加長版勞斯萊斯房車

A. 勞斯萊斯最貴的需要多少錢

最貴的是紅色的全世界只有六輛據說是上億英鎊的

B. 誰知道勞斯萊斯大概要多少錢

勞斯萊斯的車價大約是在600-1200萬元人民幣左右，在頂級豪華車型中還是不算貴的，目前，全世界最貴的勞斯萊斯是英國女王哪輛頂級的萊斯勞斯，價值200000000英鎊。購買萊斯勞斯時，勞斯萊斯公司會去調查你的個人信，特別是收入情況，你的固定資產必須超過1000萬美元，年收入至少要達到100美元以上，勞斯萊斯公司才會把車賣給你，否則連購買勞斯萊斯的資格都沒有。
勞斯萊斯（Rolls-Royce）是世界頂級超豪華轎車廠商，1906年成立於英國，公司創始人為Frederick Henry Royce（亨利·萊斯）和Charles Stewart Rolls（查理·勞斯）。Rolls-Royce出產的轎車是頂級汽車的傑出代表，以豪華而享譽全球。除了製造汽車，勞斯萊斯還涉足飛機發動機製造領域，它也是世界上最優秀的發動機製造者，著名的波音客機用的就是勞斯萊斯的發動機。2003年勞斯萊斯汽車公司被寶馬（BMW）接手。
勞斯萊斯（Rolls-Royce）是汽車王國雍容高貴的標志，無論勞斯萊斯的款式如何老舊，造價多麼高昂，至今仍然沒有挑戰者。金標勞斯萊斯1906年勞斯萊斯（Rolls-Royce）在英國正式宣告成立，次年推出的Silver Ghost（銀靈）轎車，不久便被譽為「世界上最好的汽車」。

C. 世界上最貴的車有幾種

勞斯萊斯有那幾款？

目前生產的勞斯萊斯最主要的就是勞斯萊斯幻影了。寶馬接手勞斯萊斯後，於2003年發布的最新一款勞斯萊斯：全新「幻影」，這款車的設計師只有20多歲，但極有才華，他認真研究了勞斯萊斯近百年來的車型，特別將20世紀30年代勞斯萊斯車型的一些特點融入到新車的設計中，如發動機前罩很大，而車窗比例卻很小，這種特點很符合現代富豪對汽車私密性的要求，所以它在歐美和亞洲都非常受歡迎。

勞斯萊斯幻影
幻影系列還有一款黑珍珠的車型。在8月份的第十屆哈爾濱車展上展出了全球限量29台版的勞斯萊斯幻影黑珍珠，一身黑裝盡顯奢華。

幻影黑珍珠，得名於車內的珍珠貝裝飾
前幾個月曾經有報道過勞斯萊斯准備於2010年發布一款入門級車款。目前，該車的設計工作已經全部結束，去年12月設計方案已經得到通過批准，而機械工作也已經開始全面展開。勞斯萊斯CEO Ian Robertson表示，公司正在計劃將該車的生產放在英國Goodwood工廠。公司將在工廠增加生產線，每年產量可達到800多輛，相當於勞斯萊斯年銷量的兩倍。該款入門級車款在很多部件上將於母公司寶馬的7系車款共享，所以該車在尺寸和車輪距方面都會和寶馬7系車相差不大，同時底盤和引擎則會保持勞斯萊斯獨一無二的特色。Robertson稱：這款車「將富有勞斯萊斯的高品質和高性能表現」。而該車的售價將在25-30萬美元之間。
去年勞斯萊斯幻影曾推出過勞斯萊斯幻影元首級：勞斯萊斯幻影元首級（LWB）除了具備市面上你所能看到的車的一切裝備，還有車頂內部有可調式星光頂飾以及隔板中央裝有的19寸可升降電視屏幕，這些原本根本不屬於汽車的超豪華裝備。幻影LWB在加長1.1米以後，車身的長度達到了6.9米之多，軸距則長達3.9米，加上2米的車身寬度，車內空間可以想像到是多麽寬敞。當然，寬敞還不夠，四個兩兩對坐的可調式後排獨立座椅，讓你無論是面對商場夥伴還是政府官員，都游刃有餘。6.7L的V12發動機，提供了460馬力和73.4kgm的強大扭力，推動超過3噸重的幻影LWB不費太多力氣，6.1秒的0-100KM/h的加速度以及240KM/h的急速也絕對會讓車後座的主人絕對滿意。當行駛起來的時候，車內安靜的就像與世隔絕一樣，車內最大噪音來自於時鍾。而這款車國內售價高達1888萬~~~

勞斯萊斯幻影元首級
勞斯萊斯幻影Drophead Coupe曾在2004年以100EX概念車的身份在日內瓦車展上亮相，該概念車是為了紀念這一英國汽車廠商城成立100周年而推出的，該車得到了眾多勞斯萊斯愛好者的一致好評，隨後在2005年，這一汽車廠商宣布將生產Drophead Coupe車型。

勞斯萊斯幻影Drophead Coupe
為紀念勞斯萊斯一百周年，04年寶馬公司特別推出了勞斯萊斯百年收藏版「百年幻影」，全球只生產35輛，其中銷售到中國的僅有3輛。為了顯示這款車的尊貴和獨特，勞斯萊斯特別為這35輛「百年幻影」增配了拋光的鑄造車輛底板作為品質標記，以表明其在整個系列中的序號。在中國銷售的3輛「百年幻影」的生產序號分別為8號、18號和35號。

勞斯萊斯歷史車型：
1907年銀魔：
1907年勞斯萊斯公司設計生產了極富紳士風度的「銀色魔鬼」（silver ghost）高級轎車，它製做工藝考究、技術性能優越，連續行駛二萬二千五百多公裏，創造了當時的世界紀錄。在第一次世界大戰時，被指派為裝甲車，在炙熱的沙漠中，展現出了驚人的性能及可靠性。該車的設計理念也與當時其他品牌迥然不同，例如，為讓乘者以最優雅的姿勢下車，勞斯萊斯的車門是向後打開的。此類細節使它被當時的新聞界公認為世界上最好的汽車。

1914年：a1-pine eagle
開始出現飛天女神像徽標和晶亮水箱罩，勞斯萊斯車的這兩大標志此後90年來一直沒變化過，這部勞斯萊斯十周年樣車將兩大標志表露無遺。

1925開始：「幻影」phantom系列問世，包括幻影Ⅰ-vi
聲名最為持久，其中有第一輛12缸發動機、時速160公裏的「幻影Ⅲ」，幻影Ⅳ開始了與英國王室的緣分。

1947年開始：銀色幽靈silver wraith
戰後的第一部勞斯萊斯汽車，從戰前即開始設計。這款車比賓利 mark vi壽命更長久，實際上一直延續到1959年。在這幾年裏，銀色鬼魂不斷的做出改進，如1952加了自動變速。

1949年：銀色黎明silver dawn
針對美國市場生產，然而這款車和幻影iii一樣不幸，勞斯萊斯公司始終沒有辦法克服車體生銹的問題。如果現在能夠看到一輛保存完好的原版銀色黎明，那麽它的所有者一定在這50多年的時間裏花費了高額的保養和維護費用。

1955年：「銀色雲彩」系列silver cloud面世
silver cloud i是應用現代設計前最後一款車型。革新時期勞斯萊斯帶著不可磨滅的古典或是經典風格，跨入到現代設計的世界中。

1965年：「銀色陰影」（silver shadow）
顯出老態的勞斯萊斯的革新之作。當時勞斯萊斯已感覺到他們的汽車在造型方面已經不能滿足消費者的口味了，於是推出這個新的車型來振興品牌。這是第一輛採用承載式車身的勞斯萊斯，也是銷量最大的勞斯萊斯，在16年中共售出了34000輛，同時它還是最後一輛仍保持幾分經典特色的勞斯萊斯。

1971年：「險路」系列corniche面世
銀色陰影的分支車型，第一部敞篷跑車，2002年英國本土生產的最後一部勞斯萊斯所屬車型。70年代中對這個型號的車子需求大增，訂單排隊四年之久。corniche位於倫敦hythe的生產線轉移到crewe，而hythe路的工廠於1991年關閉。corniche iv增加了一些現代的設計，如為駕駛員和前座乘客配備了安全氣囊。

1975年：卡馬格camargue（1975-1986）
比「險路」還貴，車身由義大利著名大師pininfarina設計，但仍然保留了英國特有傳統：高貴、神聖、端莊。這部車到1986年止，共生產了531輛而成為歷史。

1980年：「銀色精靈」（silver spirit）
勞斯萊斯汽車公司被vickers公司收購後進行品牌換代。勞斯萊斯加長車的款式主要是銀色馬刺系列，該加長車氣派、豪華（三級配備），但更令人驚訝的是好的價格和稀有。勞斯萊斯加長車完全可與「世界第一車」賓士1000sel相貔美，有過之而不及。silver spur centenary全球僅限量25台，相當稀有。

1998年：「銀色天使」silver seraph
頗具現代氣息，廣為人知，為勞斯萊斯18年來第一個新型號。2003年勞斯萊斯歸入寶馬集團，為紀念英國本土克魯車廠（crewe）的貢獻，車廠特生產了170部限量版銀色天使做為紀念。它與眾不同之處就在前輪後方有一銀色金屬銘牌，上書rolls-royce motor cars crewe，england並繪有一面米字旗。170部限量版銀色天使可能是勞斯萊斯作為英國貴族的絕唱。

2000年：「parkward」首度推出的豪華旅行房車

2002年：勞斯萊斯-險路
英國本土出產最後一部勞斯萊斯-險路，由德比郡的克魯車廠出產，此後克魯車廠轉而生產大眾控制的賓利。

D. 勞斯萊斯造價多少,頂級到怎樣程度

世界上最享有盛譽的汽車品牌是誰？最尊貴的品牌是什麼？勞斯萊斯，這個應該是絕大多數人的答案。這個在很多人心目中是個很神聖的品牌，現在在中國早已不是什麼新鮮事物了，先富起來的一部分中國富豪早已擁有了這個世界頂級品牌。不管對於普通老百姓，對於我們這樣的專業汽車媒體來說，勞斯萊斯同樣是個可望不可求的超級品牌，在過去的幾年中，你可能很少看到在中國，媒體試駕勞斯萊斯，不僅是因為它的價格昂貴，更是因為它與普通人的距離感。但是，隨著中國勞斯萊斯保有量的不斷上升，這個英國品牌也破天荒地組織了中國極少數的專業媒體進行試駕，盡管每家媒體的時間僅為2小時，但是畢竟是第一次，勞斯萊斯開了個好頭。

把這2個小時形容成奢華之旅絲毫不為過，說實在的盡管這次試車安排在了相對封閉的F3賽車場，真要是讓你開上價值600萬元的豪車，誰的心裡都會有些顫抖。老實說，在賽車場試駕勞斯萊斯可以說感覺上有些奇怪，畢竟這樣一款頂級的豪華轎車在狹窄的賽道上疾馳，確實有些「英雄無用武之地」的意味。

這次試駕的車型為勞斯萊斯的最新車型——幻影，這也是勞斯萊斯歸到寶馬旗下之後的第一款新車型。寶馬將自己對豪華汽車的理念完美的應用到了幻影上，這項歷時四年的「勞斯萊斯計劃」徹底革新了英國傳統豪華品牌的面貌。

經典的設計元素在幻影車型上得到了充分運用，並且同現代的工程學完美結合。幻影採用了長機罩和長軸距，短前懸和長後懸，寬大的C柱以及經過慎重設計的後窗，所有這些特點都使這款新車在外觀設計上秉承了勞斯萊斯一貫的風格。

車內空間非常寬敞，前排作為給人一種居高臨下的權威感。後排乘客座位比前排稍高，以便直接觀賞到車頭「歡慶女神」的標志。緊靠C柱且位於後側邊窗，加之酒吧隔間的遮擋，後排乘客可以享受獨一無二的寧靜和安全感。

由於車型設計採用了基礎加強而非增重加強的方法，勞斯萊斯幻影向人們展示了得益於所採用的先進技術，最為引人注目的(下
就是鋁合金空間構架結構。採用這種架構，重量比同體積的鋼鐵外殼要輕得多，並且剛性顯著提高，因此大大改善了駕駛和乘坐的舒適性。

幻影採用的是寶馬集團根據勞斯萊斯技術規范生產的一台6.75L的V12發動機，這款發動機能夠在明顯有效節約燃料的情況下，給車輛提供充足的動力來源和巨大的扭矩儲備。例如，從0～100km/h加速只需5.9秒。在轉速為3 500r/min時，達到最大輸出功率338kW，最大扭矩也達到了720 N·m。更值得一提的是，當轉速為1 000r/min時，就可以達到最大扭矩值的75%，因此可以毫不費力地進行動力傳輸。
整車是通過「hift-by-wire」（線傳換擋）6擋自動變速器來控制後輪驅動的。底盤的前懸採用復雜的雙叉骨式，後端懸架則為多連桿式，四輪全部採用主動平衡空氣彈簧。

大尺寸車輪和輪胎是特別為勞斯萊斯幻影開發設計的：它是世界上第一款採用米其林公司先進的PAX失壓保行輪胎系統作為標準的車型。另外一款還擁有一款21英寸的鋁合金車輪，外面套用的是固特異公司的輪胎，這套輪胎同樣採用了失壓保行的技術，並且展示了「幻影」更加運動的一面。

最先進的技術和最上乘的材質都能很自然地在這款車上找到。例如，車內採用柔軟的天然皮革製品，輔以高雅的細木傢具和精美的薄木作為修飾。完成這些內部裝飾通常需要經過16至18道細致的打磨加工。

所有的這些在世界頂級車上，所有你能夠想到的奢華配置都會一應俱全。

由於這次時間緊迫，所以我把時間大都放在了試駕上，畢竟這樣的機會難得。說實話，在車下看到這樣一款有著巨大車身的大型房車，真不知道實際開起來會是怎樣。不過，當你坐進車內，坐在寬大、厚實的真皮座椅上時，巨大的車頭會給第一次駕駛的人一定的心理壓力。但是，一旦你發動了汽車，輕踩油門，你會發現其實幻影開起來和一般的大型房車沒有什麼特別的差異。只要你適應了超長的車頭，轉向還是十分輕便的。V12發動機聲音十分輕柔，但是略微深踩，它的潛能就會被很容易的激發出來，雖然它的訴求還是在後排的舒適，畢竟擁有強大的功率輸出，就算作為專職司機也同樣會享受超凡的駕駛樂趣。即使是在狹窄的F3級別的賽道上，幻影寬大的身軀依然可以應付自如，這確實讓我有些驚訝。賽道的起伏在空氣懸架的作用下，車內乘員絲毫不會有感覺，後排乘客絕對可以安心做自己的事情。

雖然試駕時間很短，但是畢竟勞斯萊斯已經開了先河，我們可以期待它的2006年敞篷車，那將是一款最適合駕駛的勞斯萊斯，也是最時尚的。那時候，相信交到我們手中的勞斯萊斯可以停留的時間長一些，雖然價格昂貴，但是同樣是汽車，不過是品質超一流的豪華轎車。
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幻影量產版的售價在500萬到600萬之間
另外勞斯萊斯的真正賺錢的不是靠造汽車而是製造飛機發動機

E. 勞斯萊斯幻影EWB

EWB是長軸距版,只是普通幻影的長軸距版,價值600多W人民幣
LWB屬於加長版,達到了加長車的長度,價值1888W人民幣

LWB http://www.moneyxm.com/UploadFiles/20061216171210833.jpg
EWB http://pic.yule13.com/big/gzcz2005/200704/28/1355508101.jpg

F. 勞斯萊斯房車最新款圖片

勞斯萊斯房車最新款圖片
http://www.kweis.cn

G. 邁巴赫s600 pullman 和勞斯萊斯古斯特加長版哪個好，請大家專業點評

首先，你的用途？勞斯萊斯的名氣肯定會更好。還有，魅影是轎跑，加長版現在有幻影II和古斯特II。兩款的價格在800w和500w的基礎價格上。而普通版的兩者為600w和400w基礎價格。勞斯萊斯的做工，耐久都是最好的。而且私密性問題你不用擔心。勞斯萊斯C柱都非常寬厚，足以遮擋頭部了，而且遮陽簾你可以選擇電動窗簾和手動簾，前者可以完全閉合窗口，後者會透光。至於pullman，價格上的縮水肯定帶來技術與做工方面的縮水，不過勝在價格便宜，看你預算吧。

H. 勞斯萊斯

勞斯萊斯——寶馬公司旗下品牌公司。

勞斯萊斯有限公司(Rolls-Royce)於1906年在英國正式宣告成立。次年推出的「銀色魔鬼」轎車，不久便被譽為「世界上最好的汽車」。很多人知道勞斯萊斯汽車，卻不知道羅羅（羅爾斯·羅伊斯）也是世界上最優秀的發動機製造者。著名的波音客機用的就是羅羅的發動機。二戰後勞斯萊斯的主業之一就是生產航空發動機。1971年負債虧損導致破產。後在英國政府幹預下將勞斯萊斯公司一分為二，分為汽車與航空發動機兩間公司。勞斯萊斯品牌仍然由兩家公司在兩種產品上使用。羅爾斯·羅伊斯航空發動機公司恢復了生機，再次擠身於世界三大航空發動機廠家之列，而勞斯萊斯汽車公司卻鮮有作為，2003年勞斯萊斯汽車公司歸入寶馬集團。

羅爾斯-羅易斯公司（Rolls—Royce）是著名的豪華汽車生產商和世界最大的航空發動機生產商之一。

羅爾斯-羅易斯以一個「貴族化」的汽車公司享譽全球的。羅爾斯·羅易斯汽車公司年產量只有幾千輛，連世界大汽車公司產量的零頭都不夠。但從另一角度看，卻物以稀為貴。羅爾斯·羅易斯轎車之所以成為顯示地位和身份的象徵，是因為該公司要審查轎車的購買者的身份及背景條件。曾經有過這樣的規定：只有貴族身份才能成為其車主。該公司的創始人羅爾斯和羅易斯兩人的出身、愛好、性格完全不同，但對汽車事業的執著和嚮往，使他們成為一對出色的搭檔。

羅爾斯·羅易斯汽車公司是由亨利.羅易斯（F.Henry Royee）和貴族C.羅爾斯（C.Rolls）合作，在1904年創建的。大眾於1998年購買了英國的勞斯-萊斯轎車有限公司。

車標故事

羅爾斯·羅易斯汽車的標志圖案採用兩個「R」重疊在一起，象徵著你中有我，我中有你，體現了兩人融洽及和諧的關系。

羅爾斯·羅易斯的標志除了雙R之外，還有著名的飛人標志。這個標志的創意取自巴黎盧浮宮藝術品走廊的一尊有兩千年歷史的勝利女神鵰像，她莊重高貴的身姿是藝術家們產生激情的源泉。當汽車藝術品大師查爾斯·塞克斯應邀為羅爾斯·羅易斯汽車公司設計標志時，深深印在他腦海中的女神像立刻使他產生創作靈感。於是一個兩臂後伸，身帶披紗的女神像飄然而至。

曾經，勞斯萊斯幾乎等同於大英帝國的權力、尊貴與繁華。經歷了百年的滄桑變故，已漸失昔日光芒。然而3月，勞斯萊斯發表了量產幾率極高的100ex百年概念車，5月又推出了限產35輛的phantom紀念版，以慶祝公司百年華誕。皇者的尊貴、典雅，內斂的霸氣——一切都仍在延續

「亨利.萊斯先生，見到您我深感榮幸。」1904年5月4日，在曼徹斯特大陸酒店的大廳里，查理.勞斯先生一邊這樣說一邊緊握住終生合作夥伴亨利.萊斯先生的手。正是這次會晤埋下了汽車史上的一段傳奇的種子——兩年後，第一輛勞斯萊斯轎車誕生了。

查理.史蒂華特.勞斯(charles stewartrolls)和亨利.萊斯(henry royce)第一次握手距今已整整100年，根據兩人於1904年簽訂的協議，萊斯先生負責造車，而勞斯先生則負責賣車。兩年之後二人的公司正式合並，立志生產「世界上最好的汽車」。

在此之前，出身貧寒的電氣工程師亨利.萊斯嘗試了各種辦法，他先從改裝一輛二手德科維爾(decauville)起步，但最終結果令人失望。在幾個朋友的幫助下，他決定自己製造一部汽車。這輛車與法國車有諸多相似之處：1.8升的雙缸發動機，三擋變速箱，末級扭矩齒輪傳動。萊斯先生的努力引起了來自倫敦上流社會的勞斯生先的高度重視，作為英國汽車俱樂部的創始人以及panhard公司的代理，他很快就與萊斯先生達成了協議，世界上最著名的雙「曠標志就這樣誕生了。

最初的勞斯萊斯與其競爭對手相比具有兩大特點：製造工藝簡單、行駛時雜訊極低，這兩大優勢很快就成為勞斯萊斯的經典。第一輛真正的傳奇之作「銀色幽靈 (silver ghost)」誕生於1906年，它首次露面於巴黎汽車博覽會，其金色鍾頂形散熱器非常引人注目，直到今天這一造型依然是勞斯萊斯不可替代的設計元素。除了獨特的外觀，「銀色幽靈」還擁有領先於時代的技術：強制潤滑；7升六缸發動機輸出功率可達48馬力；最高車速達110公里／小時，這在當時絕對是一項世界記錄。不過當時的勞斯萊斯本廠只生產底盤，大部分整車都是由倫敦的巴克爾(barker)公司為其實現優雅的車身組裝。

萊斯先生設計製造的發動機具有動力輸出均均以及傑出的耐久性這兩大突出優勢。1907年由倫敦汽車俱樂部的評委們主持，進行了一次別開生面的測試，一輛勞斯萊斯不間斷地行駛了24000公里，整個過程中汽車的維修費用只有3英磅。四年之後一輛」銀色幽靈」又創造了另一項紀錄：從倫敦到愛丁堡往返，以四擋行駛，百公里平均油耗只有11.6升。

正是這種朴實無華的設計製造理念使勞斯萊斯的產品取得這些驕人的成績，但在另一方面公司也因此對任何技術創新都持懷疑觀望態度，擔心不成熟的新技術會影響其產品的可靠性。例如，直到1919年勞斯萊斯轎車才裝上啟動電機，而其競爭對手早在5年前就已經採取了這項技術；此外，公司直到1965年才開始採用承載式車身。這一謹慎態度充分表明勞斯萊斯公司更信任汽車技術中的經典，至少在外形設計上是一直堅持這種做法。

而在其它方面，勞斯萊斯公司卻領先於時代： 比如公司的商業負責人克勞德.約翰遜(claude johnson)先生很早就意識到，為了保證本公司產品在市場上的領先地位，僅靠產品自身的優良品質還遠遠不夠，必須向客戶提供連續不斷的售後服務才能進一步培養他們對品牌的忠實度。早在1908年公司就決定由本公司的機械師定期上門為客戶進行車況檢查，同時還建立了一個培訓專業司機的學校。這種經營模式在英國境外也取得了空前的成功，5年之後巴黎、柏林和馬德里都出現了提供專業服務的維修廠。 勞斯萊斯著名的天使像——「飛翔女神spirit of ecstasy)」就是在這個時期誕生的。法國伯利歐(beaulieu)地區的貴族蒙塔古(montagu)二世提議設計師查爾斯.塞克斯 (charles sykes)以自己的秘書埃莉諾.桑頓(eleanor thompson)小姐為模特創作了這個標志。

1910年勞斯先生不幸在一場空難中去世，而他的夥伴則因健康原因隱居在法國南部，不過他繼續領導著勞斯萊斯公司的設計工作。一般人都認為在兩位創始人相繼離世之後，勞斯萊斯公司的車標從紅色變成了黑色，但這種說法卻有悖於事實：根據權威的歷史資料記載，公司啟用新的車標只是為了讓整車風格顯得更加莊重。

此外，勞斯萊斯只生產豪華車的說法也不屬實。1922年的經濟大蕭條曾迫使公司生產新車型twenty，這是一款排量只有3升的六缸汽車，售價僅為 ghost的三分之一。但這款經濟型勞斯萊斯並不走運，7年之中只生產了不到3000輛。在1925年取代ghost的phantom命運則截然不同，這款勞斯萊斯的第二代產品有多項技術創新，例如三擋和四擋都帶有同步器，此外還採用了獨到的懸掛和傳動裝置。

勞斯萊斯介紹

最初的勞斯萊斯與其競爭對手相比具有兩大特點：製造工藝簡單、行駛時雜訊極低，這兩大優勢很快就成為勞斯萊斯的經典。第一輛真正的傳奇之作「銀色幽靈(silver ghost)」誕生於1906年，它首次露面於巴黎汽車博覽會，其金色鍾頂形散熱器非常引人注目，直到今天這一造型依然是勞斯萊斯不可替代的設計元素。除了獨特的外觀，「銀色幽靈」還擁有領先於時代的技術：強制潤滑；7升六缸發動機輸出功率可達48馬力；最高車速達110公里／小時，這在當時絕對是一項世界記錄。不過當時的勞斯萊斯本廠只生產底盤，大部分整車都是由倫敦的巴克爾(barker)公司為其實現優雅的車身組裝。

萊斯先生設計製造的發動機具有動力輸出均均以及傑出的耐久性這兩大突出優勢。1907年由倫敦汽車俱樂部的評委們主持，進行了一次別開生面的測試，一輛勞斯萊斯不間斷地行駛了24000公里，整個過程中汽車的維修費用只有3英鎊。四年之後一輛」銀色幽靈」又創造了另一項紀錄：從倫敦到愛丁堡往返，以四擋行駛，百公里平均油耗只有11.6升。

正是這種朴實無華的設計製造理念使勞斯萊斯的產品取得這些驕人的成績，但在另一方面公司也因此對任何技術創新都持懷疑觀望態度，擔心不成熟的新技術會影響其產品的可靠性。例如，直到1919年勞斯萊斯轎車才裝上啟動電機，而其競爭對手早在5年前就已經採取了這項技術；此外，公司直到1965年才開始採用承載式車身。這一謹慎態度充分表明勞斯萊斯公司更信任汽車技術中的經典，至少在外形設計上是一直堅持這種做法。

而在其它方面，勞斯萊斯公司卻領先於時代： 比如公司的商業負責人克勞德.約翰遜(claude johnson)先生很早就意識到，為了保證本公司產品在市場上的領先地位，僅靠產品自身的優良品質還遠遠不夠，必須向客戶提供連續不斷的售後服務才能進一步培養他們對品牌的忠實度。早在1908年公司就決定由本公司的機械師定期上門為客戶進行車況檢查，同時還建立了一個培訓專業司機的學校。這種經營模式在英國境外也取得了空前的成功，5年之後巴黎、柏林和馬德里都出現了提供專業服務的維修廠。 勞斯萊斯著名的天使像——「飛翔女神spirit of ecstasy)」就是在這個時期誕生的。法國伯利歐(beaulieu)地區的貴族蒙塔古(montagu)二世提議設計師查爾斯.塞克斯(charles sykes)以自己的秘書埃莉諾.桑頓(eleanor thompson)小姐為模特創作了這個標志。

1910年勞斯先生不幸在一場空難中去世，而他的夥伴則因健康原因隱居在法國南部，不過他繼續領導著勞斯萊斯公司的設計工作。一般人都認為在兩位創始人相繼離世之後，勞斯萊斯公司的車標從紅色變成了黑色，但這種說法卻有悖於事實：根據權威的歷史資料記載，公司啟用新的車標只是為了讓整車風格顯得更加莊重。

此外，勞斯萊斯只生產豪華車的說法也不屬實。1922年的經濟大蕭條曾迫使公司生產新車型twenty，這是一款排量只有3升的六缸汽車，售價僅為ghost的三分之一。但這款經濟型勞斯萊斯並不走運，7年之中只生產了不到3000輛。在1925年取代ghost的phantom命運則截然不同，這款勞斯萊斯的第二代產品有多項技術創新，例如三擋和四擋都帶有同步器，此外還採用了獨到的懸掛和傳動裝置。

來自世界冠軍的贊譽

「如果亨利·萊斯先生和查理·勞斯先生還在世的話，看到這種試車肯定會大驚失色。這不僅僅是因為居然會有人無聊到在賽道上測試他們完美的勞斯萊斯，更因為試車人來自美洲，沒有任何貴族血統。」《quattroruote》雜志在1975年7月報道emerson fittipaldi試駕一輛silver shadow時這樣寫道。fittipaldi是1972年和1974年的一級方程式大賽車度冠軍，他當時說：「我開過很多部豪華車，其中不乏更具現代設計理念的車型，但勞斯萊斯畢竟是勞斯萊斯，握住它的方向盤心中就會湧起難以言表的激動。」在賽道中測試勞斯萊斯也非同尋常，不少人對此感到非常震驚。這位世界冠軍對這部車在公路和賽道上的表現都倍加贊譽：「這是一部極為舒適和安全的汽車，低速時其整體表現呈中性，在高速行駛時略顯轉向不足，不過只要稍微加大一下方向盤轉向力就可以調整過來，對於這類車來說這種表現極為理想。」這位來自巴西的世界冠軍還指出了這部車的其它一些缺點：「當然，買這部車的人看重的並非其極速性能，不過在高速公路上我還是發現它在這方面的表現也相當不錯，最高時速可以達到180公里，最適合的巡航速度是160公里/小時（當然要在道路條件允許的情況下）。從靜止開始加速行駛1公里大約需要32秒，跟一輛最新型的2升排量的車差不多。藉助出色的扭矩和自動變速箱，它的中途加速性能也不錯。

除了製造汽車，勞斯萊斯還涉足飛機發動機製造領域，並在這方面取得了諸多技術創新。勞斯萊斯公司於1928年生產出了日型飛機發動機，成為當時劃時代的產品。一年之後，勞斯萊斯憑超級水手號s6連續三次獲得施耐德杯汽車大獎賽冠軍。1933年50歲高齡的賽車手malcolmcampbell，駕駛一輛裝有v12渦輪增壓發動機的「藍鳥號」勞斯萊斯，成為地面上時速超過300英里的第一人。第二次世界大戰爆發後，日型飛機發動機的改進型merlin裝備在 spitfire、hurricane、lancaster、mustang等戰機上，它們在空戰中都取得了出色戰績。現在，勞斯萊斯的航空發動機部門，是包括美國通用電氣和普惠公司在內的三大航空發動機供應商之一，主要為全系列的空中客車客機以及「鷂」式戰斗機提供發動機。
戰後到上世紀50年代，保守的英國人繼續讓勞斯萊斯維持經典風格，phantom也隨之成為了貴族的標志；而在新車silver cloud上，勞斯萊斯開始嘗試有限的革新，比如車身開始完全由沖壓鋼板製成。這時，完全與底盤分離的車身仍然讓像mulliner和james young這樣的車身設計師有施展才華的空間。

70年代勞斯萊斯生產了該公司近代史上最重要的車型silver shadow，這是第一輛採用承載式車身的勞斯萊斯，也是銷量最大的勞斯萊斯，在16年中共售出了34000輛，同時它還是最後一輛仍保持幾分經典特色的勞斯萊斯。在這個時期，公司的管理層實際上已經意識到任何人都必須跟上時代的步伐，勞斯萊斯也不能例外，silvershadow也稱得上是順應時代的產物。但它在商業上取得的成功並不能扭轉公司在航空業投資失敗帶來的厄運。1971年，這家歷史悠久的英國公司瀕臨破產的邊緣，藉助英國政府的干預它才倖存下來。安裝在協和式超音速民用飛機上的勞斯萊斯發動機也誕生於那個時期。

上世紀八、九十年代，勞斯萊斯的銷量大幅下降，新出產的silver spirit和silver spur可能是公司歷史上最不知名的汽車，銷量也很不理想。幸得寶馬公司的仗義出手才使勞斯萊斯的百年產業免於徹底的破產。一些忠實於勞斯萊斯品牌的人曾對此深感不安，不過新推出的phantom還是打消了他們的疑慮；盡管它的心臟已經印上了寶馬的標志，但整車的風格依然延續著勞斯萊斯的經典風范。

勞斯萊斯的其他業務

除了製造汽車，勞斯萊斯還涉足飛機發動機製造領域，並在這方面取得了諸多技術創新。勞斯萊斯公司於1928年生產出了日型飛機發動機，成為當時劃時代的產品。一年之後，勞斯萊斯憑超級水手號s6連續三次獲得施耐德杯汽車大獎賽冠軍。1933年50歲高齡的賽車手malcolmcampbell，駕駛一輛裝有v12渦輪增壓發動機的「藍鳥號」勞斯萊斯，成為地面上時速超過300英里的第一人。第二次世界大戰爆發後，日型飛機發動機的改進型merlin裝備在spitfire、hurricane、lancaster、mustang等戰機上，它們在空戰中都取得了出色戰績。現在，勞斯萊斯的航空發動機部門，是包括美國通用電氣和普惠公司在內的三大航空發動機供應商之一，主要為全系列的空中客車客機以及「鷂」式戰斗機提供發動機。

戰後到上世紀50年代，保守的英國人繼續讓勞斯萊斯維持經典風格，phantom也隨之成為了貴族的標志；而在新車silver cloud上，勞斯萊斯開始嘗試有限的革新，比如車身開始完全由沖壓鋼板製成。這時，完全與底盤分離的車身仍然讓像mulliner和james young這樣的車身設計師有施展才華的空間。

70年代勞斯萊斯生產了該公司近代史上最重要的車型silver shadow，這是第一輛採用承載式車身的勞斯萊斯，也是銷量最大的勞斯萊斯，在16年中共售出了34000輛，同時它還是最後一輛仍保持幾分經典特色的勞斯萊斯。在這個時期，公司的管理層實際上已經意識到任何人都必須跟上時代的步伐，勞斯萊斯也不能例外，silvershadow也稱得上是順應時代的產物。但它在商業上取得的成功並不能扭轉公司在航空業投資失敗帶來的厄運。1971年，這家歷史悠久的英國公司瀕臨破產的邊緣，藉助英國政府的干預它才倖存下來。安裝在協和式超音速民用飛機上的勞斯萊斯發動機也誕生於那個時期。

上世紀八、九十年代，勞斯萊斯的銷量大幅下降，新出產的silver spirit和silver spur可能是公司歷史上最不知名的汽車，銷量也很不理想。幸得寶馬公司的仗義出手才使勞斯萊斯的百年產業免於徹底的破產。一些忠實於勞斯萊斯品牌的人曾對此深感不安，不過新推出的phantom還是打消了他們的疑慮；盡管它的心臟已經印上了寶馬的標志，但整車的風格依然延續著勞斯萊斯的經典風范。

勞斯萊斯官方網站： http://www.rolls-royce.com
勞斯萊斯的上海經銷商
勞斯萊斯汽車今日在上海車展上宣布其全球第80家展廳在成都開業，這也是在大中華地區的第五家展廳。該展廳的開業展現出勞斯萊斯汽車對中國業務不斷增長的信心。
勞斯萊斯汽車授權經銷商是成都三和汽車技術有限公司。勞斯萊斯汽車的新展廳面積達400平方米，位於成都市高新區機場路新加坡工業園。勞斯萊斯汽車在大中國區的其它展廳分別在廣州、北京、上海和香港。
勞斯萊斯汽車有限公司董事長及首席執行官伊恩?羅伯森先生說，「我們非常高興地宣布成都新展廳的開業。中國市場對於勞斯萊斯來說非常重要，2006年銷量增長超過6成，使中國成為除美國和英國外的第三大市場。我們預計中國市場將進一步增長，也期待今年下半年將有更多的展廳在中國開業。」
羅伯森先生在上海車展為新「幻影」軟頂敞篷車揭幕，這也是這款車首次在亞太地區亮相。該新車型的生產將於2007年夏季在位於英國南部的古德伍德工廠啟動。
該雙門四座的敞篷車比起經典勞斯萊斯的設計更為輕松灑脫。它使用輕型而堅固的全鋁合金空間架構，將當代技術完美地融入光彩照人、線條流暢車身之中。
「幻影」軟頂敞篷車的出色設計包括：
客戶可以定製磨砂鋼制車頭蓋和柚木面的後掀蓋罩。車頭蓋由機器塗飾製成，之後又經過手工反復打磨，以獲得完美的光澤；
先進的鋁合金空間架構確保了「幻影」軟頂敞篷車車身輕巧卻堅固無比，需要手工焊接120米焊縫；
行李放置於野餐後車廂內，這是一個裂尾式的隔間，可分兩部分打開，方便存取空間達315升的儲物。較低的後擋板使座位平台更低，放下後可使兩位成人舒適乘坐；
該車的頂篷比所有其它現代敞篷車的頂篷都大，並使用五層隔音材料；
6.75升的自然吸氣式V12型發動機可提供強大動力，從靜止加速至60mph僅需5.7秒。
「幻影」軟頂敞篷車使用最精緻的材料並由手工打造而成，是一款符合勞斯萊斯超凡品質的車。自推出的消息公布以來吸引了來自全球各地的大量新用戶。目前，超過一半的訂單是來自從未擁有過勞斯萊斯的客戶。

I. 勞斯萊斯加長版豪華房車多少錢

幻影II加長版880w，元首級1700w，古斯特II加長版500w。

J. 勞斯萊斯的價格最貴要多少錢

勞斯萊斯 銀魅，價值一億英鎊（13億-15.5億人民幣，因匯率經常都在變化）；據它的主人說：「如果把他看成藝術品，它值一億英鎊或許更高，因為世界著名藝術大師的繪畫作品有不少都在一億美元左右，繪畫作品只能看，我的勞斯萊斯不但能看而且能開動；但它絕非是世界上最好的汽車，如果把它看成一輛一般的汽車，它可能只值395鎊，可能會還少一點」；勞斯萊斯 銀幽和德國大眾的派克峰概念車，它們的價值都在2.7億人民幣左右，但銀色幽靈是以英鎊報價，派克峰是以歐元報價，英鎊在高位時，銀色幽靈價值會超過派克峰達3億多，派克峰屬概念車，價值含量中有極高的炒作成份，2.7億人民幣的價值有很大的誇大成份，但它真的的價值我就不好評說了，仁者見仁，智者風智！還有，勞斯萊斯 銀雲、銀魂、美國加利福尼亞州伯班克市傑·奧爾伯格設計的世界上最長的汽車價值幾何，能不能和在北京成交天價勞斯萊斯相比呢？；布加迪威龍，在網上報價多種多樣，有兩千萬歐元的，有70萬英鎊（按最近匯率，約值1034萬人民幣，不含關稅），還有報價1150萬歐元的，有直接打出來，值1.2億人民幣的，天價，我手頭關於布加迪威龍的報價資料比較有限，但憑我這么多年對世界高中檔車的研究，可以得出結論，布加迪威龍的最高報價不會高於180萬美元，或許還要低一些。可以想一下，天下有沒有人會花一個天價去買一張今年發行的非常好，發行量比較少但絕非孤品的郵票。我在一個論談上看到一個版主的介紹的汽車，全是高速跑車，也不乏有一兩部概念車，價格可嚇人啦，最低的也不少於120萬美元，最高的達250萬美元，也不知道這些價是誰定的，也不知道這些達官貴人紈絝子弟肯不肯按這位兄弟出的價買這些車。對汽車限量推出的也不是沒有，但限量的汽車的價格最高不會高於當世最頂級汽車的價格的10倍，一般多為當世頂級汽車價格的2-3倍。最理性的消費規律，當世最頂級的汽車（內外設計很好很科學很人性化