北奔拖掛車後輪軸承

① 賓士生產半掛車嗎怎麼在路上看見有的半掛帶著賓士的標志。 求詳解

你好，賓士有重型拖車或平板大貨車。是由我國北方賓士生產的，合資公司。世界上最牛叉的兩款重型貨車就是賓士和沃爾沃生產的，三峽機組轉輪最輕的540噸，重的700多噸，當時這幾個轉輪就是由賓士和沃爾沃承運的。

② 半掛牽引車的銷量排名

2010年我國商用車各主要類別中增長最快的為半掛牽引車，中汽協統計數據顯示，2010年我國半掛牽引車銷量共計35.46萬輛，同比增長67.98%，增速遠超貨車（同比增25.83%）、貨車非完整車輛（同比增35.53%）、客車（同比增31.30%）和客車非完整車輛（同比增4.93%）。
● 准拖掛車總質量>40噸的增長最快，≤25噸的增長最慢
半掛牽引車中，以25噸《准拖掛車總質量≤40噸的銷量最高——佔半掛牽引車銷量的近92%。2010年，此質量范圍的半掛牽引車銷量達32.50萬輛，同比增長67.90%。
准拖掛車總質量>40噸的雖然銷量規模尚小，但提升最快。2010年此類半掛牽引車銷量同比增長83.68%，至2.37萬輛。其在半掛牽引車中的佔比也由2009年的6.12%提升0.57%，至6.69%。
准拖掛車總質量≤25噸的銷量最小，且增速在半掛牽引車中為最低。2010年此類半掛牽引車銷量僅有5921輛，同比增長27.80%。其在半掛牽引車中的佔比也縮減0.52%，至1.67%。
● 半掛牽引車前十：福田增速最低
2010年半掛牽引車銷量最高的前十企業依次為一汽、東風、北汽福田、中國重汽、陝汽、北奔重汽、安徽華菱、上汽依維柯紅岩、廣汽日野、精功鎮江。其中，除了北汽福田和中國重汽，其他企業2010年半掛牽引車車銷量均有78%以上的增長，而增長最快的為前兩大企業一汽和東風——分別同比增長92.66%和93.68%至14.39萬輛和6.62萬輛。
銷量第三的北汽福田2010年半掛牽引車銷量為4.36萬輛，僅比2009年增長了2.40%，增速為前十企業中最低。
● 一汽和東風佔半壁江山，且份額繼續提高
上述前十企業銷量佔2010年半掛牽引車總銷量的99.73%。而前兩大企業一汽和東風的銷量佔59.24%，比2009年增加7.67%。
一汽2010年已佔半掛牽引車市場總銷量的40.57%，比2009年增加5.20%。而該市場第二的東風與一汽的銷量差距已從2009年的4.05萬輛增至2010年的7.77萬輛。
● 一汽半掛牽引車產品系列最全
半掛牽引車製造企業中，除了一汽，其他企業的產品均只覆蓋到前述三個質量范圍中的兩個或一個。而一汽為三個細分市場均涉及。從這個角度看，一汽在半掛牽引車市場的產品最廣。但一汽各類半掛牽引車產品的比重變化與前述市場總體情況不同。
2009年，在一汽的半掛牽引車銷量中，25噸《准拖掛車總質量≤40噸的佔93.80%。2010年，一汽此類半掛牽引車銷量雖已同比增長79.53%至12.58萬輛，但此類車佔一汽半掛牽引車總銷量的比重，已由2009年的93.80%減至87.41%。
而准拖掛車總質量>40噸的銷量同比增長232.40%至1.43萬輛，在一汽半掛牽引車總銷量的比重已增加4.18%，至9.95%；准拖掛車總質量≤25噸的則由2009年的320輛增至3794輛，在一汽半掛牽引車總銷量的比重增加2.21%，至2.64%。

③ 工程用北方賓士自卸車載重

產品名稱 自卸車
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產品型號 ND3312D35J
廠家代號 3129K
公告批數 107
驅動型式 8*4
額定載質量(kg) 15970,15870,15770
整備質量(kg) 14900,15000,15100,15200
總質量 31000
鞍座最大允許承載質量(kg)
准拖掛車總質量(kg)
鞍座型號
最高車速(km/h) 80
外型尺寸(長*寬*高(mm)) 9900 * 2500 * 3464,3484
貨廂內部尺寸(長*寬*高(mm)) 7200 * 2300 * 1100,1200,1300,1400,1500
軸距(mm) 1500+3550+1450
輪距(前/後mm) 1995 / 1800
接近角／離去角(°) 33/25
前懸/後懸(mm) 1410/1990
發動機型號 BF6M1015C
額定功率/轉速(kw/r.p.m) 214/2100
最大扭矩/轉速(n.m/r.p.m) 1200/1300
駕駛室型式 整體全鋼前翻式長駕駛室，可傾翻70°，主副駕駛員座椅可調節
離合器型式 加強型GFX420、液壓助力，單片乾式摩擦離合器
變速器型號 5S—111GP、機械式、9檔、1個倒檔、手動（可選RT11509C）
制動系 行車制動器 可自動調節制動間隙，雙迴路氣壓制動系統
轉向機構 ZF8098、循環球齒條齒扇式 液壓助力
車架型式 魚肚形、不等寬、變截面、邊梁式梯形結構
前橋型式 雙蹄片式氣壓制動，非驅動轉向橋
後橋型式 雙蹄片式氣壓制動，雙曲線齒輪，驅動橋，鑄造球鐵橋殼帶輪邊減速
輪胎規格 11.00-20,11.00R20,12.00-20,12.00R20
百公里油耗（限定條件下）
燃油箱容積（L） 400
選裝件 整體保險杠,汽車頂置空調,駕駛室彩條,ABS系統,中央潤滑系統,電動窗,新視鏡系統,空氣減震駕駛員座椅,輪間差速鎖

④ 北方賓士自卸式半掛車開起來怎麼那麼顛

校一下傳動。

⑤ 半掛車以後的發展形勢

新形勢下我國長途物流裝備發展分析來源：中國卡車網 頻道：汽車 發布時間：2007-11-22 2004年4月1日國家發布了2004版gb1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》標准，6月1日出台了《汽車產業發展政策》，6月20日國家七部委聯合治理超載超限，2004年8月燃油全面漲價。將這幾件大事聯起來分析，不難得出未來我國長途物流裝備的主要發展方向。

政策、法規導向的必然結果

2004版gb1589嚴格規定了牽引車、掛車各軸所能承受的最大載荷。改革開放以來，國家對公路建設投入巨大，但由於超載超限引起巨額的公路維護費用，最終使國家下定決心整治超載超限。在這種形勢下，國家對道路運營車輛的軸荷控制會逐步由現行的每軸10t過渡到2004版gb1589的要求的軸荷，而4×2牽引車匹配二軸廂式半掛車將很難滿足2004版gb1589的軸荷要求。

2004版gb1589強制性規定：4×2牽引車總軸荷限值為18.5t，其中前輪7t，後輪11.5t。4×2牽引車一般自重在5-6t，取5.5t，一般4×2牽引車軸距在3.2m左右，後軸承載45-50 %的自重，取45%計則自重分配到後軸的載荷為2.4t，這時，牽引車鞍座處最大可提供的承載力為13t。二軸廂式半掛車最大總質量為35t，在軸距大於等於1.3m小於1.8m時，允許軸荷限值為18t。4×2牽引車匹配二軸廂式半掛車的汽車列車最大總質量為35t。首先，按各自允許的最大總質量計算，4×2牽引車鞍座處需要承受的載荷17t，這時牽引車將處於超載狀態，不符合法規的要求，所以不能按此計算。其次，按列車總質量計算，使用這種裝備牽引車軸荷也很滿足法規要求的。兩軸牽引車各軸在運行時的載荷如下：牽引車鞍座處需要承載的載荷為11.5t；一般牽引車鞍座偏置距在250-300mm左右，取280mm計算則4×2牽引車後軸上應承受的載荷為10.5t，即90%左右的鞍載分配到後軸上，加上4×2牽引車自重分配以後軸上的2.4t，後軸軸荷為12.9t,這時牽引車後軸將於超載狀態；反之，假如牽引車軸荷不超限，牽引車鞍座載荷為10.1t，則二軸車總質量最大隻能是28.1t。使用中需要特別注意貨物的裝載位置，使整個系統重量分配均勻。實際使用效果將影響貨物的裝載效率，同時，它會影響先到後裝，後到先裝的物流配送業基本原則，會直接影響到物流公司的運營成本。這種組合模式在道路上運行時，可能由於貨物的移動，導致載荷分配發生變化，會打破這種裝備組合比較脆弱的軸荷分配比例，造成牽引車軸荷超限。

針對每個具體品牌的牽引車可能和上述的分析有一定的差異。但總體上4×2牽引車不是未來首選的長途物流裝備。同理，對於4×2匹配三軸廂式半掛車，在滿載狀態時，牽引車後軸已處於嚴重超載狀態，所以4×2牽引車也不適合牽引重載型的三軸廂式半掛車。6×2和6×4牽引車由於多了一根車軸，其鞍座承載能力能夠滿足新版bg1589要求下的二軸和三軸廂式半掛車的最大載荷限值，不存在4×2牽引車組合的缺點。所以，6×2、6×4是未來我國長途物流裝備中牽引車發展和應用的主要方向，其次廂式半掛車自重在未來是一個會嚴重影響裝載質量的關鍵指標，自重越輕的廂式車的裝載質量會越大，所以未來廂式半掛車將會向自重輕，容積大的方向發展。

經濟規律決定的必然結果

牽引車是物流裝備的動力部分，它的采購成本整個掛車組合採購成本的2/3以上或更大，所以是各物流公司首先要考慮的對象。4×2牽引車它的入門級產品，價格一般處在產品系列的末端，相對比較便宜，而6×4牽引車的價格則處在產品系列的頂端，6×2介於兩者之間。

半掛車也分為二軸半掛車和三軸半掛車，通常兩軸和三軸價格相差在1.5萬左右，4×牽引車匹配三軸半掛車的價格，基本上等同於6×2牽引車匹配二軸半掛車的價格。針對長途物流貨物中輕型貨物佔70%-80%以上的屬性，二軸廂式半掛車既能滿足運輸的噸位要求，匹配6×2牽引車後又能滿足法規要求的軸荷，而且能滿足物流配送的基本原則。所以，6×牽引車配二軸廂式半掛車的匹配模式是未來長途物流裝備發展的一個主流方向。

發達國家物流裝備的現狀是中借鑒的成功案例

發達國家目前主流的物流裝備可以為我國正在成長的物流裝備領域所借鑒，北美洲、歐洲、澳洲等物流發達地區的長途物流裝備中，牽引車主要以大馬力的6×4為主，半掛車以二軸、三軸廂式半掛車為主，其中，二軸廂式半掛車的比例較高。可以肯定的一點是，發達國家的物流開展的時間比我們長，所遇到的問題也比我們多，在它的成長期內也出現過各種各樣的物流裝備模式，但到了現階段仍在使用的幾種模式，一定是符合安全、節能、高效、環保的模式，是可以為我們借鑒的模式。雖然我們對發達國家物流裝備的理解還不充分，但是，借鑒他們目前的模式，可以使我國已加入wto的大環境中，在以經濟利益為目標的國內競爭環境中立於不敗之地。

綜上所述，未來我國長途物流裝備的發展方向是：節能、環保的大馬力牽引車匹配輕質的廂式半掛車，其中6×2或6×4牽引車將會是牽引車的主流發展方向，廂式半掛車則向輕質、大容積的方向發展。

⑥ 本人想買輛半掛車 請開大車的高手們提個建議

哥們，聽我一句勸，你要是真有買半掛車的幾十萬塊錢，不如干點別的，現在運輸業太難幹了，交警、路政、城管、工商、環保那個部門都要卡錢，我就是跑半掛的，現在都快瘋了，實在是舉步維艱呀，運輸業就像一塊雞肋，食之無味棄之可惜。
你算過一輛車一年的的基本開銷有多少嗎？以一年兩個司機每個司機每月4500元、跑十五萬公里（就是15次基本保養，是最基本的每次800元）、兩茬輪胎48條每條均價3000元、兩次二級保養每次1000元、一年車輛全險30000元左右，這就是接近三十萬（不包括每次出車，隨車人員的吃喝拉撒睡），這是你這一年的純支出，那你的毛收入要達到多少你才能有盈利能？
哥們三思呀！！！
不過你要是主意已定，我就說一說我的拙見，，不建議你買東風車，我就有一輛東風天龍，東風車很好，鈑金也不錯，車很貴維修成本也太高，不適合拉大載；北奔不錯，鈑金特別好，拉大載很皮實，樣子一般，高頂雙卧的是不錯，可價錢也不錯呀；歐曼車性價比很好，只要選好配置，標准載或大載都不錯，維修成本也還可以接受；至於重汽的車，本人是不考慮的；至於油耗問題，你要是拉超載，都很費油，一百噸貨百公里都是百升左右，要是車馬力大，相對能省點油。
希望對你有所幫助！！

⑦ 中國哪個城市半掛車最多，維修半掛車生意最好

半掛車是車軸置於車輛重心（當車輛均勻受載時）後面，並且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車。是通過牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運輸交通工具。
半掛車更能夠提高公路運輸的綜合經濟效益。運輸效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。更重要的是，半掛車的使用，還能對我國物流的組織形式起到一定程度的促進作用。公路運輸是我國物流運輸最主要的方式，我國每年的公路貨物運輸量遠遠多於其他運輸方式的貨運量，並呈現總體增長的趨勢，因此半掛車在我國產生了剛性需求，而且是哪個省公路運輸發達，經濟發展良好，哪個省的半掛車就多。
2020年8月搜狐網曾經發布一篇題為《【數說市場】上半年我國半掛車產量微下滑1.8% 細分車型、競爭格局有新變化 》的文章，文章中作者列示了2020年上半年全國半掛車銷量名次，其中以山東、河北為多。
從全國銷量區域分布來看，根據我國物流分布特點，主要分布在華北和華中地區。其中，河北、山東兩省以煤炭運輸及日用消費品運輸為主要運輸形式，銷量均在萬輛以上。而西北、西南地區等物流相對落後地區，半掛車銷量則在1000輛以下。
至於半掛車的維修，因為半掛車多處於公路貨物運輸時間，公路效率最好的屬高速，所以在高速出口附近的半掛車維修點最多，也最好。另外，在山東、河北等地，因為半掛車銷量和產量大，從業人員居多，出於產業聚集效應，半掛車維修技術更強、生意相對更好。
如果想看更多更詳細的內容，不妨上「中研網」參考以下文章：
《中國半掛車市場集中度分析 2020半掛車行業發展現狀及未來投資價值評估》

⑧ 商用車怎麼分類

商用車分為三大類：
（1）客車（包括駕駛員座位在內的座位數超過9座的車輛，客車有單層的或者雙層的，也可牽引1個掛車。客車有細分為小型客車、城市客車、長途客車、旅遊客車、鉸接客車、無軌客車、越野客車、專用客車）；
（2）半掛牽引車；
（3）貨車（貨車又細分為普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專業貨車和專用貨車）。

⑨ 汽車檢測的目的是什麼

汽車檢測目的是確定汽車狀況或工作能力，保證駕駛員的人身安全，確保車輛具有符合要求的外觀容貌和良好的安全性能，限制汽車的環境污染程度，使其在安全、高效和低污染工況下運行。

對運行車輛確定其工作能力和技術狀況，查明故障或隱患部位及原因，對維修車輛實行質量監督，建立質量監控體系，確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動力性、經濟性、排氣凈化性和雜訊污染性，以創造更大的經濟效益和社會效益。

汽車在使用過程中，隨著使用時間的延長（或行駛里程的增加），其零件逐漸磨損、腐蝕、變形、老化，以及潤滑油變質等，致使配合副間隙變大，引起運動松曠、振動、發響和漏氣、漏水、漏油等，造成汽車技術性能下降。汽車檢測作業的核心是「維護」汽車技術狀況的完好。

(9)北奔拖掛車後輪軸承擴展閱讀：

汽車檢測內容：

檢查發動機風扇皮帶是否有老化、斷裂、起毛線等現象，松緊度是否合適。檢查輪胎外表和氣壓。剔除胎間及嵌入胎紋間雜物、小石子，輪胎氣壓應符合規定。還要注意帶好備胎，放置要牢靠。檢查轉向機構是否靈活，橫、直拉桿等各連接部位是否有松曠。

檢查輪轂軸承、轉向節主銷是否松動，輪胎、半軸、傳動軸、鋼板彈簧等處的螺母是否緊固。檢查車廂欄板及後門欄板是否牢固、可靠，貨物的裝載必須捆紮牢固、平穩安全。對拖帶掛車的汽車，還應檢查連接裝置有無裂損、松曠、變形等現象，各種輔助設施是否符合規定，以保證牽引裝置安全可靠。