賽事，其中自然少不了繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光榮賽車傳統的CLK，另外兩款參賽車型分別是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 參賽，拿下年度車隊與車手的雙料冠軍，當家車手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度車手冠軍。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支車隊10 部 CLK DTM 參賽，再度拿下車隊與車手的雙料冠軍，車手 Bernd Schneide r 順利蟬連年度車手冠軍。
盡管 DTM 這一系列賽事所能凝聚的人氣鼎盛，無奈在參賽花費不斷升高的情況下，還是讓各大車廠玩不下去了，終於在1996 年（當年這一系列賽事已由DTM德國房車賽擴大為ITC國際房車賽）畫上休止符，令全球的房車賽迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz賽車部門的催生下，DTM 德國房車賽在跨入新世紀的2000年獲得了重生，它雖有著和以前一樣的名稱，卻有著截然不同的全新內容。主辦單位為了避免新生的DTM步上昔日的夢魘，對於參賽車輛引擎及底盤的發展訂下了明確而嚴格的限制，參賽車都是以量產車為基礎所開發的車型，並禁止各種高科技電子輔助系統的使用，這樣不僅可以避免參賽花費的無限製成長，同時可以有效地縮短各車廠車隊間的實力差距，讓比賽的公平性與競爭性提高，勝利不再會被擁有最多研發費用的車廠所壟斷。
目前共有三款車投入這一最高等級的房車賽事，其中自然少不了繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光榮賽車傳統的CLK，另外兩款參賽車型分別是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 參賽，拿下年度車隊與車手的雙料冠軍，當家車手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度車手冠軍。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支車隊10 部 CLK DTM 參賽，再度拿下車隊與車手的雙料冠軍，車手 Bernd Schneide r 順利蟬連年度車手冠軍。

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FIA-GT
FIA-GT的賽事從1997年開始正式開賽，參賽車必須以量產車為基礎製作而成，車重約在1100公斤，最大馬力約在450-600匹，為了增加賽事可看性，而有獲勝車手加重製度。

有別於先前的BPR GT賽事系列，基於降低參賽成本的考量，'99年起FIA-GT賽事取消了GT-1級組的比賽，僅限於符合GT-2規格的賽車參賽，因此先前如McLaren F-1、Porsche 911 GT1、M.Benz CLK GTR、Lotus ELISE GT1等GT1等級的超級跑車被迫離開此一賽事，僅能在利曼24小時及區域性保有GT1級組的GT賽事出賽，FIA-GT也因此遜色不少。

在GT-2組別躍升為FIA-GT的主角後，有能力角逐冠軍的似乎只剩Viper GTS-R及911 GT2，戰況呈現一面倒的情況，在沒有其它廠隊繼續投入的情況下，賽事面臨票房不佳的瓶頸。試想，如果WRC比賽中取消了WRCar組別，只剩下F2組的前驅車會是怎麼樣的情況？！很多精彩熱鬧的賽事都會因為經費的考量而走入歷史。

GT耐久賽的參賽車手中，通常都是比較有經驗而且平均年齡要來得大些，其中更不乏前F-1或其它賽事轉戰的車手還有很多是多金人士自組車隊還親自下場，如Philippe Charriol鍾表的老闆Philippe Charriol先生就是其中之一，與其它Lamborghini同好共同參與這項比賽

FIA GT 基本規則每場比賽賽程以500公里或3小時為度，比賽采動態起跑，車手必須具有FIA或FIA之ASN所發給的C級以上之賽車執照。參賽車必須以量產車為基礎製作而成，賽車不必加裝觸媒轉換器也不限定噪音。每一部車至少兩名最多三名車手，每位車手最多隻能持續駕駛賽程距離之55%，進pit換手、換胎、加油時只能由兩位技師同時進行。自由練習到測時賽期間內每部車限用4套干胎，雨胎必須有超過25%之面積為排水槽。正式比賽時的輪胎使用數量並無限制，但不可使用輪胎加溫器。每一站取車隊參賽車成績最佳之前兩部累積車隊積分。

每站完賽前五名必須接受加重，第一名加重25 kg、第二名加重20 kg、第三名加重15 kg、第四名加重10 kg、第五名加重5 kg，並以累積100公斤為上限。所加的額外配重在下一次完賽，並且成績在第六名之外方可減重，第七名減重5kg、第八名減重10kg、第九名減重15kg、第十名減重20kg、第十一名及以後減重25kg。每次減重以25公斤為限。

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FIA WTCC：世界房車錦標賽
世界房車錦標賽：
WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯於2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標賽。WTCC將延續ETCC的Super 2000車輛規則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進行，並頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，採用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。目前2005年度WTCC賽程安排暫定為10站比賽，除了延續ETCC原有的歐洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其以及亞洲中國的澳門三站比賽，其中，澳門被指定為全年的收官之戰。

於2000年12月8日，國際汽聯賽 車運動委員會在摩納哥宣布任命由KSO組織負責承辦2001年開始的全新FIA ETCC歐洲房車錦標賽，這標志著ETCC重獲新生。第一年的比賽就吸引了包括寶馬、奧迪、阿爾法.羅米歐、本田、日產、歐寶、沃爾沃等眾多車廠共39部賽車前來參加，米其林也成為ETCC唯一輪胎指定贊助商。第一年的比賽分為STC(超級房車組)和SPC(超級量產組)兩個組別進行比賽，到了2002賽季，兩個組別合並為真正意義上的ETCC，並且參照F1比賽改進了規則，如每站成績計前6名，得分一次為10、6、4、3、2、1。這年起，ETCC形成了每年十個分站比賽的慣例，寶馬和阿爾法.羅米歐兩大陣營逐漸脫穎而出，人氣也日漸火爆，當年觀看比賽(包括電視轉播)的人數就突破了3億人次，並且不少車隊車手首次光臨澳門東望洋賽事。

4. 盛大那麼多傳奇都有神馬區別

類型都是一個樣的，不耐玩，也比較氪金；
其實市面很多，網頁，微端、手游的都不錯的，主要是版本。

5. 傳奇是什麼時候開始在網路游戲中開始的

你這問題看得我莫名其妙，在我理解估計是說傳奇的發展史吧。下面給的一段資料，盛大的開始和沒落，也就是傳奇這游戲的開始與沒落……
【1】自2001年熱血傳奇開始引進中國，陳天橋及盛大公司創造了一代人的游戲經典，傳奇成為很多70/80後難以割捨的記憶。傳奇剛開始經營以無英雄、無天關、無幻境、無金剛石、無道具抽獎、從原始版本逐步衍生到1.76這個令人追捧至今的經典版本。2002-2004年傳奇以公平公正的基本理念，迎來中國網路游戲的強大盛典，此間號稱熱血傳奇最輝煌的歲月。每個伺服器活力充沛，行會如林，練級、挖礦、打架、沙戰，給熱血傳奇帶來了強大的生機。稽其原因，那時候的熱血傳奇經營公平，雖然出現過刷錢刷裝備的外掛，但盛大主流經營還是好的，並沒有從根本上影響傳奇的火爆。
【2】自2005年中國網路游戲開始流行道具收費，面臨外掛迭出的熱血傳奇盛大公司，沒有想著如何在技術上封禁外掛以保持游戲平衡，而是推出了熱血傳奇免費模式。至此熱血傳奇開始朝著免費道具收費模式，將角色綜合實力與投入人民幣的多少掛鉤。此模式只要多投錢可以在短期內實現角色綜合實力的飛躍，從而完全顛覆了傳統的打怪升級模式。開幻境算是比較遮掩的圈錢方式、後來出天關、金剛石系統直接不再遮掩的道具收費，讓傳奇徹底成為有錢人的游戲。自此以後，技術流玩家全面落後於投入型玩家。出卧龍山莊及英雄合擊後，傳奇已經淪為只有拼錢才能提高實力，傳統的傳奇走位、卡點等技術直接讓位與英雄實力的強弱。傳奇的性質變成投入決定勝敗，英雄實力越高哪怕你剛玩只要你有錢誰都打得過。
【3】接著傳奇抹殺掉了傳統的打怪爆裝備模式。代之而來的是推出各種寶箱、抽活動獎勵、合成鑒定裝備、消耗靈符挖道具等形式。以法律反對的賭博式運營來獲取道具，你花的錢越多才有幾率獲取高等級裝備。以寶箱為例，寶箱有9個格子，5個區間有很好的道具4個區間是經驗聲望等普通無價值的道具，當你花2元寶開的時候隨機抽取一個格子里的道具。理論上講你開箱子有9分之5的幾率開到你想要的道具。但你開了多個寶箱，每次系統給你的卻總是價值最低的道具。這是因為寶箱後台系統已被盛大調成：在絕大部分開啟的情況下系統將默認給予玩家價值最低的道具。你想獲取高階裝備只能通過用高投入來挑戰寶箱的幾率來獲取道具。此種帶有欺騙性質的經營方式使得大批玩家流失，傳奇進入衰退狀態。
【4】後續出的各種活動和經營方式無不帶著這種偶然性，打個魔龍教主只給一堆金幣、煉獄的日子已經到來。自此熱血傳奇逐步開發出各種以圈錢為目的的道具收費模式，裝備屬性不斷更新等級不斷更新。打怪不再產出主要道具，升級主要靠砸錢。傳奇越來越走向反復的變態模式。蛇年出神蛇裝備終極、馬年出神馬裝備終極、羊年出了神羊裝備終極！神豬、神狗裝備只是多加點屬性而已。一些傳奇玩家調侃：等你穿上豬狗的裝備你就是大神了。
【5】縱觀熱血傳奇更新歷史，讓我們看看它的圈錢歷史：
出幻境雙倍耗點卡
出金剛石用錢砸等級裝備
出天關快速刷實力
出藏寶閣賭博得道具實力
出卧龍打死挖經驗挖道具
出寶箱隨機抽道具坑
打出的裝備是封印的，需要花錢封印裝備鑒定（成功率）
出英雄抹殺技術，出合擊秒殺時代到來
出活動刷等級道具
飛速更新裝備，裝備從天價貶值到0的財富掠奪
出內功、出綠寶石、出連擊、出心法，的圈錢
出鑒定出類似肆伏的元素
最後爆出值錢裝備只是奢望。
【6】而道具收費的熱血傳奇170多個區，充錢買實力的老闆充幾千萬、幾百萬、幾十萬的開始涌現，平民玩家撤出。盛大傳奇只是需要短期內實現經營利潤最大化，不斷開區不斷道具收費，170多個區的道具收費成為盛大公司盈利的主流。而後不斷出現的傳奇歸來、傳奇外傳、傳奇續章剛開始都拿著回歸經典（176模式）或者打怪爆裝備的幌子開區，最終都是引進玩家進服玩出感情然後開始瘋狂的斂財，結果這些新出的傳奇版本全部死區。
【7】到百區，當年MC農民萬人抵制，局面失控後盛大承諾開了百區176版本。傳奇開始有了一個點卡收費相對公平的區。但取消月卡推出掛機後，傳奇百區消費已經比2002-2004年版本的176模式增加到原來點卡的4倍。而此時不斷湧入百區的玩家爆服，但都是剛從2004-2005走來的年輕玩家。人均收入並不高，據本人粗略查看資料所知，當時玩家群體要麼在上學要麼剛從事工作，收入並不太高。而若想練級需要掛機出的幾百元已經佔到了月收入的15-20%，這樣來看以當年2007年國民平均月收入不到2000元計算，當年掛機需要點卡200+掛機掛70+消耗品保守需要300多，不計算買裝備。這個情況等於是給當年剛入百區的玩家設置的一個坎兒。再看時間節點2007年左右又是熱血傳奇實施道具收費的「黃金收入階段」。很明顯熱血傳奇百區的開區給道具收費「攪了局」，如果百區伺服器人數過盛，勢必沖擊到「錢途無量」的免費區。盛大為了搞平衡，只能取消百區月卡模式、普及掛機、提高百區物價則會限制百區過火帶來的免費區人員流失。
【8】所以當年開始的百區推出外掛取消月卡，顯然有平衡百區模式過火來維護「錢途無量」免費區的意思。所以當年百區玩家手動很難升級、掛機成本也高，對玩家經濟壓力已經偏大。種種舉措就是迫於無奈開放傳奇百區又要限制百區模式的火爆程度來維持熱血傳奇免費區這個新生的主營業務收入。
【9】隨著免費區圈錢模式的深入和玩家不斷地排斥免費區道具收費模式，免費區在非議中逐步走向一個個死區鬼區，免費區已經將玩家坑到免疫，開新區，傳奇不再成為關注的對象。同時隨著中國網路游戲產業的大發展傳奇這個過時的游戲卻還以高貴自詡，公司股票的貶值迫使盛大逐步喪失了緩沖調整的餘地，不得已繼續不計後果的瘋狂斂財來維持公司的運營，就必須採取利益最大化的經營方針。公司內部管理人員已經不再考慮公司的未來，只是想著通過短期內以傳奇多年留下的財富瘋狂的斂財，頂著游戲玩家的質疑和罵聲，只要在短期內保持管理人員的高收入。等撈錢撈夠了直接跳槽去其他游戲公司或者將獲取的財富成為從事其他行業的墊腳石。
【10】血傳奇瘋狂斂財最終是要榨乾該游戲的最後一滴血，同時中國國民當今唯利是圖的特性形成了當今網路游戲產業亂象，各大網游運營商都以無商不奸為豪，以榨取玩家財富的多少衡量價值。中國的商業特性也在坑完就撤，繼續從事另一個行業再坑再撤中不斷地循環。所以2014年熱血傳奇在免費區萎靡不振、續章區被坑錢坑到鬼區，傳奇各大版本逐步蕭條、盛大股權拋售後。新的商業承包團隊開始利用多年玩家的復古情結，前期宣傳傳奇回歸1.76模式。結果熱血傳奇白金典藏新區及熱血傳奇白金典藏韓版新區應運而生。
【11】當玩家們懷著希望關注白金典藏區的時候，盛大則抓住玩家復古情結或以機的心理宣布白金典藏區的開服。白金典藏區尚未開服，經營人員就迫不及待的開始了圈錢行為。激活碼的出現就是白金典藏區急切圈錢性質的證明，接下來的高點卡一元寶一小時則利用玩家已經花了激活碼錢不玩不甘心退出，套牢玩家出錢玩。盛大深知一元寶一小時會受到抵制，所以激活碼也是防止游戲玩家進服重演MC堵門的舉措之一。緊接著傳奇白金區以挖肉小號、刷裝備刷道具賣、工作室利益分配、出賣外掛、出賣掛機外掛等或公或私的行為加緊利益最大化。玩家在經營團隊眼中淪為了他們實現利益最大化的工具。
【12】如今白金典藏新區開區不到一年出現死區，被坑的體無完膚的玩家紛紛撤出，傳統的老百區成為熱血傳奇相對的最後一片凈土，同時也成為了白金區的沖擊力量。盛大為了白金區的斂財，開白金區的時候就通過合區、加速大炮等變態外掛故意惡化百區老區的游戲環境。驅趕玩家去白金典藏新區實施高消費，以達到其快速斂財的目的。經過盛大利益集團的瘋狂行為，熱血傳奇現如今已經形成了免費區、百區新老區的全面死區。手游的推出是該公司推出的新斂財手段，結果也將是在面目全非的情況下宣告失敗，至此盛大已經進入低谷震盪期。而盛大的出路一直是回歸大眾消費降低點卡、綠化環境。但盛大已經沒有可以迴旋的餘地，只能加速斂財直到解體。
【13】最後盛大要想經營下去，需要的應該是裁剪人員想辦法讓玩家回歸，只有這樣才能良性循環。回歸大眾消費頂起盛大人氣才能持續發展，但此想法已經和快速透支明天財富的團隊經營理念背道而馳。白金典藏專區被人們戲稱為拜金典藏坑錢新區、免費區被稱為變態區。至此傳奇已經死去，活下來只能斷臂療傷。

6. 豐田ROyalJ房車賣多少錢，四人坐的

情況下的話，我覺得像豐田這一款的房車的話大約就是可以賣到60萬，性價比還是非常高的。
CAMRY凱美瑞

無論從哪個角度看，凱美瑞都是一款完美的產品。本著「創造中高級轎車全球新標准」理念開發的凱美瑞顛覆了此前人們心目中對中高級車的固有形象。什麼是中高級轎車的全球新標准？尊貴的外形、舒適的內部空間、完美的駕乘體驗，同級別車中最高的安全和環保標准，以及無所不在的高科技配置，凱美瑞從這些方面對這個問題給出了完美的答案。

LAND CRUISER陸地巡洋艦

陸地巡洋艦
早在1951年，受當時日本警察預備軍（即現今自衛隊）的委託， 以豐田為首的數家公司開始研製四輪驅動車。陸地巡洋艦的開山鼻祖——豐田越野車BJ便走上了歷史舞台。「BJ」的名稱是根據配置的3386cc水冷直列6缸B型汽油發動機和在SB型卡車上採用經過改良的J型底盤而來的。車身採用帆布蓬。由於通過富士山六合目攀爬試驗證明了它的越野性和耐久性，因此，它作為陸地巡洋艦車型歷史的起點應該是沒有爭議的。

PRADO普拉多

豐田普拉多(PRADO)是在四川豐田原有柯斯達客車生產和銷售成功的基礎上生產的，是豐田在中國國內唯一的一條霸道生產線。霸道的成功下線，是一汽和豐田的第一個合作結晶。 PRADO越野車是豐田陸地巡洋艦(Land Cruiser Prado)系列中的最新款，這款全新開發的新一代SUV車，配置全新研發的豐田六缸電噴1GR-FEV6發動機，排量3956CC，動力性能好，排氣符合當今全新的歐洲Ⅲ號標准，高度環保。普拉多為其所屬系列下的最新車系。

高昂的身姿、流暢的機動性能，灑脫中暢馳於街道；除您而外，萬物皆化為掠影。馳騁在自我境界之中，自由豪放地體驗無與倫比的頂級駕乘感受。方向於指掌中瀟灑掌控，盡展都市SUV的不羈動力，駕駛出時代精英的潮流之路。

COASTER柯斯達

歷史見證，閱過風光無限。

靜謐的空間，開闊的視野，舒適的座椅，自如的操控，從您輕輕踏入COASTER柯斯達那一刻起，一段賞心悅目的旅行也隨之啟程了。歷經多代的研發與淬煉，誕生於上世紀60年代的COASTER柯斯達，以其完備的商務車功能與領先的技術性能，已然成為多用途豪華車的代名詞。

秉承TOYOTA一貫執著品質的精神，國產COASTER柯斯達充分契合中國環境與道路的特點，通過不斷的革新與改良，以滿足消費者的最新需求為己任。引領高級公商務用車的新風潮，COASTER柯斯達，在追求品質的道路上昂揚前行，續寫傳奇!

● 1969年2月第一代COASTER柯斯達誕生

● 1982年5月第二代COASTER柯斯達誕生

● 1993年1月第三代COASTER柯斯達誕生

● 2000年12月國產化COASTER柯斯達誕生

● 2001年4月COASTER柯斯達正式開始銷售

● 2001年10月COASTER柯斯達VIP車型推出

● 2002年3月COASTER柯斯達超VIP車型推出

● 2007年1月COASTER柯斯達改型款推出

highlander漢蘭達

普瑞維亞
豐田 Highlander漢蘭達有著寬大的車身，擁有創新的、寬敞的內部空間，並配備了豪華、舒適的內飾。而且，Highlander漢蘭達標配了同級別車型中最高標準的安全裝備。這款SUV行駛中非常安靜，而且靈敏性超凡，將多功能性和駕駛舒適性匯於一身。

PREVIA普瑞維亞

豐田普瑞維亞（Previa）是豐田公司從1990年開始生產的MPV，在日本市場成為Estima(エスティマ)，而在澳大利亞則稱為Tarago，在中國大陸一般稱為子彈頭、大霸王、超霸王等。

PREVIA普瑞維亞流暢的外形體現出先進的設計；

舒適寬敞的座艙帶給您一份從容而平和的感受；

優越的駕駛性能，讓駕馭更為輕松流暢；

而豐富的配備為您的生活帶來真正的滿足！

Yaris雅力士

Yaris雅力士具有「9+3」的綜合優勢。所謂「9」是指Yaris雅力士在安全、動力、操控、空間、外形、配置、布局、品質、服務等9大方面超越對手，將全面改變部分消費者對該類型轎車「不安全、質量差」的誤解，為中國小型車市場樹立起全新的標桿。而「3」則是指Yaris雅力士的三層次品牌定位：Yaris雅力士首先是「世界的」，因為它是站在全球高度，為迎合世界駕駛理念及時尚品味的主流趨勢，由TOYOTA歐洲設計中心(ED Square)設計開發的戰略車型，多次當選歐洲、日本年度車型，全球累計銷量突破300萬輛，證明了其「世界車」的地位；其次，Yaris雅力士是「豐田的」，它葆有著豐田產品一貫的優異品質和科技精華，先進的車身結構設計、豐富的乘員保護裝備保證了其歐洲NCAP五星級的被動安全水準，在最為嚴格的歐洲NCAP（新車性能評估）碰撞測試中，獲得了第一名的好成績，其安全性堪比中高級車；第三，Yaris雅力士更是「中國的」，將堅守廣州豐田「顧客第一」的企業價值觀，它為改變國內兩廂車「安全性差」「品質低下」面貌而生，為滿足中國兩廂車消費者的真實需求而來。

Levin雷凌

雷凌是一款基於豐田MC平台專為中國消費者深度定製的新感觀領秀緊湊型轎車，於2014年4月18日登場亮相， 2014年夏天正式上市。 雷凌是豐田Corolla的第十一代美版產品。

7. 李春平的傳奇經歷

人生就像一部小說。1979年9月，一位年屆花甲的好萊塢女影星在夢中得到啟示——她將在中國遇到上帝賜予的最後情人，於是，她來到了北京。在北京飯店，她邂逅了李春平，這個落魄的中國小夥子像極了她的初戀情人，並提出在結婚的基礎上帶他回美國。

當時李春平沒有直接答應女影星的要求，而是在一對英國夫婦的幫助下去了英國，並在那裡打工。後來，他被計程車撞了，司機停也沒停就開走了。到了醫院，醫生一看他是個窮人，就隨便給包了包也沒檢查。在這樣的情況下，李春平拄著雙拐飛回了中國，知道美國老太太不斷打聽他的消息，李春平以兒子+情人的身份跟著女影星去了美國。

女影星病逝前一個月，她和李春平結了婚，因此，李春平繼承了她絕大多數遺產，他擁有三輛頂級勞斯萊斯房車，一座仿白金漢宮設計、價值8000萬的豪宅，另外在美國曼哈頓和北京華僑村還擁有大量不動產，凡·高和畢加索的四幅油畫，今年將要拍賣的其中一幅已經估價到1億至1.5億美元了。

但李春平日前在接受采訪時卻表示：「她很愛我。坦誠地講，我對她沒有愛情，只有報恩之心。剛跟她在一起時，我就跟她講得很清楚，你讓我有飯吃，有份工作，我會報恩的。你活一天，我就照顧你一天。實際上，我們一直沒結婚，是母子關系。」無論如何，李春平還是繼承了女影星的財產，一筆連他自己也說不清的巨額遺產。

對這段傳奇般的經歷，李春平自己的評價是：「我因女人敗，也因女人興。」

(7)神馬傳奇房車在哪擴展閱讀

李春平，1949年2月出生在江蘇淮陰，祖籍山西臨汾，慈善家。20年來，他以平均每天70,000元的速度向各類需要救助的人捐贈，捐款總數累計已超過6.3億元。他因此被譽為「百年慈善第一人」，也是被中國紅十字會授予「慈善家」榮譽的第一人。2012年9月11日，李春平捐26萬建消防傷殘基金。

1980年，一位年屆花甲的好萊塢女影星遇到他，並對他一見鍾情。隨後，李春平以「兒子情人」的身份赴美，與該影星共同生活近13年後，女影星去世，將所有財產贈送給他。李春平擁有三輛頂級勞斯萊斯房車，一座仿白金漢宮設計的價值8000萬的豪宅以及美國曼哈頓和北京華僑村的大量不動產，還有好萊塢女星妻子留給他的凡·高、畢加索四幅稀世珍品油畫。

8. 老兵新傳奇，國六全順B型房車高配置再戰房車江湖

全順V348曾經在國內房車市場紅極一時，廣泛應用於B型和C型房車的改裝。動力澎湃承載力強，皮實耐用，是V348廣受好評的原因。不過風流總被雨打風吹去，現在的V348在越來越多的後浪面前漸顯老態。

尾部是一張雙人大床，液晶電視懸掛在床尾。這輛途酷V348房車內部設計獨特，足以滿足全家人旅行需求；各項配置齊全，獨有專利設計保證空間寬敞，目前，這款房車指導價格38.8萬元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 深圳市神馬傳奇房車租賃有限公司惠州分公司怎麼樣

簡介：深圳市神馬傳奇房車租賃有限公司惠州分公司成立於2014年02月25日，主要經營范圍為為隸屬公司聯絡業務等。
法定代表人：鄒友生
成立時間：2014-02-25
工商注冊號：441300000253385
企業類型：有限責任公司分公司(自然人投資或控股)
公司地址：惠州市演達大道14號雲天華庭22層2206號房（僅限辦公）