20款911內飾

A. 保時捷911Targa首秀，2020年首個國內車展，粵港澳大灣區車展前瞻

今年上半年，國內外的大型國際車展，無一不「擱淺」。在經歷了各種線上發布會和雲車展之後，國內即將在6月20日-28日迎來首個大型車展——粵港澳大灣區車展（原深港澳車展）。
作為中國「年度三大車展」之一，粵港澳大灣區車展也是今年首個新車集中展示的舞台。本次車展將會有大量重磅新車推出，一起來看看。
保時捷全新911 Targa
全新保時捷911 Targa將會在粵港澳大灣區車展進行全球首發。此前，這款新車在國內已公布了售價，其中911 Targa 4 售價為149.9萬元、911 Targa 4S售價為169.5萬元。
全新保時捷911 Targa的外觀延續了992車型的設計理念，輪拱更加凸出、車尾也更加飽滿精緻，頗有時尚感。
經典的Targa防滾架設計，是它區別於硬頂版與敞篷版911車型的關鍵所在，巨大的環繞式玻璃後窗也是該系列車型獨有的魅力。
新車還搭載了全自動車頂系統，可在19秒完成打開與關閉，並且整個車身外殼除前後艙蓋外，全部為鋁制。
內飾上，911 Targa整體風格與這代911系列車型保持一致，保留了五連表式的儀表盤，僅中央轉速表為機械式，左右兩側的四個表盤均為無框式的液晶屏幕，換擋桿的造型也更為小巧精緻。
此外，新車還標配了多種駕駛輔助系統，以提高通勤駕駛的便利與安全性，並首次配備了Smartlift功能，它可以保存車輛曾去過的位置，並在下一次再經過該位置時自動將車輛前橋升高。
動力方面，全新保時捷911 Targa將搭載3.0T雙渦輪增壓水平對置六缸發動機。其中， 911 Targa 4最大功率283kW，峰值扭矩450N·m；
911 Targa 4S最大功率331kW，峰值扭矩530Nm，均匹配新款8速PDK雙離合變速箱和PTM智能四驅系統。
在選裝Sport Chrono組件後，911 Targa 4的0-100 km/h加速時間僅需4.2秒，911 Targa 4S僅需3.6秒。
一汽大眾探岳X
大眾探岳X定位於中型SUV，可以看作是探岳的Coupe版本。新車將在本次車展中首發亮相，並有望於7月份正式上市。
外觀方面，新車的前臉大體延續了探岳的設計，前燈組與中網相融合，底部為貫穿式的前包圍，並輔以鍍鉻飾條做點綴，全新的大眾LOGO以及R-Line標識都在新車上均有配備。
車身側面則採用了溜背式的設計，顯得更加飽滿與敦實。黑化的A柱/車頂/尾翼、鍍鉻的裝飾排氣設計以及尾燈組內部的「X」元素，凸顯出它的轎跑定位。
車身尺寸方面，探岳X的長寬高分別為4626/1860/1662mm，軸距為2730mm。而在內飾上，新車與探岳採用了相同的設計。
動力上，探岳X將搭載高低功率版本2.0T發動機，高功率版最大功率162kW，最大扭矩350N·m；低功率版最大功率137kW，最大扭矩320N·m。
傳動系統部分匹配的是7速雙離合變速箱，同時部分車型提供有四驅系統可選。
吉利豪越
豪越是吉利品牌的全新中型SUV，預售價為10.88萬-14.88萬元，有五座與七座版本可選。新車上市後，將填補吉利在中型SUV細分領域的產品空缺。
吉利豪越的外觀設計較為硬派，車身運用大量橫平豎直的線條進行勾勒。不規則的前燈組、全新回字漣漪網狀中網、凸出的輪眉以及動感的前後包圍等，使得新車更有層次感。
尺寸方面，吉利豪越的長寬高分別為4835/1900/1780mm，軸距為2815mm。值得一提的是，豪越的離地間隙達到了190毫米，面對復雜路面有一定的通過性。
新車的內飾設計較為規整，簡潔且充滿對稱感。中控處「∞」的設計尤為吸睛，與吉利ICON有些類似。
同時車內除了12.3英寸中控屏+12.3英寸全液晶儀表組合外，大量實體按鍵得到保留，兼顧了科技感與實用性。
動力方面，吉利豪越搭載1.8T發動機，最大功率184馬力，最大扭矩300牛·米，匹配的是7擋雙離合變速箱。
福特探險者
第六代探險者是長安福特最新的旗艦SUV，最大的特點就是：大。
此前探險者一直以進口形式在國內銷售，而將於6月16日上市的第六代車型則由長安福特進行國產。
外觀方面，探險者有著濃濃的美式SUV的肌肉感，車頭六邊形大嘴進氣格柵霸氣外露，引擎蓋上的筋線更是突出了力量感。
側面設計思路來自於豪華遊艇，後方還加入了隱私玻璃更顯檔次。
內飾方面，新車採用了福特全新的家族化設計，全新對稱式中控台，加上大面積軟性材質的包裹和木質飾板的運用，凸顯出檔次感與舒適性。
車內12.8英寸的豎置中控屏尤其吸睛，並且內部搭載有SYNC+2.0智行信息娛樂系統，具備豐富的娛樂功能與實用性，同時整套車機系統也支持OTA在線升級。
福特最新的CD6平台是專門出產豪華車的，而林肯的飛行家正是與第六代福特探險者出自相同的平台，軸距也同為3025mm，所以在豪華感與舒適性上還是有共通之處的。
新車將提供2+2+2/2+3+2兩種座椅布局，靈活度很高，且第三排座椅也支持電動調節。
動力方面，新車將搭載2.3T發動機，最大功率276馬力，最大扭矩425牛·米，與之匹配的是10AT變速箱，官方百公里的加速時間為7.6秒。
此外，新一代探險者是同級別中唯一一個採用縱置後驅布局的豪華SUV，這樣的布局讓第六代探險者擁有了50:50的理想配重比，它將直接影響這台車的整體駕駛表現。
新車上市後，將與別克昂科旗、大眾途昂、雪佛蘭開拓者等車型展開激烈競爭。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 保時捷911Targa全球首秀，反正美到我了，來看看是不是你的菜

全新的保時捷911（992）targa在最近開幕的2020年粵港澳大灣區車展上隆重發布，作為911車系中身姿最性感的分支車系，每一次的亮相總能給人帶來不一樣的視覺感受。此次車展同時也公布了國內的售價，149.90萬到216.10萬不等，當然了解保時捷的朋友都知道，博大精深的保時捷選裝文化可以分分鍾多選出20萬的配置，一點都不帶誇張的。

每一代的911在外觀上的變化都不是很大，畢竟神韻這個東西對於這些經典的車型來說不是簡簡單單就能丟棄掉的。內飾的變化更顯科技感，動力更強，看來保時捷911又要在跑車圈紅一把了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 911真的是完美的保時捷嗎

這個世界，有兩件事是最簡單的，第一件是當911的設計師，第二件是評價一台新出的911。
同樣，這個世界有兩件事是最難的，第一件是當911的設計師，第二件是評價一台新出的911。
911的造型實在是太經典了，在保時捷迷面前，但凡有任何企圖畔道離經，自我創新的地方，都會被放大無數倍，就拿代號為996的911來講，僅僅是把大燈樣式換成了淚眼狀，就差點砸了保時捷的招牌。但人類喜新厭舊的本質決定了，每一代的911都必須有所不同，有所進步，這是不是很難？
要評價一台911，實在是太簡單了，但凡對汽車有所了解的都清楚，這台保時捷之魂的表現一定是頂尖的，要找一個獨到的角度，發表自己的見解，要公正地評價一台911，那就有點難了。
尤其在它是你年少牆上的海報，是你汽車啟蒙的導師，是你窮盡一生都未必能得到的夢中女神的時候。
先從外觀說起吧，盡管變化不大，全新一代911（代號992）比起上一代（991）的變化有幾處還是顯而易見的。
車頭採用了新式的保險杠樣式，大燈採用了新的LED燈源，這台車更是選裝了矩陣式大燈，比991的前臉精緻感更強。
側面的變化主要在於尺寸的變化，992相比於991，軸距上增加了40mm，寬度增加了44mm，等於是自帶了一個小寬體。
尺寸的增加並不是為了讓你的後座有一個更舒適的腿部空間，那不是911會乾的事，更長的軸距意味著更好的穩定性，整個物理重心更低。
更寬的車身寬度使得輪胎也可以選用更大的寬度，這台Carrera S採用的是前輪20吋，後輪21吋的鴛鴦輪轂，採用的輪胎是倍耐力的P0，後輪的輪胎寬度達到了305mm，讓整台車的穩定性得到了進一步的加強。
車身的尾部變化最為明顯，尾燈採用了目前保時捷家族主流的貫穿式尾燈，高位剎車燈移到了車尾的散熱格柵處，這台車選裝了排氣套裝，在不選裝的情況下是雙邊共四齣的樣式。
如果說外觀不能一眼區分，還好這一代的911的內飾變化稱得上翻天覆地。坐進911的車廂內你就會感嘆科技的力量帶來的便利性。歷代911其實很多人都會吐槽說按鍵太多了，雖然這也是保時捷的傳統，但保時捷似乎想要把911帶到另一個紀元。
傳統的物理按鍵被大量的高清液晶屏所替代，繁瑣的按鍵功能全部通過觸屏的方式即可處理，而且按壓屏幕有震感，便利程度猶如從諾基亞的按鍵手機升級成蘋果的全智能大屏手機。
即使方向盤後的液晶儀表盤保留了傳統的五聯表，但只有轉速表保留物理儀表，其餘四個表均為液晶屏幕，這就意味著能為駕駛者顯示更多的信息，比如說最常用的，導航功能。
換擋擋把被一個類似電動剃須刀樣式的電動小撥桿替代，盡管我個人不大習慣，但對於整個車廂的空間感以及科技感來講，這個設計貢獻極大。
新的內飾除了能帶來更便利的實用性，還能體現保時捷作為豪華品牌的精緻感。假如副駕上認識不久的小姐姐用一張精緻的自拍，向票圈的集美們集贊的時候，即使不看車標，也能散發出一種不言而喻的高級感。
總而言之，對於我這類科技產品重度患者來講，這樣的內飾設計相當討喜。
這一代的911開始全面進入了渦輪時代，Carrera S搭載的還是我們熟悉的那台3.0T雙渦輪水平對置發動機，但做了一些優化，縮短了進氣歧管的長度，平衡了兩個渦輪的位置等等，使得這台發動機最大馬力450Ps，最大扭矩達到530N·m，比以前多了30Ps以及30N·m。
而且這僅僅是一台入門級稍上的Carrera S而已，要知道這個動力放在以前的911上，已經是頂配版本才可享用的動力。
與這台發動機匹配的是一台8速的PDK雙離合變速箱，表現自然不用多講，他能解決這世界上你知道的所有的雙離合的缺點，而且反應速度依舊凌厲，劍過無痕，「跑得快」這個綽號可不是白來的。
這樣的黃金動力總成，讓整台911百公里加速時間僅需要3.7s（實測也許不止），已經非常快了，重要的是它很快，又快得很味道。同期我們剛好來了一台Model 3 高性能版，百公里加速時間是3.4s，兩車的加速時間很相近，給人的感覺卻大相徑庭。
Model 3 由於電機的特性，一腳下去就能釋放全部扭矩，好像有一隻大手把你死死按在椅子上的感覺，甚至會產生一種人在前面跑，魂在背後追的錯覺，幾次下來遍讓人身體透支，血脈倒流，是一種像藍色小葯丸一般簡單粗暴的快感。
而開911，同樣是很快，推背感十足，但不至於說完全失去對車輛的控制，動力釋放更為線性，加上轉速上升後帶來的引擎聲浪和排氣聲在你耳邊附和，那種感覺即使是玩上一天，也樂此不疲。
日常駕駛把懸掛放在Normal模式下，即使已經使用用上了21吋的大輪轂，911的底盤濾震會讓你舒服到有一種正在開一台高級運動版卡羅拉一樣的錯覺，因為底盤濾震的精密度和動作要比卡羅拉來得更好，直到在一個橋頭接縫軟基處把我拋了起來之前，如果不打開排氣聲浪，我真的會忘記這是一台911的事實。加上還可以選裝ACC等智能輔助駕駛配置，這是一台開長途完全都不會累的跑車。
底盤的支撐性極好，尤其是在SPORT及更激進的SPORT PLUS模式下，整台車過彎的時候就感覺像一台永不出錯的軌道車一樣，整個車的行車軌跡完全遵循著你的方向盤指令，底盤的路感信息極其豐富，甚至於日常開都會感覺太過豐富了，一顆石子打在輪拱上那種感覺都能讓你一清二楚，也許是保時捷希望在賽道上把這種細膩的信息悉數轉達給駕駛者，讓他能清晰和路面產生羈絆，才能更好地享受個中的駕駛樂趣。
在彎中的極限也很符合911一向的特性，因為後置後驅的布局，非四驅的911向來都兼顧著轉向不足和轉向過度，也就是說逼近極限時，會轉向不足，也就是我們常說的推頭，但當你在彎中繼續給油，突破了某一個臨界點後，整台車又會往轉向過度的方向走，也就是我們常說的甩尾，所以很多人開不好911，並不是因為911不好開，而是因為他們在過彎時沒有掌握催油過彎的正確駕駛姿勢。
但這台911是不是就已經完美了呢？對我來講，的確是很完美，但對於很多試過老款911的人來講，這也許是一種變向的「退步」，即使是完美也未必是好事，因為完美代表了沒有缺點，代表了沒有性格，而沒有性格對於一台跑車而言，就是無聊的同義詞。
這台911的「缺點」在於太安穩了，追求超跑往往是追求刺激，而整台車在過彎時總感覺像是一台軌道車一樣，每一個動作，每一個姿態都像是德國工程師通過公式精準計算過得出的結論一樣，有條不紊，沒有意外，尤其是對比於浪漫的義大利人造出的超跑，他們總是能知道如何撥動駕駛者的心弦，撩得你心亂如麻，不斷試探，甚至出現了意外，也心甘情願。
如今的汽車，馬力造得越來越大，排量做得越來越小，無論是跑車還是家用車，電子化程度越來越高，不但可以很輕松地就開得越來越快，日常的舒適性也變得越好，可控性也越來越好，但隨背後的計算機幫我們處理得越來越多，人參與的部分越來越少。
連911這種級別的跑車，轉向居然也有了模糊的區間，這放在以前是難以想像的，就像復雜的按鈕被一塊玻璃所替代一樣，這就是時代在進步，科技在進步帶來的結果，但無論你喜歡與否，這些並不妨礙它的地位，它依然是911，依然是保時捷之魂，依然是那台無數男人心中的Dream Car。
就說吧，評測911真難！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 長得帥跑的快，可撩妹可買菜，20款保時捷911提車作業分享！

從18年開始想買一輛玩具車，從剛開始想買一輛新能源車（特斯拉ModelS），到LC500H，再到寶馬M6，糾結一整還是想買保時捷panamera，到最後買了911.鬼知道我經歷了什麼，從80W的預算到最後180W的提車，從新能源車到混動，到最後的性能短軸小車。911是我從前從來沒有想要入手的，也是機緣巧合，發現這是一輛符合我預期的車子。1.他是很短的車。2.他的性能是爆炸的！3.外形酷炫，但是又不是超跑那麼高調。4.2門，4座，99%的時間不會帶人的我。從了解他後，准備入手才發現將要上新款911，雖然老款打折力度大，但是看過新款的內飾後，就不考慮那麼幾萬的優惠（十幾萬？）。2019年從本地4S了解後，交保證金談了7月配額，交了定金。本來以為坐等就行了，但是4S店信用貌似有點問題，說車子的配額被系統自動鎖定了，當時的我並不了解，後來我才知道被他們賣個別人了。當時只能退款，然後我重新全國找車，非常感謝現在提車的4S店，一拍即合。過程比較dt，糾結。但是結果也更dt。接下來就是說是9月到貨，延遲3個月，11月底才提車，什麼發動機支撐更換大家耳熟能詳的事情！車友群里雖然也有什麼中控黑屏，門異響什麼的小毛病，但是大部分也是OK的。本人也是沒什麼問題。11月30日提車，到現在已經三四個月了，懶癌附體，開箱本來不想開了，就想默默開車就行了。但是還是想說點什麼，畢竟經驗心得特別多，不僅是訂車，還有開車體驗等等。

雖然不知道老款的保時捷SC的秒錶是什麼樣的，但是我知道，他改版了！

以上，完畢！因為不是新車的開箱，所以我很負責任的可以跟你們說，我的體驗說明。現在我已經開了2600km多了，所以大部分還是有發言權的！優點1.底盤不看起來低，但是通過性極好，什麼坎都能過去，什麼坡度都可以駕馭。一些普通轎車會碰到底盤的沉降橋，我不用斜著走就能上去。有些坡度，朋友的F-TYPE會碰到的底盤，我沒事。2.動力澎湃，提車的15天內沒開過SPORT模式，因為動力太足了，只有習慣了這種動力後，才會開SPORT模式，因為你想更狂野！3.懸掛不算很硬，跟朋友提車開了1000KM的距離，沒有累斷腰，沒有腿麻，甚至有點小激動。4.油耗，在高速上7左右。在地上，14左右。5.這代的免鑰匙真的好用，走進了自動彈開車門把手，並且亮起大燈，走遠了自動關閉，而且前備箱可以滑動解鎖。缺點1.車子白色太容易臟了，只要下雨，你這個車子就是泥沙。2.懸掛不硬，但是過減速帶真的抖的厲害，感覺車子都在散架一樣。3.後排真的不太能坐男人，小孩子和女人可以。4.雖然算低調的跑車，但是停車還是容易被若有若無的圍觀。5.S款的輪轂偏大，觀賞性極佳，但是實用性不好，提車1個月內已經補了一次胎了。以上，以後有就補充，雖然想得時候很多想出來，但是讓我坐電腦面前寫優缺點的時候，還是有一陣大腦空白。

E. 延續家族式設計 全新保時捷911 Targa亮相2020粵港澳大灣區車展！

日前，我們在2020粵港澳大灣區車展前方團隊獲悉，全新一代保時捷911Targa亮相，此前新車在國內的官方指導價已經公布，其中Targa4官方指導價149.90萬，Targa4S官方指導價169.50萬，Targa4SHeritageEdition官方指導價216.10萬，三款新車均搭載水平對置3.0T雙渦輪增壓發動機。

新車內飾設計和先前發布的全新保時捷911家族其他車型基本相同，使用了保時捷經典的五連表，10.9英寸中控屏幕，小巧精緻的電子擋把，三輻式多功能方向盤，獨立的曲面組合儀表處於儀錶板的最高點，凸顯了以駕駛者為中心的設計理念。動力方面，搭載3.0T雙渦輪增壓水平對置六缸發動機，其中Targa4最大功率385馬力，峰值扭矩450N.m；Targa4S最大功率450馬力，峰值扭矩530N.m，在選裝SportChrono組件之後，Targa4百公里加速僅需4.2秒，Targa4S百公里加速僅需3.6秒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 20款保時捷911 Carrera 4S 保留了最經典的設計 你喜歡么

2020款保時捷911敞篷版跑車採用自動軟頂設計，具有輕質結構，很多功能特性，也存在著獨具一格的東西，車頂還配有一體式玻璃後窗，能保護個人安全，也可以露出最美的身影。車頂採用新型液壓系統，比前代車型更快打開和關閉，在時速50公里速度下，用12秒鍾可以開關。當車頂下降時，擋風板上升，時而有風，時而安靜，變換自如，以確保駕駛員保持舒適，安全，可靠性，讓人有一種愉悅感。2020款保時捷911Carrera4S採用的是3.0T雙渦輪增壓引擎，匹配的變速箱為全新的8速PDK，能釋放出450ps最大馬力，只需3.4s就能破百。

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G. 瘋狂的「青蛙」，詳細解讀保時捷全新911 Turbo S

保時捷911憑借出色的性能、深厚的品牌歷史，在車迷心中一直有著不可替代的位置，而它也是跑車中最受歡迎的車型之一。至於保時捷911TurboS，則更像一顆明珠，強悍的性能讓其時刻都綻放光彩。

作為911車系的旗艦車型，全新911TurboS內飾配置也相當豐富，其標配有全真皮內飾，並且加入了銀色點綴的碳纖維飾件。同時，它還配備有10.9英寸中控顯示屏、GT運動型方向盤、SportChrono組件、BOSE?環繞聲音響系統等配置。而在迎賓踏板、儀表盤等處也都標有TurboS標識，也進一步展現全新911TurboS的身份。

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H. 保時捷竟然與大眾高爾夫裝同款檔桿 實拍2020款全新911

在SUV還沒有興起之前，大部分人對於保時捷的認知可能要從一台911開始。保時捷作為老牌的德系高端運動品牌。多年的賽車歷史讓它旗下車型擁有強大的賽車基因，而作為平民級跑車的保時捷911不僅擁有優秀的調教更擁有強勁的性能足以成為所有人的夢想之車。今天就帶大家欣賞一下這款百萬級經典跑車保時捷911。
在全球汽車銷售量總體下滑的大環境下，保時捷依然在國內有不錯的銷量成績，而且中國還是保時捷在全球最大的單一市場，足以見得國人對於保時捷品牌的熱愛。縱觀百萬級的跑車市場，可以與911競爭的品牌車型並不多。BBA在定位上要略低於保時捷，而在超豪華跑車品牌中，法拉利、阿斯頓馬丁、邁凱倫卻沒有百萬級的產品，所以保時捷911真的做到了一枝獨秀。
新款車身增長20mm
從1964年第一代保時捷911上市到如今已經經歷了50多年的歷史。雖然時間在變，但是保時捷911所堅持的時尚元素卻一直未變。經典的圓形大燈，從車頂一直延續到尾部溜背的圓滑車身雖然經歷了50多年的調整，但是整體的風格依然沒有太大的改變。911的車身沒有一條硬線條，通過流線和拱起來打造肌肉的力量感。而全新一代的911相比上代車型增加了20mm，配合高達2450mm的軸距，這也就意味著它將擁有更好的穩定性。
而在新款911的車身上，雖然尾部採用了全新的貫穿式尾燈。但依然能看到不不少的復古元素的存在，五幅式的經典輪轂造型、後發動機艙上方的豎條狀散熱孔以及大尺寸的擾流板都是向經典致敬。值得注意的是，911是後置發動機車型，這也就意味著一旦你在馬路上追尾911，可能就會讓這台價值100多萬的跑車直接報廢。
內飾科技感大增
全新一代的保時捷911雖然外觀變化並不明顯，但是車內部分的變化卻非常大。整體電子化設備明顯增多，與全新的卡宴和帕拉梅拉採用了相同的設計風格。雖然經典的五孔式機械儀表盤換成了全新的液晶+單孔的物理指針顯示屏，但是UI效果依舊會模擬之前的五孔設計，並且顯示信息更加全面。
經過簡化後的整個中控台的按鈕更少了，車輛信息控制、多媒體控制以及空調控制都採用了液晶顯示加觸摸的感應式設計，在科技感上要更強。而代表運動的Sport Chorno計時器卻依然得到了保留，而且車內的大部分按鈕都採用了磨砂的賽道式設計，無論觸感還是手感都是一流。而檔把也換裝了與大眾家族相同的電子檔把，在即將上市的全新高爾夫上，大家可以看到類似的換擋把柄。
採用了賽車座椅的911反而在座椅設計上並不像大部分國產車型那樣，對於包裹格外浮誇。所有兩側的包裹部分對於身體支撐還算不錯，座椅整體偏硬。而後排座椅則非常簡單，甚至可以用簡陋二字來形容，正常的成年人坐在後排，頭部幾乎無法伸直，腿部也非常憋屈。放寵物或者包包或許是個更好的選擇。而前備箱也是個不錯的儲物空間。
換裝水平對置六缸雙渦輪發動機
2020款911擁有3.0T和3.8T兩種動力選擇，我們實拍車型搭載了一台水平對置六缸的3.0T雙渦輪發動機。相比於老款車型，雖然排量、缸徑和行程都沒有變化，但渦輪增壓器改成了對稱排列，並且渦輪和壓縮機輪加大，最大功率升至：283W(385PS)/6500rpm，最大扭矩達到：450N·m/2300-5000rpm。並配備了8速雙離合變速箱，百公里加速僅需4.2秒。
情懷落地的選擇
如今，卡宴和帕拉梅拉已經成了爛大街的街車，然而911卻非常的少見。畢竟對於大多數的消費者來說，手握一百萬，大部分人還是願意選擇一台更實用大氣的面子車。911這種GT跑車作為家裡的第三台或者4台車才是更好的安排。而對於真正喜愛保時捷911的朋友來說，911不僅是一串數字，它更代表了極致的操控，和情懷的落地。更多新車資訊請點擊「關注」新車快評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車快評實拍原創文章，未經允許、請勿轉載。
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I. 「最美」保時捷911上市，半敞篷還自帶防滾架

保時捷攜旗下第八代911——全新911Targa4，在6月20日的粵港澳大灣區車展正式首發亮相。包含全新911Targa4與911Targa4S兩款車型，建議零售價分別為149.9萬元和169.5萬元。此外，還有一款特別的全球限量版（限量992台，售價216.1萬元起）。

動力方面，全新保時捷911Targa搭載3.0T雙渦輪增壓水平對置六缸發動機，其中911Targa4車型最大功率283kW，峰值扭矩450Nm；911Targa4S車型最大功率331kW，峰值扭矩530Nm。傳動方面，兩款車型均匹配新款8速PDK雙離合變速箱和PTM智能四驅系統。並且，全新保時捷911Targa全系車型還標配了PASM電控可變懸掛系統，擁有標准和運動兩種選擇，另外還可選裝PCCB保時捷陶瓷復合剎車系統。

如果感覺普通版911太含蓄，而敞篷911太過豪放，那你完全可以考慮下這款將經典和現代完美融合的911Targa。另外Targa的高保值率也是一個想買跑車的網友應該考慮的因素。

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J. 2021上海車展實拍：保時捷中國20周年紀念版911 Turbo S

動力方面，搭載一台3.8T水平對置渦輪增壓發動機，最大功率 478 kW（650 PS），最大扭矩 800 Nm。與之搭配的是藍星最強的雙離合變速箱——8速PDK雙離合變速箱，加上 Sport Chrono組件的加持 0-100 km/h 加速時間可達 2.7 秒，最高車速 330 km/h，絕對的神級超跑。