房車的市場佔有率

① 電小二戶外電源適合在房車上使用嗎

電小二戶外電源500、戶外電源600都比較是在房車上使用的，電源容量大，功率相對也大，可以支持500W以下的電子產品或者小型的家電使用，比如在房車上使用電飯鍋、熱水壺或者可移動的車載冰箱，都可以用電小二戶外電源來解決。在房車上時間的停留或者遇到陰雨天氣無法用太陽能供電的時候，用電小二戶外電源就能很方便的解決了，還可以在戶外露營的時候，用它提供戶外電源。
 

② 小時候就想擁有屬於自己的房車去旅行，現在有預算想選擇一款靠譜的房車，大約什麼價b型房車上汽大通m

想選擇一款靠譜的房車不妨看看其品牌和市場佔有率

③ 請詳細的介紹一下NISSAN GT-R R35！

項目 NISSAN GT-R 項目 NISSAN GT-R
發動機型號 VQ38 twin turbo 長 4655 mm
排量 3799cc 寬 1895 mm
最大功率 480hp / 6400 rpm 高 1370 mm
最大扭距 60kgm / 3200-5200rpmrpm 軸距 2780 mm
變速箱 6速 手自一體 雙離合變速箱 輪胎尺寸 前255/40 R20 / 後285/35 R20
驅動方式 AWD四驅 百公里加速 3.6s
懸掛系統 前雙A臂 / 多連桿桿 平均油耗 8.2km/ L
制動系統 BREMBO前六後四卡鉗 額定成員 4位
重量 1740kg

全新日產GT-R是一輛尋常百姓也能駕馭的Super Car。超跑 (Super Car) 這個名詞，似乎是近幾年才開始大紅大紫。回想上個世紀末，法拉利、保時捷之流動輒400馬力的最大馬力，便可獨步車壇；但隨著超跑時代的興起，全球各大車廠、獨立跑車品牌、甚至是私家手工車廠，連手掀起了一股馬力競逐的超跑戰爭。現在300、400馬力的最大馬力，只能算是性能化跑車的入門指標；而500、600馬力以上的馬力怪獸，似乎才撐的住「超跑」這塊巨大招牌。
超跑的標准？

但超跑的定義，也不全然是由最大馬力所決定。必需仔細計算、生怕少算一個位數的咋舌身價，也成為超跑的重要指標之一。除了享受馬力數據和震天聲浪所帶來的感官刺激，驚人身價所帶來的高度注目和心理滿足，也是超跑所強調的獨特尊榮感。

以身價而論，身負「東瀛戰神」名號的GT-R與歐系眾多超跑對手有一段不小的差距：以日本當地800萬日圓的價格，或是美國市場所報出的7萬美金身價，GT-R對於追求稀有、講求獨一無二的億萬富豪來說，吸引力似乎不甚強烈；但若是論到身手錶現，GT-R不折不扣絕對是一輛Super Car。

若要將新一代GT-R列入超跑之流，相信沒有人會有疑義』

單純以馬力而論，新一代GT-R的480馬力最大馬力，雖然仍不及歐系對手500馬力以上的怪獸數據；但算上眾家超跑都要挑戰的德國紐博格林北環賽道，許多歐系超跑又不得不向GT-R俯首稱臣。GT-R日前就在該賽道上，寫下7分29秒的單圈紀錄；看到這個

成績，誰又能否認GT-R的超跑身份？
此外值得一提的，歷代GT-R一直僅生產右舵車型。而左舵國家消費者望穿秋水的GT-R左舵車型，則終於在新一代GT-R身上首度實現。[
NISSAN GT-R採用最少量必要鋼材打造車體，而車頂和車門等重點與開口處採用鑄造鋁合金輔強，非主要結構處如水箱架、底盤護板等，則採用CARBON、玻璃纖維及塑鋼等輕量化材質製作，兼顧安全和空力表現。
NISSAN GT-R頭燈的變化是最大的，呈現菱形向後方大幅延伸的造型的確讓人耳目一新，而尾燈依舊延續GT-R經典而標志性的雙圓燈設計，似乎在暗示GT-R向來是街頭霸主，別的人只能緊隨其後，只能看到並記住其尾燈而已。
NISSAN GT-R採用單鐵鍛造成型的Brembo活塞卡鉗搭配同樣由Brembo帶工的雙片式浮動碟盤，卓越的散熱率和高剛性設計提供穩定的制動力，1.7噸的GTR由100 km/h至0 km/h剎車距離僅需35米，減速G值達1.8G。

日產NISSAN GT-R內飾布局大體上與舊款相似，以駕駛為核心的座艙：三幅方向盤，多功能電腦儀表，變速箱模式切換，空調影音系統控制台，全部向駕駛位傾斜，務求讓車主可以隨心所欲的掌控車輛。只是細節有些變動，新增了多功能的方向盤，原先空空如也的方向盤上現在增加了換檔撥片，音量調節等大大小小8個按鍵，使得車主在駕駛過程中可以更加便利的掌控車輛，可以說是GT-R在舒適性方面的一項改進

新GT-R的傳動系統是進化得最精彩的部分，六前速雙離合手自波箱（帶方向盤換檔撥片）採用了類似DSG的技術。GT-R的行車電腦可根據轉向角度、車速和牽引力狀態，自動調整前後輪的扭矩輸出。扭矩分配經行車電腦計算後，可在0.2秒的瞬間在50：50（前後輪平均分配）和0：100（只分配到後輪）之間調整。中控台的大型屏幕可顯示包括油溫、水溫、油壓、G-Force等多種專業數據，中控台還有用以調整懸掛工作模式的按鈕

NISSAN GT-R採用多功能電腦監控儀（Multifunction Meter），以賽車級的功能性，提供基本咨詢，駕駛技術，油耗控制，行車輔助四大類功能，讓車主可以迅速確切掌握車輛系統的情況。
NISSAN GT-R將變速箱換檔模式，DAMPTRONIC、VDC－R之切換開關全部整合在中控台上的SET UP SWTCH系統中，讓駕駛者可以在行駛中輕松切換需要的模式。6速手自一體變速器：啟動後默認自動檔，掛入手動模式後，可搭配方向盤後
備換檔撥片進行換檔。

NISSAN GT-R舍棄了操作困難的且需要一定駕駛技巧的傳統手動變速箱，以型號為GR6的DCT(DUAL CLUTH TRANSMISSION)做配置。其最大優點是當一組離合器接合傳遞動力時，另外一組離合器可隨時候命結合，為使兼顧日常實用性及高性能表現，另配置（auto shift）及（maual shift）兩種駕駛模式，讓駕駛者依路面狀況或使用需求自由切換。
NISSAN GT-R動力方面，日產NISSAN GT-R(R35)搭載的VQ38DETT引擎是目前NISSAN所用有的中型主力引擎VQ引擎大幅進化而來，除了在各部位大量採用強化零件外，缸徑也擴大為95.5mm，使得排氣量達3799cc，同時保留了GT-R系列向來的雙渦輪增壓配置，這樣的改進可擁有480HP/6400rpm的動力輸出表現，並在0-100km/h加速僅需3.6秒，全轉速區域扭力提升調教，使得在3200-5200rpm時皆能有60kgm的強大扭力輸出，讓駕駛者在每個轉速區域踩下油門時都能獲得強勁的加速感NISSAN GT-R高反差儀表版：具備明確檔位顯示，儀表指示最高車速去到340km/h

NISSAN GT-R懸掛系統採用德國Bilstein特別為GT-R開發的鋁合金多段式運動懸掛，懸掛可選擇以下三種工作模式：「S」模式（Sport：運動 / 默認設置）、「C」模式（Comfort：舒適）和「R」模式（Race：賽車）。剎車系統採用Brembo的產品：15寸剎車碟，前六卡鉗，後四卡鉗。GT-R還裝備了輕量化的20寸合金輪圈，輪胎採用Bridgestone和Dunlop的寬扁胎，規格為：前255/40ZR20s、後285/35ZR20s。
日產的GT-R R35進化的不僅僅是外觀，而是脫胎換骨的蛻變，車繫上正式脫離SKYLINE車系，R35成為單純的GT-R，進化為完全的跑車系列。而其心臟的更換同樣是一大躍進， R35則是採用了由日產最著名的引擎VQ35改進而來的VQ38DETT，同樣是搭載雙渦輪，但是從直六到V6則是一個里程碑式的進化，排量從2.6L增加到3.87L動力輸出提升了200匹！另外車身底盤，外形都是重新設計的，這一代GT-R採用了鋼鐵，碳纖維和鋁合金等多種材料來製造，在兼顧車身強度的情況下，最大限度的減少了車身的重量，全新設計的外型讓它的風阻系數降低到了0.27。

2009年日產GT – R
技術規格：發動機
標准引擎 3.8v6
氣缸

6
功率 480/6400
若干閥 24
扭矩 430/3200
燃料種類/系統
連續性電子燃油噴射系統
雙渦輪增壓系統
超速傳動變速器
兩雙頂置凸輪軸
標准配置
• 6速電控手-自一體變速器
teering
• 傾斜式方向盤
• 可伸縮式方向盤
• 伺服助力轉向系統
Suspension
• 可變懸掛系統（底盤升降）
• 後水平尾翼
• 前雙叉式螺旋彈簧懸掛
• 後多連桿式螺旋彈簧懸掛
• 前穩定器
Electrical
• 能量延遲系統
• 2前電源出口
• 12伏電瓶
• 驅動逐線控制節流閥
Braking & Traction
• 動態穩定系統
• 全時四驅
• 後差速控制系統
• 坡道啟動控制
• 4輪ABS系統
• 前輪381-mm X 33-mm碟剎，後輪381-mm X 30-mm碟剎
• 牽引力控制系統
• 電子制動分配系統
Safety
• 乘客安全氣囊感測器防滲牆
• 副駕駛座氣囊開關
• 前座乘客及後座自動上鎖retractors

④ 凈利下滑、市佔率提升 宇通客車2019年豪派22億現金股利

經濟觀察網記者高飛昌?3月30日，宇通客車公布了2019年年度業績報告。報告顯示，宇通客車2019年取得營業收入304.79億元，同比下降3.99%；歸屬於上市公司股東的凈利潤19.4億元，同比下降15.7%。同時，宇通客車公布了2019年利潤分配方案，擬每10股派息10元，共計分配現金22.14億元，占歸屬於上市公司股東凈利潤的比率為114.11%。而在此前的2018年和2017年，宇通客車已分別以每10股派息5元，每年派發現金分紅11.07億元。

關於凈利潤下滑的原因，宇通客車在報告中解釋：「2019年，受國家新能源補貼標准進一步下調的影響，公司新能源客車盈利能力有所下降，但仍好於行業整體水平。」宇通客車表示，2019年收入計劃為320億元，但由於受新能源汽車補貼政策及行業總體需求大幅下滑影響，公司未實現年初制定的收入計劃。

不過，宇通客車2019年經營性凈現金流達到53.4億，同比暴增107.16%。興業證券分析指出，宇通客車經營性現金流大幅超越歸母凈利潤，是其高分紅的原因所在：「主要是2019年國家補貼到賬較多，當前公司應收賬款138.6億，其中國家補貼72.1億，後續隨著國家補貼的陸續到位，公司現金流狀況良好，預計公司未來將繼續保持高分紅。」

關於客車行業2019年的發展情況，宇通客車認為，客車行業屬於弱周期行業，行業總量取決於居民出行總量和出行結構，在一定程度上也受國家政策的影響。在報告期內，受新能源產品提前消費、高鐵及私家車等替代品的影響，國內行業大中型客車需求總量同比下降15.2%。

據經濟觀察網記者了解，2019年的多項行業政策變動的疊加影響，給客車企業帶來了壓力。這些政策包括新能源補貼政策調整，國六標准發布實施，三階段車輛燃料消耗量限制實施，完善城市公共汽電車、公路客車、旅遊客車駕駛區域安全防護隔離設施要求，等等。例如，新能源補貼政策方面，2019年3月26日，財政部、工信部、科技部、發改委四部委發布的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，不僅提高了技術門檻，而且大幅調減了2019年新能源補貼標准。

根據中國客車統計信息網統計，2019年客車行業7米及以上客車實現銷售13.43萬輛，較2018年下降11.31%。與此同時，2019年行業大中型客車銷量前5名的市場佔有率為74.6%，比2018年增加2.6個百分點，行業集中度進一步提升。

就宇通客車而言，其2019年銷量5.86萬輛，同比減少3.58%。其中，大型客車累計銷量約2.39萬輛；中型客車累計銷量約2.59萬輛；輕型客車累計銷量為8862輛。雖然銷量同比有所下滑，但宇通客車2019年的大中型客車總銷量仍達4.98萬輛，位居行業第一。「公司產品主要覆蓋大中型客車市場，得益於國家經濟的發展和人們生活水平的提高，公司產品競爭力得以充分體現，國內市場佔有率37.1%，提升2.6個百分點。」宇通客車表示。

新能源汽車方面，宇通客車2019年純電動車銷量2.11萬輛，收入132.25億元，獲得新能源補貼金額21.7億元，補貼佔比16.37%；插電式車型銷量745輛，收入4.66億元，獲得補貼金額0.28億元，補貼佔比6.13%；燃料電池車銷量232輛，收入6.92億元，獲得補貼金額0.93億元，補貼佔比15.89%。

據了解，宇通客車在布局國內市場的同時也大舉進軍海外市場，其客車業務分為國內銷售與海外銷售兩個部分。其中，國內銷售營業收入241.37億元，同比減少5.20%，毛利率減少1.64%；海外銷售41.95億元，同比增加3.47%，毛利率同比增長3.72個百分點。對比而言，宇通客車海外銷售增長優於國內銷售表現。

資料顯示，宇通客車海外銷售和服務網路已實現全球網路布局，通過70餘家子公司、辦事處、經銷合作夥伴等多種渠道模式覆蓋歐洲、獨聯體、美洲、非洲、亞太、中東六大區域，並在衣索比亞、馬來西亞、緬甸、巴基斯坦、哈薩克等十餘個國家和地區通過KD組裝方式進行本土化合作。目前，宇通客車已累計出口各類客車超過7萬輛。

「出口方面，受環境保護政策和要求的驅動，海外新能源客車需求預計將呈現較快增長態勢，憑借領先的產品技術和成熟的市場推廣經驗，中國新能源客車將在全球市場競爭中凸顯優勢。」宇通客車表示。

反觀國內，中大型客車市場實際上已處於飽和狀態。中國客車統計信息網的數據顯示，2019年國內大中型客車市場總體下滑11.31%，其中座位客車市場下滑2.63%，公交客車市場下滑16.93%，校車市場下滑14.78%，其他車型市場增長60.43%。由此可見，除「其他車型」外，幾乎所有門類都處於下滑狀態。

而新能源車型方面，由於公交需求已新能源化，受2015-2017年新能源公交的提前消費影響，2018-2019年公交需求出現了連續下滑。但宇通客車認為，從發展趨勢看，新能源化不可逆轉，隨著動力電池成本下降和續航里程增加，新能源客車逐漸進入公路客車領域，短期內主要用於短途客運和景區內擺渡等。

作為客車行業龍頭，目前宇通客車在新能源方面擁有行業中最完備的產品譜系，涵蓋6～18米純電動客車、8～18米混合動力客車、8～12米燃料電池客車。此外，與眾多行業內公司一樣，宇通客車正在從「製造型+銷售產品」企業向「製造服務型+解決方案」進行轉型。為此宇通客車一直重視研發投入。報告期內，宇通客車發生研發支出17.74億元，占營業收入的比例為5.82%，在同行業中居於較高水平。宇通客車2019年研發支出主要投向新產品開發、先進技術研究等方面，產品方面主要是T7系列車型、高端旅遊、高端公交、CL6/CL7等高端產品。

關於國內市場未來的新機遇，宇通客車認為，以客車為基本車型的各種專業改裝車（例如機場擺渡車、衛生醫療車、通訊指揮車、房車等），市場需求將穩步提升，其中房車等車型保持較快的增長趨勢。隨著國家旅遊宿營地基礎設施和配套管理法規的完善，房車未來仍有增長空間。另外在新冠肺炎疫情影響下，預計2020年，醫療救護市場將會出現「補缺型」增長。值得一提的是，今年宇通客車已為抗疫一線捐助10輛負壓救護車。

宇通客車表示，考慮疫情影響，結合行業發展，2020年公司收入計劃為299.17億元，成本計劃為226.31億元，費用計劃為57.79億元。據了解，目前宇通客車已經基本實現復工復產，但對於新冠肺炎疫情的影響其仍保持謹慎判斷：「國內市場，短期內人員的出行和公共交通的需求受到抑制，對旅遊客車市場的影響尤其明顯；海外市場，疫情在全球范圍內加速擴散，不確定性急劇升高，各國為控制疫情傳播可能會嚴格限制人員流動和交通運輸。受疫情影響，需求端會受到一定沖擊，市場恢復需要時間，訂單可能會延後或減少。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 英國拖掛房車特色：五大英國進口拖掛房車品牌介紹

之前有文章大概介紹過，英國五大品牌。Rv酋長先大概介紹一下英國品牌的特色：奢華、輕便、各功能區分配合理平均，不會像德國車那樣壓縮衛浴間和廚房功能。基本各功能區域都會很完善，整車長度都在8米內，寬度在2.5米以內。下面來看看這五大品牌的基本情況。（以下順序不分先後，大家排名吧）

Elddis旗下拖掛房車擁有三個系列，從初級Avante到Affinity和Crusader系列。匯總：英國五大品牌最大的區別是品牌特色不同。當然，不能以布局或配置來確定品牌高低。因為布局每個品牌都會根據不同的需求來增加產品線，配置是可以增加的。品質決定了市場認可度，每個品牌也都會有入門級-舒適型-奢華型的產品線，來滿足市場上的不同需求。以上，希望能幫你有所認識。也歡迎大家關注我的同名公號《Rv酋長》獲取更多關於進口拖掛房車的內容。參考更多有用鏈接：

歐洲Rv房車集團品牌大全

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⑥ 覽眾風駿是國內銷量最多，生產最早的房車嗎

現在有一款覽眾風駿房車才22萬多，聽說就是長城房車，大品牌，售後服務也有保障，市場佔有率和銷售第一。
這款車是目前國內性價比最高的，在房車專業底盤的基礎上，不管是外觀，駕駛室，還是內飾，都是數一數二的。相信您買了絕對不會後悔！
皮卡型的，比較簡單。功能不多，兩個人剛好。睡覺就很擠了。經濟型的。真正實用還是要這種：
長城風駿房車是國內最早生產房車的廠家之一，生產的車型有長城c10,c11，c12，名豪房車，風駿房車2012款，覽眾風駿c4，覽眾風駿6，覽眾風駿c6升級款，覽眾風駿c7，賽拉維房車，拖掛z37等；
全國1000多家便捷的售後服務站；
國內性價比最高的房車
...
3月19日會有房車展，應該會有活動。

⑦ 房車有什麼品牌

本人從小喜歡車，8年來共換車6輛，2013年入手一輛皮卡房車，寒假時間帶上母親、媳婦和孩子共四人周遊全國，我現在使用的這款房車是由帶公告的金旅海獅裸車改裝而來的。下面就是這些年來用車的心得。

所以，廣大愛好房車改裝的車友們看看，各取所需，改裝和使用都是房車中比較重要的方面，使用和改裝的合理不僅可以提高房車使用效率，還可以避免後續的各種煩惱。

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⑧ 房車需要特定的停車位，房車的市場佔有率大嗎

我覺得房車未來的市場佔有率不會很高，畢竟房車不是每家必備的，目前很多人在旅遊的時候還是會選擇坐車，大部分人不會選擇自駕游。

車位緊張。現在的城市停車位已經非常緊張了，有一些小轎車都可能找不到停車位，有的停車位的價格非常高，在考慮停車的問題上大家也會對房車望而卻步。房車估計不會很普及，大家還是偏向於轎車和商務車的，用起來更實用。

⑨ 同樣是歐洲拖掛房車，英國拖掛房車和德國拖掛房車有什麼區別

歐美拖掛房車的區別之前的文章有介紹過《歐式拖掛VS美式拖掛》，而歐洲拖掛房車比較有代表性的就是英國與德國在其使用功能和風格上存在區別。而法國除了裝修風格的不同基本與德國大同小異，這里不做詳細介紹。

英國車奢華大氣，各功能區布局及功能完善，實用性很強。英國車身前部一般都會是固定的對桌沙發休閑區。其可轉換功能豐富，卧能做雙人床，休閑能做對桌沙發（帶可延長桌板），用餐可做飯桌（有單獨的餐桌）。

當然，除了以上的區別，在功能上也不所不同。而這些不同是可以通過升級來改變的，這里就不做詳細介紹。

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